970
Рейс автобус Мінськ-Москва.
Звіт: Дорога в Москву з водіями автобусів.
У вас буде 37 фото з текстом.
Так їдемо до Москви.
1,1 км
Професія автобусного водія – мрія, якщо не всі, то багато хлопців. Поверніть його в реальність не так складно. Уві сні важко розчарувати. Про погодні умови, пасажири, складний маршрут, важкий графік, труднощі професії – у нашому звіті з водіями автобуса міжнародного маршруту Мінськ – Москва. Ми познайомимося з драйверами на початковій точці багатьох республіканських маршрутів - парк No 2 в Мінську. Парк працює з різними видами транспорту: місто, передмістя, міжміський, міжнародний і нестандартний.
- Раніше автобусний флот займав міжнародні та довгострокові перевезення. Ми проїхали по всій СРСР і не тільки. Рига, Каунас, Варшава, багато інших міст, Олег Соловей починає говорити про роботу. І з закриттям 1-го і 3-го автобусних парків ми дали більше заміських і міських маршрутів.
Прийняти тут.
2,2 км
Олег Соловей, один з автобусних водіїв, народився і виріс у Мінську. Після закінчення він приєднався до армії. Водіння ліцензії допомогли отримати DOSAAF - вони пізніше були корисні в армії.
до Моя дитина мріяла стати водієм. Я пішов з армію, потрібно працювати десь, Олег продовжується. - Приїхати сюди. Спочатку він був водієм громадського транспорту, після чого він вибрав цей маршрут.
3 хв
Час на маршруті забарвлюється на найменшу деталь, і тому драйвери повинні бути в парку заздалегідь. Набір стандартних заходів: отримання квитанції в касі квитка (в ній на кожній станції відправники пасажирських терміналів поставлять ноти на кількість проданих квитків), перевірку водійських ліцензій відправником і видачі туристичного списку (в ньому міститься решта палива), проходження перевірки стану здоров’я. Все це також перевірить технічний стан автобуса, нагрів кабіни, двигун, контроль оптики. Потім потрібно заправити і прибути на автостанції на початку. Тож, як тільки ми входимо в салон, Олег перетворюється на перший і передає автобус до виходу з парку.
4. У
На виході з парку Анатолія Бурло, другий автобусний водій, подає документ про подорожі в механіку на контрольній пункті, яка накладає замітку про працездатність транспортного засобу і перевіряє наявність інших марок. Тільки після того, як автобус залишить парк.
Доля Анатолія дуже схожа на долю свого партнера. Також після школи він отримав водійське посвідчення в DOSAAF, також служив в армії як водій Урал, а також почав працювати на громадському міському транспорті. Тільки тут подаються різні місця.
Габаритний зображення
5 хв
Наступна зупинка - станція метро. При русі по вулицях Мінська ми звертаємо увагу на відеореєстратори, встановлених в салоні.
Вони купили і встановили його за власними витратами. Таким чином, щоб говорити, свідомі витрати, щоб надати докази. З двостороннім записом, пояснює Анатолій. - Що відбувається на дорозі.
р.
6 хв
Ми, нарешті, отримуємо до станції. В той час як Олег відкриває танк, Анатолій приймає документ про подорожі і йде в оператора станції метро.
, Україна
7 хв
В основному всі автобуси заправляють «до повного бака». Ми ще маємо дизельне паливо з останньої поїздки, тому заливаємо 150 літрів в неї.
до На танкі знаходиться близько 500 літрів, витрата палива - 27.8 л на 100 кілометрів! - каже Олег. Сонячний, до речі, залити пасом танк не вийде - камера встановлюється над кожним стовпчиком.
р.
8. У
На цій точці завершується набір підготовчих процедур. Ми працюємо з пасажирами. Автобус має йти навколо всіх трьох Мінських автобусних станцій і «гарячих» людей. При заїзді в кожну автовокзал, один з водіїв йде в контрольну кімнату, інший допомагає покласти сумки в багажному відсіку і контролювати пасажирів.
Р
9. Навігація
до На цьому маршруті ми розділяємо всіх пасажирів на два типи. Першими є звичайні люди, другий гість робітників. З другим дуже часто зустрічаються всі проблеми, пояснює Олег повинен контролювати пасажирів. Хоча є контролер на кожній станції, яка перевіряє квитки і не дає п'яти людей в салоні, часто буває, що алкогольні напої перевозяться в пакетах, рукавах. Я сказав: "Щоб залишити тут або залишити лікер."
Від станції до станції автобус заповнюється людьми.
10 хв
На автобусній станції "Центральний" з'являється той самий "проблемний" пасажир. Злегка стояча на ногах, просить водію і контролера, щоб дати йому в салон. Якщо ви відчуєте нашу увагу, або, як і раніше, слідуючи правилам перевезення, водій і контролер нехвильові. Пасажир збирається перевірити.
11.
На автовокзалі "Москва" забирають останні пасажири. З 45 місць, доступних на автобусі, тільки 4. Це океї, все йде за планом. Але в самому несподіваному моменті прорив вітру відривається пластикова частина даху платформи, яка побачила автобус, тим самим рубаючи всі пасажири, що сидять всередині і майже потрапляючи в людей, які в цей момент кладуть сумки в багажному відсіку.
12.
- Ви ніколи не знаєте, що страхувати. Не менше, ніж у вікні, а не у людей, нотує Олег Васильович.
Ми раді, що все добре пішли, і з спокійним серцем ми йдемо до Росії. Наступна зупинка – місто Борисова.
р.
13 хв
Коли ми залишимо місто, ми, нарешті, встигли поговорити з драйверами про роботу.
до Ми обслуговуємо рейс Мінськ-Москва один раз на п'ять днів, сказав Анатолій. Ми змінюємо кожні чотири години на шляху. За допомогою спеціальних тахографів, які записують майже всі дані: швидкість, час подорожі, пробіг. Тахограф пише всю інформацію на спеціальному паперовому диску, яку ми називаємо качкою.
14.
до Ми також маємо встановлені GPS-передавачі. У 2010 р. було прийнято рішення про надання послуг з перевезення вантажів. По-перше, вони були встановлені на автобусах міського типу, потім на автобусах інших повідомлень, драйвер продовжується. Не тільки передає розташування транспорту, але і допомагає нам отримати інформацію про маршрут. Наприклад, розклад часу.
15.00 р.
Під час бесіди час переходить неопристойно, і незабаром ми знайдемо себе в Борисові.
Немає ускладнень. Ніщо не відбувається. Завантаження, розвантаження, відправлення. Тільки один пункт цікавий: на станції водієві просять взяти «парель» до Москви. Водій ввічливо відмовляється і тільки потім, в салоні, пояснюється, що "не потрібно взагалі".
16 мар
Ми залишаємо Борисову. Водій говорить про наступну зупинку в 3,5 години.
- На щастя, я не втрачу в ДТП і зіткнувся з будь-якими особливими проблемами на дорозі. Одного разу ми приїжджаємо і дивимося: автомобіль на боці дороги горить, і ніхто не зупиняється - кожен жалющує їх вогнегасник. Ми припинили і допомогли, Анатолій продовжує свою розмову. У нас є сніг і лід.
17 зображень
, Україна
18 зображень
р.
19 зображень
р.
20.
Вже підійшов перший термінал на московському шосе М1 Брест-Москва, ми помітили, що погода різко погіршилася, а дорога перетворилася в ті самі «сніж і лід».
21.
до У Росії з’являться дві клопоти – фольги та дороги, Анатолій Вікторович відповідає своє питання про білоруські дороги. Тепер сказати, що наші дороги дуже відрізняються від Росії, я не можу. Особливо навесні. Ось це пальня. Чи ми платимо багато грошей? Де посипати? Я ще не пропущений.
Починається грунт. Вологий протягом дня, вночі асфальт покритий льодом. Автобус починає ковзати. Ми помітили вантажівку на боці дороги.
22.
до Продовжується автобусна площа, Анатолій, змінює тему. - Швидкий бічний вітер, рівень тягової частини з дорогою мінімальний, що приносить нам. В цілому, потрібно стояти десь на дорожній стороні, почекати «підвіски» пройти.
Судденно, автобус починає «прогулятися», а наш співрозмовник концентрує на дорозі, зупиняючи розмову майже половина слова. Олег намагається в цей час тримати автобус на дорозі, який зовні виглядає дуже важко. Автобус намагається переходити по дорозі, потім просто діагонально йде в сторону дороги.
23 фотографії
24 зображень
25 зображень
26.
Наш експеримент дозволив нам побачити це. Під час зупинки ми надягаємо мобільний телефон на дорозі. дорожня поверхня була настільки слизька, що телефон почав миттєво ковзати і не затримуючись від схилу, «повільнившись» тільки на нерівностях.
Очікується, щоб не користуватися, і Олег, зателефонувавши до свого мобільного телефону, вирішує продовжити переміщення.
27.
В той час як ми їздимо на безпечну швидкість, час для зміни драйверів. Це дійсно відбувається в хвилину. Автобус зупинки. Драйвери змінюють качку в тахометрі, пересаджують з місця, щоб розміститися і піти на подальшу подорож. Трохи пізніше, ми перевозимо снігоочисним обладнанням, а новий лижник намагається зловити графіком.
28 зображень
29 кв.м.
до Коли ми перебуваємо на дорозі, ми не борємось зі сном - хоча Олег повинен відпочивати, після такої частини адреналіну, ви не хочете спати взагалі. Постійна концентрація і регульований ризик. Якщо ви втомилися, ви можете прокидати свій партнер.
30.
до Найгірше, що може бути на дорозі, це погода і дорожні варення, Олег продовжується. Ми залишили Москва протягом 6 годин Але графіка з цим розумом намальовується, тому ми входимо в Москву на рано вранці, не повинно бути джемів руху.
Рейс нічний, тому всі пасажири заспокійливі. Часом їхнього миру порушують офіцери ДСП.
- працівники ДЕС часто знаходяться на дорозі. Вони перевіряють п'яні та особи кавказької національності, говорить Олег. Для отримання візи допускаються тільки Росія.
31 фотографії
32 зображень
33.
Цікава бесіда переходить на «чотирьох годин Анатолія». Драйвери змінюються знову. Не залишилося до Москви, а на таких ранніх ранках є багато автомобілів.
Стоптування при проходженні зупинок і дорожніх вогнів, ми повільно приведемо до кінцевої точки - автовокзалу «Щельковський». В результаті затримка з графіка - година.
- При заїзді на вокзал, ми кладемо автобус і відправимо в готель. Є повна тиша і серйозна безпека, говорить Анатолія. Стійкість, оскільки це «по-справжньому святі», ніхто не турбує, всі інші.
34 фотографії
35.
Коли прийшов час, щоб сказати до водіїв, ми перемішували почуття. З одного боку, така робота дуже важко і нудно. За останні 13 годин подорожі, було багато неприємних речей, які досить загартовані нерви. Але з іншого боку, це важко, але поважна робота, яку не кожен може витримати.
36 зображень
243752
37 хв
Додано до [mergetime]1364561431[/mergetime]
Як звичайно, курка!
"Чому це тут?"
Наприклад, як офісний працівник, я знайшов його цікавим, щоб подивитися на іншу роботу.
Джерело: Артем Майоров. Фото: Влад Борисевич
Джерело:
У вас буде 37 фото з текстом.
Так їдемо до Москви.
1,1 км
Професія автобусного водія – мрія, якщо не всі, то багато хлопців. Поверніть його в реальність не так складно. Уві сні важко розчарувати. Про погодні умови, пасажири, складний маршрут, важкий графік, труднощі професії – у нашому звіті з водіями автобуса міжнародного маршруту Мінськ – Москва. Ми познайомимося з драйверами на початковій точці багатьох республіканських маршрутів - парк No 2 в Мінську. Парк працює з різними видами транспорту: місто, передмістя, міжміський, міжнародний і нестандартний.
- Раніше автобусний флот займав міжнародні та довгострокові перевезення. Ми проїхали по всій СРСР і не тільки. Рига, Каунас, Варшава, багато інших міст, Олег Соловей починає говорити про роботу. І з закриттям 1-го і 3-го автобусних парків ми дали більше заміських і міських маршрутів.
Прийняти тут.
2,2 км
Олег Соловей, один з автобусних водіїв, народився і виріс у Мінську. Після закінчення він приєднався до армії. Водіння ліцензії допомогли отримати DOSAAF - вони пізніше були корисні в армії.
до Моя дитина мріяла стати водієм. Я пішов з армію, потрібно працювати десь, Олег продовжується. - Приїхати сюди. Спочатку він був водієм громадського транспорту, після чого він вибрав цей маршрут.
3 хв
Час на маршруті забарвлюється на найменшу деталь, і тому драйвери повинні бути в парку заздалегідь. Набір стандартних заходів: отримання квитанції в касі квитка (в ній на кожній станції відправники пасажирських терміналів поставлять ноти на кількість проданих квитків), перевірку водійських ліцензій відправником і видачі туристичного списку (в ньому міститься решта палива), проходження перевірки стану здоров’я. Все це також перевірить технічний стан автобуса, нагрів кабіни, двигун, контроль оптики. Потім потрібно заправити і прибути на автостанції на початку. Тож, як тільки ми входимо в салон, Олег перетворюється на перший і передає автобус до виходу з парку.
4. У
На виході з парку Анатолія Бурло, другий автобусний водій, подає документ про подорожі в механіку на контрольній пункті, яка накладає замітку про працездатність транспортного засобу і перевіряє наявність інших марок. Тільки після того, як автобус залишить парк.
Доля Анатолія дуже схожа на долю свого партнера. Також після школи він отримав водійське посвідчення в DOSAAF, також служив в армії як водій Урал, а також почав працювати на громадському міському транспорті. Тільки тут подаються різні місця.
Габаритний зображення5 хв
Наступна зупинка - станція метро. При русі по вулицях Мінська ми звертаємо увагу на відеореєстратори, встановлених в салоні.
Вони купили і встановили його за власними витратами. Таким чином, щоб говорити, свідомі витрати, щоб надати докази. З двостороннім записом, пояснює Анатолій. - Що відбувається на дорозі.
р.6 хв
Ми, нарешті, отримуємо до станції. В той час як Олег відкриває танк, Анатолій приймає документ про подорожі і йде в оператора станції метро.
, Україна7 хв
В основному всі автобуси заправляють «до повного бака». Ми ще маємо дизельне паливо з останньої поїздки, тому заливаємо 150 літрів в неї.
до На танкі знаходиться близько 500 літрів, витрата палива - 27.8 л на 100 кілометрів! - каже Олег. Сонячний, до речі, залити пасом танк не вийде - камера встановлюється над кожним стовпчиком.
р.8. У
На цій точці завершується набір підготовчих процедур. Ми працюємо з пасажирами. Автобус має йти навколо всіх трьох Мінських автобусних станцій і «гарячих» людей. При заїзді в кожну автовокзал, один з водіїв йде в контрольну кімнату, інший допомагає покласти сумки в багажному відсіку і контролювати пасажирів.
Р9. Навігація
до На цьому маршруті ми розділяємо всіх пасажирів на два типи. Першими є звичайні люди, другий гість робітників. З другим дуже часто зустрічаються всі проблеми, пояснює Олег повинен контролювати пасажирів. Хоча є контролер на кожній станції, яка перевіряє квитки і не дає п'яти людей в салоні, часто буває, що алкогольні напої перевозяться в пакетах, рукавах. Я сказав: "Щоб залишити тут або залишити лікер."
Від станції до станції автобус заповнюється людьми.
10 хв
На автобусній станції "Центральний" з'являється той самий "проблемний" пасажир. Злегка стояча на ногах, просить водію і контролера, щоб дати йому в салон. Якщо ви відчуєте нашу увагу, або, як і раніше, слідуючи правилам перевезення, водій і контролер нехвильові. Пасажир збирається перевірити.
11.
На автовокзалі "Москва" забирають останні пасажири. З 45 місць, доступних на автобусі, тільки 4. Це океї, все йде за планом. Але в самому несподіваному моменті прорив вітру відривається пластикова частина даху платформи, яка побачила автобус, тим самим рубаючи всі пасажири, що сидять всередині і майже потрапляючи в людей, які в цей момент кладуть сумки в багажному відсіку.
12.
- Ви ніколи не знаєте, що страхувати. Не менше, ніж у вікні, а не у людей, нотує Олег Васильович.
Ми раді, що все добре пішли, і з спокійним серцем ми йдемо до Росії. Наступна зупинка – місто Борисова.
р.13 хв
Коли ми залишимо місто, ми, нарешті, встигли поговорити з драйверами про роботу.
до Ми обслуговуємо рейс Мінськ-Москва один раз на п'ять днів, сказав Анатолій. Ми змінюємо кожні чотири години на шляху. За допомогою спеціальних тахографів, які записують майже всі дані: швидкість, час подорожі, пробіг. Тахограф пише всю інформацію на спеціальному паперовому диску, яку ми називаємо качкою.
14.
до Ми також маємо встановлені GPS-передавачі. У 2010 р. було прийнято рішення про надання послуг з перевезення вантажів. По-перше, вони були встановлені на автобусах міського типу, потім на автобусах інших повідомлень, драйвер продовжується. Не тільки передає розташування транспорту, але і допомагає нам отримати інформацію про маршрут. Наприклад, розклад часу.
15.00 р.
Під час бесіди час переходить неопристойно, і незабаром ми знайдемо себе в Борисові.
Немає ускладнень. Ніщо не відбувається. Завантаження, розвантаження, відправлення. Тільки один пункт цікавий: на станції водієві просять взяти «парель» до Москви. Водій ввічливо відмовляється і тільки потім, в салоні, пояснюється, що "не потрібно взагалі".
16 мар
Ми залишаємо Борисову. Водій говорить про наступну зупинку в 3,5 години.
- На щастя, я не втрачу в ДТП і зіткнувся з будь-якими особливими проблемами на дорозі. Одного разу ми приїжджаємо і дивимося: автомобіль на боці дороги горить, і ніхто не зупиняється - кожен жалющує їх вогнегасник. Ми припинили і допомогли, Анатолій продовжує свою розмову. У нас є сніг і лід.
17 зображень
, Україна18 зображень
р.19 зображень
р.20.
Вже підійшов перший термінал на московському шосе М1 Брест-Москва, ми помітили, що погода різко погіршилася, а дорога перетворилася в ті самі «сніж і лід».
21.
до У Росії з’являться дві клопоти – фольги та дороги, Анатолій Вікторович відповідає своє питання про білоруські дороги. Тепер сказати, що наші дороги дуже відрізняються від Росії, я не можу. Особливо навесні. Ось це пальня. Чи ми платимо багато грошей? Де посипати? Я ще не пропущений.
Починається грунт. Вологий протягом дня, вночі асфальт покритий льодом. Автобус починає ковзати. Ми помітили вантажівку на боці дороги.
22.
до Продовжується автобусна площа, Анатолій, змінює тему. - Швидкий бічний вітер, рівень тягової частини з дорогою мінімальний, що приносить нам. В цілому, потрібно стояти десь на дорожній стороні, почекати «підвіски» пройти.
Судденно, автобус починає «прогулятися», а наш співрозмовник концентрує на дорозі, зупиняючи розмову майже половина слова. Олег намагається в цей час тримати автобус на дорозі, який зовні виглядає дуже важко. Автобус намагається переходити по дорозі, потім просто діагонально йде в сторону дороги.
23 фотографії
24 зображень
25 зображень
26.
Наш експеримент дозволив нам побачити це. Під час зупинки ми надягаємо мобільний телефон на дорозі. дорожня поверхня була настільки слизька, що телефон почав миттєво ковзати і не затримуючись від схилу, «повільнившись» тільки на нерівностях.
Очікується, щоб не користуватися, і Олег, зателефонувавши до свого мобільного телефону, вирішує продовжити переміщення.
27.
В той час як ми їздимо на безпечну швидкість, час для зміни драйверів. Це дійсно відбувається в хвилину. Автобус зупинки. Драйвери змінюють качку в тахометрі, пересаджують з місця, щоб розміститися і піти на подальшу подорож. Трохи пізніше, ми перевозимо снігоочисним обладнанням, а новий лижник намагається зловити графіком.
28 зображень
29 кв.м.
до Коли ми перебуваємо на дорозі, ми не борємось зі сном - хоча Олег повинен відпочивати, після такої частини адреналіну, ви не хочете спати взагалі. Постійна концентрація і регульований ризик. Якщо ви втомилися, ви можете прокидати свій партнер.
30.
до Найгірше, що може бути на дорозі, це погода і дорожні варення, Олег продовжується. Ми залишили Москва протягом 6 годин Але графіка з цим розумом намальовується, тому ми входимо в Москву на рано вранці, не повинно бути джемів руху.
Рейс нічний, тому всі пасажири заспокійливі. Часом їхнього миру порушують офіцери ДСП.
- працівники ДЕС часто знаходяться на дорозі. Вони перевіряють п'яні та особи кавказької національності, говорить Олег. Для отримання візи допускаються тільки Росія.
31 фотографії
32 зображень
33.
Цікава бесіда переходить на «чотирьох годин Анатолія». Драйвери змінюються знову. Не залишилося до Москви, а на таких ранніх ранках є багато автомобілів.
Стоптування при проходженні зупинок і дорожніх вогнів, ми повільно приведемо до кінцевої точки - автовокзалу «Щельковський». В результаті затримка з графіка - година.
- При заїзді на вокзал, ми кладемо автобус і відправимо в готель. Є повна тиша і серйозна безпека, говорить Анатолія. Стійкість, оскільки це «по-справжньому святі», ніхто не турбує, всі інші.
34 фотографії
35.
Коли прийшов час, щоб сказати до водіїв, ми перемішували почуття. З одного боку, така робота дуже важко і нудно. За останні 13 годин подорожі, було багато неприємних речей, які досить загартовані нерви. Але з іншого боку, це важко, але поважна робота, яку не кожен може витримати.
36 зображень
243752
37 хв
Додано до [mergetime]1364561431[/mergetime]
Як звичайно, курка!
"Чому це тут?"
Наприклад, як офісний працівник, я знайшов його цікавим, щоб подивитися на іншу роботу.
Джерело: Артем Майоров. Фото: Влад Борисевич
Джерело:
