1789
苏联公交车
有没有一个小时前对美国教练的主题......决定答案在于，我们可以说是状态:)
这将是一个很大的光子和字母，请不要打破。考虑最知名的和/或有趣的公交车到80年代中期发布。我会尝试尽可能压缩旧的，因为如果我们详细描述每一个 - 应该是每天坐在电脑前和拉伸后第40页。如果有人是有趣的 - 问的意见，我会详细
回答
所以，这个故事开始与苏联bus总线为基础的AMO F-15。
可容纳14名乘客AMO首班车成立于1926年底盘1，5吨卡车AMO-F-15。该机构进行的弯曲木型材框架和内衬金属，屋顶上覆盖着人造革。乘客门是之一 - 后轮拱前方。 35马力的四缸汽油发动机的能力让公交车加速到50公里/小时此外，自1927年以来就产生了双门的邮政巴士（后门是后轮拱后面）和救护车（不带侧窗）。把AMO-F-15和自己的身体的机箱上的厂商，例如，打开一个帆布帐篷，以服务的度假胜地。图片明信片1983：
后来出现拉长版本 - AMO 4（1933）。 22个席位。为60马力的一个6缸发动机的最大速度这为55公里/时。生产是几十辆汽车聚会。
上ZIS-5，或的基础上，而其伸长在3，81和4,42米底盘的ZIS-11在1934年至1936年的基础。发行的22座客车ZIS-8（席位29的总数）。六缸直列发动机化油器5，55升的容量73马力ZIS-8允许的6全重1吨加速到60公里/小时在姿色也只生产了547台。 ZIS-8。
然后吹嘘自己 - 我的照片，版权
1938年ZIS-8在传送带更换更完美的保存与时间ZIS-16的发展趋势。
生产公交车ZIS-16，而根据当时的时尚汽车的流线型车身不同，但在一个木制框架仍然执行，被部署于1938年，一直持续到1941年8月。该总线最多可容纳34名乘客（26个席位）。提升到84马力ZIS-16动车加速的7个整体重量，13米到65公里每小时
发布公交车在战后恢复，在1946年
然后身体被设计，同时成为MTV-82电车，无轨电车MTB-82和ZIS-154总线上。 ZIS-154不仅仅是一个公共汽车...... 1946年，国内的设计师们成功地创造出一个混合！
公交建设好，为国内汽车行业：第一otchechestvenny系列金属硬壳式货车型（由统一用手推车MTB-82和电车MTV-82的方式）从的前悬和发动机后方，气动门的乘客门，可调节的三方向上的驾驶员座椅，柴油和电力传输用电动发电机和电动机。强制柴油YAZ-204D 112马力让12的公交车全重34米到加速至65公里/时。有生产1164总线ZIS-154。但是，只有掌握了同时生产柴油的出现不发达的排烟和可靠性，因此搭载他们ZIS-154，谁也遭遇了一大堆的“儿童疾病”，成为公民的严重投诉和系统所有者的对象，这导致了相对快速的去除总线与生产于1950年。其中之一是在博物馆Mosgortrans
保留
更换发生故障的ZIS-154已成为更容易制造，但不太宽敞的8米长的ZIS-155设计，用身体部位ZIS-154的单位和卡车ZIS-150。顺便说一句，在ZIS-155这是第一次在国内汽车行业的嵌入式发电机。该总线可搭载50名乘客（28个席位）。 ZIS-124发动机90马力主频机GVW 99米至70公里/时。总产21741总线ZIS-155，这仍然是资本和其他主要城市在苏联从50年代中期到60年代中期的巴士车队的基本模型。
保存在博物馆Mosgortrans，并在一些城市的古迹，并揭示了一些集体
1955年，首次在苏联研制出长途大巴（路线莫斯科上运行的车ZIS-155前 - 雅尔塔，可怕的想象多少，以及它是如何去..）
其结果是在美国式的庞大的豪华大巴。
为10，原单壳车身长度的公交车，22米可搭载32名乘客，位于航空式倾斜头枕和靠背的舒适的扶手椅。该电厂包括两个冲程柴油发动机YAZ-206D，其位于随同该总线背面的CPR交叉并驱动后轴驱动轴倾斜到总线的纵向轴线。水平和设计外观和内饰，乘客舒适度和ZIS（ZIL）的动态质量-127对应于最佳外语类似物和当之无愧是国内汽车行业的旗舰。然而，太多的ZIS-127的总宽度是2 68男，超过国际规定（车辆的宽度不超过2，5米），并强调与经互会的社会主义国家的成员，这是在生产大类的公交车优先的经济关系的发展（匈牙利，捷克斯洛伐克）决定的相当有竞争力车型的命运（事实上，过去的竞争激烈的国内总线） - 在1960年生产的ZIL-127减少到最低限度。总共有1955-1960年。生产的851公交车ZIS（ZIL）-127。
为了这一天，在完美的条件ZIS-127是保存在塔林博物馆。更多关于前苏联的领土上有几辆车在一个“棚在后院拼车»
这ZIL-127在1959年的基础上，我们已经创建并测试了燃气轮机总线的Turbo-US-053有意思的是，有160以上公里/小时的最高速度。安装在后涡轮发动机开发的350马力并且它是基柴油YMZ-206D重量的一半。但是，在一系列这样的机器的，由于在生产和操作的复杂性并非没有
ZIL-158，ZIL-158V - 城市公交车。制作1957年至1959年的ZIL和1959至1970年的裂解酶。 ZIL-158型号已经在60年代和70年代初期二十世纪的苏联主要的公共汽车城市公交公园。
它代表了公交车ZIS-155的进一步现代化。增加60人显着延长了770毫米身体。由9％额定座位（32个座位），重新设计的前后口罩，改变的侧窗，以及发动机具有增加的容量。第一ZIL-158有在屋顶通风舱口一个窗口，并在后部车顶斜坡拐角处的窗口。
Perednemotornaya布局使用，随后迁移到LIAZ 677和PAZ-652。
有时公交车依然发现...
在从事生产客车在利沃夫，在工厂，曾经参与汽车起重机和拖车的发行同时进行。
LAZ-695。我认为他不需要介绍...
最初，它看起来像。在天花板的巨大窗户（远更早 - 有色），一个有趣的进气口身后的房顶上。后置引擎的布局，发动机Zilovskoye。他开始产生更多的在1956年，从那时起反复简化和改造。
外观经常简化了变化hodovke所有的时间产量相当小
而在最后，这变成了695亲戚朋友对我们所有的工人郊区路线，这是在2002年发布直到（事实上 - 至2010年！）年
在50年代末LAZ从事长途客车的发展。有几十个有趣的选择，他们走进了一系列的单位。例如，LAZ-697
1961年，他创建了一个总线LAZ - 乌克兰
还记得“加油站女王”。学到了什么？
1967年，他创建了一个总线，使现实世界的突破。
在1967年的春天，公交车参加了公交车的尼斯（第18届国际汽车周），在那里他获得了以下奖项的国际竞争：
- 法国总统，两大分歧奖和组委会特别奖奖 - 因参加集会
- 银牌健美 - 竞争的机构
。 - 大奖和世界杯组委会 - 为技术测试
。 - 大杯 - 为驾驶者的技术绝对第一的位置。（驱动程序 - 测试工程师S.Borim）
这里有一个她，“乌克兰 - 67»
久违的酶，它在1962年开始生产的传奇。
LIAZ 677。温暖，鼓泡和摆动到一个令人难以置信的幅度熟悉的几乎任何人，不需要介绍...
在一些地方，他们仍在运行，但在大多数城市早已融化“在katryuli»
有许多变种。例如，到最北端
同时，工程师Ukravtobusproma准备了一个惊喜。
1970年。世界上第一台低地板公交车。 LAZ-360。
收集两个副本。首先 - LAZ360EM
1970年，当创建LAZ-360EM（有些来源LAZ-360E），设计师的主要任务是降低公交车的地板水平360毫米在地面之上（因此指数巴士 - “360”）。做一个低地板公交车只可能放弃传动系统，所以trasmissiya以LAZ-360EM机电。总线引擎（170马力/ 132千瓦），并结合电动前排座椅放置（可能为驾驶员座位），和后驱动轮均与牵引电机。公交车的一个特点是tetraaxial机箱采用小直径的轮胎。两个前桥驱动，两个后置顶。有趣的是也是身体不寻常的艺术的决定 - 垂直弯曲挡风玻璃和梯形侧窗。公交车的长度为 - 11.000毫米。
一段时间以后，人们清楚地看到所选择的chetyrehmostovaya输电方案是没有道理的，然后公交车的设计已经被彻底修订和大幅重新设计。对于一个更新版本被选为双轴计划与他一贯的机械传动，但与前轮转向和 - 所以是一个机会，使即使是低地板公交车几乎整个长度。该发动机有一个新的公交车也改变了立场，在船舱 - 现在他右侧的驱动程序。此外，改变门的数目和位置。升级后的公交车被命名为LAZ-360（即，低地板，但不机电传动）。
已经有其他方面的发展并没有按照在系列。例如，LAZ-696 1966年至1968年期间。第一次在苏联和现代总线仍然很普遍的布局。它的发展被用来建立LIAZ 5256，LAZ-5252，和其他十几个公共汽车80年代末
在1973年，他创建了一个总线乌克兰73。
乘客车厢的地板的水平她相对于驾驶室，这就是为什么在总线变得阁楼（公共布局现）稍高。加在“乌克兰-73”，为乘客所有的选项1971出现自动打开所述门（门打开向外，沿相反方向行进），和空调。它的计划是公交车和发动机将柴油YaMZ-740（原型为柴油机KAMAZ），但是这台发动机没有得到你的车，所以我们只好把ZIL-375YA5。
但在上世纪80年代终于开始要对客车，柴油发动机安装。如LAZ-4202是发动机KAMAZ-640。第一机器附带GMP“利沃夫-3”，而是很快适应了郊区的设计 - 型号42021已经收到一本手册，和一个干净的城市与GMF 4202和仍然是一个罕见的鸟。
LIAZ 5256 ...
城市，城际......完全忘了“城乡”之间的连接。传统上，这一组的原则，创建了公交车“坐卡车GAZ-51（或53）和礼服客车车身»
好老PAZ-652（1958年至1968年）
PAZ-672（1968年至1989年）
PAZ-3205（1979年，1984年，和商业 - 自1989年至今）
除了各种KAVZ
的
发表在[mergetime] 1367622263 [/ mergetime]
结论 - 平底锅和创新的想法已有几十家。我们为我们的发展感到骄傲跟上时代的步伐，有时显著超越它。但很可惜，在一系列的去了更便宜，更简单，和传统客车制造了几十年来没有什么大的升级。
但是，我们的公交车是可靠和生存能力。和罗德尼。与和平。在一般情况下，我拥有了一切。
资料来源：
这将是一个很大的光子和字母，请不要打破。考虑最知名的和/或有趣的公交车到80年代中期发布。我会尝试尽可能压缩旧的，因为如果我们详细描述每一个 - 应该是每天坐在电脑前和拉伸后第40页。如果有人是有趣的 - 问的意见，我会详细
回答
所以，这个故事开始与苏联bus总线为基础的AMO F-15。
可容纳14名乘客AMO首班车成立于1926年底盘1，5吨卡车AMO-F-15。该机构进行的弯曲木型材框架和内衬金属，屋顶上覆盖着人造革。乘客门是之一 - 后轮拱前方。 35马力的四缸汽油发动机的能力让公交车加速到50公里/小时此外，自1927年以来就产生了双门的邮政巴士（后门是后轮拱后面）和救护车（不带侧窗）。把AMO-F-15和自己的身体的机箱上的厂商，例如，打开一个帆布帐篷，以服务的度假胜地。图片明信片1983：
后来出现拉长版本 - AMO 4（1933）。 22个席位。为60马力的一个6缸发动机的最大速度这为55公里/时。生产是几十辆汽车聚会。
上ZIS-5，或的基础上，而其伸长在3，81和4,42米底盘的ZIS-11在1934年至1936年的基础。发行的22座客车ZIS-8（席位29的总数）。六缸直列发动机化油器5，55升的容量73马力ZIS-8允许的6全重1吨加速到60公里/小时在姿色也只生产了547台。 ZIS-8。
然后吹嘘自己 - 我的照片，版权
1938年ZIS-8在传送带更换更完美的保存与时间ZIS-16的发展趋势。
生产公交车ZIS-16，而根据当时的时尚汽车的流线型车身不同，但在一个木制框架仍然执行，被部署于1938年，一直持续到1941年8月。该总线最多可容纳34名乘客（26个席位）。提升到84马力ZIS-16动车加速的7个整体重量，13米到65公里每小时
发布公交车在战后恢复，在1946年
然后身体被设计，同时成为MTV-82电车，无轨电车MTB-82和ZIS-154总线上。 ZIS-154不仅仅是一个公共汽车...... 1946年，国内的设计师们成功地创造出一个混合！
公交建设好，为国内汽车行业：第一otchechestvenny系列金属硬壳式货车型（由统一用手推车MTB-82和电车MTV-82的方式）从的前悬和发动机后方，气动门的乘客门，可调节的三方向上的驾驶员座椅，柴油和电力传输用电动发电机和电动机。强制柴油YAZ-204D 112马力让12的公交车全重34米到加速至65公里/时。有生产1164总线ZIS-154。但是，只有掌握了同时生产柴油的出现不发达的排烟和可靠性，因此搭载他们ZIS-154，谁也遭遇了一大堆的“儿童疾病”，成为公民的严重投诉和系统所有者的对象，这导致了相对快速的去除总线与生产于1950年。其中之一是在博物馆Mosgortrans
保留
更换发生故障的ZIS-154已成为更容易制造，但不太宽敞的8米长的ZIS-155设计，用身体部位ZIS-154的单位和卡车ZIS-150。顺便说一句，在ZIS-155这是第一次在国内汽车行业的嵌入式发电机。该总线可搭载50名乘客（28个席位）。 ZIS-124发动机90马力主频机GVW 99米至70公里/时。总产21741总线ZIS-155，这仍然是资本和其他主要城市在苏联从50年代中期到60年代中期的巴士车队的基本模型。
保存在博物馆Mosgortrans，并在一些城市的古迹，并揭示了一些集体
1955年，首次在苏联研制出长途大巴（路线莫斯科上运行的车ZIS-155前 - 雅尔塔，可怕的想象多少，以及它是如何去..）
其结果是在美国式的庞大的豪华大巴。
为10，原单壳车身长度的公交车，22米可搭载32名乘客，位于航空式倾斜头枕和靠背的舒适的扶手椅。该电厂包括两个冲程柴油发动机YAZ-206D，其位于随同该总线背面的CPR交叉并驱动后轴驱动轴倾斜到总线的纵向轴线。水平和设计外观和内饰，乘客舒适度和ZIS（ZIL）的动态质量-127对应于最佳外语类似物和当之无愧是国内汽车行业的旗舰。然而，太多的ZIS-127的总宽度是2 68男，超过国际规定（车辆的宽度不超过2，5米），并强调与经互会的社会主义国家的成员，这是在生产大类的公交车优先的经济关系的发展（匈牙利，捷克斯洛伐克）决定的相当有竞争力车型的命运（事实上，过去的竞争激烈的国内总线） - 在1960年生产的ZIL-127减少到最低限度。总共有1955-1960年。生产的851公交车ZIS（ZIL）-127。
为了这一天，在完美的条件ZIS-127是保存在塔林博物馆。更多关于前苏联的领土上有几辆车在一个“棚在后院拼车»
这ZIL-127在1959年的基础上，我们已经创建并测试了燃气轮机总线的Turbo-US-053有意思的是，有160以上公里/小时的最高速度。安装在后涡轮发动机开发的350马力并且它是基柴油YMZ-206D重量的一半。但是，在一系列这样的机器的，由于在生产和操作的复杂性并非没有
ZIL-158，ZIL-158V - 城市公交车。制作1957年至1959年的ZIL和1959至1970年的裂解酶。 ZIL-158型号已经在60年代和70年代初期二十世纪的苏联主要的公共汽车城市公交公园。
它代表了公交车ZIS-155的进一步现代化。增加60人显着延长了770毫米身体。由9％额定座位（32个座位），重新设计的前后口罩，改变的侧窗，以及发动机具有增加的容量。第一ZIL-158有在屋顶通风舱口一个窗口，并在后部车顶斜坡拐角处的窗口。
Perednemotornaya布局使用，随后迁移到LIAZ 677和PAZ-652。
有时公交车依然发现...
在从事生产客车在利沃夫，在工厂，曾经参与汽车起重机和拖车的发行同时进行。
LAZ-695。我认为他不需要介绍...
最初，它看起来像。在天花板的巨大窗户（远更早 - 有色），一个有趣的进气口身后的房顶上。后置引擎的布局，发动机Zilovskoye。他开始产生更多的在1956年，从那时起反复简化和改造。
外观经常简化了变化hodovke所有的时间产量相当小
而在最后，这变成了695亲戚朋友对我们所有的工人郊区路线，这是在2002年发布直到（事实上 - 至2010年！）年
在50年代末LAZ从事长途客车的发展。有几十个有趣的选择，他们走进了一系列的单位。例如，LAZ-697
1961年，他创建了一个总线LAZ - 乌克兰
还记得“加油站女王”。学到了什么？
1967年，他创建了一个总线，使现实世界的突破。
在1967年的春天，公交车参加了公交车的尼斯（第18届国际汽车周），在那里他获得了以下奖项的国际竞争：
- 法国总统，两大分歧奖和组委会特别奖奖 - 因参加集会
- 银牌健美 - 竞争的机构
。 - 大奖和世界杯组委会 - 为技术测试
。 - 大杯 - 为驾驶者的技术绝对第一的位置。（驱动程序 - 测试工程师S.Borim）
这里有一个她，“乌克兰 - 67»
久违的酶，它在1962年开始生产的传奇。
LIAZ 677。温暖，鼓泡和摆动到一个令人难以置信的幅度熟悉的几乎任何人，不需要介绍...
在一些地方，他们仍在运行，但在大多数城市早已融化“在katryuli»
有许多变种。例如，到最北端
同时，工程师Ukravtobusproma准备了一个惊喜。
1970年。世界上第一台低地板公交车。 LAZ-360。
收集两个副本。首先 - LAZ360EM
1970年，当创建LAZ-360EM（有些来源LAZ-360E），设计师的主要任务是降低公交车的地板水平360毫米在地面之上（因此指数巴士 - “360”）。做一个低地板公交车只可能放弃传动系统，所以trasmissiya以LAZ-360EM机电。总线引擎（170马力/ 132千瓦），并结合电动前排座椅放置（可能为驾驶员座位），和后驱动轮均与牵引电机。公交车的一个特点是tetraaxial机箱采用小直径的轮胎。两个前桥驱动，两个后置顶。有趣的是也是身体不寻常的艺术的决定 - 垂直弯曲挡风玻璃和梯形侧窗。公交车的长度为 - 11.000毫米。
一段时间以后，人们清楚地看到所选择的chetyrehmostovaya输电方案是没有道理的，然后公交车的设计已经被彻底修订和大幅重新设计。对于一个更新版本被选为双轴计划与他一贯的机械传动，但与前轮转向和 - 所以是一个机会，使即使是低地板公交车几乎整个长度。该发动机有一个新的公交车也改变了立场，在船舱 - 现在他右侧的驱动程序。此外，改变门的数目和位置。升级后的公交车被命名为LAZ-360（即，低地板，但不机电传动）。
已经有其他方面的发展并没有按照在系列。例如，LAZ-696 1966年至1968年期间。第一次在苏联和现代总线仍然很普遍的布局。它的发展被用来建立LIAZ 5256，LAZ-5252，和其他十几个公共汽车80年代末
在1973年，他创建了一个总线乌克兰73。
乘客车厢的地板的水平她相对于驾驶室，这就是为什么在总线变得阁楼（公共布局现）稍高。加在“乌克兰-73”，为乘客所有的选项1971出现自动打开所述门（门打开向外，沿相反方向行进），和空调。它的计划是公交车和发动机将柴油YaMZ-740（原型为柴油机KAMAZ），但是这台发动机没有得到你的车，所以我们只好把ZIL-375YA5。
但在上世纪80年代终于开始要对客车，柴油发动机安装。如LAZ-4202是发动机KAMAZ-640。第一机器附带GMP“利沃夫-3”，而是很快适应了郊区的设计 - 型号42021已经收到一本手册，和一个干净的城市与GMF 4202和仍然是一个罕见的鸟。
LIAZ 5256 ...
城市，城际......完全忘了“城乡”之间的连接。传统上，这一组的原则，创建了公交车“坐卡车GAZ-51（或53）和礼服客车车身»
好老PAZ-652（1958年至1968年）
PAZ-672（1968年至1989年）
PAZ-3205（1979年，1984年，和商业 - 自1989年至今）
除了各种KAVZ
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结论 - 平底锅和创新的想法已有几十家。我们为我们的发展感到骄傲跟上时代的步伐，有时显著超越它。但很可惜，在一系列的去了更便宜，更简单，和传统客车制造了几十年来没有什么大的升级。
但是，我们的公交车是可靠和生存能力。和罗德尼。与和平。在一般情况下，我拥有了一切。
资料来源：
