2080
巴士IKARUS
我们许多人还记得苏联的日子和巡航的城市街道上的黄色和红色和白色的巴士品牌的Ikarus。
现在，同一总线200系列的几乎没有了，而新的早已不引起人们的注意。
我给你一个选择，内置的200系列的基础上，公交车的珍贵照片，有的还没有达到或者苏联之前，也没有俄罗斯，有的已经发布了单份。
的Ikarus 250原型（1967年）
城际公交的Ikarus 250（实际上是整个系列）的第一个原型编译于1967年。由于是与以往机型的情况下，的Ikarus 250进行最全面的测试
其中在1968年的第一个实例，通过了操作测试在苏联，包括领导机构，如美国和杰瑞的参与。有趣的是，这辆车有长方形的前大灯，同时串行的Ikarus 250将收到的四个圆形大灯。
的Ikarus 242（1969-1970）
低地板客车的Ikarus 242第一次专题介绍发生在交易会1969年在莱比锡，那里的公交车被授予了金牌。
自从开始开发一个特殊的低楼层的Ikarus系列：240，242，284在期间1969年至1970年是做了一些原型，但在一系列的模型没有去。 242模型中的某些功能 - 一个不寻常的颜色：门头与“盾”前面画不同的颜色。存在于两个变化：城市和郊区，此外还有240的修改，其中720毫米长度减小。
的Ikarus - 斯堪尼亚664（1972）
的Ikarus 255总括献给金德（1972）
特殊版本的Ikarus 255.74的，专为儿童设计的运输。
该总线已semiryadnuyu布局席位（104席儿童和5名成人陪同）。
的Ikarus 266（1973）
的Ikarus 266不同于260的后布局和两扇门的存在。可在两个品种：郊区和城市（45个座位和30，分别）。在1974年11月杰瑞的列宁格勒分院共推出秋冬季测试的Ikarus 266在路线431，列宁格勒加特契纳因为这类型的公交车供应计划在列宁格勒。后来这个被遗弃的。
的Ikarus 190（1973-1977）
最初，这车是德国，那里的联盟对他们所需要的公交车（标准VOV）发运输公司对公交车的建议厂家专门开发的。建议关注的外观，这也解释了相似的不同品牌甚至是德系车。 154份出口到德国（汉堡），100 - 科威特，只有2仍然在匈牙利。
的Ikarus 280郊区（1973年至2000年）
...
的Ikarus 254（1975）
的Ikarus 260 CH（1975）
特别是对瑞士创建。指数«CH» - 从事国际运输的瑞士车辆识别标志
。 特殊功能包括：一个特殊的“北方”玻璃，大功率热水器，伟巴斯特加热器具有24小时定时，宽门。特别注意安全措施，例如，当大门敞开驾驶会自动激活制动系统。专为长距离通信。
的Ikarus 270（1975）
这是第一次在1975年举行的国际秋交会在布达佩斯表示。它是专为长距离通信。
小屋位于40把椅子，自助餐，冰箱，梳妆台，步入式衣柜。舒适，可调节的座椅都配有安全带。该机重量为12米的运行秩序11,2吨，并配有全负荷 - 16吨
220马力的六缸柴油发动机排量在机器下的地板客厅后，允许公交车速度可达106公里/时。体，由于这一事实，即在地板数目（相对于驾驶员室200个毫米以上）募集了比通常的阶梯形状以提供广阔的储藏室的地方。同时它设法显著提高乘客的安全，该区域最容易损坏的主体的侧壁事故发生时的上述提高它们。造成的，需要的后上部结构，以适应空调和空气入口的安装。间该模型的其他特征，应该指出的独立的前悬架，一个独立的气动致动器的刹车，五速传动装置，液压助力转向，安全转向柱。
的Ikarus 222（1975-1979）
的Ikarus 212勒克斯（1976）
的Ikarus-MAN 212（1976）
...
的Ikarus-MAN 662（1976-1977）
的Ikarus-MAN 272（1978）
的Ikarus 281（1978）
版本280城市模型为左侧通行。白色和红色着色在1978至1980年交付124公交车到莫桑比克。
的Ikarus 282（1978年至1980年）
它表示1的延伸，5米模型280的拖车的长度增加由窗口的一个部分。从1978年到1980年，建成10公交车。
的Ikarus 284
的Ikarus 286皇冠（1978年至1984年）
版本为美国市场。螺丝刀组装是在盟市，印第安纳州举行，在20世纪80年代。我们曾在城市，如波特兰，休斯敦，密尔沃基，路易斯维尔，圣马刁，檀香山，杰克逊维尔，奥尔巴尼，圣克拉拉总线公园。
的Ikarus 258（1983）
的Ikarus二百八十三分之二百六十三（1985- 1998年）
的Ikarus 263和283，自1980年代中期发起了哪些，被加长，1米宽的Ikarus 260和280这些巴士已发展为出口到民主德国，后来开始生产用于在匈牙利使用。外部不同的前门和后门一点额外的窗口。
第一总线装有两个chetyrёhstvorchatymi门。他们用同样的柴油D2156 HM6U涡轮增压220马力增加允许改变机舱布局的总线的长度。
相反收获对面座位中间的门有一个大的聚集区。它已增加，和后面资助游乐场。沙龙已经变得更加舒适，由于新的座椅具有很高的背面和侧面安装把手，乘客站立。该席位是位于附近的门被从他们用玻璃隔断隔开。房间灯采用了新型荧光灯。
一年后，这些创新已经出台和的Ikarus 260和280
的Ikarus 216（1985年至1990年）
班车中产阶级。出口科威特（1989至1990年）。它配备了自动变速器和空调。眼镜是有色总线和身体是由科威特传统制服。
的Ikarus 284T（1988）
建基于城市公交的Ikarus 284低地板上单拷贝。它亮相交易会的布达佩斯。配有电匈牙利公司GANZ。电机功率GANZ HXUR / E 56 5G2 B20为170千瓦，额定电压 - 600V
该发动机被放置在拖车的后部，与第三轴线。
轮胎的第二和第三轴线有一个山墙，驱动上进行最后的轴。
有三个小车向内打开双行星式的门，其可以打开和使用密钥外部。
的Ikarus 293（1988）
1988年的Ikarus总线内置多总线的Ikarus 293，长度为22，5米的基础上。该样机已通过所有必要的测试，并参观了展览。但司机抱怨非常沉重的运输和处理乘客的，它永远不会来了。
该项目被搁置，直到1992年。然后，在同一总线上，更换发动机，内饰和喷漆。然后将其在伊朗出售一些更多这种总线。
另外还内置了公交车的许可副本的名义吉隆古巴。
的Ikarus 290（1988）
的Ikarus 290运载乘客的机场。
发动机，D2156 HM6U，搬到了公交车，这使得组织低地板车厢的前面。
释放总线被送往出口。中东和捷克斯洛伐克，4卖一车 - 分别是印度和莫桑比克。
的Ikarus - 斯太尔259（1991）
的Ikarus - 斯堪尼亚259
...
的Ikarus 692 P替换
版本机场
的Ikarus 250SL
...
...
...
的Ikarus 200
异国情调的转换是基于250的模式。用于游览欧洲城市。有好几次现代化。
...
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系列«经典»：C50，C56，C60，C63，C80，C83（1998-2004）
...
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通过igo59
资料来源：
现在，同一总线200系列的几乎没有了，而新的早已不引起人们的注意。
我给你一个选择，内置的200系列的基础上，公交车的珍贵照片，有的还没有达到或者苏联之前，也没有俄罗斯，有的已经发布了单份。
的Ikarus 250原型（1967年）
城际公交的Ikarus 250（实际上是整个系列）的第一个原型编译于1967年。由于是与以往机型的情况下，的Ikarus 250进行最全面的测试
其中在1968年的第一个实例，通过了操作测试在苏联，包括领导机构，如美国和杰瑞的参与。有趣的是，这辆车有长方形的前大灯，同时串行的Ikarus 250将收到的四个圆形大灯。
的Ikarus 242（1969-1970）
低地板客车的Ikarus 242第一次专题介绍发生在交易会1969年在莱比锡，那里的公交车被授予了金牌。
自从开始开发一个特殊的低楼层的Ikarus系列：240，242，284在期间1969年至1970年是做了一些原型，但在一系列的模型没有去。 242模型中的某些功能 - 一个不寻常的颜色：门头与“盾”前面画不同的颜色。存在于两个变化：城市和郊区，此外还有240的修改，其中720毫米长度减小。
的Ikarus - 斯堪尼亚664（1972）
的Ikarus 255总括献给金德（1972）
特殊版本的Ikarus 255.74的，专为儿童设计的运输。
该总线已semiryadnuyu布局席位（104席儿童和5名成人陪同）。
的Ikarus 266（1973）
的Ikarus 266不同于260的后布局和两扇门的存在。可在两个品种：郊区和城市（45个座位和30，分别）。在1974年11月杰瑞的列宁格勒分院共推出秋冬季测试的Ikarus 266在路线431，列宁格勒加特契纳因为这类型的公交车供应计划在列宁格勒。后来这个被遗弃的。
的Ikarus 190（1973-1977）
最初，这车是德国，那里的联盟对他们所需要的公交车（标准VOV）发运输公司对公交车的建议厂家专门开发的。建议关注的外观，这也解释了相似的不同品牌甚至是德系车。 154份出口到德国（汉堡），100 - 科威特，只有2仍然在匈牙利。
的Ikarus 280郊区（1973年至2000年）
...
的Ikarus 254（1975）
的Ikarus 260 CH（1975）
特别是对瑞士创建。指数«CH» - 从事国际运输的瑞士车辆识别标志
。 特殊功能包括：一个特殊的“北方”玻璃，大功率热水器，伟巴斯特加热器具有24小时定时，宽门。特别注意安全措施，例如，当大门敞开驾驶会自动激活制动系统。专为长距离通信。
的Ikarus 270（1975）
这是第一次在1975年举行的国际秋交会在布达佩斯表示。它是专为长距离通信。
小屋位于40把椅子，自助餐，冰箱，梳妆台，步入式衣柜。舒适，可调节的座椅都配有安全带。该机重量为12米的运行秩序11,2吨，并配有全负荷 - 16吨
220马力的六缸柴油发动机排量在机器下的地板客厅后，允许公交车速度可达106公里/时。体，由于这一事实，即在地板数目（相对于驾驶员室200个毫米以上）募集了比通常的阶梯形状以提供广阔的储藏室的地方。同时它设法显著提高乘客的安全，该区域最容易损坏的主体的侧壁事故发生时的上述提高它们。造成的，需要的后上部结构，以适应空调和空气入口的安装。间该模型的其他特征，应该指出的独立的前悬架，一个独立的气动致动器的刹车，五速传动装置，液压助力转向，安全转向柱。
的Ikarus 222（1975-1979）
的Ikarus 212勒克斯（1976）
的Ikarus-MAN 212（1976）
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的Ikarus-MAN 662（1976-1977）
的Ikarus-MAN 272（1978）
的Ikarus 281（1978）
版本280城市模型为左侧通行。白色和红色着色在1978至1980年交付124公交车到莫桑比克。
的Ikarus 282（1978年至1980年）
它表示1的延伸，5米模型280的拖车的长度增加由窗口的一个部分。从1978年到1980年，建成10公交车。
的Ikarus 284
的Ikarus 286皇冠（1978年至1984年）
版本为美国市场。螺丝刀组装是在盟市，印第安纳州举行，在20世纪80年代。我们曾在城市，如波特兰，休斯敦，密尔沃基，路易斯维尔，圣马刁，檀香山，杰克逊维尔，奥尔巴尼，圣克拉拉总线公园。
的Ikarus 258（1983）
的Ikarus二百八十三分之二百六十三（1985- 1998年）
的Ikarus 263和283，自1980年代中期发起了哪些，被加长，1米宽的Ikarus 260和280这些巴士已发展为出口到民主德国，后来开始生产用于在匈牙利使用。外部不同的前门和后门一点额外的窗口。
第一总线装有两个chetyrёhstvorchatymi门。他们用同样的柴油D2156 HM6U涡轮增压220马力增加允许改变机舱布局的总线的长度。
相反收获对面座位中间的门有一个大的聚集区。它已增加，和后面资助游乐场。沙龙已经变得更加舒适，由于新的座椅具有很高的背面和侧面安装把手，乘客站立。该席位是位于附近的门被从他们用玻璃隔断隔开。房间灯采用了新型荧光灯。
一年后，这些创新已经出台和的Ikarus 260和280
的Ikarus 216（1985年至1990年）
班车中产阶级。出口科威特（1989至1990年）。它配备了自动变速器和空调。眼镜是有色总线和身体是由科威特传统制服。
的Ikarus 284T（1988）
建基于城市公交的Ikarus 284低地板上单拷贝。它亮相交易会的布达佩斯。配有电匈牙利公司GANZ。电机功率GANZ HXUR / E 56 5G2 B20为170千瓦，额定电压 - 600V
该发动机被放置在拖车的后部，与第三轴线。
轮胎的第二和第三轴线有一个山墙，驱动上进行最后的轴。
有三个小车向内打开双行星式的门，其可以打开和使用密钥外部。
的Ikarus 293（1988）
1988年的Ikarus总线内置多总线的Ikarus 293，长度为22，5米的基础上。该样机已通过所有必要的测试，并参观了展览。但司机抱怨非常沉重的运输和处理乘客的，它永远不会来了。
该项目被搁置，直到1992年。然后，在同一总线上，更换发动机，内饰和喷漆。然后将其在伊朗出售一些更多这种总线。
另外还内置了公交车的许可副本的名义吉隆古巴。
的Ikarus 290（1988）
的Ikarus 290运载乘客的机场。
发动机，D2156 HM6U，搬到了公交车，这使得组织低地板车厢的前面。
释放总线被送往出口。中东和捷克斯洛伐克，4卖一车 - 分别是印度和莫桑比克。
的Ikarus - 斯太尔259（1991）
的Ikarus - 斯堪尼亚259
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的Ikarus 692 P替换
版本机场
的Ikarus 250SL
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的Ikarus 200
异国情调的转换是基于250的模式。用于游览欧洲城市。有好几次现代化。
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系列«经典»：C50，C56，C60，C63，C80，C83（1998-2004）
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通过igo59
资料来源：
