2038
Los autobuses IKARUS
Muchos de nosotros recordamos los días de la Unión Soviética y de crucero de las calles de la ciudad con la marca autobús amarillo y rojo y blanco Ikarus.
Ahora esa misma serie de autobús 200 casi ha desaparecido, y los nuevos que ya no llamar la atención.
Te ofrezco una selección de fotografías raras de autobuses construidos sobre la base de la serie 200, algunos no han alcanzado antes la Unión Soviética, ni a Rusia, y algunos han sido puestos en libertad en las copias individuales.
Ikarus 250 Prototype (1967)
El primer prototipo de autobús interurbano Ikarus 250 (y, de hecho toda la serie) fue compilada en 1967. Como es el caso de los modelos anteriores, Ikarus 250 fue sometido a la prueba más a fondo
Uno de los primeros casos en 1968 pasaron pruebas de funcionamiento en la URSS, incluyendo la participación de las principales instituciones, como los EE.UU. y Jari. Es interesante que este autobús tenía faros rectangulares, mientras que la serie Ikarus 250 recibirán cuatro faros redondos.
Ikarus 242 (1969-1970)
Los autobuses de piso bajo Ikarus 242. La primera presentación tuvo lugar en la Feria de 1969 en Leipzig, donde el autobús fue galardonado con una medalla de oro.
Desde que comenzó a desarrollar un piso bajo serie especial Ikarus: 240, 242, 284. En el período 1969-1970 se hizo un par de prototipos, sino en una serie de modelo no fue. Algunas características del modelo 242 - una coloración inusual: la primera puerta y "escudo" frente pintada de un color diferente. Existir en dos variaciones: urbanas y suburbanas, además hubo una modificación de 240, en el que la longitud reducida de 720 mm.
Ikarus-Scania 664 (1972)
Ikarus 255 Omnibus für Kinder (1972)
Una versión especial de Ikarus 255.74, diseñado para el transporte de niños.
El autobús ha semiryadnuyu asientos de diseño (104 plazas para niños y 5 para los adultos acompañantes).
Ikarus 266 (1973)
Ikarus 266 difiere de la trasera 260-layout y la presencia de dos puertas. Disponible en dos variedades: suburbanas y urbanas (asientos 45 y 30, respectivamente). En noviembre de 1974 la rama de Leningrado Jari se pusieron en marcha las pruebas de otoño-invierno Ikarus 266 en la Ruta 431, Leningrado Gatchina como se han previsto autobuses de suministro de este tipo en Leningrado. A finales de este abandonado.
Ikarus 190 (1973-1977)
Inicialmente, este autobús fue desarrollado específicamente para Alemania, donde la Unión ha hecho que las empresas de transporte para los fabricantes de autobuses recomendaciones sobre lo que necesitan los autobuses (estándar VOV). Recomendaciones interesadas incluyendo la apariencia, lo que explica la similitud incluso los coches alemanes de diferentes marcas. 154 ejemplares fueron exportados a Alemania (Hamburgo), 100 - en Kuwait, y sólo 2 se han mantenido en Hungría.
Ikarus 280 Suburban (1973-2000)
...
Ikarus 254 (1975)
Ikarus 260 CH (1975)
Creado especialmente para Suiza. Índice «CH» - marca de identificación de los vehículos suizos en el tráfico internacional
. Las características especiales incluyen: un cristal especial "del norte", calentadores de alta potencia, calentador de Webasto con un temporizador de 24 horas, puertas anchas. Se presta especial atención a las medidas de seguridad, por ejemplo, mientras se conduce con las puertas abiertas activa automáticamente el sistema de frenado. Diseñado para la comunicación a larga distancia.
Ikarus 270 (1975)
Fue mostrado por primera vez en 1975 en la Feria Internacional de Otoño de Budapest. Fue diseñado para la comunicación a larga distancia.
La cabina se encuentra a 40 sillas, buffet, refrigerador, vanidad, walk-in closet. Asientos cómodos y ajustables están equipados con cinturones de seguridad. La máquina pesa 12 m con el fin 11, 2 toneladas correr, y con una carga completa -. 16 toneladas
La capacidad de seis cilindros motor diesel de 220 caballos de fuerza en la parte trasera de la máquina bajo el piso de la sala, lo que permite el autobús para llegar a velocidades de 106 km / h. La forma escalonada del cuerpo debido al hecho de que el número del piso se eleva más de lo normal (200 mm por encima en relación con el compartimiento del conductor) para proporcionar un lugar para los compartimentos de almacenamiento de gran capacidad. Al mismo tiempo se logró mejorar significativamente la seguridad de los pasajeros, elevándolos por encima de la zona más propensos a dañar la pared lateral del cuerpo en caso de accidentes. La superestructura trasera causada por la necesidad de acomodar la instalación de aire acondicionado y su entrada de aire. Entre otras características de este modelo, hay que señalar la suspensión delantera independiente, a distintos frenos de actuadores neumáticos, transmisión de cinco velocidades, dirección asistida hidráulica, columna de dirección de seguridad.
Ikarus 222 (1975-1979)
Ikarus 212 LUX (1976)
Ikarus-MAN 212 (1976)
...
Ikarus-MAN 662 (1976-1977)
Ikarus-MAN 272 (1978)
Ikarus 281 (1978)
Versión 280 modelo de ciudad para circulación por la izquierda. La coloración rojo-blanco-y en 1978-80 fue entregado 124 autobuses a Mozambique.
Ikarus 282 (1978-1980)
Representa una extensión de 1, 5 metros modelo 280. La longitud del remolque se incrementa en una sección de la ventana. De 1978 a 1980, que fue construido 10 autobuses.
Ikarus 284
Ikarus 286 Corona (desde 1978 hasta 1.984)
Versión para el mercado estadounidense. Montaje Destornillador se celebró en Union City, Indiana, en la década de 1980. Trabajamos en los parques de autobuses de ciudades como Portland, Houston, Milwaukee, Louisville, San Mateo, Honolulu, Jacksonville, Albany, de Santa Clara.
Ikarus 258 (1983)
Ikarus 263/283 (1985-1.998)
Ikarus 263 y 283, que se emitió desde mediados de la década de 1980, fueron un alargaron por 1 m Ikarus 260 y 280. Estos autobuses se ha desarrollado para la exportación a la República Democrática Alemana, más tarde comenzó la producción para su uso en Hungría. Externamente diferido ventanucos adicionales para las puertas delanteras y traseras.
Los primeros autobuses equipados con dos puertas chetyrёhstvorchatymi. Utilizaron el HM6U misma D2156 diesel turboalimentado de 220 CV El aumento de la longitud del bus permitido para cambiar el diseño de la cabina.
Asiento lugar cosechado frente a la puerta del medio había un área de acumulación grande. Se ha aumentado, y la parte trasera financiado parque infantil. Salón se ha convertido en mucho más cómodo debido a la instalación de nuevos asientos con respaldo alto y asas laterales para los pasajeros de pie. Los asientos estaban ubicados cerca de las puertas fueron separados de ellos por mamparas de cristal. La lámpara del sitio utiliza un nuevo tipo de lámpara fluorescente.
Un año más tarde, estas innovaciones se han introducido y Ikarus 260 y 280.
Ikarus 216 (1985-1990)
Traslado de la clase media. Exportar a Kuwait (1989-1990). Es equipado con transmisión automática y aire acondicionado. Las gafas están tintadas de autobús, y el cuerpo se realizan en la librea tradicional de Kuwait.
Ikarus 284T (1988)
Construido en copia simple basado en el autobús de la ciudad Ikarus 284 piso bajo. Se estrenó en una feria comercial en Budapest. Equipado con empresa húngara eléctrica GANZ. Potencia del motor GANZ HXUR / E 56 5G2 B20 es de 170 kW, tensión nominal -
600V El motor se coloca en la parte trasera del remolque, con el tercer eje.
El segundo y el tercer eje del neumático tenía un frontón, la unidad se llevó a cabo en el último eje.
Hay tres carro de apertura hacia el interior puertas dobles de tipo planetario, lo que podría ser abierta y el exterior utilizando la llave.
Ikarus 293 (1988)
En 1.988 bus Ikarus construido sobre la base de múltiples bus Ikarus 293, longitud 22, 5 metros. El prototipo ha superado todas las pruebas necesarias y visitó la exposición. Sin embargo, los conductores se quejaron de muy pesado para el transporte y la manipulación de los pasajeros, que nunca llegó.
El proyecto fue dejado de lado hasta 1992. Luego, en el mismo bus, sustituir el motor, interior y pintura. Luego fue vendido un poco más de este tipo de autobuses en Irán.
También se construyó una copia con licencia del autobús bajo el nombre de Girón Cuba.
Ikarus 290 (1988)
Ikarus 290 para el transporte de pasajeros en los aeropuertos.
Motor, HM6U D2156, se trasladó a la parte delantera del autobús, lo que permitió organizar habitáculo de piso bajo.
Bus de lanzamiento fue enviado a la exportación. Un autobús que se vende en el Medio Oriente y Checoslovaquia, 4 - eran la India y Mozambique.
Ikarus-Steyr 259 (1991)
Ikarus-Scania 259
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Ikarus 692 PALT
Aeropuertos Versión
Ikarus 250SL
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Ikarus 200
Convertible Exótico se basa en 250 modelo. Se utiliza para realizar excursiones a las ciudades europeas. Varias veces modernizadas.
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Serie «clásico»: C50, C56, C60, C63, C80, C83 (1998-2004)
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a través igo59
Fuente:
Ahora esa misma serie de autobús 200 casi ha desaparecido, y los nuevos que ya no llamar la atención.
Te ofrezco una selección de fotografías raras de autobuses construidos sobre la base de la serie 200, algunos no han alcanzado antes la Unión Soviética, ni a Rusia, y algunos han sido puestos en libertad en las copias individuales.
Ikarus 250 Prototype (1967)
El primer prototipo de autobús interurbano Ikarus 250 (y, de hecho toda la serie) fue compilada en 1967. Como es el caso de los modelos anteriores, Ikarus 250 fue sometido a la prueba más a fondo
Uno de los primeros casos en 1968 pasaron pruebas de funcionamiento en la URSS, incluyendo la participación de las principales instituciones, como los EE.UU. y Jari. Es interesante que este autobús tenía faros rectangulares, mientras que la serie Ikarus 250 recibirán cuatro faros redondos.
Ikarus 242 (1969-1970)
Los autobuses de piso bajo Ikarus 242. La primera presentación tuvo lugar en la Feria de 1969 en Leipzig, donde el autobús fue galardonado con una medalla de oro.
Desde que comenzó a desarrollar un piso bajo serie especial Ikarus: 240, 242, 284. En el período 1969-1970 se hizo un par de prototipos, sino en una serie de modelo no fue. Algunas características del modelo 242 - una coloración inusual: la primera puerta y "escudo" frente pintada de un color diferente. Existir en dos variaciones: urbanas y suburbanas, además hubo una modificación de 240, en el que la longitud reducida de 720 mm.
Ikarus-Scania 664 (1972)
Ikarus 255 Omnibus für Kinder (1972)
Una versión especial de Ikarus 255.74, diseñado para el transporte de niños.
El autobús ha semiryadnuyu asientos de diseño (104 plazas para niños y 5 para los adultos acompañantes).
Ikarus 266 (1973)
Ikarus 266 difiere de la trasera 260-layout y la presencia de dos puertas. Disponible en dos variedades: suburbanas y urbanas (asientos 45 y 30, respectivamente). En noviembre de 1974 la rama de Leningrado Jari se pusieron en marcha las pruebas de otoño-invierno Ikarus 266 en la Ruta 431, Leningrado Gatchina como se han previsto autobuses de suministro de este tipo en Leningrado. A finales de este abandonado.
Ikarus 190 (1973-1977)
Inicialmente, este autobús fue desarrollado específicamente para Alemania, donde la Unión ha hecho que las empresas de transporte para los fabricantes de autobuses recomendaciones sobre lo que necesitan los autobuses (estándar VOV). Recomendaciones interesadas incluyendo la apariencia, lo que explica la similitud incluso los coches alemanes de diferentes marcas. 154 ejemplares fueron exportados a Alemania (Hamburgo), 100 - en Kuwait, y sólo 2 se han mantenido en Hungría.
Ikarus 280 Suburban (1973-2000)
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Ikarus 254 (1975)
Ikarus 260 CH (1975)
Creado especialmente para Suiza. Índice «CH» - marca de identificación de los vehículos suizos en el tráfico internacional
. Las características especiales incluyen: un cristal especial "del norte", calentadores de alta potencia, calentador de Webasto con un temporizador de 24 horas, puertas anchas. Se presta especial atención a las medidas de seguridad, por ejemplo, mientras se conduce con las puertas abiertas activa automáticamente el sistema de frenado. Diseñado para la comunicación a larga distancia.
Ikarus 270 (1975)
Fue mostrado por primera vez en 1975 en la Feria Internacional de Otoño de Budapest. Fue diseñado para la comunicación a larga distancia.
La cabina se encuentra a 40 sillas, buffet, refrigerador, vanidad, walk-in closet. Asientos cómodos y ajustables están equipados con cinturones de seguridad. La máquina pesa 12 m con el fin 11, 2 toneladas correr, y con una carga completa -. 16 toneladas
La capacidad de seis cilindros motor diesel de 220 caballos de fuerza en la parte trasera de la máquina bajo el piso de la sala, lo que permite el autobús para llegar a velocidades de 106 km / h. La forma escalonada del cuerpo debido al hecho de que el número del piso se eleva más de lo normal (200 mm por encima en relación con el compartimiento del conductor) para proporcionar un lugar para los compartimentos de almacenamiento de gran capacidad. Al mismo tiempo se logró mejorar significativamente la seguridad de los pasajeros, elevándolos por encima de la zona más propensos a dañar la pared lateral del cuerpo en caso de accidentes. La superestructura trasera causada por la necesidad de acomodar la instalación de aire acondicionado y su entrada de aire. Entre otras características de este modelo, hay que señalar la suspensión delantera independiente, a distintos frenos de actuadores neumáticos, transmisión de cinco velocidades, dirección asistida hidráulica, columna de dirección de seguridad.
Ikarus 222 (1975-1979)
Ikarus 212 LUX (1976)
Ikarus-MAN 212 (1976)
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Ikarus-MAN 662 (1976-1977)
Ikarus-MAN 272 (1978)
Ikarus 281 (1978)
Versión 280 modelo de ciudad para circulación por la izquierda. La coloración rojo-blanco-y en 1978-80 fue entregado 124 autobuses a Mozambique.
Ikarus 282 (1978-1980)
Representa una extensión de 1, 5 metros modelo 280. La longitud del remolque se incrementa en una sección de la ventana. De 1978 a 1980, que fue construido 10 autobuses.
Ikarus 284
Ikarus 286 Corona (desde 1978 hasta 1.984)
Versión para el mercado estadounidense. Montaje Destornillador se celebró en Union City, Indiana, en la década de 1980. Trabajamos en los parques de autobuses de ciudades como Portland, Houston, Milwaukee, Louisville, San Mateo, Honolulu, Jacksonville, Albany, de Santa Clara.
Ikarus 258 (1983)
Ikarus 263/283 (1985-1.998)
Ikarus 263 y 283, que se emitió desde mediados de la década de 1980, fueron un alargaron por 1 m Ikarus 260 y 280. Estos autobuses se ha desarrollado para la exportación a la República Democrática Alemana, más tarde comenzó la producción para su uso en Hungría. Externamente diferido ventanucos adicionales para las puertas delanteras y traseras.
Los primeros autobuses equipados con dos puertas chetyrёhstvorchatymi. Utilizaron el HM6U misma D2156 diesel turboalimentado de 220 CV El aumento de la longitud del bus permitido para cambiar el diseño de la cabina.
Asiento lugar cosechado frente a la puerta del medio había un área de acumulación grande. Se ha aumentado, y la parte trasera financiado parque infantil. Salón se ha convertido en mucho más cómodo debido a la instalación de nuevos asientos con respaldo alto y asas laterales para los pasajeros de pie. Los asientos estaban ubicados cerca de las puertas fueron separados de ellos por mamparas de cristal. La lámpara del sitio utiliza un nuevo tipo de lámpara fluorescente.
Un año más tarde, estas innovaciones se han introducido y Ikarus 260 y 280.
Ikarus 216 (1985-1990)
Traslado de la clase media. Exportar a Kuwait (1989-1990). Es equipado con transmisión automática y aire acondicionado. Las gafas están tintadas de autobús, y el cuerpo se realizan en la librea tradicional de Kuwait.
Ikarus 284T (1988)
Construido en copia simple basado en el autobús de la ciudad Ikarus 284 piso bajo. Se estrenó en una feria comercial en Budapest. Equipado con empresa húngara eléctrica GANZ. Potencia del motor GANZ HXUR / E 56 5G2 B20 es de 170 kW, tensión nominal -
600V El motor se coloca en la parte trasera del remolque, con el tercer eje.
El segundo y el tercer eje del neumático tenía un frontón, la unidad se llevó a cabo en el último eje.
Hay tres carro de apertura hacia el interior puertas dobles de tipo planetario, lo que podría ser abierta y el exterior utilizando la llave.
Ikarus 293 (1988)
En 1.988 bus Ikarus construido sobre la base de múltiples bus Ikarus 293, longitud 22, 5 metros. El prototipo ha superado todas las pruebas necesarias y visitó la exposición. Sin embargo, los conductores se quejaron de muy pesado para el transporte y la manipulación de los pasajeros, que nunca llegó.
El proyecto fue dejado de lado hasta 1992. Luego, en el mismo bus, sustituir el motor, interior y pintura. Luego fue vendido un poco más de este tipo de autobuses en Irán.
También se construyó una copia con licencia del autobús bajo el nombre de Girón Cuba.
Ikarus 290 (1988)
Ikarus 290 para el transporte de pasajeros en los aeropuertos.
Motor, HM6U D2156, se trasladó a la parte delantera del autobús, lo que permitió organizar habitáculo de piso bajo.
Bus de lanzamiento fue enviado a la exportación. Un autobús que se vende en el Medio Oriente y Checoslovaquia, 4 - eran la India y Mozambique.
Ikarus-Steyr 259 (1991)
Ikarus-Scania 259
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Ikarus 692 PALT
Aeropuertos Versión
Ikarus 250SL
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Ikarus 200
Convertible Exótico se basa en 250 modelo. Se utiliza para realizar excursiones a las ciudades europeas. Varias veces modernizadas.
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Serie «clásico»: C50, C56, C60, C63, C80, C83 (1998-2004)
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a través igo59
Fuente:
