Автобуси IKARUS Bashny.Net

Багато хто з нас пам'ятають часи Радянського Союзу і жовтих і червоно-білих Ікарусових автобусів, що проходять через вулиці міста.
Зараз практично немає автобусів 200-серії, а нові не привертають увагу.
Я пропоную вам вибір фотографій рідкісних автобусів, побудованих на основі 200-серій, деякі не доходили до СРСР або Росії, а деякі були випущені в одиничних примірниках.





Ікарус 250 Прототип (1967)

У 1967 році був зібраний перший прототип автобуса Ikarus 250 (і дійсно весь ряд). Як з попередніми моделями, Ikarus 250 проходить суворе тестування.



Один з перших примірників у 1968 р. пройшов оперативні випробування в СРСР, в тому числі за участю провідних установ, таких як NAMI і NIIAT. Цікаво, що цей автобус мав прямокутні фари, а виробництво Ікарус 250 отримає чотири круглі фари.



Ікарус 242 (1969-1970)

Низькокрилий автобус Ikarus 242. Перша презентація відбулася в 1969 році ярмарку в Лейпциг, де автобус був присуджений золотою медаллю.

1333310Р. 4200Р.

З ним почав розробку спеціальної низькочастотної серії Ikarus: 240, 242, 284. У період з 1969 по 1970 рр. виготовлялися кілька прототипів, але модель не потрапила в виробництво. Особливістю моделі 242 є незвичайна розмальовка: перші двері і «сухий» перед пофарбували в інший колір. Вона існувала в двох варіаціях: місто і передмістя, крім того, була модифікація 240, що відрізнялася зменшеною довжиною 720 мм.



Ікарус-сканія 664 (1972)



Ikarus 255 Omnibus für Kinder (1972)



Ikarus 255.74 - спеціальна версія для дітей.
Автобус має сьомий план сидіння (104 місць для дітей і 5 для супроводжуючих дорослих).



Ікарус 266 (1973)

Ікарус 266 відрізнявся від моделі 260 задніх макетів і наявності двох дверей. Виготовлено в двох варіаціях: заміський і міський (номер місць 45 і 30 відповідно). У листопаді 1974 року Ленінградське відділення НДІА розпочався осінньо-зимові випробування Ікарусу 266 на маршруті 431 Ленінград-Гатчин, оскільки постачання автобусів цього типу було заплановано на Ленінград. Це було пізніше покинутий.



Ікарус 190 (1973–1977)



Спочатку цей автобус був розроблений спеціально для Німеччини, де об'єднання вантажних компаній здійснили рекомендації щодо виробників автобусів про те, що потрібні автобуси (стандарт ВОВ). Рекомендації також стурбовані зовнішнім виглядом, що пояснює схожість німецьких автомобілів навіть різних брендів. 154 були експортовані до Німеччини (Гамбург), 100 до Кувейту, і тільки 2 залишилися в Угорщині.

(Р)

Ikarus 280 Підурбан (1973-2000)



...

35934034

Ікарус 254 (1975)



Ікарус 260 CH (1975)

Призначений спеціально для Швейцарії. Індекс CH є знаком ідентифікації швейцарських транспортних засобів в міжнародному трафікі.
До послуг гостей: спеціальна «норна» скління, високопотужні обігрівачі, Webasto heater з 24-годинним таймером, широкими дверима. Особлива увага приділяється запобіганню безпеки, наприклад, при русі з розблокованими дверима автоматично активується гальмівна система. Призначений для віддаленого спілкування.



Ікарус 270 (1975)

Вперше показаний у 1975 році на Міжнародній виставці осінь в Будапешті. Призначений для віддаленого спілкування.
У салоні є 40 місць, шведський стіл, холодильник, пральня, шафа. Зручні регульовані сидіння оснащені ременями для сидіння. Верстат довжиною 12 м зважує 11.2 тонн в порядку, а з повним навантаженням - 16 т.
шестициліндровий дизельний двигун потужністю 220 к.с., розташований в задній частині автомобіля під салоном підлога, дозволяє автобусу досягати швидкості 106 км / год. Стійка форма кузова пояснюється тим, що підлога кабіни піднялася більш звичайною (200 мм, вищою по відношенню до кабіни водія), щоб забезпечити простір для містких багажних відсіків. У той же час можна істотно поліпшити безпеку пасажирів, піднімаючи їх над зоною ймовірного пошкодження боковини тіла в аварійних ситуаціях. Задня суперструктура обумовлена потребою розмістити кондиціонерний блок і його впускний гриль. Серед інших особливостей даної моделі слід відзначити незалежну передню підвіску, окремий пневматичний гальмівний привід, п'ятиступінчаста передача, гідравлічна керма, безпечний кермовий стовпчик.



Ікарус 222 (1975–1979)



Ікарус 212 LUX (1976)

Р

Ікарус-МАН 212 (1976)

р.

...

р.

Ікарус-МАН 662 (1976–1977)



Ікарус-МАН 272 (1978)

р.

Ікарус 281 (1978)

888 р.

City version 280 для лівого трафіку. У червоному і білому 124 автобуси до Мозамбік у 1978-80 рр.



Ікарус 282 (1978–1980)

Модель 280 продовжена на 1.5 м. Довжина причепа збільшена на одну віконну секцію. З 1978 по 1980 рік було побудовано 10 автобусів.



Ікарус 284

р.

Ікарус 286 Корона (1978-1984)



Версія ринку США. Збірник викрутки відбувався в м. Об'єднання, Індіана, у 1980-х роках. Вони працювали в автобусних парках в містах, таких як Портланд, Хьюстон, Мілуокі, Луївіль, Сан-Матео, Гонолулу, Джексонвілл, Альбані, Санта Клара.



Ікарус 258 (1983)



Ікарус 263/283 (1985–1998)



Ikarus 263 і 283, виготовлені з середини-1980-х років, були продовжені 1 м Ikarus 260 і 280. Ці автобуси були призначені для експорту до ГДР, а пізніше почали виробництво для експлуатації в Угорщині. Зовні вони відрізнялися невеликими додатковими вікнами за передніми і задніми дверима.
Перші автобуси обладнані двома чотиримісними дверима. Вони використовували той же дизель D2156 HM6U з турбочаруванням потужністю 220 к.с. Збільшення довжини автобуса дозволило змінити макет кабіни.
З'явився просторий майданчик для зберігання. Також збільшено зону зберігання спини. Кабіна стала набагато комфортніше завдяки встановленню нових місць з підвищеними підлокітниками та бічними ручками для стоячих пасажирів. На сидіннях біля дверцят були огороджені скляними перегородками. Флуоресцентні лампи використовуються в лампах нового типу.
Через рік ці нововведення вводили на Ікарус 260 і 280.



Ікарус 216 (1985–1990)

Автобус середнього класу. Експортовано до Кувейта з 1989 по 1990 рік. Він був обладнаний автоматичною трансмісією та кондиціонером. Скло автобуса настоюється, а тіло виконаний в традиційному Кувейтському розмальовуванні.



Ікарус 284T (1988)

Побудований в одному примірнику на базі автобуса Ikarus 284 з низьким рівнем підлоги. У Будапешті була представлена громадська організація. Обладнаний електрообладнанням угорської компанії GANZ. Потужність електродвигуна GANZ HXUR/E 56 5G2 B20 170 кВт, номінальна напруга 600 В.
Двигун був розташований на задній частині причепа, за третій осі.
На останню вісь здійснили другий і третій вісь.
У тролейбусі відкриваються три планетарні двері, які можна відкрити зовні за допомогою кнопки.



Ікарус 293 (1988)



У 1988 році Ікарус побудував багатосекційний автобус на базі автобуса Ikarus 293, який довжиною 22,5 метрів. Пропущено всі обов’язкові тести та виставки. Але водії скаржаться на дуже важке поводження і перевозити пасажирів, які не прийшли.
Проект був заморожений до 1992 року. Потім на одному автобусі заміщалися двигун, інтер'єр і розпис. Після цього в Ірані продано ще кілька таких автобусів.
Також побудував ліцензовану копію автобуса під назвою бренду Giron для Куби.

р.

Ікарус 290 (1988)



Ikarus 290 призначений для перевезення пасажирів в аеропорту.
Двигун Д2156 ХМ6У, перейшов на передню частину автобуса, що допускається для малоповерхового планування кабіни.
Автобус було відправлено на експорт. Один автобус був проданий до Близького Сходу і Чехословаччини, 4 кожного до Індії і Мозамбік.



Ікарус-Стейр 259 (1991)



Ікарус-сканія 259



...

р.

Ікарус 692 ПАЛ



Версія аеропорту



Ікарус 250SL



...

2150599

...

р.

...



Ікарус 200

Екзотична конвертована заснована на 250 моделях. Для екскурсій до європейських міст використовуються екскурсії. Вже кілька разів оновлюється.

р.

...

р.

...



Серія: C50, C56, C60, C63, C80, C83 (1998–2004)



...



...

790330, Україна

через igo59



Джерело: