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Para aprender a trabajar en realidad los vehículos comerciales en la Federación de Rusia (7 fotos + video 2)
En primer lugar tenemos que introducir la terminología, de lo contrario va a discutir cosas muy diferentes, mezcladas en un montón. Para empezar - este tipo de transporte, como el "bus" que no existe. Minibus, ya que es en Rusia - una combinación de las dos cosas no van de acuerdo con el "tipo de transporte" clasificación. Minibuses - esta minibuses sirven los transportistas comerciales, es el orden municipal. Es decir "hay todo tipo de transporte: autobuses, trolebuses tranvías, taxis, metro," - es muy malo. Así que, para fijar el - bus - un autobús especialmente pequeña capacidad y, al mismo tiempo, trabajar sólo a expensas de los ingresos de la venta de entradas. Debido a que hay Mosgortrans minibuses FIAT Ducato pero trabajando bajo las órdenes municipales - y esto no es el autobús. En Perm hay un montón de grandes autobuses comerciales, que no trabaja en el orden municipal, sino que también no son los minibuses en la comprensión de la mayoría.
Para entender? Luego volamos lejos :)
En primer lugar, una cuestión técnica - lo bueno minibuses y donde su ámbito de aplicación? Minibús para el transporte de pasajeros se utilizan en los países subdesarrollados, en Rusia, en África, en Asia Sur-Oriental, en América Latina (en menor medida). En Europa, estas rutas también, pero son muy raros - por lo general en el centro histórico de la ciudad, donde hay calles muy estrechas, o para el transporte a puntos remotos passazhiroprityazhenie tales como atracciones. Por lo general, es sólo 1.2 trazado de la ciudad, que emplean a más de una docena de coches. ¿Por qué? Es muy simple. En Europa, capaz de contar el daño infringido Transporte Urbano Desarrollo y minibuses hacen mucho más daño que los grandes autobuses.
Con el fin de evaluar el daño a la ciudad para el transporte de MAC es el coeficiente de eficiencia de la utilización del espacio urbano. Se calcula como la relación de la dinámica zona ocupada por un vehículo, a la capacidad del vehículo. Autobús urbano tipo de gran capacidad LiAZ 5256 o carro tipo ZiU-682 tiene KEIP - 4, 2; Gazel tipo minibús - 0, 9; Bus Tipo de pequeña capacidad PAZ-3205 - 2, 4 Máxima eficiencia en el tranvía - no maniobrar en su carril, y una capacidad máxima de pasajeros. Como se muestra esta pieza en la práctica en Voronezh, el 96% de todo el transporte es actualmente vehículos comerciales, hay vypel Ayuntamiento tranvía, trolebús y fuertemente quebrado (pero nos las arreglamos para recuperar y guardar). Así que entre el transporte comercial de grandes autobuses constituyen la inmensa minoría. Ese es el principal medio de transporte Voronezh sólo un bus, de acuerdo con la terminología anteriormente. Es decir, Voronezh - una ciudad de las ideas ganadoras del Sr. Kozyrev
.
¿Qué hay ahora con el transporte? En primer lugar hay, según la oficina del alcalde, hay 40 por ciento de la escasez de la oferta de servicios de transporte. Es decir, la gente se carece dolorido transporte. Minibuses se han negociado "en la carne", incluso para la siembra en la línea final en largas filas, tienen paradas intermedias en realidad no. Personalmente viajé a Voronezh Gazelle (capacidad 13 pasajeros) 21 pasajeros. Si soy yo el que dice que sucede - Yo no lo hubiera creído, pero nos divertimos mientras viajaba traducido. La razón de este temor es que minivans son muy pequeñas capacidad de carga - y el tráfico de pasajeros en la ciudad es muy grande. Como resultado, ellos siempre están abrumados por puramente tecnológico. Esa no es forma de correr aún más de minibuses en la avenida principal, que ya han alcanzado el punto de saturación, pero todavía no es capaz de cubrir el flujo existente.
Al mismo tiempo, en Voronezh transporte de pasajeros de la ciudad contribuye 43% de contribución al tráfico (horas punta). Este cálculo resultó en unidades de intersección Koltsovskaya / Moscú avenida. Eso es casi la mitad de los atascos de tráfico del autobús de la ciudad se crea. Además, ellos están abrumados con puntos de parada, ya que están diseñados para un número razonable de autobuses por hora. En realidad, la avenida de Moscú ahora hay más de 20 rutas (imagine lo que orientan la gente!), Y pasa de aterrizaje / embarque de pasajeros en dos filas en cada parada. Esto, por supuesto, reduce muchísimo el flujo y el transporte público y los vehículos privados. Pero subrayo - es una barrera tecnológica: Detenga siempre tiene un ancho de banda limitado, y grandes autobuses paran recurso utilizado mucho menos
.
Centrar la atención especial: un gran autobús se utiliza el área efectiva, ya que su conductor, motor, espacio libre seguro se pierde una vez, y no 13 veces como en el caso de una gacela es capaz de transportar el mismo número de pasajeros. En el tranvía, sobre todo articulado, siendo eficaz - tal vez una dimensión lateral menos seguro, y tiene una longitud efectiva arbitrariamente escalable. Eso no se logra debido a la compactación de pasajeros, es decir, debido a la construcción de vehículos.
Otro punto importante - el comportamiento en el tráfico. Minibuses constantemente maniobrar, ya que los pasajeros seleccionados y plantados. Y lo hacen no sólo en el ámbito de las paradas, pero en todas partes. Esto ralentiza enormemente el tráfico hacia abajo. Hábitos de conducción agresivas, lo que nos gusta llamar "la maniobrabilidad de los autobuses", provoca numerosos accidentes de transporte, constituyen una amenaza para la vida de las personas y el flujo se ralentiza aún más. En Moscú, minibuses no tienen mucho, pero en cualquier ciudad de provincias de Rusia - que son una de las principales causas de los atascos de tráfico y el poder de accidente pila
.
Otro punto importante - las furgonetas tienen un grado mucho menor de protección de los ocupantes en caso de accidente, en particular, a menudo se volcó. La red puede ser fácilmente encontrado pruebas de choque Gazelle realizadas por la revista) Si resumen "Al volante!" - Implicado en un accidente a una velocidad de 60 km / h, casi garantizado - estás muerto o incapacitado de por vida. Historia similar con la ranura, Ford y otra Fiat. La razón es que esta alteración de la camioneta, y no desde la planta por los vehículos como coches de pasajeros. Debido a esto, son más baratos, menos cuidada, pero no está muy seguro, son por lo general la suspensión sin valor, etc. Todas estas cosas son evitables, pero si usted los quita y mejorar la seguridad del transporte en furgonetas hasta grandes autobuses, el precio del autobús costará hay ascensor al transportista.
Así, por minibuses claras. Ahora vamos a pasar al componente comercial del vehículo.
El esquema habitual de construir un negocio en un minibús de la siguiente manera: el conductor posee un minibús, alguna empresa llama a sí mismo la ruta y lo pone en un autobús. Para este controlador paga la mitad de los ingresos de esta oficina como un homenaje a la chinitsya descanso y vive solo. Funcionarios de la Oficina desabrocharlo el dinero, por lo que abrieron las rutas, la policía de tránsito y UGADNu que no comprueban ellos. Al mismo tiempo, el interés principal de la oficina no es él :) principal interés - volumen de negocios de dinero en efectivo. Casi todos los lugares en Rusia donde hay una alta rotación de dinero en efectivo están cobrando lugares sombra capital. Un recuento exacto del número de pasajeros es muy difícil trabajar en rutas casi siempre más autobuses que conste en los documentos como resultado de estados financieros estrictos ya no existe en absoluto. Al otro lado de los propietarios de negocios central de minibuses ingreso de ellos - una pequeña fracción del volumen de negocios. Pero el mecanismo es muy importante para ellos, porque trabajan en los transbordadores como una fábrica para el blanqueo de dinero negro.
Por ejemplo - en Samara algo oficialmente unos 30 transportistas, mientras que en realidad todo este asunto tiene tres personas - todas las figuras públicas muy serios y respetados, con un montón de sus negocios. Pero cuando la oficina del alcalde dijo que la tarifa entrará en el esquema blanco con tarjeta de transporte de pago sin dinero en efectivo, estas queridas personas expresaron en el sentido de que el municipio ... aturdido. Al margen de caballeros con lazos para explicarle que: "Usted Th, nah necesito este bus si el cobro no?! Sí, me tiro fuera del negocio porque ... "En público, la atracción de los medios de comunicación para difundir ideas que, debido a la electrónica de viaje que tienen que subir los precios para la compra de los validadores. Samara Bueno vamos a ver cómo y lo que todo va a terminar. En una serie de minibuses de viaje electrónica ya han aparecido. En Voronezh, según recuerdo 47 portadores oficialmente, en realidad pertenece a los 5 personas distinguidas, entre ellos altos funcionarios y Deptransa UGADNa.
Pero volvamos a la parte financiera de la cuestión. El propietario actual de la empresa es cada conductor individual, ya que posee el autobús y que recauda dinero. De vez en cuando hay momentos en los autobuses pertenecen a la oficina, pero casi todo el mundo está buscando "el conductor con su autobús." Estos controladores han estado trabajando día y noche en el autobús, y luego se reparan a sí mismos. El dinero que no tienen mucho, así que repararlo lo más barato posible. Sin ningún tipo de control. También en el garaje no tiene - los autobuses mantienen a la casa e ir a la línea de nuevo sin ningún tipo de control. En Samara fue un maravilloso evento - la policía de tráfico y llamaron a los pasajeros reportaron el autobús, con frenos de fallidos de ir en la línea. STSI pensar que la gente exagera ... pero fue a ver. Resultó realmente - el conductor frenó a los bordillos de autobuses abrazos, el sistema de frenado no era defectuoso. A la pregunta: "¿Cree usted que, en general, ¿qué?" Él respondió: "No quiero a la tierra a los pasajeros - Me hubiera condujo hasta el final, y fue reparado ...»
Es decir, los autobuses están fuera de control, en términos de ahorro total. Los conductores están trabajando todo el día, ya que se alimentan sólo de sus pies. En Voronezh fue el caso cuando el conductor se quedó dormido en la ranura y remolcó el tractor que adelante caminando, porque la noche antes de reparar el autobús. Fue en el puente norte, pero, afortunadamente, un autobús cayó de un puente ... acaba de enviar a la luz de un pasajero. No es raro que los ataques al corazón y otras maravillas de los conductores al volante. Por ejemplo, en el mismo bus Voronezh chocado contra un poste debido al ataque epiléptico en el controlador (!). Por ley, todos los taxis deben firmar el permiso en el mecánico y el médico. Pero, siendo realistas, los vales que firman como un servicio incluido en el dinero que los conductores desabrocharlo propietario de la ruta.
Los conductores no tienen los fondos sociales, de hecho nadie supervisa su salud. Muy a menudo en las rutas emplea a personas que sirvieron en la zona, hombres muy jóvenes, no saben realmente cómo conducir, quienes despidieron de la flota municipal para varios violaciónes ... Ese es el nivel de cualificación de los conductores en las rutas - una consecuencia directa de la estructura financiera de la industria del transporte - no es "un accidente que se pueden corregir fácilmente ».
Todas las actividades financieras del presupuesto de las empresas de explotación 'pierde el autobús. Ellos están registrados como empresarios individuales, a la tributación simplificada. Eso es pagar 6%. Al mismo tiempo que no muestran beneficios reales, tienen en cuenta que alguien de afuera no es simplemente realista. Esto es, de hecho, se les paga menos. De hecho, concluyó en una economía minibús blanco mejoraría drásticamente la seguridad presupuestaria en las ciudades. El seguro de transporte municipal paga todos los fondos de pensiones, etcétera. 40% de la nómina, paga impuestos sobre la renta, la propiedad y así sucesivamente. En la estructura de costo de un boleto para el transporte público tiene 60% de la nómina. Además de esto, las empresas municipales de mejorar la calidad de las habilidades de los empleados, ha invertido en la formación, es premiado por altamente calificado y así sucesivamente. Hay, también, no es bien con esto, también, ya está obligado a tratar de salvar ... pero aún con minibuses cielo y la tierra.
Es decir, se nos pide regularmente "Y es por eso que el autobús no rentable y rentable municipal?" Sí, porque la ciudad paga todos los impuestos, los honorarios, viendo los que trabaja como chofer, reparación de material rodante, y así sucesivamente ... Comercio, si no es rentable hacer algo - y no lo hace. Por lo tanto, en la ciudad de Voronezh ganó mashrutok, minibuses en zonas remotas no tienen. Por la noche, dejan de trabajar tan pronto como el flujo cae, a menudo acaba de dejar a la gente en medio de la ruta, como el conductor encontró que el vuelo no pagar. Naturalmente, no observan ningún horarios. Por ejemplo, en Voronezh, para estimular el autobús para trabajar en la noche después de 22 horas de la tarifa se establece en 1, 5 veces más que durante el día. Por lo tanto, a partir de 21 a 22 horas para salir en un autobús complicado: se ponen de punta y esperar hasta que las paradas de autobús se acumulan más pasajeros a recogerlos a un ritmo mayor.
Una vez más, incluso las máquinas de la ruta entre sí competidores. Un coche en las inmediaciones Rutas rivaliza dos veces. Así que empiezan a ser usados en la calle como un loco. En Voronezh, porque los grandes autobuses voló a toda velocidad en el tranvía: derecho obogonyal de un autobús compitiendo y mirando a él :) Por supuesto, un sistema de este tipo es prácticamente imposible entrar entradas: para ser administrado, es necesario entender lo que alguien que va a tener que financiar la transferencia. Y todo el sistema se basa en el hecho de que una persona es alguien adapta dinero. Se vuelve aún más interesante cuando alguien está tratando de romper el sistema. La Oficina del Tomsk alcalde trató de frenar el autobús, con el resultado de que simplemente no salen en la línea. Y en el depósito de tranvías en las pistas en la noche alguien derramado máquina concreta :) A estaciones de autobuses fueron bloqueados por minibuses "sorprendentes". En Bishkek marshrutchiki necesaria para elevar el precio, el municipio se negó. Luego anunciaron que llevan en el precio anterior no será ... pero no todos. Algunas máquinas en rutas fuera - durante la cual se rompió en el vidrio "huelguistas" colegas finales.
En casi cualquier marshrutchiki ciudad, los verdaderos dueños tienen un buen hall de entrada en el gobierno. El propósito es ahorrar sistema de lavado de dinero. Aquí en Samara - las tres personas principales - dos miembros de la Duma regional. Por supuesto que es gente influyente de miedo que antes de la elección están tratando de poner en una cabeza de director del Departamento de Transportes de sus derechos. Estoy con los dedos de una mano no pueden enumerar la ciudad, donde el jefe de transporte no está asociado con vestíbulo marshrutochnym. Ese es el próximo jefe del Voronezh cada deptransa - siempre PROTEGE marshrutochnogo vestíbulo. Uno de estos, incluso tuvieron que retirarse, después que los fiscales comenzaron a averiguar cómo le robó el dinero, mientras que sigue siendo el propietario de la marshrutochnoy empresa. Adivina quién está prometida Togliatti principal "transportador" la oficina del alcalde que decidió destruir el carro? :) Eso es marshrutochnoe vestíbulo fuertemente ligada al sistema financiero negro es uno de los principales obstáculos para la reforma transporte normal en Rusia.
A menudo escucho a este pensamiento: lo hago municipal de transporte impresionante, entonces nos movemos en él con minibuses! Las personas abogan por "competencia leal". Pero ¿qué es lo honesto, si el autobús no paga impuestos, no se preocupan por las condiciones técnicas, no sirven enfoque social en un horario? Es decir, el conductor también debe tranvía coche en el garaje para repararse a sí mismo? Minibuses no tienen que esperar mucho tiempo, ya que la línea funciona un montón de coches, los conductores compran muy barato de ellos no pagan impuestos, y así sucesivamente. Las personas que no creemos en lo que es probable que mueran en un accidente, y están dispuestos a soportar que ir de pie en raskaryaku, pero rápidamente ... Como resultado de todo autobús tarda pasajeros de pago de la parada de autobús, dejando a algunos beneficiarios. En el transporte público, y así estrangulado con impuestos, sin dinero para mejorar su propio estatus. Después de todas las rutas de autobús duplicadas de transporte público, a menudo, incluso al 100 por ciento. Intenta ganar honestamente cartas de embaucadores. Entonces se habla de competencia y de transporte público minibuses.
Se vuelve aún más interesante cuando intenta cerrar la ruta-doblador que arruina el carro. Es prácticamente imposible hacer - que sigue siendo mágicamente en la red de rutas, incluso si la decisión se toma a nivel de alcalde. En las ciudades donde el alcalde no ese tipo se vuelve más y más interesante en cuanto el carro ruta comienza a ganar dinero TTU aparece inmediatamente doblador-bus, y la necesidad de reducir la liberación de la TTU. Deptrans generalmente sabe qué rutas llevan dinero ... y, paradójicamente, aparece inmediatamente el comercio. Y la liberación de Comercio en la ruta aumenta, y el transporte público para reducir su pedido. Los pasajeros en la parada viendo el autobús que esperar durante mucho tiempo, y los taxis son frecuentes - y comienzan a apoyar la decisión de eliminar un autobús (!). La gente también se despliegue el sistema de transporte, sin saber "donde crecen las piernas."
Estamos todavía a menudo decimos que aquí en el autobús me paseo sentado - y la parada de autobús es necesario. Lo que realmente tipo de transporte en autobús urbano, es decir, asume un transporte muy rápido. Se cree que una persona puede reposar durante 30 minutos durante el viaje de casa al trabajo. Pero tenemos de los atascos, los autobuses pasan lentamente y la gente está cansada de pie.
Para entender? Luego volamos lejos :)
En primer lugar, una cuestión técnica - lo bueno minibuses y donde su ámbito de aplicación? Minibús para el transporte de pasajeros se utilizan en los países subdesarrollados, en Rusia, en África, en Asia Sur-Oriental, en América Latina (en menor medida). En Europa, estas rutas también, pero son muy raros - por lo general en el centro histórico de la ciudad, donde hay calles muy estrechas, o para el transporte a puntos remotos passazhiroprityazhenie tales como atracciones. Por lo general, es sólo 1.2 trazado de la ciudad, que emplean a más de una docena de coches. ¿Por qué? Es muy simple. En Europa, capaz de contar el daño infringido Transporte Urbano Desarrollo y minibuses hacen mucho más daño que los grandes autobuses.
Con el fin de evaluar el daño a la ciudad para el transporte de MAC es el coeficiente de eficiencia de la utilización del espacio urbano. Se calcula como la relación de la dinámica zona ocupada por un vehículo, a la capacidad del vehículo. Autobús urbano tipo de gran capacidad LiAZ 5256 o carro tipo ZiU-682 tiene KEIP - 4, 2; Gazel tipo minibús - 0, 9; Bus Tipo de pequeña capacidad PAZ-3205 - 2, 4 Máxima eficiencia en el tranvía - no maniobrar en su carril, y una capacidad máxima de pasajeros. Como se muestra esta pieza en la práctica en Voronezh, el 96% de todo el transporte es actualmente vehículos comerciales, hay vypel Ayuntamiento tranvía, trolebús y fuertemente quebrado (pero nos las arreglamos para recuperar y guardar). Así que entre el transporte comercial de grandes autobuses constituyen la inmensa minoría. Ese es el principal medio de transporte Voronezh sólo un bus, de acuerdo con la terminología anteriormente. Es decir, Voronezh - una ciudad de las ideas ganadoras del Sr. Kozyrev
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¿Qué hay ahora con el transporte? En primer lugar hay, según la oficina del alcalde, hay 40 por ciento de la escasez de la oferta de servicios de transporte. Es decir, la gente se carece dolorido transporte. Minibuses se han negociado "en la carne", incluso para la siembra en la línea final en largas filas, tienen paradas intermedias en realidad no. Personalmente viajé a Voronezh Gazelle (capacidad 13 pasajeros) 21 pasajeros. Si soy yo el que dice que sucede - Yo no lo hubiera creído, pero nos divertimos mientras viajaba traducido. La razón de este temor es que minivans son muy pequeñas capacidad de carga - y el tráfico de pasajeros en la ciudad es muy grande. Como resultado, ellos siempre están abrumados por puramente tecnológico. Esa no es forma de correr aún más de minibuses en la avenida principal, que ya han alcanzado el punto de saturación, pero todavía no es capaz de cubrir el flujo existente.
Al mismo tiempo, en Voronezh transporte de pasajeros de la ciudad contribuye 43% de contribución al tráfico (horas punta). Este cálculo resultó en unidades de intersección Koltsovskaya / Moscú avenida. Eso es casi la mitad de los atascos de tráfico del autobús de la ciudad se crea. Además, ellos están abrumados con puntos de parada, ya que están diseñados para un número razonable de autobuses por hora. En realidad, la avenida de Moscú ahora hay más de 20 rutas (imagine lo que orientan la gente!), Y pasa de aterrizaje / embarque de pasajeros en dos filas en cada parada. Esto, por supuesto, reduce muchísimo el flujo y el transporte público y los vehículos privados. Pero subrayo - es una barrera tecnológica: Detenga siempre tiene un ancho de banda limitado, y grandes autobuses paran recurso utilizado mucho menos
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Centrar la atención especial: un gran autobús se utiliza el área efectiva, ya que su conductor, motor, espacio libre seguro se pierde una vez, y no 13 veces como en el caso de una gacela es capaz de transportar el mismo número de pasajeros. En el tranvía, sobre todo articulado, siendo eficaz - tal vez una dimensión lateral menos seguro, y tiene una longitud efectiva arbitrariamente escalable. Eso no se logra debido a la compactación de pasajeros, es decir, debido a la construcción de vehículos.
Otro punto importante - el comportamiento en el tráfico. Minibuses constantemente maniobrar, ya que los pasajeros seleccionados y plantados. Y lo hacen no sólo en el ámbito de las paradas, pero en todas partes. Esto ralentiza enormemente el tráfico hacia abajo. Hábitos de conducción agresivas, lo que nos gusta llamar "la maniobrabilidad de los autobuses", provoca numerosos accidentes de transporte, constituyen una amenaza para la vida de las personas y el flujo se ralentiza aún más. En Moscú, minibuses no tienen mucho, pero en cualquier ciudad de provincias de Rusia - que son una de las principales causas de los atascos de tráfico y el poder de accidente pila
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Otro punto importante - las furgonetas tienen un grado mucho menor de protección de los ocupantes en caso de accidente, en particular, a menudo se volcó. La red puede ser fácilmente encontrado pruebas de choque Gazelle realizadas por la revista) Si resumen "Al volante!" - Implicado en un accidente a una velocidad de 60 km / h, casi garantizado - estás muerto o incapacitado de por vida. Historia similar con la ranura, Ford y otra Fiat. La razón es que esta alteración de la camioneta, y no desde la planta por los vehículos como coches de pasajeros. Debido a esto, son más baratos, menos cuidada, pero no está muy seguro, son por lo general la suspensión sin valor, etc. Todas estas cosas son evitables, pero si usted los quita y mejorar la seguridad del transporte en furgonetas hasta grandes autobuses, el precio del autobús costará hay ascensor al transportista.
Así, por minibuses claras. Ahora vamos a pasar al componente comercial del vehículo.
El esquema habitual de construir un negocio en un minibús de la siguiente manera: el conductor posee un minibús, alguna empresa llama a sí mismo la ruta y lo pone en un autobús. Para este controlador paga la mitad de los ingresos de esta oficina como un homenaje a la chinitsya descanso y vive solo. Funcionarios de la Oficina desabrocharlo el dinero, por lo que abrieron las rutas, la policía de tránsito y UGADNu que no comprueban ellos. Al mismo tiempo, el interés principal de la oficina no es él :) principal interés - volumen de negocios de dinero en efectivo. Casi todos los lugares en Rusia donde hay una alta rotación de dinero en efectivo están cobrando lugares sombra capital. Un recuento exacto del número de pasajeros es muy difícil trabajar en rutas casi siempre más autobuses que conste en los documentos como resultado de estados financieros estrictos ya no existe en absoluto. Al otro lado de los propietarios de negocios central de minibuses ingreso de ellos - una pequeña fracción del volumen de negocios. Pero el mecanismo es muy importante para ellos, porque trabajan en los transbordadores como una fábrica para el blanqueo de dinero negro.
Por ejemplo - en Samara algo oficialmente unos 30 transportistas, mientras que en realidad todo este asunto tiene tres personas - todas las figuras públicas muy serios y respetados, con un montón de sus negocios. Pero cuando la oficina del alcalde dijo que la tarifa entrará en el esquema blanco con tarjeta de transporte de pago sin dinero en efectivo, estas queridas personas expresaron en el sentido de que el municipio ... aturdido. Al margen de caballeros con lazos para explicarle que: "Usted Th, nah necesito este bus si el cobro no?! Sí, me tiro fuera del negocio porque ... "En público, la atracción de los medios de comunicación para difundir ideas que, debido a la electrónica de viaje que tienen que subir los precios para la compra de los validadores. Samara Bueno vamos a ver cómo y lo que todo va a terminar. En una serie de minibuses de viaje electrónica ya han aparecido. En Voronezh, según recuerdo 47 portadores oficialmente, en realidad pertenece a los 5 personas distinguidas, entre ellos altos funcionarios y Deptransa UGADNa.
Pero volvamos a la parte financiera de la cuestión. El propietario actual de la empresa es cada conductor individual, ya que posee el autobús y que recauda dinero. De vez en cuando hay momentos en los autobuses pertenecen a la oficina, pero casi todo el mundo está buscando "el conductor con su autobús." Estos controladores han estado trabajando día y noche en el autobús, y luego se reparan a sí mismos. El dinero que no tienen mucho, así que repararlo lo más barato posible. Sin ningún tipo de control. También en el garaje no tiene - los autobuses mantienen a la casa e ir a la línea de nuevo sin ningún tipo de control. En Samara fue un maravilloso evento - la policía de tráfico y llamaron a los pasajeros reportaron el autobús, con frenos de fallidos de ir en la línea. STSI pensar que la gente exagera ... pero fue a ver. Resultó realmente - el conductor frenó a los bordillos de autobuses abrazos, el sistema de frenado no era defectuoso. A la pregunta: "¿Cree usted que, en general, ¿qué?" Él respondió: "No quiero a la tierra a los pasajeros - Me hubiera condujo hasta el final, y fue reparado ...»
Es decir, los autobuses están fuera de control, en términos de ahorro total. Los conductores están trabajando todo el día, ya que se alimentan sólo de sus pies. En Voronezh fue el caso cuando el conductor se quedó dormido en la ranura y remolcó el tractor que adelante caminando, porque la noche antes de reparar el autobús. Fue en el puente norte, pero, afortunadamente, un autobús cayó de un puente ... acaba de enviar a la luz de un pasajero. No es raro que los ataques al corazón y otras maravillas de los conductores al volante. Por ejemplo, en el mismo bus Voronezh chocado contra un poste debido al ataque epiléptico en el controlador (!). Por ley, todos los taxis deben firmar el permiso en el mecánico y el médico. Pero, siendo realistas, los vales que firman como un servicio incluido en el dinero que los conductores desabrocharlo propietario de la ruta.
Los conductores no tienen los fondos sociales, de hecho nadie supervisa su salud. Muy a menudo en las rutas emplea a personas que sirvieron en la zona, hombres muy jóvenes, no saben realmente cómo conducir, quienes despidieron de la flota municipal para varios violaciónes ... Ese es el nivel de cualificación de los conductores en las rutas - una consecuencia directa de la estructura financiera de la industria del transporte - no es "un accidente que se pueden corregir fácilmente ».
Todas las actividades financieras del presupuesto de las empresas de explotación 'pierde el autobús. Ellos están registrados como empresarios individuales, a la tributación simplificada. Eso es pagar 6%. Al mismo tiempo que no muestran beneficios reales, tienen en cuenta que alguien de afuera no es simplemente realista. Esto es, de hecho, se les paga menos. De hecho, concluyó en una economía minibús blanco mejoraría drásticamente la seguridad presupuestaria en las ciudades. El seguro de transporte municipal paga todos los fondos de pensiones, etcétera. 40% de la nómina, paga impuestos sobre la renta, la propiedad y así sucesivamente. En la estructura de costo de un boleto para el transporte público tiene 60% de la nómina. Además de esto, las empresas municipales de mejorar la calidad de las habilidades de los empleados, ha invertido en la formación, es premiado por altamente calificado y así sucesivamente. Hay, también, no es bien con esto, también, ya está obligado a tratar de salvar ... pero aún con minibuses cielo y la tierra.
Es decir, se nos pide regularmente "Y es por eso que el autobús no rentable y rentable municipal?" Sí, porque la ciudad paga todos los impuestos, los honorarios, viendo los que trabaja como chofer, reparación de material rodante, y así sucesivamente ... Comercio, si no es rentable hacer algo - y no lo hace. Por lo tanto, en la ciudad de Voronezh ganó mashrutok, minibuses en zonas remotas no tienen. Por la noche, dejan de trabajar tan pronto como el flujo cae, a menudo acaba de dejar a la gente en medio de la ruta, como el conductor encontró que el vuelo no pagar. Naturalmente, no observan ningún horarios. Por ejemplo, en Voronezh, para estimular el autobús para trabajar en la noche después de 22 horas de la tarifa se establece en 1, 5 veces más que durante el día. Por lo tanto, a partir de 21 a 22 horas para salir en un autobús complicado: se ponen de punta y esperar hasta que las paradas de autobús se acumulan más pasajeros a recogerlos a un ritmo mayor.
Una vez más, incluso las máquinas de la ruta entre sí competidores. Un coche en las inmediaciones Rutas rivaliza dos veces. Así que empiezan a ser usados en la calle como un loco. En Voronezh, porque los grandes autobuses voló a toda velocidad en el tranvía: derecho obogonyal de un autobús compitiendo y mirando a él :) Por supuesto, un sistema de este tipo es prácticamente imposible entrar entradas: para ser administrado, es necesario entender lo que alguien que va a tener que financiar la transferencia. Y todo el sistema se basa en el hecho de que una persona es alguien adapta dinero. Se vuelve aún más interesante cuando alguien está tratando de romper el sistema. La Oficina del Tomsk alcalde trató de frenar el autobús, con el resultado de que simplemente no salen en la línea. Y en el depósito de tranvías en las pistas en la noche alguien derramado máquina concreta :) A estaciones de autobuses fueron bloqueados por minibuses "sorprendentes". En Bishkek marshrutchiki necesaria para elevar el precio, el municipio se negó. Luego anunciaron que llevan en el precio anterior no será ... pero no todos. Algunas máquinas en rutas fuera - durante la cual se rompió en el vidrio "huelguistas" colegas finales.
En casi cualquier marshrutchiki ciudad, los verdaderos dueños tienen un buen hall de entrada en el gobierno. El propósito es ahorrar sistema de lavado de dinero. Aquí en Samara - las tres personas principales - dos miembros de la Duma regional. Por supuesto que es gente influyente de miedo que antes de la elección están tratando de poner en una cabeza de director del Departamento de Transportes de sus derechos. Estoy con los dedos de una mano no pueden enumerar la ciudad, donde el jefe de transporte no está asociado con vestíbulo marshrutochnym. Ese es el próximo jefe del Voronezh cada deptransa - siempre PROTEGE marshrutochnogo vestíbulo. Uno de estos, incluso tuvieron que retirarse, después que los fiscales comenzaron a averiguar cómo le robó el dinero, mientras que sigue siendo el propietario de la marshrutochnoy empresa. Adivina quién está prometida Togliatti principal "transportador" la oficina del alcalde que decidió destruir el carro? :) Eso es marshrutochnoe vestíbulo fuertemente ligada al sistema financiero negro es uno de los principales obstáculos para la reforma transporte normal en Rusia.
A menudo escucho a este pensamiento: lo hago municipal de transporte impresionante, entonces nos movemos en él con minibuses! Las personas abogan por "competencia leal". Pero ¿qué es lo honesto, si el autobús no paga impuestos, no se preocupan por las condiciones técnicas, no sirven enfoque social en un horario? Es decir, el conductor también debe tranvía coche en el garaje para repararse a sí mismo? Minibuses no tienen que esperar mucho tiempo, ya que la línea funciona un montón de coches, los conductores compran muy barato de ellos no pagan impuestos, y así sucesivamente. Las personas que no creemos en lo que es probable que mueran en un accidente, y están dispuestos a soportar que ir de pie en raskaryaku, pero rápidamente ... Como resultado de todo autobús tarda pasajeros de pago de la parada de autobús, dejando a algunos beneficiarios. En el transporte público, y así estrangulado con impuestos, sin dinero para mejorar su propio estatus. Después de todas las rutas de autobús duplicadas de transporte público, a menudo, incluso al 100 por ciento. Intenta ganar honestamente cartas de embaucadores. Entonces se habla de competencia y de transporte público minibuses.
Se vuelve aún más interesante cuando intenta cerrar la ruta-doblador que arruina el carro. Es prácticamente imposible hacer - que sigue siendo mágicamente en la red de rutas, incluso si la decisión se toma a nivel de alcalde. En las ciudades donde el alcalde no ese tipo se vuelve más y más interesante en cuanto el carro ruta comienza a ganar dinero TTU aparece inmediatamente doblador-bus, y la necesidad de reducir la liberación de la TTU. Deptrans generalmente sabe qué rutas llevan dinero ... y, paradójicamente, aparece inmediatamente el comercio. Y la liberación de Comercio en la ruta aumenta, y el transporte público para reducir su pedido. Los pasajeros en la parada viendo el autobús que esperar durante mucho tiempo, y los taxis son frecuentes - y comienzan a apoyar la decisión de eliminar un autobús (!). La gente también se despliegue el sistema de transporte, sin saber "donde crecen las piernas."
Estamos todavía a menudo decimos que aquí en el autobús me paseo sentado - y la parada de autobús es necesario. Lo que realmente tipo de transporte en autobús urbano, es decir, asume un transporte muy rápido. Se cree que una persona puede reposar durante 30 minutos durante el viaje de casa al trabajo. Pero tenemos de los atascos, los autobuses pasan lentamente y la gente está cansada de pie.
