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Un autobús regular Minsk-Moscú.
Informe: El camino a Moscú con los conductores de autobuses públicos
. Serán 37 fotos con
texto Así que nos fuimos a Moscú.
1.
Conductor del autobús Ocupación - que es un sueño, si no todos, entonces un montón de chicos. Traducir en realidad no es tan difícil. Es difícil entonces que se dio por vencido en el sueño. Sobre el clima, los pasajeros, la ruta compleja, horario pesado, las dificultades de la profesión - en nuestro informe de la ruta internacional conductor del autobús Minsk - Moskva.My cumplir con los controladores en el punto de partida de muchas rutas nacionales - estación de autobuses №2 en Minsk. Parque participa en diversos tipos de transporte:. Urbano, suburbano, interurbano, internacional y la costumbre
- Antes de la flota de autobuses dedicadas al transporte internacional e interurbano. Fuimos toda la Unión Soviética y más allá. Riga, Kaunas, Varsovia, muchas otras ciudades - empieza a hablar de la obra de Oleg Solovey. - Y con el cierre de la 1 ª y 3 ª autobús flotas nos han dado más rutas suburbanas y urbanas
. Tomado aquí
2
Oleg Solovey - uno de los conductores de autobús, nació y creció en Minsk. Después de la secundaria, ingresó en el ejército. Permiso de conducción ayudó a conseguir DOSAAF -. Que están en el ejército y luego son útiles
- Sueño de infancia era - para convertirse en un conductor. Desde el ejército llegó a trabajar en algún lugar usted necesita - continúa Oleg. - Me fui. Primero, fue el conductor del transporte público urbano, a continuación, elegir esta ruta.
3
El tiempo se está pintado en la ruta hasta el último detalle, para que los conductores tienen que estar en el parque de antemano. Un conjunto de eventos estándar: recepción en la hoja de entradas del registro de las taquillas (en la que cada estación de terminales controladores de pasajeros se impriman en el número de entradas vendidas), comprobar el controlador licencias y tema carta de porte de conducción (que fija el combustible restante), pasando los controles de salud. A todo esto la prueba de estado técnico del autobús, interior cálido, la óptica de control del motor. Entonces, todavía tendrá que llenar temprano y llegar a la estación de autobuses. Así que una vez que vamos al salón, Oleg incluye primera y envía un autobús para viajar fuera del parque.
4
Lejos del parque Anatoly Burlo - el segundo conductor del autobús - proporciona una hoja de ruta para la mecánica de la CPR, que pone una marca en la salud del vehículo y comprueba las marcas restantes. Sólo después de que el autobús puede salir del parque.
El destino de Anatoly es muy similar a la suerte de su compañero. Además, también después de la escuela recibió una licencia de conducir en DOSAAF servido en el controlador de ejército "Ural", también comenzó a trabajar en un transporte público de la ciudad. Sólo que ahora estaban en diferentes lugares.
5
El siguiente punto de parada está vistiendo. Mientras vamos en las calles de Minsk, se presta atención a los DVRs instaladas en la cabina.
- Comprado e instalado por su propia cuenta. Es decir, los residuos deliberada de su bolsillo para pruebas. Con la grabación de doble cara, - dice Anatoly. -. Cualquier en el camino hay
6
Finalmente llegamos a la estación de servicio. Mientras Oleg abre tanque Anatoly tiene hoja de ruta y se envía al operador de la estación de servicio.
7
Básicamente, todos los autobuses repostar "antes el depósito lleno." En nuestra todavía tenía combustible diesel desde el último viaje, por lo que se vierte en 150 litros.
- Tanque de aquí hasta 500 litros de consumo de combustible - 27, 8 litros a los 100 kilómetros! - Dice Oleg. Local, por cierto, vierta pasado el tanque no funciona - en el altavoz cada cámara instalada
.
8
En este conjunto de extremos procedimiento preparatorio. Se inicia con los pasajeros. El autobús tiene que dar la vuelta a los tres estación de autobuses de Minsk y "recoger" la gente. A su llegada, cada autobús es uno de los conductores en la sala de control, el otro ayuda a poner la bolsa en el maletero y el control de los pasajeros.
9
- En esta ruta dividimos todos los pasajeros en dos tipos. La primera - la gente común, los segundos - los trabajadores invitados. Con el segundo muy a menudo hay todo tipo de problemas - dice Oleg necesita para controlar pasajeros. - A pesar de que cada estación y es el controlador que comprueba las entradas, y no corre personas intoxicadas en la cabina, a menudo sucede que se coló de alcohol en las mangas de bolsa. Entonces le dije: "O quedarse aquí o dejar el alcohol»
. Desde la estación de la estación de bus lentamente llena de gente.
10
En la estación de autobuses que aparezca "central" el mismo pasajero "problema". Sólo de pie sobre sus pies, suplica el conductor y el controlador de ponerlo en la cabina. Ya sea consciente de nuestra atención, si, como en el pasado, siguiendo las reglas de transporte, conductor y controlador de firmes. El pasajero es entregar el billete.
11
En la estación de autobuses "Moscú" quitas los últimos pasajeros. De las 45 plazas libres en el autobús sólo 4. Está bien, todo va de acuerdo al plan. Pero el momento más inesperado de una ráfaga de viento arranca la parte de plástico de la plataforma del techo, que golpea el autobús, asustando tanto, todo el mundo se sienta dentro de pasajeros y casi entrar en las personas que en ese momento ponen las bolsas en el maletero.
12
- Nunca se sabe lo que temen. Bueno, al menos no en la caja, y no el pueblo, - dice Oleg
. Estamos contentos de que todo salió bien, y con un corazón tranquilo ir a Rusia. El siguiente punto de parada - la ciudad de Borisov
.
13
Cuando salimos de la ciudad, finalmente hay tiempo libre para hablar con los conductores sobre la obra.
- Estamos volando Minsk - Moscú una vez cada cinco días, - dice Anatoly. - El camino está sustituido cada cuatro horas. Supervisar los tacógrafos son especiales, que la captura de casi la totalidad de los datos: velocidad, tiempo de viaje, kilometraje. Tacógrafo escribe toda la información en un disco de papel especial, que nosotros llamamos el "hockey».
14
- También hemos instalado GPS-transmisores. Poner de nuevo en 2010, fue un pedido especial "Minsktrans." En primer lugar se han instalado en los autobuses urbanos, luego un autobús a otros puestos, - continúa la historia del conductor. - Él no sólo transmite la ubicación de transporte, sino que también nos ayuda a obtener información sobre la ruta. Por ejemplo, el tiempo que transcurre desde el horario.
15
Durante la conversación, el tiempo pasa rápidamente, y pronto nos encontramos en Borisov.
No hay complicaciones. Nada sucede mucho. Carga, descarga, salida. Curioso es sólo una cosa: el conductor en la estación de tren, como de costumbre, pidió que tomara una "parcela" a Moscú. El conductor se negó cortésmente, y más tarde, en la cabina, explica que "no es necesario».
16
Salimos de Borisov. El conductor de un micrófono informa que la próxima parada es en 3, 05:00.
- Afortunadamente, no fue a caer en un accidente, y se enfrentó con todo tipo de dificultades especiales en la carretera. Una vez que vamos y vemos: la quema de coche en la carretera y nadie se detiene - todos lamentan su extintor. Nos detuvimos, nos ayudó - continúa la conversación, Anatoly. - Las dificultades más importantes y tenía que tener para hacer frente a que nieve y aguanieve
.
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Ya se acerca a la primera terminal de la autopista M1 Brest - Moscú, nos dimos cuenta de que el tiempo se ha deteriorado considerablemente y la carretera gira a las "condiciones de hielo y nieve»
.
21
- Anteriormente, eso dicen, Rusia tiene dos desgracias - tontos y carreteras, - la respuesta a mi pregunta en las carreteras de Belarús Anatoliy Viktorovich. - Y ahora, decir que nuestras carreteras son muy diferentes de Rusia, no puedo. Especialmente en la primavera. Por ejemplo, las autopistas de peaje. Dinero para pagar más? Y donde "Posypayko"?! Todavía no viajé.
Se inicia la deriva nieve. Día mojado, por la noche el asfalto cubierto de hielo. El autobús comienza a patinar. Observamos en el lado de la camioneta volar.
22
- Una amplia zona del autobús - continúa Anatoly, cambiando de tema. - Viento lateral rápido, el nivel de agarre mínimo, que nos pone. En general, usted tiene que estar en algún lugar en el lado de la carretera, espere hasta que "Posypayko" pasará.
De repente, el autobús comienza a "caminar", y nuestro interlocutor se concentra en el camino, parando la conversación casi a mitad de la frase. Oleg tratando en este momento para mantener el autobús en la carretera ese lado se ve muy difícil. El autobús y luego intenta convertir a través de la carretera, justo en diagonal a la acera.
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Nuestros experimentos permitieron ver esto. Durante la parada, ponemos en el teléfono móvil calzada. Cubriendo el camino era tan resbaladiza que el teléfono se pone en marcha inmediatamente y sin demora a deslizarse por la pendiente, "desaceleración" sólo en los baches.
La espera es una cosa inútil, y Oleg, llamar a alguien por un teléfono celular, decidió continuar el movimiento.
27
Mientras se mueve a una velocidad segura, llega el momento de dar paso a los conductores. En la práctica, esto ocurre dentro de un minuto. Paradas de autobús. Motores del cambio "puck" en el tacómetro, trasplantados de un lugar a otro y van en un viaje largo. Un poco más tarde que tenemos por delante de equipos de limpieza de nieve, y un nuevo "Skipper" está tratando de ponerse al día en la zaga de lo previsto.
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- Cuando estábamos en el camino, nosotros no luchamos por el sueño - aunque Oleg y relajado para descansar, después de una inyección de adrenalina para el sueño no quiero. - Aquí y constante concentración y riesgo indebido. Si usted está cansado, puede despertar pareja.
30
- Lo peor que puede estar en el camino - este es un tiempo tal y tráfico - continúa Oleg. - Una vez en Moscú fue 6:00! Pero el calendario con eso en mente, y se compone, así que estamos en Moscú a principios de la mañana nos dirigimos, no debe haber atascos.
Vuelo nocturno, y así todos los pasajeros están dormidos. A veces la paz violar los agentes de policía de tráfico.
- En el camino a menudo hay agentes de la policía de tráfico. Compruebe borracho y personas de nacionalidad caucásica, - dice Oleg. - Entran en Rusia sólo en los visados autorizados
.
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conversación interesante y pasar desapercibido ", Anatoly cuatro." Los conductores dan paso nuevo. Para Moscú sigue siendo un poco, y en las carreteras, incluso en la madrugada es un montón de coches.
En cuanto a la paradas de autobús y semáforos libre, que poco a poco en coche hasta el punto final - la estación de autobuses "Shchelkovo". Como resultado, la cartera de pedidos de la programación de una hora.
- Al llegar a la estación ponemos un autobús y nos vamos al hotel a descansar. Hay un silencio total y la protección seria, - dice Anatoly. - Silencio, porque es el "santo de los santos", nadie se preocupa por todos los demás.
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Cuando llegó el momento de decir adiós a los conductores, tuvimos sentimientos encontrados. Por un lado, este trabajo es muy difícil y tedioso. Durante el pasado 13 horas el camino hubo muchos detalles desagradables que mal nervios maltratadas. Pero, por otro lado, a pesar de que es pesado, pero el trabajo distinguido, que no sostener la fuerza de todos.
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Publicado en [mergetime] 1364561431 [/ mergetime]
TODO! por la costumbre - patear
! Alguien pregunta: "¿Por qué es esto?»
Yo, por ejemplo, los trabajadores de oficina - me pareció interesante ver otros trabajos
. Fuente: Artem Mayorov. Foto: Vlad Borisevich
Fuente:
. Serán 37 fotos con
texto Así que nos fuimos a Moscú.
1.
Conductor del autobús Ocupación - que es un sueño, si no todos, entonces un montón de chicos. Traducir en realidad no es tan difícil. Es difícil entonces que se dio por vencido en el sueño. Sobre el clima, los pasajeros, la ruta compleja, horario pesado, las dificultades de la profesión - en nuestro informe de la ruta internacional conductor del autobús Minsk - Moskva.My cumplir con los controladores en el punto de partida de muchas rutas nacionales - estación de autobuses №2 en Minsk. Parque participa en diversos tipos de transporte:. Urbano, suburbano, interurbano, internacional y la costumbre
- Antes de la flota de autobuses dedicadas al transporte internacional e interurbano. Fuimos toda la Unión Soviética y más allá. Riga, Kaunas, Varsovia, muchas otras ciudades - empieza a hablar de la obra de Oleg Solovey. - Y con el cierre de la 1 ª y 3 ª autobús flotas nos han dado más rutas suburbanas y urbanas
. Tomado aquí
2
Oleg Solovey - uno de los conductores de autobús, nació y creció en Minsk. Después de la secundaria, ingresó en el ejército. Permiso de conducción ayudó a conseguir DOSAAF -. Que están en el ejército y luego son útiles
- Sueño de infancia era - para convertirse en un conductor. Desde el ejército llegó a trabajar en algún lugar usted necesita - continúa Oleg. - Me fui. Primero, fue el conductor del transporte público urbano, a continuación, elegir esta ruta.
3
El tiempo se está pintado en la ruta hasta el último detalle, para que los conductores tienen que estar en el parque de antemano. Un conjunto de eventos estándar: recepción en la hoja de entradas del registro de las taquillas (en la que cada estación de terminales controladores de pasajeros se impriman en el número de entradas vendidas), comprobar el controlador licencias y tema carta de porte de conducción (que fija el combustible restante), pasando los controles de salud. A todo esto la prueba de estado técnico del autobús, interior cálido, la óptica de control del motor. Entonces, todavía tendrá que llenar temprano y llegar a la estación de autobuses. Así que una vez que vamos al salón, Oleg incluye primera y envía un autobús para viajar fuera del parque.
4
Lejos del parque Anatoly Burlo - el segundo conductor del autobús - proporciona una hoja de ruta para la mecánica de la CPR, que pone una marca en la salud del vehículo y comprueba las marcas restantes. Sólo después de que el autobús puede salir del parque.
El destino de Anatoly es muy similar a la suerte de su compañero. Además, también después de la escuela recibió una licencia de conducir en DOSAAF servido en el controlador de ejército "Ural", también comenzó a trabajar en un transporte público de la ciudad. Sólo que ahora estaban en diferentes lugares.
5
El siguiente punto de parada está vistiendo. Mientras vamos en las calles de Minsk, se presta atención a los DVRs instaladas en la cabina.
- Comprado e instalado por su propia cuenta. Es decir, los residuos deliberada de su bolsillo para pruebas. Con la grabación de doble cara, - dice Anatoly. -. Cualquier en el camino hay
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Finalmente llegamos a la estación de servicio. Mientras Oleg abre tanque Anatoly tiene hoja de ruta y se envía al operador de la estación de servicio.
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Básicamente, todos los autobuses repostar "antes el depósito lleno." En nuestra todavía tenía combustible diesel desde el último viaje, por lo que se vierte en 150 litros.
- Tanque de aquí hasta 500 litros de consumo de combustible - 27, 8 litros a los 100 kilómetros! - Dice Oleg. Local, por cierto, vierta pasado el tanque no funciona - en el altavoz cada cámara instalada
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En este conjunto de extremos procedimiento preparatorio. Se inicia con los pasajeros. El autobús tiene que dar la vuelta a los tres estación de autobuses de Minsk y "recoger" la gente. A su llegada, cada autobús es uno de los conductores en la sala de control, el otro ayuda a poner la bolsa en el maletero y el control de los pasajeros.
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- En esta ruta dividimos todos los pasajeros en dos tipos. La primera - la gente común, los segundos - los trabajadores invitados. Con el segundo muy a menudo hay todo tipo de problemas - dice Oleg necesita para controlar pasajeros. - A pesar de que cada estación y es el controlador que comprueba las entradas, y no corre personas intoxicadas en la cabina, a menudo sucede que se coló de alcohol en las mangas de bolsa. Entonces le dije: "O quedarse aquí o dejar el alcohol»
. Desde la estación de la estación de bus lentamente llena de gente.
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En la estación de autobuses que aparezca "central" el mismo pasajero "problema". Sólo de pie sobre sus pies, suplica el conductor y el controlador de ponerlo en la cabina. Ya sea consciente de nuestra atención, si, como en el pasado, siguiendo las reglas de transporte, conductor y controlador de firmes. El pasajero es entregar el billete.
11
En la estación de autobuses "Moscú" quitas los últimos pasajeros. De las 45 plazas libres en el autobús sólo 4. Está bien, todo va de acuerdo al plan. Pero el momento más inesperado de una ráfaga de viento arranca la parte de plástico de la plataforma del techo, que golpea el autobús, asustando tanto, todo el mundo se sienta dentro de pasajeros y casi entrar en las personas que en ese momento ponen las bolsas en el maletero.
12
- Nunca se sabe lo que temen. Bueno, al menos no en la caja, y no el pueblo, - dice Oleg
. Estamos contentos de que todo salió bien, y con un corazón tranquilo ir a Rusia. El siguiente punto de parada - la ciudad de Borisov
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Cuando salimos de la ciudad, finalmente hay tiempo libre para hablar con los conductores sobre la obra.
- Estamos volando Minsk - Moscú una vez cada cinco días, - dice Anatoly. - El camino está sustituido cada cuatro horas. Supervisar los tacógrafos son especiales, que la captura de casi la totalidad de los datos: velocidad, tiempo de viaje, kilometraje. Tacógrafo escribe toda la información en un disco de papel especial, que nosotros llamamos el "hockey».
14
- También hemos instalado GPS-transmisores. Poner de nuevo en 2010, fue un pedido especial "Minsktrans." En primer lugar se han instalado en los autobuses urbanos, luego un autobús a otros puestos, - continúa la historia del conductor. - Él no sólo transmite la ubicación de transporte, sino que también nos ayuda a obtener información sobre la ruta. Por ejemplo, el tiempo que transcurre desde el horario.
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Durante la conversación, el tiempo pasa rápidamente, y pronto nos encontramos en Borisov.
No hay complicaciones. Nada sucede mucho. Carga, descarga, salida. Curioso es sólo una cosa: el conductor en la estación de tren, como de costumbre, pidió que tomara una "parcela" a Moscú. El conductor se negó cortésmente, y más tarde, en la cabina, explica que "no es necesario».
16
Salimos de Borisov. El conductor de un micrófono informa que la próxima parada es en 3, 05:00.
- Afortunadamente, no fue a caer en un accidente, y se enfrentó con todo tipo de dificultades especiales en la carretera. Una vez que vamos y vemos: la quema de coche en la carretera y nadie se detiene - todos lamentan su extintor. Nos detuvimos, nos ayudó - continúa la conversación, Anatoly. - Las dificultades más importantes y tenía que tener para hacer frente a que nieve y aguanieve
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Ya se acerca a la primera terminal de la autopista M1 Brest - Moscú, nos dimos cuenta de que el tiempo se ha deteriorado considerablemente y la carretera gira a las "condiciones de hielo y nieve»
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- Anteriormente, eso dicen, Rusia tiene dos desgracias - tontos y carreteras, - la respuesta a mi pregunta en las carreteras de Belarús Anatoliy Viktorovich. - Y ahora, decir que nuestras carreteras son muy diferentes de Rusia, no puedo. Especialmente en la primavera. Por ejemplo, las autopistas de peaje. Dinero para pagar más? Y donde "Posypayko"?! Todavía no viajé.
Se inicia la deriva nieve. Día mojado, por la noche el asfalto cubierto de hielo. El autobús comienza a patinar. Observamos en el lado de la camioneta volar.
22
- Una amplia zona del autobús - continúa Anatoly, cambiando de tema. - Viento lateral rápido, el nivel de agarre mínimo, que nos pone. En general, usted tiene que estar en algún lugar en el lado de la carretera, espere hasta que "Posypayko" pasará.
De repente, el autobús comienza a "caminar", y nuestro interlocutor se concentra en el camino, parando la conversación casi a mitad de la frase. Oleg tratando en este momento para mantener el autobús en la carretera ese lado se ve muy difícil. El autobús y luego intenta convertir a través de la carretera, justo en diagonal a la acera.
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Nuestros experimentos permitieron ver esto. Durante la parada, ponemos en el teléfono móvil calzada. Cubriendo el camino era tan resbaladiza que el teléfono se pone en marcha inmediatamente y sin demora a deslizarse por la pendiente, "desaceleración" sólo en los baches.
La espera es una cosa inútil, y Oleg, llamar a alguien por un teléfono celular, decidió continuar el movimiento.
27
Mientras se mueve a una velocidad segura, llega el momento de dar paso a los conductores. En la práctica, esto ocurre dentro de un minuto. Paradas de autobús. Motores del cambio "puck" en el tacómetro, trasplantados de un lugar a otro y van en un viaje largo. Un poco más tarde que tenemos por delante de equipos de limpieza de nieve, y un nuevo "Skipper" está tratando de ponerse al día en la zaga de lo previsto.
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- Cuando estábamos en el camino, nosotros no luchamos por el sueño - aunque Oleg y relajado para descansar, después de una inyección de adrenalina para el sueño no quiero. - Aquí y constante concentración y riesgo indebido. Si usted está cansado, puede despertar pareja.
30
- Lo peor que puede estar en el camino - este es un tiempo tal y tráfico - continúa Oleg. - Una vez en Moscú fue 6:00! Pero el calendario con eso en mente, y se compone, así que estamos en Moscú a principios de la mañana nos dirigimos, no debe haber atascos.
Vuelo nocturno, y así todos los pasajeros están dormidos. A veces la paz violar los agentes de policía de tráfico.
- En el camino a menudo hay agentes de la policía de tráfico. Compruebe borracho y personas de nacionalidad caucásica, - dice Oleg. - Entran en Rusia sólo en los visados autorizados
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conversación interesante y pasar desapercibido ", Anatoly cuatro." Los conductores dan paso nuevo. Para Moscú sigue siendo un poco, y en las carreteras, incluso en la madrugada es un montón de coches.
En cuanto a la paradas de autobús y semáforos libre, que poco a poco en coche hasta el punto final - la estación de autobuses "Shchelkovo". Como resultado, la cartera de pedidos de la programación de una hora.
- Al llegar a la estación ponemos un autobús y nos vamos al hotel a descansar. Hay un silencio total y la protección seria, - dice Anatoly. - Silencio, porque es el "santo de los santos", nadie se preocupa por todos los demás.
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Cuando llegó el momento de decir adiós a los conductores, tuvimos sentimientos encontrados. Por un lado, este trabajo es muy difícil y tedioso. Durante el pasado 13 horas el camino hubo muchos detalles desagradables que mal nervios maltratadas. Pero, por otro lado, a pesar de que es pesado, pero el trabajo distinguido, que no sostener la fuerza de todos.
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TODO! por la costumbre - patear
! Alguien pregunta: "¿Por qué es esto?»
Yo, por ejemplo, los trabajadores de oficina - me pareció interesante ver otros trabajos
. Fuente: Artem Mayorov. Foto: Vlad Borisevich
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