Los autobuses soviéticas

Estuve allí hace una hora sobre el tema de los entrenadores americanos ... decidió la respuesta laica, podemos decir es el estado :)

Será una gran cantidad de fotones y cartas, por favor, no se rompen. Considere el autobús más conocido y / o interesante para mediados de liberación de los 80. Voy a tratar lo más posible para comprimir el Antiguo, ya que si se describen en detalle cada uno - que debería ser un día para sentarse delante del ordenador y estirar la página de entrada 40. Si alguien es interesante - preguntar en los comentarios, voy a responder en detalle

Así, la historia comenzó con la basada en bus-bus Soviética AMO F-15.

El primer autobús con una capacidad de 14 pasajeros AMO fue fundada en 1926 en el chasis 1, camión de 5 toneladas AMO-F-15. El cuerpo fue llevado en un bastidor de perfiles de madera dobladas y alineado con el metal, el techo está cubierto de piel sintética. La puerta del pasajero fue uno - en frente del arco de la rueda trasera. La capacidad del motor de gasolina de cuatro cilindros de 35 caballos de fuerza dejó el autobús acelera hasta 50 km / h. Además, desde 1927 se produjo un bus de dos puertas postal (puerta trasera estaba detrás del arco de la rueda trasera) y ambulancia (sin ventanas laterales). Los fabricantes de puestos en el chasis del cuerpo AMO-F-15 y los suyos, por ejemplo, abrir un toldo de lona para estaciones de servicio. Foto de postal 1983:






Más tarde aparece la versión alargada - AMO 4 (1933). 22 escaños. La máxima velocidad con un motor de 6 cilindros de 60 CV Se fue de 55 km / h. Producido era un grupo de varias docenas de coches.




Sobre la base de ZIS-5, o más bien su alargado en la base de 3, 81 y 4, 42 m de chasis ZIS-11 en 1934-1.936. expedida el 22 plazas (el número total de asientos 29) ZIS-8 autobuses. El carburador de seis cilindros en línea del motor de 5, capacidad de 55 litros de 73 caballos de fuerza ZIS-8 permitió peso de 6, 1 tonelada acelerar a 60 km / h. En zise produjo sólo 547 unidades. ZIS-8.

Entonces presumir - mis fotos,
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En 1938 ZIS-8 en el transportador reemplazado más perfecta consonancia con las tendencias de la ZIS-16 tiempo.
La producción de autobuses ZIS-16, que varían de acuerdo con el cuerpo aerodinámico entonces la moda de la automoción, pero todavía se realizan en un marco de madera, se desplegó en 1938 y continuó hasta agosto 1941. El autobús con capacidad para 34 pasajeros (26 sentados). Impulsado a 84 caballos de fuerza ZIS-16 automóvil acelera peso de 7, 13 ma 65 kmh



Autobuses de liberación se reanudó después de la guerra, en 1946.
A continuación, el cuerpo fue diseñado, al mismo tiempo, convertirse en MTV-82 de tranvía, carretilla-MTB-82 y ZIS-154 autobuses. ZIS-154 no era sólo un autobús ... En 1946, los diseñadores nacionales han conseguido crear un híbrido!
La construcción del autobús era bueno para la industria automotriz nacional: el primer monocasco serie de metal de tipo vagón otchechestvenny (por cierto unificado con carro-MTB-82 y el tranvía MTV-82) de la puerta del acompañante en el voladizo delantero y el motor en la parte trasera, puertas neumáticas, ajustable en tres dirección del asiento del conductor, diesel y transmisión eléctrica con un generador eléctrico y un motor eléctrico. Diesel forzado YAZ-204D 112 CV dejar que todo el peso de autobús de 12, 34 m para acelerar a 65 km / h. No se produjeron 1164 ZIS-154 autobuses. Sin embargo, sólo dominado, mientras que en la producción de diesel aparecido subdesarrollada de humo y fiabilidad de escape, por lo que ellas equipadas ZIS-154, que sufrieron también un montón de "enfermedades de la infancia", se convirtió en el objeto de graves denuncias de los ciudadanos y el propietario de la red, lo que llevó a una eliminación relativamente rápida del autobús con la producción en 1950. Uno de ellos se conserva en el museo Mosgortrans

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