1789
Los autobuses soviéticas
Estuve allí hace una hora sobre el tema de los entrenadores americanos ... decidió la respuesta laica, podemos decir es el estado :)
Será una gran cantidad de fotones y cartas, por favor, no se rompen. Considere el autobús más conocido y / o interesante para mediados de liberación de los 80. Voy a tratar lo más posible para comprimir el Antiguo, ya que si se describen en detalle cada uno - que debería ser un día para sentarse delante del ordenador y estirar la página de entrada 40. Si alguien es interesante - preguntar en los comentarios, voy a responder en detalle
Así, la historia comenzó con la basada en bus-bus Soviética AMO F-15.
El primer autobús con una capacidad de 14 pasajeros AMO fue fundada en 1926 en el chasis 1, camión de 5 toneladas AMO-F-15. El cuerpo fue llevado en un bastidor de perfiles de madera dobladas y alineado con el metal, el techo está cubierto de piel sintética. La puerta del pasajero fue uno - en frente del arco de la rueda trasera. La capacidad del motor de gasolina de cuatro cilindros de 35 caballos de fuerza dejó el autobús acelera hasta 50 km / h. Además, desde 1927 se produjo un bus de dos puertas postal (puerta trasera estaba detrás del arco de la rueda trasera) y ambulancia (sin ventanas laterales). Los fabricantes de puestos en el chasis del cuerpo AMO-F-15 y los suyos, por ejemplo, abrir un toldo de lona para estaciones de servicio. Foto de postal 1983:
Más tarde aparece la versión alargada - AMO 4 (1933). 22 escaños. La máxima velocidad con un motor de 6 cilindros de 60 CV Se fue de 55 km / h. Producido era un grupo de varias docenas de coches.
Sobre la base de ZIS-5, o más bien su alargado en la base de 3, 81 y 4, 42 m de chasis ZIS-11 en 1934-1.936. expedida el 22 plazas (el número total de asientos 29) ZIS-8 autobuses. El carburador de seis cilindros en línea del motor de 5, capacidad de 55 litros de 73 caballos de fuerza ZIS-8 permitió peso de 6, 1 tonelada acelerar a 60 km / h. En zise produjo sólo 547 unidades. ZIS-8.
Entonces presumir - mis fotos,
copyright
En 1938 ZIS-8 en el transportador reemplazado más perfecta consonancia con las tendencias de la ZIS-16 tiempo.
La producción de autobuses ZIS-16, que varían de acuerdo con el cuerpo aerodinámico entonces la moda de la automoción, pero todavía se realizan en un marco de madera, se desplegó en 1938 y continuó hasta agosto 1941. El autobús con capacidad para 34 pasajeros (26 sentados). Impulsado a 84 caballos de fuerza ZIS-16 automóvil acelera peso de 7, 13 ma 65 kmh
Autobuses de liberación se reanudó después de la guerra, en 1946.
A continuación, el cuerpo fue diseñado, al mismo tiempo, convertirse en MTV-82 de tranvía, carretilla-MTB-82 y ZIS-154 autobuses. ZIS-154 no era sólo un autobús ... En 1946, los diseñadores nacionales han conseguido crear un híbrido!
La construcción del autobús era bueno para la industria automotriz nacional: el primer monocasco serie de metal de tipo vagón otchechestvenny (por cierto unificado con carro-MTB-82 y el tranvía MTV-82) de la puerta del acompañante en el voladizo delantero y el motor en la parte trasera, puertas neumáticas, ajustable en tres dirección del asiento del conductor, diesel y transmisión eléctrica con un generador eléctrico y un motor eléctrico. Diesel forzado YAZ-204D 112 CV dejar que todo el peso de autobús de 12, 34 m para acelerar a 65 km / h. No se produjeron 1164 ZIS-154 autobuses. Sin embargo, sólo dominado, mientras que en la producción de diesel aparecido subdesarrollada de humo y fiabilidad de escape, por lo que ellas equipadas ZIS-154, que sufrieron también un montón de "enfermedades de la infancia", se convirtió en el objeto de graves denuncias de los ciudadanos y el propietario de la red, lo que llevó a una eliminación relativamente rápida del autobús con la producción en 1950. Uno de ellos se conserva en el museo Mosgortrans
Reemplace el fallido ZIS-154 se ha convertido en más fácil de fabricar, pero menos amplio de 8 metros ZIS-155 diseño que utilizó partes del cuerpo ZIS-154 unidades y camiones ZIS-150. Por cierto, en la ZIS-155 que era la primera vez en la industria automotriz nacional alternador incorporado. El autobús puede llevar a 50 pasajeros (28 sentados). ZIS-124 90 CV del motor velocidad de reloj de la máquina MMA 9 9 m hasta 70 km / h. Total producido 21.741 mil autobuses ZIS-155, que sigue siendo el modelo básico de las flotas de autobuses de la capital y otras ciudades importantes de la Unión Soviética desde mediados de los años 50 hasta mediados de los años 60.
Conservado en el Museo Mosgortrans y también como monumentos en algunas ciudades, y la arroja alguna
colectiva
En 1955, por primera vez en la Unión Soviética desarrolló un autobús de larga distancia (antes de las ZIS-155 coches que se ejecutan en la ruta Moscú - Yalta, da miedo imaginar cuánto y cómo se iba a ir ..)
El resultado fue un gran autobús de lujo en el estilo americano.
El autobús con la longitud del cuerpo monocasco original de 10, 22 m podría llevar a 32 pasajeros, se encuentra en los cómodos sillones de reposacabezas y respaldos de inclinación de tipo aviación. La planta de energía consistió de dos tiempos motor diesel YAZ-206D, que se encuentra junto a la cruz de RCP en la parte trasera del autobús y conducir el eje de transmisión del eje trasero en ángulo con respecto al eje longitudinal del autobús. El nivel y el diseño exterior e interior, la comodidad del pasajero y las cualidades dinámicas del ZIS (ZIL) -127 corresponde a los mejores análogos extranjeros y merecidamente fue el buque insignia de la industria automotriz nacional. Sin embargo, demasiado de la anchura total de la ZIS-127 es 2, 68 m, supera los requisitos internacionales (la anchura del vehículo es de no más de 2, 5 m) y un énfasis en el desarrollo de las relaciones económicas con los países socialistas miembros del CAME, que se dio prioridad a la producción de autobuses de gran clase ( Hungría, Checoslovaquia) decidió el destino de modelos muy competitivos (de hecho, el último bus interno competitivo) - en 1960 la producción de ZIL-127 se redujo al mínimo. Un total de 1955-1960 años. producido 851 autobuses ZIS (ZIL) -127.
A día de hoy en perfecto estado ZIS-127 se conserva en un museo en Tallin. Más sobre el territorio de la antigua URSS tienen varios coches en un "cobertizo en el patio trasero
anuncio»
Es interesante que en la base de ZIL-127 en el año 1959, hemos creado y probado un autobús de turbina de gas Turbo-US-053, tiene una velocidad máxima de 160 o más km / h. Motor de turbina montada en la parte trasera desarrolló 350 CV y era media el peso de la base de diesel YMZ-206D. Sin embargo, en una serie de tal máquina debido a la complejidad de la producción y la operación no ha pasado
ZIL-158, ZIL-158V - autobús de la ciudad. Producido desde 1957 hasta 1,959 mil en el ZIL y 1959-1970 en la liasa. ZIL-158 modelo ha sido los principales parques de autobuses urbanos de autobuses en la Unión Soviética en los años 60 y principios de los 70-s del siglo XX.
Representa una mayor modernización del autobús ZIS-155. Notable alargado mm cuerpo 770 con un aumento de hasta 60 personas. capacidad nominal de asientos (32 asientos), frontal rediseñado y máscaras traseras, ventanas laterales alterados, así como el motor con mayor capacidad en un 9%. La primera ZIL-158 tenía una ventana en las escotillas de ventilación en el techo y las ventanas en las esquinas en las pendientes del techo traseras.
Se utilizó el diseño Perednemotornaya, que posteriormente emigró a LiAZ 677 y PAZ-652.
A veces los autobuses se encuentran todavía ...
Al mismo tiempo dedicada a la producción de autobuses en Lviv, en la fábrica, que solía estar involucrado en la liberación de las grúas de camiones y remolques.
LAZ-695. Creo que no necesita presentación ...
Inicialmente parecía. Grandes ventanas en el techo (la más temprana - polarizados), un interesante detrás de la toma de aire en el techo. Diseño con motor trasero, el motor Zilovskoye. Comenzó a producir más en 1956, ya que simplifica y se transforma entonces en varias ocasiones.
Apariencia simplifica regularmente cambios hodovke para todo el tiempo de producción era bastante pequeña
Y al final esto se convirtió en un 695 familiares y amigos para todos nosotros rutas suburbanas de los trabajadores, que se publicó en 2002 hasta (y de hecho - hasta 2010 !!!) años
A finales de los años 50 LAZ dedica al desarrollo de los autobuses de larga distancia. Había docenas de opciones interesantes, entraron en una serie de unidades. Por ejemplo, LAZ-697
En 1961 se creó un autobús LAZ -. Ucrania
Recuerde "El Gas estación de Queen". Aprendido?
En 1967 fue creado un autobús para hacer un verdadero avance mundo.
En la primavera de 1967 el autobús participó en el concurso internacional de autobuses en Niza (XVIII Semana Internacional de autobús), donde recibió los siguientes premios:
- Premio del Presidente de Francia, premio dos grandes diferencias y el Premio Especial del comité organizador -. Por haber participado en el rally
- Organismos de competencia
- Culturismo medalla de plata. - Gran Premio y la Copa del comité organizador - para las pruebas técnicas
. - Big Cup - por el primer lugar absoluto de la habilidad de conducir. (Conductor - ingeniero de pruebas S.Borim)
Aquí hay una que, "Ucrania-67»
Volviendo a la liasa, que en 1962 comenzó a producir la leyenda.
LiAZ 677. La cálida y burbujeante y girando a una amplitud increíble familiar para casi todo el mundo y no necesita presentación ...
En algunos lugares todavía se están ejecutando, pero en la mayoría de las ciudades se ha derretido larga "en katryuli»
Había muchas variantes. por ejemplo, a la
extremo norte
Mientras tanto, los ingenieros Ukravtobusproma preparada una sorpresa.
1970. Primer autobús de piso bajo del mundo. LAZ-360.
Recogido dos copias. En primer lugar -. LAZ360EM
En 1970, cuando la creación de LAZ-360EM (algunas fuentes LAZ-360E), la principal tarea de los diseñadores era para bajar el nivel del piso del autobús a 360 mm por encima del suelo (de ahí el autobús índice - "360"). Haga un autobús de piso bajo era posible sólo abandonando la línea de conducción, por lo trasmissiya a LAZ-360EM electromecánico. Motor de autobús (170 CV / 132kW), junto con los asientos delanteros eléctricos se colocan (probable para el asiento del conductor), y las ruedas motrices traseras estaban relacionados con tracción motores. Una característica del autobús era chasis tetraaxial con neumáticos de pequeño diámetro. Dos eje delantero impulsado, dos superior trasera. Interesante fue también el cuerpo con la decisión de arte inusual - parabrisas verticales curvos y ventanas laterales trapezoidales. La longitud del autobús era - 11.000mm.
Algún tiempo después se hizo evidente que el esquema de transmisión eléctrica chetyrehmostovaya elegido no estaba justificada, y luego el diseño del autobús se ha revisado a fondo y sustancialmente rediseñado. Para una versión actualizada fue elegido esquema biaxial con su transmisión mecánica habitual, pero con una dirección de la rueda delantera y - por lo que es una oportunidad para hacer aún piso bajo casi toda la longitud del autobús. El motor tenía un nuevo autobús también cambió su posición en la cabina - ahora estaba en el lado derecho del conductor. Además, cambiar el número y la ubicación de las puertas. Bus mejorada fue nombrado LAZ-360 (es decir, de piso bajo, pero sin transmisión electromecánica).
Ha habido otros desarrollos no siguieron en la serie. Por ejemplo, LAZ-696 1966-1968 período. El primero en la URSS y moderno bus todavía diseño común. La evolución en ella se utilizaron para construir LiAZ 5256, LAZ-5252, y el 80 una docena de autobuses finales
En 1973 fue creado un autobús Ucrania 73.
El nivel del suelo de la cabina era algo elevada con relación a la cabina del conductor, por lo que el autobús se convirtió en la buhardilla (diseño común es ahora). Además de todas las opciones de 1971 en el "Ucrania-73" para los pasajeros parecían abre automáticamente la puerta (puertas abiertas hacia el exterior, viajando en direcciones opuestas), y aire acondicionado. Estaba previsto que el autobús y el motor será un diesel YAMZ-740 (prototipo para el motor diesel KAMAZ), pero este motor no se consiguió el autobús, así que tuvimos que poner un ZIL-375YA5.
Pero en los años 80 han comenzado finalmente a ser instalado en los autobuses, motores diesel. como LAZ-4202 fue el motor KAMAZ-640. Las primeras máquinas llegaron con GMP "Lviv-3", sino más bien se adaptaron rápidamente al diseño del suburbio - Modelo 42 021 ha recibido un manual, y una ciudad limpia con el GMF 4202 y se ha mantenido un pájaro raro.
LiAZ 5256 ...
Ciudad, Intercity ... olvidó por completo la conexión entre "urbano-rural". Tradicionalmente, los autobuses de este grupo creado en el principio de "tomar el camión GAZ-51 (o 53) y vestido de cuerpo bus»
El bueno de PAZ-652 (1958-1968)
PAZ-672 (1968-1989)
PAZ-3205 (1979, 1984, y en el mercado - desde 1989 hasta ahora)
Además de todo tipo de KAVZ
Publicado en [mergetime] 1367622263 [/ mergetime]
Conclusión - cacerolas y las ideas innovadoras han sido decenas. Estamos orgullosos de nuestro desarrollo seguido el ritmo de los tiempos, ya veces superando significativamente ella. Pero, por desgracia, de una serie que se fueron los autobuses más baratos y más fáciles, y heredados se fabricaron durante décadas sin ningún tipo de mejoras importantes.
Pero nuestros autobuses son fiables y de supervivencia. Y Rodney. Y la paz. En general, lo tengo todo.
Fuente:
Será una gran cantidad de fotones y cartas, por favor, no se rompen. Considere el autobús más conocido y / o interesante para mediados de liberación de los 80. Voy a tratar lo más posible para comprimir el Antiguo, ya que si se describen en detalle cada uno - que debería ser un día para sentarse delante del ordenador y estirar la página de entrada 40. Si alguien es interesante - preguntar en los comentarios, voy a responder en detalle
Así, la historia comenzó con la basada en bus-bus Soviética AMO F-15.
El primer autobús con una capacidad de 14 pasajeros AMO fue fundada en 1926 en el chasis 1, camión de 5 toneladas AMO-F-15. El cuerpo fue llevado en un bastidor de perfiles de madera dobladas y alineado con el metal, el techo está cubierto de piel sintética. La puerta del pasajero fue uno - en frente del arco de la rueda trasera. La capacidad del motor de gasolina de cuatro cilindros de 35 caballos de fuerza dejó el autobús acelera hasta 50 km / h. Además, desde 1927 se produjo un bus de dos puertas postal (puerta trasera estaba detrás del arco de la rueda trasera) y ambulancia (sin ventanas laterales). Los fabricantes de puestos en el chasis del cuerpo AMO-F-15 y los suyos, por ejemplo, abrir un toldo de lona para estaciones de servicio. Foto de postal 1983:
Más tarde aparece la versión alargada - AMO 4 (1933). 22 escaños. La máxima velocidad con un motor de 6 cilindros de 60 CV Se fue de 55 km / h. Producido era un grupo de varias docenas de coches.
Sobre la base de ZIS-5, o más bien su alargado en la base de 3, 81 y 4, 42 m de chasis ZIS-11 en 1934-1.936. expedida el 22 plazas (el número total de asientos 29) ZIS-8 autobuses. El carburador de seis cilindros en línea del motor de 5, capacidad de 55 litros de 73 caballos de fuerza ZIS-8 permitió peso de 6, 1 tonelada acelerar a 60 km / h. En zise produjo sólo 547 unidades. ZIS-8.
Entonces presumir - mis fotos,
copyright
En 1938 ZIS-8 en el transportador reemplazado más perfecta consonancia con las tendencias de la ZIS-16 tiempo.
La producción de autobuses ZIS-16, que varían de acuerdo con el cuerpo aerodinámico entonces la moda de la automoción, pero todavía se realizan en un marco de madera, se desplegó en 1938 y continuó hasta agosto 1941. El autobús con capacidad para 34 pasajeros (26 sentados). Impulsado a 84 caballos de fuerza ZIS-16 automóvil acelera peso de 7, 13 ma 65 kmh
Autobuses de liberación se reanudó después de la guerra, en 1946.
A continuación, el cuerpo fue diseñado, al mismo tiempo, convertirse en MTV-82 de tranvía, carretilla-MTB-82 y ZIS-154 autobuses. ZIS-154 no era sólo un autobús ... En 1946, los diseñadores nacionales han conseguido crear un híbrido!
La construcción del autobús era bueno para la industria automotriz nacional: el primer monocasco serie de metal de tipo vagón otchechestvenny (por cierto unificado con carro-MTB-82 y el tranvía MTV-82) de la puerta del acompañante en el voladizo delantero y el motor en la parte trasera, puertas neumáticas, ajustable en tres dirección del asiento del conductor, diesel y transmisión eléctrica con un generador eléctrico y un motor eléctrico. Diesel forzado YAZ-204D 112 CV dejar que todo el peso de autobús de 12, 34 m para acelerar a 65 km / h. No se produjeron 1164 ZIS-154 autobuses. Sin embargo, sólo dominado, mientras que en la producción de diesel aparecido subdesarrollada de humo y fiabilidad de escape, por lo que ellas equipadas ZIS-154, que sufrieron también un montón de "enfermedades de la infancia", se convirtió en el objeto de graves denuncias de los ciudadanos y el propietario de la red, lo que llevó a una eliminación relativamente rápida del autobús con la producción en 1950. Uno de ellos se conserva en el museo Mosgortrans
Reemplace el fallido ZIS-154 se ha convertido en más fácil de fabricar, pero menos amplio de 8 metros ZIS-155 diseño que utilizó partes del cuerpo ZIS-154 unidades y camiones ZIS-150. Por cierto, en la ZIS-155 que era la primera vez en la industria automotriz nacional alternador incorporado. El autobús puede llevar a 50 pasajeros (28 sentados). ZIS-124 90 CV del motor velocidad de reloj de la máquina MMA 9 9 m hasta 70 km / h. Total producido 21.741 mil autobuses ZIS-155, que sigue siendo el modelo básico de las flotas de autobuses de la capital y otras ciudades importantes de la Unión Soviética desde mediados de los años 50 hasta mediados de los años 60.
Conservado en el Museo Mosgortrans y también como monumentos en algunas ciudades, y la arroja alguna
colectiva
En 1955, por primera vez en la Unión Soviética desarrolló un autobús de larga distancia (antes de las ZIS-155 coches que se ejecutan en la ruta Moscú - Yalta, da miedo imaginar cuánto y cómo se iba a ir ..)
El resultado fue un gran autobús de lujo en el estilo americano.
El autobús con la longitud del cuerpo monocasco original de 10, 22 m podría llevar a 32 pasajeros, se encuentra en los cómodos sillones de reposacabezas y respaldos de inclinación de tipo aviación. La planta de energía consistió de dos tiempos motor diesel YAZ-206D, que se encuentra junto a la cruz de RCP en la parte trasera del autobús y conducir el eje de transmisión del eje trasero en ángulo con respecto al eje longitudinal del autobús. El nivel y el diseño exterior e interior, la comodidad del pasajero y las cualidades dinámicas del ZIS (ZIL) -127 corresponde a los mejores análogos extranjeros y merecidamente fue el buque insignia de la industria automotriz nacional. Sin embargo, demasiado de la anchura total de la ZIS-127 es 2, 68 m, supera los requisitos internacionales (la anchura del vehículo es de no más de 2, 5 m) y un énfasis en el desarrollo de las relaciones económicas con los países socialistas miembros del CAME, que se dio prioridad a la producción de autobuses de gran clase ( Hungría, Checoslovaquia) decidió el destino de modelos muy competitivos (de hecho, el último bus interno competitivo) - en 1960 la producción de ZIL-127 se redujo al mínimo. Un total de 1955-1960 años. producido 851 autobuses ZIS (ZIL) -127.
A día de hoy en perfecto estado ZIS-127 se conserva en un museo en Tallin. Más sobre el territorio de la antigua URSS tienen varios coches en un "cobertizo en el patio trasero
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Es interesante que en la base de ZIL-127 en el año 1959, hemos creado y probado un autobús de turbina de gas Turbo-US-053, tiene una velocidad máxima de 160 o más km / h. Motor de turbina montada en la parte trasera desarrolló 350 CV y era media el peso de la base de diesel YMZ-206D. Sin embargo, en una serie de tal máquina debido a la complejidad de la producción y la operación no ha pasado
ZIL-158, ZIL-158V - autobús de la ciudad. Producido desde 1957 hasta 1,959 mil en el ZIL y 1959-1970 en la liasa. ZIL-158 modelo ha sido los principales parques de autobuses urbanos de autobuses en la Unión Soviética en los años 60 y principios de los 70-s del siglo XX.
Representa una mayor modernización del autobús ZIS-155. Notable alargado mm cuerpo 770 con un aumento de hasta 60 personas. capacidad nominal de asientos (32 asientos), frontal rediseñado y máscaras traseras, ventanas laterales alterados, así como el motor con mayor capacidad en un 9%. La primera ZIL-158 tenía una ventana en las escotillas de ventilación en el techo y las ventanas en las esquinas en las pendientes del techo traseras.
Se utilizó el diseño Perednemotornaya, que posteriormente emigró a LiAZ 677 y PAZ-652.
A veces los autobuses se encuentran todavía ...
Al mismo tiempo dedicada a la producción de autobuses en Lviv, en la fábrica, que solía estar involucrado en la liberación de las grúas de camiones y remolques.
LAZ-695. Creo que no necesita presentación ...
Inicialmente parecía. Grandes ventanas en el techo (la más temprana - polarizados), un interesante detrás de la toma de aire en el techo. Diseño con motor trasero, el motor Zilovskoye. Comenzó a producir más en 1956, ya que simplifica y se transforma entonces en varias ocasiones.
Apariencia simplifica regularmente cambios hodovke para todo el tiempo de producción era bastante pequeña
Y al final esto se convirtió en un 695 familiares y amigos para todos nosotros rutas suburbanas de los trabajadores, que se publicó en 2002 hasta (y de hecho - hasta 2010 !!!) años
A finales de los años 50 LAZ dedica al desarrollo de los autobuses de larga distancia. Había docenas de opciones interesantes, entraron en una serie de unidades. Por ejemplo, LAZ-697
En 1961 se creó un autobús LAZ -. Ucrania
Recuerde "El Gas estación de Queen". Aprendido?
En 1967 fue creado un autobús para hacer un verdadero avance mundo.
En la primavera de 1967 el autobús participó en el concurso internacional de autobuses en Niza (XVIII Semana Internacional de autobús), donde recibió los siguientes premios:
- Premio del Presidente de Francia, premio dos grandes diferencias y el Premio Especial del comité organizador -. Por haber participado en el rally
- Organismos de competencia
- Culturismo medalla de plata. - Gran Premio y la Copa del comité organizador - para las pruebas técnicas
. - Big Cup - por el primer lugar absoluto de la habilidad de conducir. (Conductor - ingeniero de pruebas S.Borim)
Aquí hay una que, "Ucrania-67»
Volviendo a la liasa, que en 1962 comenzó a producir la leyenda.
LiAZ 677. La cálida y burbujeante y girando a una amplitud increíble familiar para casi todo el mundo y no necesita presentación ...
En algunos lugares todavía se están ejecutando, pero en la mayoría de las ciudades se ha derretido larga "en katryuli»
Había muchas variantes. por ejemplo, a la
extremo norte
Mientras tanto, los ingenieros Ukravtobusproma preparada una sorpresa.
1970. Primer autobús de piso bajo del mundo. LAZ-360.
Recogido dos copias. En primer lugar -. LAZ360EM
En 1970, cuando la creación de LAZ-360EM (algunas fuentes LAZ-360E), la principal tarea de los diseñadores era para bajar el nivel del piso del autobús a 360 mm por encima del suelo (de ahí el autobús índice - "360"). Haga un autobús de piso bajo era posible sólo abandonando la línea de conducción, por lo trasmissiya a LAZ-360EM electromecánico. Motor de autobús (170 CV / 132kW), junto con los asientos delanteros eléctricos se colocan (probable para el asiento del conductor), y las ruedas motrices traseras estaban relacionados con tracción motores. Una característica del autobús era chasis tetraaxial con neumáticos de pequeño diámetro. Dos eje delantero impulsado, dos superior trasera. Interesante fue también el cuerpo con la decisión de arte inusual - parabrisas verticales curvos y ventanas laterales trapezoidales. La longitud del autobús era - 11.000mm.
Algún tiempo después se hizo evidente que el esquema de transmisión eléctrica chetyrehmostovaya elegido no estaba justificada, y luego el diseño del autobús se ha revisado a fondo y sustancialmente rediseñado. Para una versión actualizada fue elegido esquema biaxial con su transmisión mecánica habitual, pero con una dirección de la rueda delantera y - por lo que es una oportunidad para hacer aún piso bajo casi toda la longitud del autobús. El motor tenía un nuevo autobús también cambió su posición en la cabina - ahora estaba en el lado derecho del conductor. Además, cambiar el número y la ubicación de las puertas. Bus mejorada fue nombrado LAZ-360 (es decir, de piso bajo, pero sin transmisión electromecánica).
Ha habido otros desarrollos no siguieron en la serie. Por ejemplo, LAZ-696 1966-1968 período. El primero en la URSS y moderno bus todavía diseño común. La evolución en ella se utilizaron para construir LiAZ 5256, LAZ-5252, y el 80 una docena de autobuses finales
En 1973 fue creado un autobús Ucrania 73.
El nivel del suelo de la cabina era algo elevada con relación a la cabina del conductor, por lo que el autobús se convirtió en la buhardilla (diseño común es ahora). Además de todas las opciones de 1971 en el "Ucrania-73" para los pasajeros parecían abre automáticamente la puerta (puertas abiertas hacia el exterior, viajando en direcciones opuestas), y aire acondicionado. Estaba previsto que el autobús y el motor será un diesel YAMZ-740 (prototipo para el motor diesel KAMAZ), pero este motor no se consiguió el autobús, así que tuvimos que poner un ZIL-375YA5.
Pero en los años 80 han comenzado finalmente a ser instalado en los autobuses, motores diesel. como LAZ-4202 fue el motor KAMAZ-640. Las primeras máquinas llegaron con GMP "Lviv-3", sino más bien se adaptaron rápidamente al diseño del suburbio - Modelo 42 021 ha recibido un manual, y una ciudad limpia con el GMF 4202 y se ha mantenido un pájaro raro.
LiAZ 5256 ...
Ciudad, Intercity ... olvidó por completo la conexión entre "urbano-rural". Tradicionalmente, los autobuses de este grupo creado en el principio de "tomar el camión GAZ-51 (o 53) y vestido de cuerpo bus»
El bueno de PAZ-652 (1958-1968)
PAZ-672 (1968-1989)
PAZ-3205 (1979, 1984, y en el mercado - desde 1989 hasta ahora)
Además de todo tipo de KAVZ
Publicado en [mergetime] 1367622263 [/ mergetime]
Conclusión - cacerolas y las ideas innovadoras han sido decenas. Estamos orgullosos de nuestro desarrollo seguido el ritmo de los tiempos, ya veces superando significativamente ella. Pero, por desgracia, de una serie que se fueron los autobuses más baratos y más fáciles, y heredados se fabricaron durante décadas sin ningún tipo de mejoras importantes.
Pero nuestros autobuses son fiables y de supervivencia. Y Rodney. Y la paz. En general, lo tengo todo.
Fuente:
Organizar el levantamiento de las máquinas a través de Internet?
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