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Transporte del pasado reciente
La primera forma de transporte público en Minsk apareció en 1892. Sin embargo, los abuelos y sus padres no es probable que hablar acerca de cómo trabajar en el tranvía Minsk Zakharyevskaya Street (ahora pr. De la Independencia). En nuestra memoria permanecido LASIK, y otra ZiU invención industria automotriz soviética como el transporte de nuestra infancia. Ellos eran convenientes para mirar a través del cristal clara de la labor del conductor, colgar en las barandillas y tomar el sol en la mañana de invierno motor en el camino a la escuela en el primer turno. Trate de recordar esas máquinas, la última de las cuales fueron escritas hace cinco años.
26 fotos.
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LAZ-695
Los autobuses de la ucraniana de Lviv aparecieron en las calles de la capital bielorrusa en los años 60. Se dijo que el diseño de esta máquina, por decirlo así, tomado de la Magirus alemán. De acuerdo con la tradición de la era soviética, todas las máquinas fueron sustituidas por interno. Los autobuses tienen una capacidad pequeña, salones tapada y puertas estrechas, pero en gran demanda como el mejor medio de transporte en la ciudad. En Minsk, a mediados de los años 80 los modelos más antiguos (pendientes techo acristalado y las tomas de aire en forma scheley- "branquias" en el lado) todavía no se pudre, como ya hemos llegado, nueva, con un pico firme. Es de destacar que los motores diesel original de los ucranianos consideran inapropiado que el autobús de la ciudad. Ir en contra de la opinión del resto del mundo, se encontraron con motor de gasolina en la parte trasera de la máquina.
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Es la "galería" interior Agrupado inviernos fríos pasajeros más temblores. Estirar en las plazas traseras que se asemejan a los sofás, considerados pioneros de la época un privilegio especial. Ninguno de rebyatni supuso que cómoda calidez - uno de los principales problemas del modelo. A causa de sobrecalentamiento del motor frecuente ha fallado más de una máquina. Antiguo Laz acelerar a 70 km / hy consume 35 a 40 litros de combustible cada 100 kilómetros. A pesar de su pequeño tamaño, el autobús tenía 33 escaños y se coloca 55 pasajeros. Durante el pico de la mañana hora, los trabajadores soviéticos sostuvieron que los datos técnicos proporcionados con una considerable subestimación.
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Con el tiempo, Laz envió rutas impopulares. Pero al principio no los más ricos 90 Minsk reintegrará al presupuesto coches "jorobadas" de la ciudad. La última entrega de estos autobuses fueron en 1992-1993. Regresamos a nuestros pozos de registro de capital fueron de dirección asistida y la transferencia principal dual (sin rueda dentada). Sin embargo, el trabajo en las rutas de la ciudad models've largo. Habitantes de Minsk se convirtió pequeños autobuses más incómodas no podían hacer frente a la carga, la plantación demasiado lento - dos personas apenas podían entrar al mismo tiempo. Los coches más modernos los llevaron primero a la secundaria, y después de todo para suburbanas "cabañas" rutas. En julio de 2007, en honor del 940o aniversario de Minsk fueron anunció solemnemente que LAZ-695 elimina de todas las rutas de transporte público municipal regulares. Fueron reemplazados por ejemplares nativos emitidos MAZ.
Trolebús ZiU
A lo largo de la avenida principal de la ciudad, sobreviviendo como el cambio de nombre y llamados los habitantes de Minsk simplemente Folleto, una vez condujo carro - №1 y №2. Eran ZiU. Dejarlos en la ciudad de Engels sobre la Orden de la Bandera Roja del trolebús Planta Uritsky. Afortunadamente, las letras iniciales de la abreviatura incluye sólo las tres últimas palabras. El modelo se ha convertido en una leyenda, al menos, ya que en los 90 estados post-soviéticos se han convertido en la nueva edición de su propio carro - "clones" de viejo ZiU. Originals es diferente de los más antiguos ejemplares de la rejilla de entrada de aire detrás del parabrisas y ventanas con rejillas de ventilación situadas en la parte derecha. En el interior, a lo largo del lado izquierdo se ha instalado sólo una fila de asientos - a expensas de esto era más plazas de pie.
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La máquina está equipada con un motor-generador para convertir la tensión continua de entrada de 550 V. Se gira coaxialmente generador de corriente continua para la oficina 24 V. Debido a esta decisión se escuchó el ruido constante del motor-generador en funcionamiento. Como resultado del carro se acerca desgastado atraído la atención de los pasajeros descuidados desde lejos. Curiosamente, los circuitos y componentes 550 voltios de energía originalmente alojados bajo el suelo. Pero debido a los ingenieros eléctricos de baja todavía movido equipo en el carro de techo, así como en un armario detrás del asiento del conductor. Sin embargo, en las calles de la ciudad y llevó a la modelo con una ventana transparente detrás del conductor. Por lo general, en la puerta principal acudieron estudiantes que veían a través del cristal del sacramento de control.
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En 1994 apareció la versión Bielorrusa de Engels Trolebús: ACSM-101 y "ZiU-Belkommunmash." Expertos en transporte de la capital se encuentran rápidamente una manera sencilla de distinguir el coche desde el bielorruso ruso: si las luces están situados en el carro de "pecho" - es ZiU, y si montados en el parachoques - es ACSM. Más del 90 nuestra ciudad continúa comprando versiones mejoradas ziu-9, pero doméstica "Belkommunmash" con su ACSM suplantó gradualmente los "oldies" de las calles de Minsk. "Clon" del autobús, pero con "cuernos" - él y MAZ modelos 103T ayudado.
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Bus "Ikarus»
200a (260a y 280a articulado) "Ícaro" - una época en la historia no sólo Soviética, sino también el mundo del autobús. Los primeros ejemplares aparecieron en Minsk en 1973. El motor se encuentra en medio de ellos entre ejes, por lo que era imposible hacer un piso bajo. Pero la capacidad se ha incrementado significativamente - en el coche podría llegar a 160 personas. Producir autobuses en Hungría hasta 2003. A diferencia hombre-agujeros "Ikarus" muchos frío memorable. En Rusia, por ejemplo, se pusieron el apodo de "BMRT" ("gran arrastrero congelador"), debido a la formación de hielo severa en invierno cabaña. Un modelo 280-th se conocía como el "acordeón", debido a la asociación, que hace que el conjunto del bus. Otro apodo - "salchicha" - el coche era inusual para aquellos tiempos longitud.
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Los autobuses, viene en diferentes países del campo socialista, la fábrica tenía un color diferente: la URSS - amarillo brillante y después blanco, Polonia, Checoslovaquia y Bulgaria - rojo, Hungría - azul con puertas grises y techo. Solución de diseño de 200 no hay delicias diferentes: incluso una caja, no hay signos de la aerodinámica. La tasa básica se hizo exactamente en el pasajero: puertas correderas, basculantes de gran paso, suaves y confortables asientos, de gran apertura de grandes ventanas y por supuesto, un montón de espacio en la cabina. Apariencia, sin embargo, fue tan memorable que estos autobuses confundirse con otro imposible.
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Máquinas equipadas con el motor de 180 caballos de fuerza y transmisión manual. Estos últimos eran menos cómodo para los conductores que automático, pero resultó ser increíblemente fiable y duradero. Sin embargo, un placer tuvo que pagar en 90 Belarús independiente sentía caro y, como resultado - un déficit de piezas de repuesto. Incluso antes de la mitad de la última década del siglo XX Minsk compró usado "Ikarus-260" y "Ikarus-280", pasó su vida o reemplazados por más moderno de Alemania, Polonia y otros países europeos. Tiempo desgastado "dvuhsotki" probada con éxito en nuestras calles su capacidad de supervivencia y fiabilidad. Abandonarlos no querían. Gomel estableció la producción de reformar "Ícaro", "Amkodor" trató de hacer una empresa bielorrusa-húngaro conjunta, pero no duró mucho. En la ciudad de rutas comenzaron a aparecer MAZ, el costo original de la que era "espacio" 200 mil dólares. Con el tiempo, los componentes domésticos extranjeros reemplazados, reducir esa cantidad en un 60 por ciento el año pasado, el uso de "fuelle" en la capital se considera que es la misma en todo el 2007-XX.
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LAZ-695
Los autobuses de la ucraniana de Lviv aparecieron en las calles de la capital bielorrusa en los años 60. Se dijo que el diseño de esta máquina, por decirlo así, tomado de la Magirus alemán. De acuerdo con la tradición de la era soviética, todas las máquinas fueron sustituidas por interno. Los autobuses tienen una capacidad pequeña, salones tapada y puertas estrechas, pero en gran demanda como el mejor medio de transporte en la ciudad. En Minsk, a mediados de los años 80 los modelos más antiguos (pendientes techo acristalado y las tomas de aire en forma scheley- "branquias" en el lado) todavía no se pudre, como ya hemos llegado, nueva, con un pico firme. Es de destacar que los motores diesel original de los ucranianos consideran inapropiado que el autobús de la ciudad. Ir en contra de la opinión del resto del mundo, se encontraron con motor de gasolina en la parte trasera de la máquina.
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Es la "galería" interior Agrupado inviernos fríos pasajeros más temblores. Estirar en las plazas traseras que se asemejan a los sofás, considerados pioneros de la época un privilegio especial. Ninguno de rebyatni supuso que cómoda calidez - uno de los principales problemas del modelo. A causa de sobrecalentamiento del motor frecuente ha fallado más de una máquina. Antiguo Laz acelerar a 70 km / hy consume 35 a 40 litros de combustible cada 100 kilómetros. A pesar de su pequeño tamaño, el autobús tenía 33 escaños y se coloca 55 pasajeros. Durante el pico de la mañana hora, los trabajadores soviéticos sostuvieron que los datos técnicos proporcionados con una considerable subestimación.
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Con el tiempo, Laz envió rutas impopulares. Pero al principio no los más ricos 90 Minsk reintegrará al presupuesto coches "jorobadas" de la ciudad. La última entrega de estos autobuses fueron en 1992-1993. Regresamos a nuestros pozos de registro de capital fueron de dirección asistida y la transferencia principal dual (sin rueda dentada). Sin embargo, el trabajo en las rutas de la ciudad models've largo. Habitantes de Minsk se convirtió pequeños autobuses más incómodas no podían hacer frente a la carga, la plantación demasiado lento - dos personas apenas podían entrar al mismo tiempo. Los coches más modernos los llevaron primero a la secundaria, y después de todo para suburbanas "cabañas" rutas. En julio de 2007, en honor del 940o aniversario de Minsk fueron anunció solemnemente que LAZ-695 elimina de todas las rutas de transporte público municipal regulares. Fueron reemplazados por ejemplares nativos emitidos MAZ.
Trolebús ZiU
A lo largo de la avenida principal de la ciudad, sobreviviendo como el cambio de nombre y llamados los habitantes de Minsk simplemente Folleto, una vez condujo carro - №1 y №2. Eran ZiU. Dejarlos en la ciudad de Engels sobre la Orden de la Bandera Roja del trolebús Planta Uritsky. Afortunadamente, las letras iniciales de la abreviatura incluye sólo las tres últimas palabras. El modelo se ha convertido en una leyenda, al menos, ya que en los 90 estados post-soviéticos se han convertido en la nueva edición de su propio carro - "clones" de viejo ZiU. Originals es diferente de los más antiguos ejemplares de la rejilla de entrada de aire detrás del parabrisas y ventanas con rejillas de ventilación situadas en la parte derecha. En el interior, a lo largo del lado izquierdo se ha instalado sólo una fila de asientos - a expensas de esto era más plazas de pie.
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La máquina está equipada con un motor-generador para convertir la tensión continua de entrada de 550 V. Se gira coaxialmente generador de corriente continua para la oficina 24 V. Debido a esta decisión se escuchó el ruido constante del motor-generador en funcionamiento. Como resultado del carro se acerca desgastado atraído la atención de los pasajeros descuidados desde lejos. Curiosamente, los circuitos y componentes 550 voltios de energía originalmente alojados bajo el suelo. Pero debido a los ingenieros eléctricos de baja todavía movido equipo en el carro de techo, así como en un armario detrás del asiento del conductor. Sin embargo, en las calles de la ciudad y llevó a la modelo con una ventana transparente detrás del conductor. Por lo general, en la puerta principal acudieron estudiantes que veían a través del cristal del sacramento de control.
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En 1994 apareció la versión Bielorrusa de Engels Trolebús: ACSM-101 y "ZiU-Belkommunmash." Expertos en transporte de la capital se encuentran rápidamente una manera sencilla de distinguir el coche desde el bielorruso ruso: si las luces están situados en el carro de "pecho" - es ZiU, y si montados en el parachoques - es ACSM. Más del 90 nuestra ciudad continúa comprando versiones mejoradas ziu-9, pero doméstica "Belkommunmash" con su ACSM suplantó gradualmente los "oldies" de las calles de Minsk. "Clon" del autobús, pero con "cuernos" - él y MAZ modelos 103T ayudado.
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Bus "Ikarus»
200a (260a y 280a articulado) "Ícaro" - una época en la historia no sólo Soviética, sino también el mundo del autobús. Los primeros ejemplares aparecieron en Minsk en 1973. El motor se encuentra en medio de ellos entre ejes, por lo que era imposible hacer un piso bajo. Pero la capacidad se ha incrementado significativamente - en el coche podría llegar a 160 personas. Producir autobuses en Hungría hasta 2003. A diferencia hombre-agujeros "Ikarus" muchos frío memorable. En Rusia, por ejemplo, se pusieron el apodo de "BMRT" ("gran arrastrero congelador"), debido a la formación de hielo severa en invierno cabaña. Un modelo 280-th se conocía como el "acordeón", debido a la asociación, que hace que el conjunto del bus. Otro apodo - "salchicha" - el coche era inusual para aquellos tiempos longitud.
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Los autobuses, viene en diferentes países del campo socialista, la fábrica tenía un color diferente: la URSS - amarillo brillante y después blanco, Polonia, Checoslovaquia y Bulgaria - rojo, Hungría - azul con puertas grises y techo. Solución de diseño de 200 no hay delicias diferentes: incluso una caja, no hay signos de la aerodinámica. La tasa básica se hizo exactamente en el pasajero: puertas correderas, basculantes de gran paso, suaves y confortables asientos, de gran apertura de grandes ventanas y por supuesto, un montón de espacio en la cabina. Apariencia, sin embargo, fue tan memorable que estos autobuses confundirse con otro imposible.
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Máquinas equipadas con el motor de 180 caballos de fuerza y transmisión manual. Estos últimos eran menos cómodo para los conductores que automático, pero resultó ser increíblemente fiable y duradero. Sin embargo, un placer tuvo que pagar en 90 Belarús independiente sentía caro y, como resultado - un déficit de piezas de repuesto. Incluso antes de la mitad de la última década del siglo XX Minsk compró usado "Ikarus-260" y "Ikarus-280", pasó su vida o reemplazados por más moderno de Alemania, Polonia y otros países europeos. Tiempo desgastado "dvuhsotki" probada con éxito en nuestras calles su capacidad de supervivencia y fiabilidad. Abandonarlos no querían. Gomel estableció la producción de reformar "Ícaro", "Amkodor" trató de hacer una empresa bielorrusa-húngaro conjunta, pero no duró mucho. En la ciudad de rutas comenzaron a aparecer MAZ, el costo original de la que era "espacio" 200 mil dólares. Con el tiempo, los componentes domésticos extranjeros reemplazados, reducir esa cantidad en un 60 por ciento el año pasado, el uso de "fuelle" en la capital se considera que es la misma en todo el 2007-XX.
