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公共交通。欧洲VS符拉迪沃斯托克（25张）
你可以说长应该是什么公共城市交通和一次次推倒重来方形轮子，而是更好地看到的情况是如何在发达国家的情况和我们现在必须进行比较。
因此，在三月初，我们阿纳托利Dolgachev和亚历山大·萨姆索诺夫开车在各个城市在欧洲和称赞格但斯克的公共交通的工作。乘坐公共交通工具是电车，公共汽车，电车，地铁，城际列车，水上巴士。所有这些模式的传输以不同的形式存在于欧洲，但最流行的城市，具有可比性的面积和人口与符拉迪沃斯托克，它是由这里的电车破坏。他是流行在所有的城市和小比尔森以及数以百万计慕尼黑和斯特拉斯堡，并在平原地区不超过海参崴，布拉格少的山区。
在欧洲电车在普通道路与汽车通过专用频段往往是在道路中心运行有时会在一起的时候。对于这个专门的乐队也允许公交车的运动。
电车专用车道比尔森与运动总线上
如果道路变窄，且有拥塞发生的可能性，从而防止电车的移动，是不允许的汽车在此位置的移动。由于这种电车的不是流量和运行在一个时间表，这是非常方便的。
电车在欧化的高速传输，有时不得不眼睁睁地看着我们的车，骑马上山60公里/小时，最大允许速度，轻松提前运行的电车司机看到超速不被罚在80公里电车。
一些电车，像这样的布拉格，可以，如果需要的话，躺下字面上，将能够调用电车轮椅使用者或一个女人与一个婴儿车的道路上。
在斯特拉斯堡，为残疾人刚刚解禁电车的便利站，使他们的火车站月台的样式。
除了超现代的捷克共和国仍然会出现老式有轨电车：
电车在布拉格
电车在比尔森
不过，即使在旧电车，它看起来技术上。如果你不留意的涂鸦，那就是，时钟和记分板指示灯停止座椅干净，整体。
如果在邻近的捷克布拉格和比尔森电车是不同的，在同一个模型的巴伐利亚慕尼黑和纽伦堡电车。
有轨电车在慕尼黑
电车在纽伦堡
在斯特拉斯堡和苏黎世电车也有自己独特的外观和感觉，在我看来，是这个城市的面貌。
电车在苏黎世
电车在斯特拉斯堡
在所有的城市，我们参观了。此布拉格，比尔森，慕尼黑，苏黎世，斯特拉斯堡和纽伦堡市公共交通是随处可见类似的机制票价。到处都是旅游门票有效期在一定的时间。从短短的30分钟或一天，前长达一年的实际的旅行。还有门票行程单，但它们是相当昂贵的。最便宜的一次旅行比尔森13卢布。最昂贵的苏黎世136卢布。顺便说一句，所有苏黎世是最昂贵的这些城市。我们使用24小时的旅游，休闲，他们是最方便的。
这样的旅行对任何公共交通工具24小时的影响。后购买和使用的票证必须验证中，由于堆肥开始倒计时之前。通常情况下，冲头就在OT，
但它发生，他们只是在大街上，你必须要小心。不要冲行程被认为是无效的，门票5天，我们再次检查。它检查在这里，读取条形码这样的装置。
在布拉格，在日常出行费用176卢布，96卢布比尔森，慕尼黑有机会买一张票为一组多达五人花费400卢布三人是比购买每个日常出行的220卢布便宜。在苏黎世，日常出行费用300卢布，如果你想在早晨用一晚五之间的交通，你需要支付175卢布以上。在其他城市的夜间电价是包括在内。在斯特拉斯堡，每天都有三重奏，一组三人的210卢布的价值，每人每天是150卢布。在一次旅行票价为56卢布。在入口处斯特拉斯堡，我们遇到了拦截停车场。
有这样的停车场比将车停在128卢布的中心部分一票“后/后退”价值108卢布便宜128卢布。在纽伦堡，单一的售票时间为每日花费100卢布，200卢布。
门票可以买在这里的这些机器，它们位于或地铁站。
除了纸币和硬币机接受信用卡。有时候是很容易理解枪有时很难，在苏黎世，我们都搞不清楚夜间关税和在酒店前台购买门票。但最有趣的机制，票价Cheshkov比尔森实施，城市里著名的厨师在全世界比尔森Prazdroj啤酒或Pizner Urkvel。因此，在比尔森票价可以通过短信支付。在操作过程中，该委员会真正实现了4冠，大概移动电话公司。它是如何准确地工作，我们知道没有时间，但最有可能发送短信码字到一个特殊的号码，你必须从注销的资金账户后，你就在手机上自带的确认消息zarezezrvirovannogo房间，你只需要显示控制器的短信界面手机。
乍一看，公共交通在欧洲的最终成本不能不震撼，我们的人有怀旧的约15卢布。但在另一方面，它并没有那么糟糕。这个城市的居民经常使用公共交通工具谁，都面临旅游便宜得多。例如，在布拉格，在日常出行费用176卢布，货币和旅行一年一个相当严重的金额将花费7600卢布。或30卢布每个工作日。随着50万卢布的平均缴费工资30卢布一日游的便利的公共交通也不是那么难。此外，总有出差的学生和养老金领取者，谁仍2倍便宜，平均养老金有比我们高2倍。而当你考虑到公共交通的时间表和夜间运行，即使是这样一个看似高的价格似乎并不昂贵，越是这样的公共交通工具上的穷人显著的折扣。
电车运行的是挂在停止
时间表
很多时候挂，显示电车一定数量的到来之前的时间电子显示屏。这些电路板具有广泛的，即使在一个破败的比尔森
很明显，出行的成本是不同的无处不在，尤其是在成本取决于该国最昂贵的是瑞士，捷克共和国的特价。在第二位的值是城市，这是自然的大小，因为它是一件事进行了第二十○万比尔森的又是另一回事了百万布拉格。但是，应该指出的是，比尔森被分成两个区，第二区是一个郊区和郊区比尔森领土增加几乎布拉格，分别昂贵和各种票证的大小，如果它们在大面积上进行操作。除了比尔森分为区polutoramillionnom慕尼黑。你想只在中心骑，支付的款项，你想遍布全市，其他。
与慕尼黑
的分区划分海报
主要结论：在欧洲公共交通的推移时间表，往往快于个人，工作时间长，具有可靠性：他是可以信任的，你可以指望它。然后才把公共交通已完全履行它的目的，它是获得了中产阶级的普及，取代私人车辆的日常使用。
一些一般性的结论和意见
1.Prodavaemye票适用于所有类型的公共交通工具。在门票销售司机不参加。
2.在各种公共交通工具有随后的时间表。作为一项规则，有电子板通知关于下一车辆的到达时间。
3.Obschestvenny运输足够长（已故），还有夜间飞行，它可以花费更多。
4.Stoimost方向，通常取决于距离。有一个在价格方向而言城“分区”。最低毕业，“城市”和“郊区”，但可能会有更多的区域。作为一项规则，有折扣优惠（折扣高达50％）的学生，学生，退休人员，失业人员等
5.Prodavaemye票是一次性（每趟），以及各种各样的“旅行”的：0〜5小时，平均每天1.5小时，每月5天，等等，提供乘客上一票游与转移的机会。
6.Suschestvuet两种类型的控制。十字转门的入口处（有时在输出），和堆肥。在这两种情况下，乘客“激活”在其使用的开始的票证。
7.Rabotayut控制器，进入公共交通，或站在出口处。控制器的处罚规定（而不是“卖门票»）
8.Bolshoy普及和需求，在城市交通系统使用的电车。电车优先，频繁，以极快的速度，在车辆可与电车干扰，电车的推移专用路径（即使它降低了运输交通行休息）。如果电车轨道孤立的，而是铺好，然后让他步行到公交车。
9.Suschestvuyut城际列车，即使是有地铁。铁路在城市以相同的速率和相同的票作为传输的其余部分被支付。城市列车运行地下和地上。
10.几乎无处无轨电车线路。在查看小车的城市，发现只有在比尔森。
在价格/质量比公共交通是专为人口大类，从最富有到最贫穷的。例如，你可以经常看到的情况是主要街道，充满了昂贵的店铺，电车，它是运输的唯一可用的手段。 （不仅是停车场，还私家车，在街道上的运动是禁止的。）。公共交通是高品质和可靠性，以及中产阶层被选为交通在城市的主要手段。
有什么困难，可以在海参崴会遇到：首先，我们必须到位，以惩罚法律所禁止的，这导致了需要把十字转门，检查登机或下机时的门票，而这造成的，首先，不便水第二，加大设备购置成本。
第二个困难是我们的公共交通低可用性，不允许全面介绍常见的旅行。但是，这个问题可以如与载体的合同来解决，并且向他们的航班的固定数目。在这种情况下，独立运营商将消失需要等待的巴士站，捣乘客，并安排在街道上比赛。
三是电车的破坏，但另一方面，可能是，如果你去到欧洲层面，电车公园，需要从根本上更新和重新启动。
资料来源：vladivostok.livejournal.com
因此，在三月初，我们阿纳托利Dolgachev和亚历山大·萨姆索诺夫开车在各个城市在欧洲和称赞格但斯克的公共交通的工作。乘坐公共交通工具是电车，公共汽车，电车，地铁，城际列车，水上巴士。所有这些模式的传输以不同的形式存在于欧洲，但最流行的城市，具有可比性的面积和人口与符拉迪沃斯托克，它是由这里的电车破坏。他是流行在所有的城市和小比尔森以及数以百万计慕尼黑和斯特拉斯堡，并在平原地区不超过海参崴，布拉格少的山区。
在欧洲电车在普通道路与汽车通过专用频段往往是在道路中心运行有时会在一起的时候。对于这个专门的乐队也允许公交车的运动。
电车专用车道比尔森与运动总线上
如果道路变窄，且有拥塞发生的可能性，从而防止电车的移动，是不允许的汽车在此位置的移动。由于这种电车的不是流量和运行在一个时间表，这是非常方便的。
电车在欧化的高速传输，有时不得不眼睁睁地看着我们的车，骑马上山60公里/小时，最大允许速度，轻松提前运行的电车司机看到超速不被罚在80公里电车。
一些电车，像这样的布拉格，可以，如果需要的话，躺下字面上，将能够调用电车轮椅使用者或一个女人与一个婴儿车的道路上。
在斯特拉斯堡，为残疾人刚刚解禁电车的便利站，使他们的火车站月台的样式。
除了超现代的捷克共和国仍然会出现老式有轨电车：
电车在布拉格
电车在比尔森
不过，即使在旧电车，它看起来技术上。如果你不留意的涂鸦，那就是，时钟和记分板指示灯停止座椅干净，整体。
如果在邻近的捷克布拉格和比尔森电车是不同的，在同一个模型的巴伐利亚慕尼黑和纽伦堡电车。
有轨电车在慕尼黑
电车在纽伦堡
在斯特拉斯堡和苏黎世电车也有自己独特的外观和感觉，在我看来，是这个城市的面貌。
电车在苏黎世
电车在斯特拉斯堡
在所有的城市，我们参观了。此布拉格，比尔森，慕尼黑，苏黎世，斯特拉斯堡和纽伦堡市公共交通是随处可见类似的机制票价。到处都是旅游门票有效期在一定的时间。从短短的30分钟或一天，前长达一年的实际的旅行。还有门票行程单，但它们是相当昂贵的。最便宜的一次旅行比尔森13卢布。最昂贵的苏黎世136卢布。顺便说一句，所有苏黎世是最昂贵的这些城市。我们使用24小时的旅游，休闲，他们是最方便的。
这样的旅行对任何公共交通工具24小时的影响。后购买和使用的票证必须验证中，由于堆肥开始倒计时之前。通常情况下，冲头就在OT，
但它发生，他们只是在大街上，你必须要小心。不要冲行程被认为是无效的，门票5天，我们再次检查。它检查在这里，读取条形码这样的装置。
在布拉格，在日常出行费用176卢布，96卢布比尔森，慕尼黑有机会买一张票为一组多达五人花费400卢布三人是比购买每个日常出行的220卢布便宜。在苏黎世，日常出行费用300卢布，如果你想在早晨用一晚五之间的交通，你需要支付175卢布以上。在其他城市的夜间电价是包括在内。在斯特拉斯堡，每天都有三重奏，一组三人的210卢布的价值，每人每天是150卢布。在一次旅行票价为56卢布。在入口处斯特拉斯堡，我们遇到了拦截停车场。
有这样的停车场比将车停在128卢布的中心部分一票“后/后退”价值108卢布便宜128卢布。在纽伦堡，单一的售票时间为每日花费100卢布，200卢布。
门票可以买在这里的这些机器，它们位于或地铁站。
除了纸币和硬币机接受信用卡。有时候是很容易理解枪有时很难，在苏黎世，我们都搞不清楚夜间关税和在酒店前台购买门票。但最有趣的机制，票价Cheshkov比尔森实施，城市里著名的厨师在全世界比尔森Prazdroj啤酒或Pizner Urkvel。因此，在比尔森票价可以通过短信支付。在操作过程中，该委员会真正实现了4冠，大概移动电话公司。它是如何准确地工作，我们知道没有时间，但最有可能发送短信码字到一个特殊的号码，你必须从注销的资金账户后，你就在手机上自带的确认消息zarezezrvirovannogo房间，你只需要显示控制器的短信界面手机。
乍一看，公共交通在欧洲的最终成本不能不震撼，我们的人有怀旧的约15卢布。但在另一方面，它并没有那么糟糕。这个城市的居民经常使用公共交通工具谁，都面临旅游便宜得多。例如，在布拉格，在日常出行费用176卢布，货币和旅行一年一个相当严重的金额将花费7600卢布。或30卢布每个工作日。随着50万卢布的平均缴费工资30卢布一日游的便利的公共交通也不是那么难。此外，总有出差的学生和养老金领取者，谁仍2倍便宜，平均养老金有比我们高2倍。而当你考虑到公共交通的时间表和夜间运行，即使是这样一个看似高的价格似乎并不昂贵，越是这样的公共交通工具上的穷人显著的折扣。
电车运行的是挂在停止
时间表
很多时候挂，显示电车一定数量的到来之前的时间电子显示屏。这些电路板具有广泛的，即使在一个破败的比尔森
很明显，出行的成本是不同的无处不在，尤其是在成本取决于该国最昂贵的是瑞士，捷克共和国的特价。在第二位的值是城市，这是自然的大小，因为它是一件事进行了第二十○万比尔森的又是另一回事了百万布拉格。但是，应该指出的是，比尔森被分成两个区，第二区是一个郊区和郊区比尔森领土增加几乎布拉格，分别昂贵和各种票证的大小，如果它们在大面积上进行操作。除了比尔森分为区polutoramillionnom慕尼黑。你想只在中心骑，支付的款项，你想遍布全市，其他。
与慕尼黑
的分区划分海报
主要结论：在欧洲公共交通的推移时间表，往往快于个人，工作时间长，具有可靠性：他是可以信任的，你可以指望它。然后才把公共交通已完全履行它的目的，它是获得了中产阶级的普及，取代私人车辆的日常使用。
一些一般性的结论和意见
1.Prodavaemye票适用于所有类型的公共交通工具。在门票销售司机不参加。
2.在各种公共交通工具有随后的时间表。作为一项规则，有电子板通知关于下一车辆的到达时间。
3.Obschestvenny运输足够长（已故），还有夜间飞行，它可以花费更多。
4.Stoimost方向，通常取决于距离。有一个在价格方向而言城“分区”。最低毕业，“城市”和“郊区”，但可能会有更多的区域。作为一项规则，有折扣优惠（折扣高达50％）的学生，学生，退休人员，失业人员等
5.Prodavaemye票是一次性（每趟），以及各种各样的“旅行”的：0〜5小时，平均每天1.5小时，每月5天，等等，提供乘客上一票游与转移的机会。
6.Suschestvuet两种类型的控制。十字转门的入口处（有时在输出），和堆肥。在这两种情况下，乘客“激活”在其使用的开始的票证。
7.Rabotayut控制器，进入公共交通，或站在出口处。控制器的处罚规定（而不是“卖门票»）
8.Bolshoy普及和需求，在城市交通系统使用的电车。电车优先，频繁，以极快的速度，在车辆可与电车干扰，电车的推移专用路径（即使它降低了运输交通行休息）。如果电车轨道孤立的，而是铺好，然后让他步行到公交车。
9.Suschestvuyut城际列车，即使是有地铁。铁路在城市以相同的速率和相同的票作为传输的其余部分被支付。城市列车运行地下和地上。
10.几乎无处无轨电车线路。在查看小车的城市，发现只有在比尔森。
在价格/质量比公共交通是专为人口大类，从最富有到最贫穷的。例如，你可以经常看到的情况是主要街道，充满了昂贵的店铺，电车，它是运输的唯一可用的手段。 （不仅是停车场，还私家车，在街道上的运动是禁止的。）。公共交通是高品质和可靠性，以及中产阶层被选为交通在城市的主要手段。
有什么困难，可以在海参崴会遇到：首先，我们必须到位，以惩罚法律所禁止的，这导致了需要把十字转门，检查登机或下机时的门票，而这造成的，首先，不便水第二，加大设备购置成本。
第二个困难是我们的公共交通低可用性，不允许全面介绍常见的旅行。但是，这个问题可以如与载体的合同来解决，并且向他们的航班的固定数目。在这种情况下，独立运营商将消失需要等待的巴士站，捣乘客，并安排在街道上比赛。
三是电车的破坏，但另一方面，可能是，如果你去到欧洲层面，电车公园，需要从根本上更新和重新启动。
资料来源：vladivostok.livejournal.com