Реконструкція Ленінського проспекту - пропозиція міських проектів (9 фото + відео) Bashny.Net

Ви, мабуть, знаєте, що Москва, під приводом боротьби з брухтами, розпочалася масштабна реконструкція практично всіх радіальних трас: десь будівельна робота вже в повному гойдалці, а десь ще тільки підготовка проектів. Від телевізійних екранів та інформаційних центрів посадові особи розповідають Мусковіти, що це неспроможне розширити існуючі дороги, будувати нові взаємозаміни та потоки. Незадоволені люди відразу заморожені аргументами, що наша дорога зона в два рази менша, ніж в Європі, тому ми не повинні бути розірвані, але збудувати швидше. Мусковіти представлені з реконструкцією як панацея: зникнуть дорожні джеми, громадський транспорт почне ходити краще, сонце світиться яскравіше, а няні дізнаються нові мелодії.

Мусковіти зловживаються, звичайно, не зла. На сьогоднішній день існує три проблеми: задню частину транспортної науки, відсутність розуміння посадовими особами рівня їх компетенції та надмірної швидкості. Все це призведе до того, щоб полегшити містобудування. Зараз ці помилки виготовляються по всій Москві, але ситуація з Ленінським проспектом є найяскравішим, і краще спробувати змінити всю практику поворотних вулиць на шосе. Ми хочемо, щоб побачити це:

До питання реконструкції Ленінського проспекту увійшли наступні пункти:

Як ми бачимо розчин?
Які інструменти можна використовувати для вирішення проблеми?
Які наслідки цих або інших способів вирішення проблеми в короткостроковій, середній і довгостроковій перспективі?

Яка проблема? Коротко не можна впоратися з потоком транспорту під час пікових годин.

Здається, що питання тут вирішується швидко і просто - якщо голова болить, її слід відрізати. Замість проведення ретельного аналізу ситуації, запрошення експертів та мислення про питання перевезення людей (не автомобілів!), московський міський зал негайно вирішує побудувати. Запитайте більшість людей, які далеко від транспортної науки, що робити, щоб позбутися від джемів трафіку. Ми повинні розширити дорогу і побудувати нові зміни! Поки що в рік широка дорога знову застрягнеться в транспорті, мало догляду. Ми будуємо і будуємо. До того, як ми добираємося до картини, я почав цю посаду.

Однак транспортні фахівці вказують на безцінність проекту. Про те, що нам потрібно від Ленінського проспекту, і як люди будуть жити разом. Що пропонують автори проекту реконструкції? З громадським транспортом не планується зміни, «що буде залишатися як це», що означає, що реконструкція проекту спрямована тільки на прискорення особистих транспортних засобів. Чи покращують життя автомобілебудів? Не точно. Тепер дорожні світильники, як правило, роблять потік автомобілів і дозволяють зробити його рівномірним. Замість автомобілів буде літати куля до площі Гагарін, і для тривалого часу стояти в новому джемі руху.

Якщо проект реалізований, то нічого не затримає потоку і буде швидко забито всі входи в центр. Шукайте величезні джеми трафіку на безлегшій Ленінградці – вони не зникли після реконструкції, але стали ще більшими. Тисячі мешканців Ленінградки надійшли гучні перевали під вікнами - і те ж саме відбудеться в Ленінському. Будівництво для будівництва. Величезні відходи грошей, сил і часу.

У той же час інформаційний центр, який повністю створений офісом мера, продовжує пояснювати громадськість, що безлегший Ленінський проспект має один плюс і не має суттєвих недоліків. Як тільки ми запустили Ленінський новий спосіб, кожен буде добре.

Експерти проекту «Міські проекти», адвокатують скасування реконструкції проспекту за запропонованим планом. Ми вважаємо, що реконструкція Ленінського проспекту необхідно, але не варто складатися в будівництві нових перекосів і тунелів, але при створенні швидкісної трамвайної лінії, велосипедних доріжок і пішохідних зон. Давайте подивимося, що ми можемо зробити:

Які передумови для такого рішення?

Загальна транспортна ситуація в Москві з поїздкою до роботи: за даними Департаменту транспорту, 88% трудових поїздок здійснюються громадським транспортом.

Територіями Ленінського є щільно заселеними, мають яскраві архітектурні риси, особливу атмосферу, красиву озеленення і в цілому є привабливим і комфортним місцем для життя. Проспект несе безліч особливостей міського бульвару і має потенціал стати зоною підвищеної громадської привабливості, яка вимагає розкриття.

Крім того, Ленінський проспект є найважливішим стипенальним коридором Москви, що надає зв'язок між Центром, Південно-Західним, аеропортом Внукове та Новою Москвою. Значне збільшення навантаження транспорту в цьому напрямку неминуче.

Нові території будуть радувати метро "Салярево" під будівництвом, продовженим до київського шосе, метро Соколніческое. Ця лінія має серйозні інфраструктурні обмеження (сім авто в складі, максимальний обсяг руху 34-35 пар поїздів за годину), пасажирський трафік на станції "Салярево" укладається на 140.000 осіб на добу, з досягненням 240 000 осіб на добу в 15-річному періоді. Це більше, ніж невідомий станція Вихіно! Тим часом значна кількість жителів Ленінського проспекту змушені скористатися такою ж лінійкою Соколники, яка в середньостроковому терміні додає її надмірне навантаження.

Ми пропонуємо побудувати швидкісну трамвайну лінію на Ленінському!

Що таке швидкісна трамвайна лінія?

На маршруті 12.8 км від площі Калуга до в даний час є вбудована станція метро "Тропаріово" 14 зупинок, що охоплюють всі основні вузли Ленінського проспекту.

Необхідна ширина трамвайної лінії на розтяжці становить 9.6 м (висока ширина існуючого ділення газону становить 8.0 м). Для того, щоб запустити трамвай в центрі, буде достатньо звужувати кожен провулок від 3,5 до 3.3 м. Такий захід, до речі, підвищить безпеку трафіку. Необхідна ширина трамвайної лінії в зоні зупинки становить 10.4 м (висока ширина на розтяжці 9.6 м), яка вимагатиме зміщення основних вагонів в одній зоні від 0,4 м від осі проспекту, як показано на малюнку:

р.

Середня швидкість - 24-28 км / год (в залежності від організації дорожнього руху), час від кінця - від 32 до 27 хвилин, відповідно. Колісний склад – це трисекційний низькорослий трамвайний автомобіль вітчизняного або іноземного виробництва з довжиною близько 30 м і потужністю 250 осіб. з можливістю роботи в муфті.

р.

Вантажопідйомність становить 18,000 осіб за годину в одному напрямку.

Вартість лінії під ключ (в тому числі депо, переходить в область перетину проспекту Вернадського та самих трамваїв) становитиме близько 9 млрд рублів.

Хто потребує швидкого і зручного трамваю до центру з можливістю безкоштовної передачі на метро? Усі мешканці Ленінського проспекту! Крім того, з середньою швидкістю 24 км / год і вище, трамвай є справжнім конкурентом до метро з точки зору часу подорожі до центру.

Трамвай може легко використовуватися людьми з обмеженими фізичними можливостями: пенсіонерами, інвалідами та іншими фізичними особами. Між дверима будь-якого в’їзду і автомобіля організовано безбар’єрне середовище. На жаль, система метро сьогодні не може забезпечити доступ до таких людей.

Проспект Ленінського проспекту і Вернадського буде можливість вибрати між метро і трамвайним трамваєм. Забудьте маршрути.

14

Жителі мікрорайонів, що прилітають до Ленінського проспекту, на південну сторону матимуть можливість швидко дістатися до центру.

Подовження трамвайної лінії за межами Московського Кільце Road має очевидний величезний потенціал. Є багато варіантів, де взяти трамвайну лінію. Трамвай може взяти над потоками від Солнцева, Москва, Пихтіно, а також зворотні витрати на робочі місця, створені на нових територіях, багато з яких готові віддати перевагу мешканцям південного заходу Москви, включаючи Ленінський проспект.

У першому році буде кілька пасажирів. Для тих, хто хоче спробувати нові маршрути і звикати до них. Оскільки метро залишається відносно недоступним для багатьох районів, особливо на південно-східній стороні Ленінського, трамвай буде перехоплювати ці люди і стати популярними, доки ємність від 18,000 осіб за годину вичерпається.

Ми продемонстрували модель всієї історії на виставці Urban Projects.

Якщо ми працюємо в цьому напрямку, ми можемо в кінцевому підсумку отримати корисний проект. Або ви можете працювати в іншому напрямку, який зараз міський зал, але, ймовірно, варто пояснити, чому вони вирішили зробити це.

Тепер виникає відчуття, що мер намагається зробити щось, інакше старші товари не розуміють. У той же час ми говоримо про багатобліотечні проекти, які викликають великі пошкодження міського середовища та міста загалом, якщо вони побудовані неправильно.

Як ви говорите, що ви шукаєте правильні речі? Ну, ви не громадська організація, ви є офісом мера, у вас є багато проектних інститутів і людей, які працюють на ньому. Стоп розповідає про слогани про «навіть, у нас є дорожні джеми, якщо не будувати дороги нічого не буде йти» – показують результати моделювання, описують ефект пропонованої діяльності протягом кожного року наступних 15 років – скільки буде скорочений час? У ДТП? Як зміняться операційні витрати? Скажіть, чому ви збираєтеся побудувати це.

Або ви збираєтеся будувати без пояснення і без розуміння чому, просто будувати?