1538
Міжнародний Icarus (14 фото)
Чи можна ви вгадати, куди було знято фото?
Сьогодні я прийшов на іншу фотографію, яку я думав багато: Яким був автобус з соціалістичної Угорщини, який зробив на вулицях Сан-Франциско в 1978 році? Виявилося, що майже однаково, як і на вулицях Нью-Йорка, Портланду, Мілукі, Хустоні та навіть Гонолулу - перевезення пасажирів. У США та Канаді було вироблено непристойний факт, що так знайомий з нами з дитинства, автобуси Ikarus гармоніки в 80-х роках.
729868
Icarus for Американський ринок був виготовлений з 1980 по 1986 рр. спільним підприємством, створеним угорською заводом Ikarus та Американською коронарною корпорацією. Ікарус був одним з найбільших виробників пасажирських автобусів у світі (13,000 на рік) і виготовлявся в три рази більше автомобілів, оскільки всі американські компанії поєднуються. Для американського ринку вироблено Ikarus 286 на основі 280-ї моделі, відомо, напевно, кожному мешканцю Росії. Це був середньоприводний артикулований автобус, який називається народом «акорданс». Збудовано загальний автобус 243 Crown-Ikarus 286.
У Сан-Франциско і Нью-Йорк автобус був тільки продемонстрований і протестований, він не був використаний в регулярних пасажирських перевезеннях. Це угорський демонстраційний автобус в Сан-Франциско в 1978 році. Він на першому малюнку.
У 1978 році було підписано угоду про спільне венчурне право та перше замовлення угорських автобусів. Корпус і шасі були виготовлені на заводі в Угорщині, і всі інші компоненти, включаючи двигун, редуктори, містки, гальмівні та ін. У Угорщина з американських компонентів було майже повністю зібрано першу партію автобусів. Потім було зібрано на коронному тренері в Каліфорнії. На автобусах встановлено спеціальне обладнання для посадки та розбирання інвалідів. Велика кількість американських складових і зборного виробництва в Сполучених Штатах приніс автобуси за законом «Купити американці», згідно з яким у всіх покупках проведений бюджетний рахунок, перевага була віддана товарам, виготовленим в Сполучених Штатах.
Ікарус також хотів виготовити і продати тролейбуси на основі моделі 286, і навіть відправив два прототипи 280T3 до Сполучених Штатів, які були продемонстровані у 1980 і 1981 році в Сан-Франциско, Сіетл і Мехіко, але не було отримано замовлення, виробництво ніколи не була організована, і прототипи повернулися до заводу в Угорщині.
Ikarus 280T3 в Сан-Франциско
На автобусах і автоматичних коробках були встановлені двигуни Cummins. На 55 автомобілях встановлено в’їзні передачі. У середині 80-х років для зменшення експлуатаційних витрат двигуни заміщалися Детройт Дизель. Автобуси виготовлялися в двох варіантах - довжиною 17 і 18 метрів, з двома або трьома дверима. Максимальна кількість місць склала 73. На відміну від автобусів, що надходять до СРСР, сидіння були встановлені в двох рядах з кожного боку.
Американсько-перебудований Icarus (для Portland) був протестований в Нью-Йорку на автопарку Queens Transit 1981 року.
Відео
Автобуси придбали дев’ять транспортних компаній з різних держав. Перші 15 автомобілів були доставлені в 1980 році в м. Louisville, Кентукі.
Найбільше відправлення 87 автомобілів було замовлено транспортною компанією Портланд, Орегон. У 1981-82 роках було доставлено замовнику. Портланд був єдиним містом, щоб мати три варіанти дверей.
У Хьюстоні було придбано 50 автобусів корона-Ікарусу.
У Мілуокі, Wisconsin, відправлено 40 автомобілів.
Автобуси були також доставлені в Санта Клара-Клаунті, Каліфорнія — 15; Сан-Матео, Каліфорнія — 10; Джексонвілл, Флорида — 9; Альбані, Нью-Йорк — 8; Гонолулу, Гаваї — 8. Продаються транспортними компаніями на вторинному ринку, автобуси з'явилися в інших містах США.
Автобус з Гонолулу, Гаваї.
Корона-Ікарус в Албанії, Нью-Йорк.
Незважаючи на велику кількість американських компонентів і американських збірних автобусів не дуже надійно. Про різні поломки були багато скарг. Більшість скарг до механізму відкриття дверей та експлуатації вікон та вікон. Всі автобуси, замовлені в Орегон, вимагають додаткових ремонтів і модифікацій в дизайні практично відразу після того, як вони кладуть на лінії. Ще одна заява була відсутністю документації англійською, багато діаграм і малюнків були виключно в угорській.
Салон Icarus Канадська Асамблея.
Після чотирьох років експлуатації транспортна компанія « Портланд» придбала виробника, стверджує, що він не несе гарантійних зобов'язань за договором і не хоче ремонтувати продані автомобілі, багато з яких виявляють досить серйозні дефекти - тріщини на каркасі, наприклад. Після цього позов був вирішений з суду, і гарантія була продовжена до 1992 року.
У 1986 році коронний тренер припинив прийом нових замовлень на корона-Ікарус, а виробництво автобусів під спільним підприємством завершено.
З 1986 по 1989 рік автобуси були зібрані в заводі Orion в Канаді під брендом Orion III або Orion-Ikarus. Для транспортних систем Торонто та Оттава, які діяли на міських лініях до 2003 року. Оріон Інтернешнл належить компанії Daimler AG. До речі, автобуси Orion різних поколінь (автобуси Ikarus) роблять більшість сучасного автопарку Нью-Йорка.
Оріон III в Оттаві.
У 1989 році Ікарус повернув на ринок як Ікарус США, який в 1996 році став Північноамериканським автобусом (NABI). Компанія все ще існує, і успішно виробляє автобуси для ринку США, і використовує таку ж схему виробництва, як раніше - організм виробляється на заводі в Угорщині, а остаточна збірка здійснюється в Сполучених Штатах.
Сьогодні я прийшов на іншу фотографію, яку я думав багато: Яким був автобус з соціалістичної Угорщини, який зробив на вулицях Сан-Франциско в 1978 році? Виявилося, що майже однаково, як і на вулицях Нью-Йорка, Портланду, Мілукі, Хустоні та навіть Гонолулу - перевезення пасажирів. У США та Канаді було вироблено непристойний факт, що так знайомий з нами з дитинства, автобуси Ikarus гармоніки в 80-х роках.
729868
Icarus for Американський ринок був виготовлений з 1980 по 1986 рр. спільним підприємством, створеним угорською заводом Ikarus та Американською коронарною корпорацією. Ікарус був одним з найбільших виробників пасажирських автобусів у світі (13,000 на рік) і виготовлявся в три рази більше автомобілів, оскільки всі американські компанії поєднуються. Для американського ринку вироблено Ikarus 286 на основі 280-ї моделі, відомо, напевно, кожному мешканцю Росії. Це був середньоприводний артикулований автобус, який називається народом «акорданс». Збудовано загальний автобус 243 Crown-Ikarus 286.
У Сан-Франциско і Нью-Йорк автобус був тільки продемонстрований і протестований, він не був використаний в регулярних пасажирських перевезеннях. Це угорський демонстраційний автобус в Сан-Франциско в 1978 році. Він на першому малюнку.
У 1978 році було підписано угоду про спільне венчурне право та перше замовлення угорських автобусів. Корпус і шасі були виготовлені на заводі в Угорщині, і всі інші компоненти, включаючи двигун, редуктори, містки, гальмівні та ін. У Угорщина з американських компонентів було майже повністю зібрано першу партію автобусів. Потім було зібрано на коронному тренері в Каліфорнії. На автобусах встановлено спеціальне обладнання для посадки та розбирання інвалідів. Велика кількість американських складових і зборного виробництва в Сполучених Штатах приніс автобуси за законом «Купити американці», згідно з яким у всіх покупках проведений бюджетний рахунок, перевага була віддана товарам, виготовленим в Сполучених Штатах.
Ікарус також хотів виготовити і продати тролейбуси на основі моделі 286, і навіть відправив два прототипи 280T3 до Сполучених Штатів, які були продемонстровані у 1980 і 1981 році в Сан-Франциско, Сіетл і Мехіко, але не було отримано замовлення, виробництво ніколи не була організована, і прототипи повернулися до заводу в Угорщині.
Ikarus 280T3 в Сан-Франциско
На автобусах і автоматичних коробках були встановлені двигуни Cummins. На 55 автомобілях встановлено в’їзні передачі. У середині 80-х років для зменшення експлуатаційних витрат двигуни заміщалися Детройт Дизель. Автобуси виготовлялися в двох варіантах - довжиною 17 і 18 метрів, з двома або трьома дверима. Максимальна кількість місць склала 73. На відміну від автобусів, що надходять до СРСР, сидіння були встановлені в двох рядах з кожного боку.
Американсько-перебудований Icarus (для Portland) був протестований в Нью-Йорку на автопарку Queens Transit 1981 року.
Відео
Автобуси придбали дев’ять транспортних компаній з різних держав. Перші 15 автомобілів були доставлені в 1980 році в м. Louisville, Кентукі.
Найбільше відправлення 87 автомобілів було замовлено транспортною компанією Портланд, Орегон. У 1981-82 роках було доставлено замовнику. Портланд був єдиним містом, щоб мати три варіанти дверей.
У Хьюстоні було придбано 50 автобусів корона-Ікарусу.
У Мілуокі, Wisconsin, відправлено 40 автомобілів.
Автобуси були також доставлені в Санта Клара-Клаунті, Каліфорнія — 15; Сан-Матео, Каліфорнія — 10; Джексонвілл, Флорида — 9; Альбані, Нью-Йорк — 8; Гонолулу, Гаваї — 8. Продаються транспортними компаніями на вторинному ринку, автобуси з'явилися в інших містах США.
Автобус з Гонолулу, Гаваї.
Корона-Ікарус в Албанії, Нью-Йорк.
Незважаючи на велику кількість американських компонентів і американських збірних автобусів не дуже надійно. Про різні поломки були багато скарг. Більшість скарг до механізму відкриття дверей та експлуатації вікон та вікон. Всі автобуси, замовлені в Орегон, вимагають додаткових ремонтів і модифікацій в дизайні практично відразу після того, як вони кладуть на лінії. Ще одна заява була відсутністю документації англійською, багато діаграм і малюнків були виключно в угорській.
Салон Icarus Канадська Асамблея.
Після чотирьох років експлуатації транспортна компанія « Портланд» придбала виробника, стверджує, що він не несе гарантійних зобов'язань за договором і не хоче ремонтувати продані автомобілі, багато з яких виявляють досить серйозні дефекти - тріщини на каркасі, наприклад. Після цього позов був вирішений з суду, і гарантія була продовжена до 1992 року.
У 1986 році коронний тренер припинив прийом нових замовлень на корона-Ікарус, а виробництво автобусів під спільним підприємством завершено.
З 1986 по 1989 рік автобуси були зібрані в заводі Orion в Канаді під брендом Orion III або Orion-Ikarus. Для транспортних систем Торонто та Оттава, які діяли на міських лініях до 2003 року. Оріон Інтернешнл належить компанії Daimler AG. До речі, автобуси Orion різних поколінь (автобуси Ikarus) роблять більшість сучасного автопарку Нью-Йорка.
Оріон III в Оттаві.
У 1989 році Ікарус повернув на ринок як Ікарус США, який в 1996 році став Північноамериканським автобусом (NABI). Компанія все ще існує, і успішно виробляє автобуси для ринку США, і використовує таку ж схему виробництва, як раніше - організм виробляється на заводі в Угорщині, а остаточна збірка здійснюється в Сполучених Штатах.