Автомобільна майстерня

Ідею доїхати до місця, де виготовлялися вітчизняні вагони виконавчого класу та виготовлялися до цього дня (у народі «членства») давно зрілі, але не було підходящого моменту. Нарешті, зірки утворилися як вони повинні, і одна холодна, зимова ніч ми спробували потрапити в магазин інтересу до нас, на території заводу Ліхачев. Потрібно доїхати до неї практично через всю рослину, яка, хоча вона виглядає покинутий в місцях, все ще працює і охороняється.

На вулиці була повна спокійна і могильна тиша, яку ми розбили з хрусткою снігу під ногами, іноді здавалося б, що наші стопи могли чути на кілометрі. Це додано до нервозності. Зрозуміло, незважаючи на холодну і пізню годину, охоронці рослини не сплять і періодично турбували територію автомобіля. Але вони не помітили нас, їх автомобіль був шумним, і місця, де можна приховати заздалегідь в заводі багато. Ведуться майже година для всієї поїздки в майстерню. Природно, необхідною спорудою не познайомилась з відкритими дверима, і тут було хоча б одне на обов'язкове місце. Але ми не мали наміру відмовитися. І після того, як ми були всередині і тихо почали знімати фотографії.

40 фото + цікавий текст
Звідси.





Магазин для виробництва "членів" правильно називається CLA (колісний автомобільний магазин), він також являє собою 6-ий механічний складовий магазин ЗІЛ. На заводі було побудовано 30-ті роки минулого століття, швидше за все, під час другого реконструкції заводу, а саме виробництво пасажирських вагонів.



Якщо я був таємничим перетягуванням в час миття кілька десятків років тому, це було те ж саме. Єдина відмінність полягає в тому, що я отримав багато від безпеки, оскільки цей магазин може отримати доступ до спеціального проходу від KGB і навіть управління рослиною не завжди може потрапити в нього.



Менція цього магазину в книгах, журналах, а також в інтернеті дуже мало. Інформація зазвичай йде з нашого часу, але я зацікавився ранніх історією виробництва. Так було багато, щоб здогадатися про те, що я бачив, тому ймовірно, що буде помилки в описі, для чого я апологую заздалегідь.



У цій будівлі було створено маломасштабне виробництво спецтехніки та машин для старшого управління. Єдиний виняток був мікроавтобусом «Молодь» про це в більш докладній деталлю я розповість нижче.



З якою моделлю було розпочато виробництво в цьому магазині, щоб дізнатися саме я не міг. На заводі був ЗІС-101 (1936-1941). Заплановано виготовити принаймні 10000 автомобілів на рік, що не може відповідати дійсності. За всі 5 років виробництва завод не виконав принаймні один рік план (загальна 8,752 вагонів). З'явилися кілька причин не виконання плану, але головною помилкою стала невдалий вибір прототипу - моделі Buick 1934 року. Американська машина була важко виробляти і, в результаті, щоб встановити якісну серійне виробництво не працювала дуже добре. ЗІС-101 ніколи не стала машиною для старшого управління. Сталін все ще віддали перевагу американських автомобілів.

Варто відзначити, що тіло не був точним копіюванням американського аналога, він був розроблений спеціально для компанії ZiS American body Ambi-Budd.
На фото ZIS-101A в спеціальній виставі для Кремля. 1940.



У Другій світовій війні розпочалася наступна спроба створення машини для керівництва СРСР. 14 вересня 1942 р. Народний комісаріат Середньої машинобудівної будівлі видав наказ створити новий пасажирський автомобіль найвищого класу на сталінському заводі (після смерті І.А. Лихачева, завод був перейменований на свою честь і почав носити звичну назву для нас - ЗІЛ). Для мене це рішення здається дивним, країна мобілізує всі ресурси для боротьби з Німецькою армією, а топ думає про лімузини. Але це не точка.



Знаючи любов Сталіна для автомобілів Packard, він був прийнятий в якості основи. Зовні, новий автомобіль, який називається ZIS-110, був майже ідентичний Packard 180, але інженери ZiS зробили ряд змін всередині автомобіля, наприклад, підвищили відстань між циліндрами, тим самим покращуючи охолодження двигуна, тим самим вони досягали рішення «Packcord» проблеми двигунів – перегрів. 20 вересня 1944 р. ЗІС-110 було затверджено Державним оборонним комітетом та, менше року, 20 липня 1945 р., розпочато збір першої партії. Всього 2,072 вагонів зібрано між 1945 р. та 1958 р.
Маршал Г.К. Жуков в машині ZIS - 110B



За короткий час ми відволікаємось від історії автомобілів ZIL і подивимося, як були зібрані автомобілі в CLA.



Незважаючи на зміну модельного ряду автомобілів, принципи виробництва в цьому магазині залишилися такими ж, що й у радянських часів.



Для створення панелей кузова використовуються спеціальні дерев'яні шаблони з дуба, на які металевий лист вирізається, збагачений і вирівнюється оловим сплавом. Я думаю, що кожен розуміє, що це зроблено вручну.



Таке виробництво деталей є болем, що вимагає часу і певної майстерності.

р.

Також можна відзначити, що з таким виробництвом набагато простіше зробити зміну конструкції автомобіля, ніж серійно.



Очевидно, що для встановлення великої кількості автомобілів неможливе, але не потрібно, для звичайних радянських людей тисячі лімузинів.

33776869

На відміну від масового виробництва, де майбутній автомобіль переміщається вздовж конвеєра і переросли з деталями, ковзаннями використовуються в цьому майстерні. Каркас закріплюється на них і деталі вже приварюють до нього.



Елементи тіла зварені знизу вгору. Максимальна точність потрібна на даному етапі.

751961

Звісно, все обладнання, і спосіб складання автомобілів вже дуже застарілий, але це робить автомобілі, виготовлені ще більш унікальними.



Займає близько шести місяців, щоб зробити один автомобіль. У кращих років CLA виготовляли близько 20 автомобілів на рік, зараз цей показник нижче - 5-7 автомобілів на рік, якщо не менше.



У цьому магазині було майже повний цикл виробництва автомобілів.



Співвідношення чистого продукту було 0,7, значення 70% автомобіля, виготовленого в цьому місці.



Для фарбування деталей в магазині є спеціальні камери.



Фарбування виконується емаллю нітро, за допомогою фарби в 9-15 шарах. Після кожного шару фарбування є сушка і полірування.

, Україна

Останній шар був застосований і полірований в кінці бігових випробувань, на яких автомобілі часто подорожували більше 1000 кілометрів.



У тому ж магазині були виготовлені дерев'яні елементи оздоблення інтер'єру та оббивки.



Сівалка, дуже дрібна і відокремлена від перегородок магазину з вікнами.



Тут на цих таблицях, які на фото, вирізати необхідні елементи обробки з шкіри або тканини.



Повернемося до історії модельного ряду пасажирських вагонів ЗІЛ заводу.

р.

Наприкінці 40-х років минулого століття ЗІС-110 було чітко застаріло, але незважаючи на це, верхня частина уряду була задоволена. Дизайнери вважають, що для створення нового автомобіля і в 1949 р. почали розвиватися. Варто пам'ятати, що економія СРСР була планована, тому коли цей розвиток був «сильне» навчений, скандал зламався і проект був закритий. Але проектне бюро продовжує працювати на різних складових для нового виконавчого автомобіля.

Подумав, що після Женевської конференції в 1955 році Миколай Хрущов був вражений розкішним автомобілем американського президента Ейсенуауера, і дав наказ розробити новий автомобіль найвищого класу в найкоротші терміни. У 1956 році на Всеукраїнській агропромисловій виставці All-Union був представлений прототип ZIL-111 «Москва», виготовлений за ескізами Валентина Миколайовича Ростовка.

р.

«Москва» Хрущов не схожа, так як вона виглядала досить застарілою, порівняно з американськими новинками. Тому для стилістичного рішення нового лімузину організовано відкритий конкурс. Конкурс завоював роботу Лева Єремєєва, який одночасно займав проектування ГАЗ-13 Seagull.

За гарною традицією, для виготовлення внутрішньої начинки нового автомобіля використовується досвід зовнішньої автомобільної промисловості. Тому автозавод придбав низку американських автомобілів для вивчення їх. У той же час ми не говоримо про повну і бездумну копіювальну, але отриманий автомобіль не можна назвати повністю вітчизняним розвитком. Дизайн ZIL-111 мав всі звичайні атрибути американських дорогих автомобілів серед-50: каркасне шасі з автономною пружинною підвіскою передніх коліс, V-подібна вісімка, автоматична передача, керма живлення, вакуумний гальмівний привід, автоматичні вікна приводу, антени, м'які верхні і кондиціонери. Перший автомобіль був випущений в 1959 році, але через 2 роки було завершено модернізацію зовнішнього вигляду. Це було пов'язано з тим, що нові американський автомобілі встановлюють нову моду для переднього, і відмінну схожість з Seagull проціджують топ-менеджменту.



Оновлена машина отримала індекс ZIL-111G. Ця версія була виготовлена до 1967 року. На відміну від попередніх пасажирських автомобілів виконавчого класу, вироблених на заводі, машини були строго зосереджені на потребах Кремля. Зважаючи на це, на базі ЗІЛ-111 було вироблено лише 112 автомобілів.

ЗІЛ-111Г



Крім пасажирських вагонів виконавчого класу, CLA також виготовили мікроавтобуси - ZIL-118 "Молодь", які, на жаль, не пішли в виробництво. Перший мікроавтобус ZIL-118 з'явився в 1961 році, на основі лімузинової бази ZIL-111.

р.

З перших побачень мікроавтобуса "Молода" Н.С. Хрущов проголошено: "Це справжній народний автомобіль!". Не дивно, для зручності пасажирів, комфортних місць, індивідуального освітлення, радіо з чотирма динаміками, азгарами, гаками одягу, ефективні системи опалення та вентиляції. Для кращої теплоізоляції і звукоізоляції кабіни простір між зовнішніми і внутрішніми панелями кузова заливається пінополіуретаном.

Здавалося б, початок нової машини було більш ніж добре, але, як я сказав вище, господарство було заплановано і отримати "го" для виробництва, необхідно заздалегідь повідомляти Державний комітет планування СРСР, 10 років до початку виробництва. Таким чином, ці автомобілі не потрапили в серію. За період 1961-1970 рр. в цьому магазині було зібрано лише 20 «Молодих».

, Україна

Найбільшим досягненням вану стало визнання у 1967 році. ЗІЛ-118 Молоді здобули 12 премій на Міжнародному автобусному тижні в Ніцці, включаючи Гранд Приз Президента Французької Республіки.

р.

При відновленні лінії лімузинів також змінено мікроавтобус. У 1971 році оновлений «Молодий» був представлений на VDNKh, який, як і перший варіант, був високо оцінений і, на жаль, не знайшов місця в державному плані нового п'ятирічного плану. На наступні три роки рослина не виготовляла жодного мікроавтобуса. На заводі почали надходити невеликі замовлення для молоді, але вони потрібні не для використання як туристичні автобуси, так і маршрутні таксі, як були задумані дизайнери, але для створення високо спеціалізованих версій. Вони були використані: для Міністерства охорони здоров'я, як спеціальної швидкої допомоги; для потреб Міністерства внутрішніх справ, як судових лабораторій; для кінотеатру; і для розміщення спецтехніки КГБ. Сума 86 мікроавтобусів була побудована між 1971 і 1993 р.



Тепер в магазині є кілька незакінчених органів останньої версії "Молодь" - ZIL-3207.

, Україна

Незважаючи на те, що завод Ліхачев тепер занепад, магазин все ще працює.



Він ще має штат. Багато хто з них, ті, хто все своє життя працювало машинами для старшого управління.



На сьогоднішній день більшість часу компанія CLA займається ремонтом автомобілів, які виготовлялися тут.



Для того, щоб створити щось нове.

км

Але про це, а також продовження історії модельного ряду легкових автомобілів ЗІЛ, я буду писати в наступну посаду. В якому ми спускаємо до першого поверху, де готові вироби.

Це все.



Джерело: