531
Загублена молодь Зіль. й
Blogger Pos1t1ve пише на avto_ru:
У серединах СРСР є великі зміни. На додаток до суспільно-політичних змін, щелепа Хрущовка також приносить нову моду до промислового дизайну. «Емпір» Сталіна потрапляє під тиском «Хрущовського» раціональногоізму, принципу «Вікторія» поступається легкому «твенті-першому» Волинському, жорстокому ЗІС-110 очікується заміна швидким ЗІЛ-111. Тим не менш, для звичайних співробітників магазину «елітів» автомобілів ZiL така зміна не завадить добре. Якщо ЗІС-110 був проведений порівняно великим обігом, а також працював в таксі і швидкої допомоги, то очікуваний вихід наступника є скромним - 10-15 автомобілів на рік. Це означає зменшення штатів і дорогих приладів.
У 1959 році юна ініціативна група працівників КБ під керівництвом Володимира Гринхара починає розвиватись на базі автомобіля ЗІЛ-111 підвищеного комфорту принципово нового класу та викликів проекту «Молода назва». Машина розвивалася буквально під землею - не було інструкцій і наказів про створення керівництва, а також відсутності підтримки і розподілу для створення прототипів. Таким чином, машина створена «з нуля» і без права на помилку. Немає нічого виправити «захворювальні захворювання» на швидкості.
11 фотографії
ЗІЛ-118 "Молода"
03 мар
Агрегаторно, "Молодь" був заснований на вузлах представника Зіль-111 і перевозив двигун з нового, потім ЗІЛ-130 вантажівка. Це рішення мало переваг. З одного боку, при досягненні будь-яких значних обсягів виробництва, серійне виробництво машини дозволило значно знизити вартість одиниць для мусульман, відповідно, збільшити їх доступність. Тим не менш, за цей час кілька людей думали про це, оскільки вони не думають про це пізніше.
Особливий акцент у створенні "Молодого" був розміщений на вигляд. Цей автомобіль все ще робить враження, а потім на фоні шинованих автобусів ZIL і LAZ він виглядав як космічних апаратів з майбутнього. Величезне панорамне скло, подвійне освітлення, рутиментарні «кели» у задньому і хромі «мух» гриля на передній, поєднаний з незвичайним двотонним кольором, створеним святковим, представницьким образом.
Тим часом виробництво може досягати рівня прибутковості на 1000 автомобілів на рік, а загальний попит на автомобілі цього класу на вітчизняних і зарубіжних ринках було оцінено на 4000-6000 автомобілів на рік.
р.
У березні 1962 року автомобіль успішно проходить морські випробування і після виправлення виявлених дефектів, управління рослинами займає боки ініціативної групи.
Навіть в процесі тестування директор ЗІЛ А.Г. Крилов відправив інформаційну замітку до Державного комітету з автоматизації та механічної інженерії при Раді Міністрів СРСР, що обґрунтувало необхідність фінансування створення нового автомобіля класу ЗІЛ-114 та виробництва молодіжного автобуса ЗІЛ-118.
Нарешті Н. Хрущов висловлює свою подяку за новий автомобіль: «Ця людина!»
У 1963-1964 рр. заводські працівники продовжують покращувати «Молодість» і розвивати нові модифікації. Разом з Міністерством охорони здоров’я СРСР, варіантом «накопичування» є унікальна піднята дахом і багато обладнана кабіна, яка дозволяє виконувати операції безпосередньо всередині автомобіля. Ніщо це існувало в країні на час. Однак не існує додаткових двох примірників.
ZIL-118 Амбуланс
Крім того, один автомобіль, перетворений на маршрутне таксі, працював на тестах в московському таксі, отримав позитивні відгуки від водіїв і операторів.
1967 рік став тріумфом для молоді. Автомобіль у складі радянської делегації бере участь у автобусному тижні Ніцца, Франція. 129 автомобілів 50 компаній взяли участь у змаганнях та технічних тестах. «Молода» зарекомендувала, що вони можуть боротися на рівній нозі з будь-яким супротивником. В її свинарському банку були найбільш значущі нагороди. Великий приз конкурсу - Кубок Оргкомітету - автомобіль отримав набір тягових і швидкісних властивостей, рівень зовнішнього шуму і гладкості. У конкурсі органів ЗІЛ-118 разом з іншими вітчизняними автобусами нагороджено срібну медаль Французької Федерації бодібілдингу. В цілому, наш автомобіль забрав додому 12 призів, це неможливе для будь-якого вітчизняного автомобіля, або до або після "Молодь".
Автомобіль зацікавився західними дилерами та туристичними операторами. Однак завод має лише 7 автомобілів і ваговий майбутній: рішення про масове виробництво автомобіля на найвищому рівні ще не було прийнято.
У другій половині 1960-х рр. автомобільний король Форд Генрі ІІ, онус засновника компанії. Разом з іншими переговори обговорювали продаж ліцензії на виробництво марки ZIL-118 під брендом Ford або навіть спільним виробництвом автомобіля. У американській автомобільній галузі оцінили можливості продажів «Молодь». Взагалі Генрі Жр був так зачарований автобусом, який він відмовився від ЗІЛ-114, пояснивши його наступним чином: «Дякую дочку використовувати лімузин, і я буду їздити юнаком, що не гірше». Таким чином, вітчизняна промисловість могла б взяти на себе своєрідну помста для автозаводу Горького, як тільки збудована в СРСР на Ford. Тим не менш, переговори закінчилися безперечно, і Ford залишив Радянський Союз розчарував. Як складний автомобільний конструктор і один з великих акулів капіталізму, він добре знає потенційний прибуток компанії відсутній. Йдеться про те, що ZIL все ще повернулася надії організації масового виробництва автобуса на власній і поставляючи її в інші країни через Avtoexport. Можливо, компоненти та вузли, які використовуються в оформленні автобуса, уніфіковані з тими урядових лімузинами, перенесли проблему з економічної площини до політичної.
У 1971 році автомобіль був оновлений і присвоєно індекс 118K. З 1980 року завод отримав державне замовлення в кількості 6 автомобілів на рік.
ЗІЛ-118К
Автентичний постріл. Пасувальники-переважно дивляться на "Молодих" вул.
Наші дні "Молода" на вулицях
ЗІЛ-118 КА: "Амбуланс" на основі "Молодого" другого покоління
Тим часом на базі «Молодого» продовжуємо будувати всілякі модифікації: нове покоління «мобулярства», мобільної телевізійної станції і навіть «незнімний чохол» для потреб КГБ з радіообладнанням.
«Молодь» для потреб КБ
У 1993 році за індексом ЗІЛ-3207 видобув найбільшу партію автобусів в кількості 12 штук.
У 1994 році автомобіль отримав потворну оптику від VAZ-2105/07 і пластикової решітки. Це де закінчується історія автобуса. В цілому, з 1961 по 1994, було побудовано 93 примірники машини.
Фото користувача Maxxdroid
«Молодь» – це унікальний феномен у радянській автомобільній галузі: оригінальний, комфортний автомобіль, який викликалий інтерес у визнаних світових виробників та іноземних бізнесменів з туризму, може принести реальний прибуток до своєї країни і стати незамінним автомобілем національної економіки СРСР. Однак, замість успішної долі ринку, це було непогано і відхилено керівництвом галузі. Чи думають економістам Міністерства Автопрому та Ради Міністрів СРСР, що виробництво «Молодь» зробить більш доступним ZiL-111 та ZiL-114? Я повинен мати думка про це ... Не хочу. За дивним і гірким збігом, мозковиті дизайнери ZiL стали шестерні досягнень радянської автобусної індустрії і фіаско осіб, відповідальних за цю автомобільну промисловість.
Джерело:
У серединах СРСР є великі зміни. На додаток до суспільно-політичних змін, щелепа Хрущовка також приносить нову моду до промислового дизайну. «Емпір» Сталіна потрапляє під тиском «Хрущовського» раціональногоізму, принципу «Вікторія» поступається легкому «твенті-першому» Волинському, жорстокому ЗІС-110 очікується заміна швидким ЗІЛ-111. Тим не менш, для звичайних співробітників магазину «елітів» автомобілів ZiL така зміна не завадить добре. Якщо ЗІС-110 був проведений порівняно великим обігом, а також працював в таксі і швидкої допомоги, то очікуваний вихід наступника є скромним - 10-15 автомобілів на рік. Це означає зменшення штатів і дорогих приладів.
У 1959 році юна ініціативна група працівників КБ під керівництвом Володимира Гринхара починає розвиватись на базі автомобіля ЗІЛ-111 підвищеного комфорту принципово нового класу та викликів проекту «Молода назва». Машина розвивалася буквально під землею - не було інструкцій і наказів про створення керівництва, а також відсутності підтримки і розподілу для створення прототипів. Таким чином, машина створена «з нуля» і без права на помилку. Немає нічого виправити «захворювальні захворювання» на швидкості.
11 фотографії
ЗІЛ-118 "Молода"
03 мар
Агрегаторно, "Молодь" був заснований на вузлах представника Зіль-111 і перевозив двигун з нового, потім ЗІЛ-130 вантажівка. Це рішення мало переваг. З одного боку, при досягненні будь-яких значних обсягів виробництва, серійне виробництво машини дозволило значно знизити вартість одиниць для мусульман, відповідно, збільшити їх доступність. Тим не менш, за цей час кілька людей думали про це, оскільки вони не думають про це пізніше.
Особливий акцент у створенні "Молодого" був розміщений на вигляд. Цей автомобіль все ще робить враження, а потім на фоні шинованих автобусів ZIL і LAZ він виглядав як космічних апаратів з майбутнього. Величезне панорамне скло, подвійне освітлення, рутиментарні «кели» у задньому і хромі «мух» гриля на передній, поєднаний з незвичайним двотонним кольором, створеним святковим, представницьким образом.
Тим часом виробництво може досягати рівня прибутковості на 1000 автомобілів на рік, а загальний попит на автомобілі цього класу на вітчизняних і зарубіжних ринках було оцінено на 4000-6000 автомобілів на рік.
р.У березні 1962 року автомобіль успішно проходить морські випробування і після виправлення виявлених дефектів, управління рослинами займає боки ініціативної групи.
Навіть в процесі тестування директор ЗІЛ А.Г. Крилов відправив інформаційну замітку до Державного комітету з автоматизації та механічної інженерії при Раді Міністрів СРСР, що обґрунтувало необхідність фінансування створення нового автомобіля класу ЗІЛ-114 та виробництва молодіжного автобуса ЗІЛ-118.
Нарешті Н. Хрущов висловлює свою подяку за новий автомобіль: «Ця людина!»
У 1963-1964 рр. заводські працівники продовжують покращувати «Молодість» і розвивати нові модифікації. Разом з Міністерством охорони здоров’я СРСР, варіантом «накопичування» є унікальна піднята дахом і багато обладнана кабіна, яка дозволяє виконувати операції безпосередньо всередині автомобіля. Ніщо це існувало в країні на час. Однак не існує додаткових двох примірників.
ZIL-118 Амбуланс
Крім того, один автомобіль, перетворений на маршрутне таксі, працював на тестах в московському таксі, отримав позитивні відгуки від водіїв і операторів.
1967 рік став тріумфом для молоді. Автомобіль у складі радянської делегації бере участь у автобусному тижні Ніцца, Франція. 129 автомобілів 50 компаній взяли участь у змаганнях та технічних тестах. «Молода» зарекомендувала, що вони можуть боротися на рівній нозі з будь-яким супротивником. В її свинарському банку були найбільш значущі нагороди. Великий приз конкурсу - Кубок Оргкомітету - автомобіль отримав набір тягових і швидкісних властивостей, рівень зовнішнього шуму і гладкості. У конкурсі органів ЗІЛ-118 разом з іншими вітчизняними автобусами нагороджено срібну медаль Французької Федерації бодібілдингу. В цілому, наш автомобіль забрав додому 12 призів, це неможливе для будь-якого вітчизняного автомобіля, або до або після "Молодь".
Автомобіль зацікавився західними дилерами та туристичними операторами. Однак завод має лише 7 автомобілів і ваговий майбутній: рішення про масове виробництво автомобіля на найвищому рівні ще не було прийнято.
У другій половині 1960-х рр. автомобільний король Форд Генрі ІІ, онус засновника компанії. Разом з іншими переговори обговорювали продаж ліцензії на виробництво марки ZIL-118 під брендом Ford або навіть спільним виробництвом автомобіля. У американській автомобільній галузі оцінили можливості продажів «Молодь». Взагалі Генрі Жр був так зачарований автобусом, який він відмовився від ЗІЛ-114, пояснивши його наступним чином: «Дякую дочку використовувати лімузин, і я буду їздити юнаком, що не гірше». Таким чином, вітчизняна промисловість могла б взяти на себе своєрідну помста для автозаводу Горького, як тільки збудована в СРСР на Ford. Тим не менш, переговори закінчилися безперечно, і Ford залишив Радянський Союз розчарував. Як складний автомобільний конструктор і один з великих акулів капіталізму, він добре знає потенційний прибуток компанії відсутній. Йдеться про те, що ZIL все ще повернулася надії організації масового виробництва автобуса на власній і поставляючи її в інші країни через Avtoexport. Можливо, компоненти та вузли, які використовуються в оформленні автобуса, уніфіковані з тими урядових лімузинами, перенесли проблему з економічної площини до політичної.
У 1971 році автомобіль був оновлений і присвоєно індекс 118K. З 1980 року завод отримав державне замовлення в кількості 6 автомобілів на рік.
ЗІЛ-118К
Автентичний постріл. Пасувальники-переважно дивляться на "Молодих" вул.
Наші дні "Молода" на вулицях
ЗІЛ-118 КА: "Амбуланс" на основі "Молодого" другого покоління
Тим часом на базі «Молодого» продовжуємо будувати всілякі модифікації: нове покоління «мобулярства», мобільної телевізійної станції і навіть «незнімний чохол» для потреб КГБ з радіообладнанням.
«Молодь» для потреб КБ
У 1993 році за індексом ЗІЛ-3207 видобув найбільшу партію автобусів в кількості 12 штук.
У 1994 році автомобіль отримав потворну оптику від VAZ-2105/07 і пластикової решітки. Це де закінчується історія автобуса. В цілому, з 1961 по 1994, було побудовано 93 примірники машини.
Фото користувача Maxxdroid
«Молодь» – це унікальний феномен у радянській автомобільній галузі: оригінальний, комфортний автомобіль, який викликалий інтерес у визнаних світових виробників та іноземних бізнесменів з туризму, може принести реальний прибуток до своєї країни і стати незамінним автомобілем національної економіки СРСР. Однак, замість успішної долі ринку, це було непогано і відхилено керівництвом галузі. Чи думають економістам Міністерства Автопрому та Ради Міністрів СРСР, що виробництво «Молодь» зробить більш доступним ZiL-111 та ZiL-114? Я повинен мати думка про це ... Не хочу. За дивним і гірким збігом, мозковиті дизайнери ZiL стали шестерні досягнень радянської автобусної індустрії і фіаско осіб, відповідальних за цю автомобільну промисловість.
Джерело:
