2202
Унікальні і незвичайні радянські автомобілі (56 фото)
Як багато Ви знаєте радянські автомобілі? ВАЗ ГАЗ МАЗ і так далі? Давайте подивимося, що в Радянському Союзі були зроблені автомобілі.
ГАЗ-62 – наша відповідь
ГАЗ-62 (1952) - прототип армії СУВ, створений для заміни добре встановленого Dodge 3/4 (який був доставлений СРСР під Лендлеазом).
Автомобіль мав габаритні розміри 5000x2100x1800 мм і колісна база 2850 мм, призначено для перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна скромність присяжного транспортного засобу становить 85 км / год. В якості блока живлення використовується 6-циліндровий двигун 76-horsepower.
р.
У конструкції даного автомобіля наносили низку прогресивних рішень: для запобігання потраплянню води, бруду і піску, гальмівні механізми барабанного колеса, гумові подушки на пружинних стібках знизили кількість технічного обслуговування. Весь затяжний транспортний засіб відрізнявся комфортом: був потужний обігрівач з вітровим продувом, а задні пружини мали змінну жорсткість, що забезпечує високу гладкість.
Крім основного пасажирського варіанту, також розроблено модифікацію вантажу машини - ГАЗ-62А з збільшеним кузовом і горизонтальним розташуванням запасного колеса.
ГАЗ-62 проходив всі необхідні тести і в 1958 році продемонструвала як перспективна модель Горького автомобільного заводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (латеро - ВДНГ), але не була запущена в виробництво з невідомих причин.
ZIS-E134 макет No1
На літо 1954 року новостворений SKV ZIS, спочатку нумерував всього 20 осіб, був поставлений завдання: в короткий час створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8х8) ультрависокий крос-райс-транспорт (також відомий як швидкісний артилерійський трактор ATK-6) з вантажопідйомністю 5-6 тонн.
З тих пір не було досвіду в розробці таких машин, експериментальна чотиривісна (8х8) модель ZIS-E134 No1 була побудована для вивчення питань підвищення потенції колісних вагонів, а також оцінки впливу індивідуальних параметрів дизайну на перехресну прохідність протягом липня-серпень 1955 року.
ЗІЛ-Е134 зарекомендувала себе. Практично не поступається тягучому трактору в проникності і міцності тяги, вона мала ряд суттєвих переваг - над швидкістю руху на шосе і шасі, більш дешевою роботою. Тести дозволили визначити напрямки подальших досліджень. Як розробник, так і клієнт хоче бачити кращий автомобіль. Згідно з вимогами військового, його несуча здатність повинна бути не менше 6 тонн, вага торцевого пістолета подвійна. Тим не менш, неоцінний досвід, отриманий під час проектування, будівництва та тестування моделі ZIL-E134 No1, дав впевненість у успішному завершенні нового завдання на високому технічному рівні.
ZIS-E134 макет No2
Для визначення параметрів і дизайнерських рішень водного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано прототип 8х8 модель ZIS-E134 No2. Він відрізняється від свого попередника кузовом зміщення, відсутністю пружної підвіски коліс (на основі досвіду тестування макета ZIS-E134 No1), наявністю водяного гармати (не встановлено відразу) з роторним соплом, що виконує функції водного рульового колеса. Робоче колесо було запозичене з бака PT-76. Згідно з електростанціями, передавання, пропорції та системи управління, новий апарат не відрізнявся від макета ZIS-E134 No 1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) - досвідчений автомобільний привід з бортовою платформою, створений для армії. У масовому виробництві ця модель не ходила, швидше за все, поступається іншому романті тих років - ГАЗ-66.
ZIL-132R - супертрак для агропромислового виробництва
р.
Машина, створена під керівництвом провідного дизайнера А. І. Філіпова в відділі головного дизайнера ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачевим, мала ряд цікавих функцій. Шасі мали рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осі на підставі, блок живлення (ZIL-130 двигун, примусовий до 165 к.с.) з зчепленням і коробкою передач був розташований між першою і другою осі, а скловолокна з сталевими дверима - перед двигуном. Передача проводилася відповідно до n-подібної схеми, тобто з розподілом на борт, щоб колеса кожного боку мали жорстке (не диференціальне) кінемичне з'єднання між собою. Двоплатний зчеплення забезпечений гідравлічним приводом, а механічним 5-ступінчастим редуктором з дистанційним керуванням. циліндричний диференціал міжміського пересувного корпусу був обладнаний механізмом блокування. На редукторі встановлений механізм відключення живлення з гідравлічним насосом для приводу обладнання для відвалу або внесення добрив.
Зміна напрямку руху забезпечується поворотом переднього і задніх керованих коліс через гідравлічну систему без жорсткого з'єднання між передньою і задньою керованою осі. Автомобіль був обладнаний 16.00-20 шин діаметром близько 1400 мм, який, в поєднанні з автономною підвіскою, за умови заземлення від 480 до 590 мм, централізована система управління тиском в шинах і дискових вентильованих гальм з двоконтурним гідравлічним приводом, які розміщені не в хабах коліс, але на бортових редукторах переднього і задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ZIL-132 R в той час не було рівних. Крім того, продуктивність машини була настільки високою, що вона змагалася вільно, і в багатьох випадках перевершила трактори, що використовуються в сільській місцевості.
Але автомобіль був побудований в одній копії.
ZIL-E167 - снігохідний крос-лічильник
р.
ZIL-E167 (1963) - експериментальний автомобіль, розроблений для використання в умовах повного бездоріжжя в несприятливих кліматичних умовах. Машина була створена з використанням сучків і вузлів з шасі «135L», практично готової до цього часу, каркас якого додатково зміцнився.
Надприємницький транспортний засіб привели до двох ZIL-375 двигунів 118 к.с., потужність передається згідно з схемою на борту. Для кращого охолодження були розміщені двигуни, впуски повітря з боків тіла. Величезні колеса, взуті в шинах вимірювальні 21.00-28 і 1790 мм діаметром на унікальному склопластику (!) збірні диски з металевими елементами, зважені майже в три рази менше металевих аналогів. Заземлення машини з цими колесами склало 852 мм, дно було закрито сталевими листами для захисту вузлів і краще ковзати по снігу і бруду.
18777237
У салоні також встановлена кабіна водія і пасажирів. Каюта, запозичена з ЗІЛ-135Л, а каюта нагрівалися незалежними нагрівачами. На машині встановлена лебідка з тяговим зусиллям 7 тонн.
Підвіска, що відповідає 135L, ударні гальма були керовані гідропнеуматичною системою. Під час випробувань автомобіль зарекомендував себе відмінною, максимальна швидкість взимку на шосе склала 75 км / год, на сніжних незайманих землях 10 км / год. Проте, в серії, оскільки завдяки простоті конструкції передачі, було поступлено в плані ремонтності трактора GT-1.
ЗІЛ-49061
ZIL-49061 - це тривісний повнопривідний привід, що плавається на основі універсального автомобіля ZIL-4906. Є частиною пошуково-рятувального комплексу «Блакитна птах».
На цих амфібійах були встановлені двигуни ЗІЛ-131 з ручними передачами; використовуються автономні підвіски всіх коліс, два пропелери; передні і задні колеса були зроблені керованими, а зв'язок між тими та іншими була надана гідрооб'ємом відстеження приводу, так що поворот задніх коліс починається після повороту передніх коліс кутом більше 6 °. Дуже незвично було рішення про гальмівні механізми: вони диски, але розміщені не в колесах, а в кузові автомобіля.
У 2008 році було успішно випробуваний і виготовлений в серії протягом багатьох років. Ці «Блакитні птахи» ще подаються в космічному середовищі. Немає заміни. Два 4906 транспортні засоби відправлялися в Німеччину під час паводків влітку 2002 року, де вони використовували дуже ефективно для евакуації мешканців з затоплених територій. Не було нічого подібного в Європі, що викликало німців, щоб відчути захоплення і неправдивість.
Крім того, комплекс "Блакитна птах" включений ЗІЛ-2906.
ZIL-2906 - снігохідний транспортований на вантажі ZIL-4906. Після вдосконалення індекс склав 29061.
12283534
Заглушка оснащена двома роторно-пірковими двигунами ВАЗ з бортовою схемою передачі, кузовом і аугаторами - з алюмінієвого сплаву, кабіна - з склопластику.
Цей унікальний комплекс, що володіє завдяки ZIL-29061, майже абсолютним перехресним, до цього дня не має жодної країни світу.
ЗІЛ-4904
ЗІЛ-4904 сноуборд, побудований в 1972 році, є найбільшим в світі. Розвантаження – 2,5 т. Однак, вона розробила дуже низьку швидкість - 10.1 км / год на воді, 7.3 км / год на тамбурі, 4.45 км / год на сплаві, 10.5 км / год на снігу.
Легка порожниста або наповнена зсередини полімером (наприклад, пінопластом) аугатори дозволяють машині плавати на воді, перехрестити такі мертві місця, де будь-яке колісне та відстежене обладнання отримує стук або раковини. Тим не менш, оскільки авгури виготовляються з твердого матеріалу, як правило, з кольорових металів, весь проточний транспортний засіб на аугарно-роторному курсі абсолютно не підходить для асфальтованих доріг. На асфальті, бетоні і навіть рубльовому, такий автомобіль доведеться перевозити навісним транспортом.
VAZ-E2121 "Крокодайл" - ранній прототип легендарного Нива
ВАЗ-Є2121 "Крокодайл" (1971 р.) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з каркасом і відкритим тілом, відключений передній і задній осей. У майбутньому було майже повністю змінено дизайн автомобіля, в цілому було випущено два прототипи цієї моделі.
AZLK-2150 - прототип позашляхового Москвича
AZLK-2150 - легкий позашляховик від AZLK, створений в СРСР в 1973 році, в складі проекту для створення компактного комфортного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю M-2140, запланованою в цей час для виробництва. В цілому було створено два прототипи М-2150 з полотном та твердим верхом.
Московський позашляховик виявився відмінним в концепції від "Niva", більш близько до "класичного" SUVs - з окремою рамкою, розрізати мости і тверді пружини. У змаганнях трьох рослин (на АвтоВАЗ - майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маш - ІЖ-14) завоював АвтоВАЗ, який вдалося створити найбільш комфортний і конкурентний на світовому ринку, хоча менше «за кордоном», дизайн.
Військовий відділ зацікавився прототипом М-2150, формально замовлення було отримано від Міністерства оборони для виробництва 60 000 автомобілів на рік на заводі в м.Кінешма, але це не доходило до виробництва.
ВАЗ-Є2122 - Армія СУВ від Togliatti
517464
ВАЗ-Є2122 (1976) - перша версія експериментального, плаваючого позашляховика, розробленого наказом Міністерства оборони СРСР (оригінально проект був створений за власною ініціативою заводу). Машина була розроблена з використанням компонентів та вузлів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Ніва», яка готується до виробництва одночасно.
Е2122 відрізнялася від своїх аналогів в першу чергу оригінальним дизайном, що не видала амфібій в ньому, за своїм невеликим розміром і маневреністю (наприклад, радіус повороту на воді і землі практично не відрізнявся). Герметичний корпус дозволив машину за допомогою обертання коліс, щоб пересуватися через воду на швидкості 4.5 км / год. 1.6-літровий двигун, постійний чотириколісний привід, сприяло хорошій маневреності автомобіля (на землі і на воді), що повністю не поступався «старим людиною». УАЗ-469. З УАЗ (для об'єднання), прототип отримав лебідку і дальність, за запитом військових бамперів були зроблені максимально плоскими, з ліхтарями, политі в них, так що можна було підштовхувати автомобільний тягар переднього, вітрового і каркасів бічних дверей, складених. Крім того, «джип» був обладнаний двома газовими резервуарами, а дизайн кузова, передбаченого для установки розтяжок.
р.
На першому варіанті верстата не було бічних вікон, але під час випробувань було зрозуміло, що видимість назад є катастрофічно відсутністю, і вони були введені в дизайн. Однак затяжність тіла погано впливає на температурний режим «Нівова» одиниць, в результаті чого вони швидко не вдалося, світло тіло не може витримати серйозні навантаження. Але замовники все ще люблять прототип, було прийнято рішення продовжити роботу і розробити другий варіант джипа.
VAZ-2E2122 - друга версія плаваючого джипа
VAZ-2E2122 (1977) - друга версія плаваючого SUV для армії, створеної на основі прототипу E2122. На цьому прототипі дизайнери ВАЗ намагалися врахувати всі побажання військового відділу і позбутися від недоліків першого варіанту: перегрів двигуна і передачі, поломки в витяжній системі, погану видимість, а також випрацювати кілька інших важливих точок, таких як можливість запуску при низьких температурах.
UAZ-452K - тривісний лофа
UAZ-452K (1973) - експериментальний шестигранний автобус з колісною формулою 6x4. На базі цього автобуса для потреб грузинських шахтних рятувальників розроблені медійні реанімаційні апарати. З 1989 по 1994 рік по 50 штук на рік був створений варіант з колісною формулою 6x6, пізніше в Грузії.
Але цей проект не був похований – автомобіль був виготовлений з 1989 року до 1994 року кооперативом Vezdekhod від грузинського міста Болнісі.
ZIL-4102 - прототип останнього "членства"
ZIL-4102 є перспективним лімузином, який був замінити застарілий п'ятимісний сеат ZIL-41041 седан. У 1988 році шостий майстер-клас ЗІЛ виготовив два прототипи автомобіля. Головною відмінністю нової моделі від інших радянських лімузинів стала відсутність каркасу, в зв'язку з цим дизайнери ЗІЛ змушені зробити багато роботи з зменшенням вібрацій транспортного органу. Новий седан був півметра довше, ніж Волга, і зважився половина тонн менше, ніж ZIL-41041. Покрівля і підлогові панелі, кришка стовбура, капюшон і бампери виготовляються з склопластику.
НАМІ-0284 "Дебут" (1987)
Автомобіль – це концепційний автомобіль, як вони писали, «особливо невеликий клас», побудований з перспективою використання деяких рішень для серійного автомобіля ЗАЗ.
р.
Оригінальний корпус мав гарну аеродинаміку (коефіцієнт перетягування CX - 0,23). На машині встановлені двигуни «Ока» (ВАЗ-1111 і ВАЗ-11113), а пізніше версія з злегка модифікованою обробкою («Дебут-II») - ММЗ-245. Плановані також тести автомобіля з двигунами VAZ-11113 з турбочаруванням і MeMZ з 16-коштовним головуванням. "Дебут" обладнана електромагнітним зчепленням, системою круїзного контролю.
АЗЛК 2142 «Москвич» - досвідчений седан
145156р.
АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) - досвідчений седан, створений на базі АЗЛК-2141 і представлений на загальний стан у 1990 році. Автомобіль був повністю протестований і практично готовий до виробництва, планується відправити автомобіль на транспортер в 1992 році, обладнаючи його новим двигуном Москвич-414.
Після розпаду СРСР смерть потім генерального директора АЗЛК В.П. Коломніков, ці плани не дотрималися, але з різними двигунами, прототип пройшов ще кілька років. Крім того, практично неіснуючий автомобіль пізніше подається в основу малогабаритних моделей «Принц Володимир» і «Іван Каліта».
Проект Istra
AZLK-2144, «Істра» – експериментальний автомобіль заводу АЗЛК, створеного в середині літа 1980-х. Виготовлено в єдиному екземплярі по 1985-88 рр., без масового виробництва.
Відрізняється низкою унікальних рішень, в тому числі з твердим тілом без центральної стійки; двома широкими бічними дверцятами, які відкривають вертикально вгору; дизельний двигун, що працює на ріпаковому маслі; нічний пристрій бачення та показання приладів читання на вітрошов; унікальна автоматична передача.
"Істра" було дуже багато способів попереду свого часу. У той час цей автомобіль був далеким від своїх попередників.
У музеї на Рогожському Валі в Москві зберігають лише зразки, які раніше зберігалися в АЗЛК.
UAZ-3170 Симбір
р.
У 1975 році УАЗ, під головним конструктором Старцев, розпочався розвиток, а у 1980 р. побачила світло демонстраційної моделі «композиційного крос-лічильника». UAZ-3170 Симбір. Автомобіль мав заземлення 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469th" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружиною.
Провідний дизайнер теми «ГАК» та голова групи тестерів Олександр Сергійович Шабанов. Військові моделі машини були протестовані і захищені проектом в Міністерстві оборони у 1982-1983 рр.
Згодом народилася друга версія Сімбіра - UAZ-3171 (1985-1987).
1990Р. 2199Р. Сімбірська армія
1990Р. 2199Р. Сибірський цивільний
Намі-Луза «Прото» – привид російської
NAMI-LUAZ "Прото" (1989 р.) - прототип, створений в Ленінградській філії НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінутоцельхозмашом, командою дизайнерів та дизайнерів під керівництвом Г. Хаїнова. Корпус був металевим каркасом, на якому вішали пластикові панелі, які спрощено ремонт, покращили продуктивність автомобіля.
В якості електростанції використовується двигун MeMZ-245 від Tavria, передача була розроблена практично нова: нерозбірний привідний редуктор, редуктор, який приводить і з'єднує передню осі (без приводу). Передача, підбір потужності для переднього приводу, передня основна передача була зібрана в одному агрегаті. Передня підвіска є незалежною (McPherson), задньої залежності (De Dion). Мотор, разом з передньою підвіскою і радіатором, встановлений на знімних підрамках, що полегшило ремонт і збірку автомобіля.
Салон "Прото" розрахований на чотири пасажири, сидіння трансформуються, утворюючи одне ліжко. Задню частину даху було видалено, можна було встановити навіс.
Паралельно з «Прото» на ЛуАЗ в рамках конкурсу розробили власну версію майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - прототип світла SUV, який був замінити застарілу модель 969M на конвеєрі. Перша версія автомобіля була спроектована в 1984 році і була все одно 969M з новим тілом. Випробування 1988 р. відрізнявся каркасно-панельним корпусом (стелевою рамою і пластиковими панелями), пневматичними елементами в незалежній весняній підвісці, що дозволяє змінити заземлення. В якості електростанції використовується модернізований двигун MeMZ-245 від Tavria.
Привід всіх коліс є постійним, був заблокований центр диференціації в передачі. Також було запропоновано дах і боковини, що дозволяють легко перетворювати джип в пікап вантажівку, а також планований варіант м'яких стінок. Задні двері автомобіля виконано з двох секцій - верхньої і нижньої, запасного колеса і набору інструментів розміщені в нішах під передніми сидіннями, тим самим повністю звільняючи багажний відсік.
Але з невідомих причин не був обраний варіант автомобіля, а через рік він не був на всіх прототипах.
МАЗ 2000 "Пестройка"
Це гарне ім'я. Це просто доставляє дико.
МАЗ 2000 "Пестройка" (1988) - прототип головного вантажного автомобіля, відрізняється оригінальним модульним дизайном: передній був розташований більшість агрегатів - двигуна, редуктора, водіння осі і керма. При необхідності будь-який з "пасивних" візок заміняв аналогічний комплект агрегатів, що дозволяють будувати дорожні потяги будь-якої довжини і вантажопідйомності.
Це був перший радянський автомобіль, розроблений спеціально для вантажників. В осені 1988 року в Парижі Motor Show цей дизайн отримав дуже високу похвалу, але прототип не потрапив в виробництво, з явних причин.
Неправильну країну називали Гондурас.
Звичайно, це не весь список. Цікаві проекти, що залишилися в одному екземплярі. Або навіть у вигляді малюнків.
Але є ще більш цікава категорія радянських автомобілів.
ДИВІ АВТОМОБІЛІ
Чому? Якщо у вас є технічний фон, відварює горщик, і кіготи не виростають з вашого автомобіля, чому б не побудувати свій власний автомобіль?
У СРСР цілком можливо.
У 60-х роках відомий журнал "Техніка-Молодь" очолював рух автомобілебудування в СРСР. Протягом 20 років на сторінках журналу, на ТВ-екранах, під час багатьох авто проходить по всій країні, очі мільйонів читачів і глядачів з'явилися десятки саморобних автомобілів. Величезна річ в популяризації аматорської автоіндустрії в 80-х роках була зроблена програмою «Ви можете це зробити» (комп'ютер), яка користується національною увагою. Для кожної програми, яка тривала 45 хвилин, телевізор отримав до половини мільйонів електронних листів.
З усіх проектів цього часу я вибрав найцікавіше.
"Панголіна".
Як і перші продукти Ford і Benz, легенда радянської автоіндустрії - "Панголина", була розроблена і побудована практично одна людина. Олександр Кулигін. На відміну від смішного "Етажрека" або "Анта", "Панголіна" Кулигіна стала повноцінним автомобільом, створеним досвідченим і талановитим дизайнером.
Основним структурним матеріалом тіла стала стелопластика. Робота над створенням тіла «Панголіни» розпочалася з утворенням майстерної моделі - основи фанери для склопластику. Основні операції проводилися в Москві. Після того, як Кулигін пішов за Ухту, була знищена майстер-модель. У місті Ухта відбувся процес адаптації тіла під шасі ВАЗ. Оригінальний двигун від VAZ 2101 був використаний як двигун - вимушена альтернатива плановим двигуном, який ніколи не з'явився в кінцевій версії Pangolins.
Поціновувачі заявили, що Кулигін був натхненний спортивним автомобілем Lamborghini Countach. Це вказується формою кузова і оригінальним виконанням механізму відкривання дверей і закривання дверей - реалізовано у вигляді рухомого ковпака, захоплюючий частини даху. В якості дзеркала заднього огляду використовуються перізокопічні призми.
Нева Сув
"Нова" (~1988) - саморобний пікап вантажівка бездоріжжя, розрахований на 80-ті роки минулого століття мешканцями Стрельни (Санкт-Петербург) Микола Яковлев та Володимир Капусто. ВАЗ-2101/03/21 - двигун, редуктор, скло. Каркасні панелі виготовляються дизайнерами самостійно з металу.
739494
За словами творців, машини показали відмінну здатність перехресного зв'язку, легко перенаправляючи перешкоди, які не були підсилені, наприклад, «Нейв».
Jeep - домашній автомобіль для подорожі
"Жеп" (1981) - саморобний автомобіль для подорожі, розроблений інженером-проектувальником YerAZ Станіславом Хольшаносовим (Євен, Вірменія). Задньопривідний автомобіль створений за принципом «прості і надійні», в конструкції використовується просторовий каркас, обшитий зовнішніми алюмінієвими панелями. ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101
Дизайнер зробив передню вісь самостійно, приводний вал був запозичений з Волги ГАЗ-21 і модифікований, пружини залежної підвіски, пристрої, вітрове склоочисники і газовий танк пішли на весь шлях від УАЗ-469.
У найскладніших умовах експлуатації автомобіль зарекомендував себе саморобний автомобіль, завжди привертав увагу громадськості, присуджено перші призи змагань і трас.
Універсальний транспортний засіб Безрукова В.
В. Автомобіль Безруков (1984-87) - універсальний, задній привідний автомобіль з переднім двигуном, розроблений В. Безруков (Електрогі, Московська обл.) на основі збірок і вузлів ЛуАЗ-969 (носій осі, колеса), УАЗ-469 (водний вал, підвісні елементи), ЗАЗ-968М (двигун, редуктор, електрообладнання), Москвич-412 ( гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Тіло, рамка, оригінальний механізм відкривання дверей і багато іншого, зроблені самим автором.
"Лаура".
У дилапсованому будинку на околиці, потім Ленінград працював Геннадій Хайнов і Дмитро Парфьонов. В якості основи використовується домашня зварена рама з звичайних водопровідних труб.
Процес побудови пари вагонів (бі дизайнерів захотіли персональний транспорт) простягається на кілька сезонів. У холодну пору року на шасі працювали, а в теплі - приклеєні скловолокна. Серце майбутнього автомобіля - двигун ВАЗ 2105. За зусиллями Хаїнова та Парфьонова, підрозділ ВАЗ з'єднаний з виробництвом КП Запорізького автомобільного заводу, але як СРУС, вузли з Нива. Все виконано роботи тільки своїми руками. В результаті зусилля авторів цього проекту вдалося створити два оригінальні автомобілі, які змогли адекватно презентувати радянську автоіндустрію на виставці EXPO-85. До 170 км/год. У салоні "Лаура" був унікальний електронний щит, обладнаний мінікомп'ютером на борту. Як останній використовується звичайний калькулятор програми. Дизайн тандем зламався в 1988 році. Доля оригінальних автомобілів відрізняється: одна з "Лауре" була демонтована для запасних частин проекту "Лаура 2", а другий проданий одному з профільних музеїв.
Юна - радянський спортивний автомобіль
Натхнення проекту «Юна» були брати Юрія та Станіслава Альгебраїстова, чемпіони СРСР в моделюванні літаків. Займали участь у підборі та монтажі «ірону». Брати Щербінін долучилися до проекту трохи пізніше - на стадії роботи з проектування та створення тіла. На відміну від більшості авторських автомобілів, проект «Юна» використовувався не двигун від газонної косарки, а повноцінний блок від шкаралупа «Волга» ГАЗ-24. Він був двигун і передача GAZ-24 під впливом остаточного дизайну і розмірів автомобіля. Брати Щербінін пропонують для реалізації тіла у вигляді спортивного двосерцевого купе. Лише на розвиток моделі тіла «Юна» відбувся рік. Після остаточного затвердження параметрів і розрахунків (у цьому випадку Альгебраїстов і Щербінин допомогли інженерам Московської рослини маленьких вагонів) почали створювати каркас і майстер-модель з звичайної деревної пластини. Матеріал тіла вже став знайомим з авіамоделями Algebraic скловолокна. Навіть анатомічні сидіння для водія і пасажира були зроблені з цього конструкційного матеріалу.
Котран автомобіль.
Безсумнівно, домашній автомобіль "Катран" Олександр Федотов, можна вважати одним з найвідоміших представників "Самавто". Автомобіль отримав свою популярність, бере участь у багатьох мотогонах та змаганнях саморобних споруд.
Займаючись аеромоделлю, а після водного спорту Олександр Федотов отримав неоціненний досвід, який успішно застосований до створення цього цікавого автомобіля.
В якості моделі за спеціальністю Олександр почав працювати над «Катраном» з виготовленням моделі майбутнього автомобіля на масштабі 1:10. На ній він працював безліч варіантів дизайну, макетування та дизайнерських рішень. І тільки після перевірки все ретельно, почали виготовляти машину в повному обсязі.
Основою «Катрану» є несучий дно з елементами хребтової рами, виготовлений з 2-х міліметрової сталі. Для виготовлення каркасу Олександр придумав і зробив листовий верстат. Трубчаста рама кріпиться до основи, на якій вішуються склопакети. Також каркас є елементом пасивної безпеки.
Приводить домашній двигун VAZ-2101, стикається через перехідну пластину з Запорізькою коробкою передач. Домашній автомобіль "Катран" виготовляється за задньою схемою. З таким макетом передні осінні рахунки на 47%, задні - 53%, що дуже добре для задніх транспортних засобів. На дорозі, який також полегшується низьким центром ваги.
Використання передачі з Запоріжжя призвело до того, що Катран має незалежну підвіску на всіх колесах. Це позитивно впливає на комфорт пасажирів, а також прохідність автомобіля.
7329429
Джерело
ГАЗ-62 – наша відповідь
ГАЗ-62 (1952) - прототип армії СУВ, створений для заміни добре встановленого Dodge 3/4 (який був доставлений СРСР під Лендлеазом).
Автомобіль мав габаритні розміри 5000x2100x1800 мм і колісна база 2850 мм, призначено для перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна скромність присяжного транспортного засобу становить 85 км / год. В якості блока живлення використовується 6-циліндровий двигун 76-horsepower.
р.У конструкції даного автомобіля наносили низку прогресивних рішень: для запобігання потраплянню води, бруду і піску, гальмівні механізми барабанного колеса, гумові подушки на пружинних стібках знизили кількість технічного обслуговування. Весь затяжний транспортний засіб відрізнявся комфортом: був потужний обігрівач з вітровим продувом, а задні пружини мали змінну жорсткість, що забезпечує високу гладкість.
Крім основного пасажирського варіанту, також розроблено модифікацію вантажу машини - ГАЗ-62А з збільшеним кузовом і горизонтальним розташуванням запасного колеса.
ГАЗ-62 проходив всі необхідні тести і в 1958 році продемонструвала як перспективна модель Горького автомобільного заводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (латеро - ВДНГ), але не була запущена в виробництво з невідомих причин.
ZIS-E134 макет No1
На літо 1954 року новостворений SKV ZIS, спочатку нумерував всього 20 осіб, був поставлений завдання: в короткий час створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8х8) ультрависокий крос-райс-транспорт (також відомий як швидкісний артилерійський трактор ATK-6) з вантажопідйомністю 5-6 тонн.
З тих пір не було досвіду в розробці таких машин, експериментальна чотиривісна (8х8) модель ZIS-E134 No1 була побудована для вивчення питань підвищення потенції колісних вагонів, а також оцінки впливу індивідуальних параметрів дизайну на перехресну прохідність протягом липня-серпень 1955 року.
ЗІЛ-Е134 зарекомендувала себе. Практично не поступається тягучому трактору в проникності і міцності тяги, вона мала ряд суттєвих переваг - над швидкістю руху на шосе і шасі, більш дешевою роботою. Тести дозволили визначити напрямки подальших досліджень. Як розробник, так і клієнт хоче бачити кращий автомобіль. Згідно з вимогами військового, його несуча здатність повинна бути не менше 6 тонн, вага торцевого пістолета подвійна. Тим не менш, неоцінний досвід, отриманий під час проектування, будівництва та тестування моделі ZIL-E134 No1, дав впевненість у успішному завершенні нового завдання на високому технічному рівні.
ZIS-E134 макет No2
Для визначення параметрів і дизайнерських рішень водного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано прототип 8х8 модель ZIS-E134 No2. Він відрізняється від свого попередника кузовом зміщення, відсутністю пружної підвіски коліс (на основі досвіду тестування макета ZIS-E134 No1), наявністю водяного гармати (не встановлено відразу) з роторним соплом, що виконує функції водного рульового колеса. Робоче колесо було запозичене з бака PT-76. Згідно з електростанціями, передавання, пропорції та системи управління, новий апарат не відрізнявся від макета ZIS-E134 No 1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) - досвідчений автомобільний привід з бортовою платформою, створений для армії. У масовому виробництві ця модель не ходила, швидше за все, поступається іншому романті тих років - ГАЗ-66.
ZIL-132R - супертрак для агропромислового виробництва
р.Машина, створена під керівництвом провідного дизайнера А. І. Філіпова в відділі головного дизайнера ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачевим, мала ряд цікавих функцій. Шасі мали рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осі на підставі, блок живлення (ZIL-130 двигун, примусовий до 165 к.с.) з зчепленням і коробкою передач був розташований між першою і другою осі, а скловолокна з сталевими дверима - перед двигуном. Передача проводилася відповідно до n-подібної схеми, тобто з розподілом на борт, щоб колеса кожного боку мали жорстке (не диференціальне) кінемичне з'єднання між собою. Двоплатний зчеплення забезпечений гідравлічним приводом, а механічним 5-ступінчастим редуктором з дистанційним керуванням. циліндричний диференціал міжміського пересувного корпусу був обладнаний механізмом блокування. На редукторі встановлений механізм відключення живлення з гідравлічним насосом для приводу обладнання для відвалу або внесення добрив.
Зміна напрямку руху забезпечується поворотом переднього і задніх керованих коліс через гідравлічну систему без жорсткого з'єднання між передньою і задньою керованою осі. Автомобіль був обладнаний 16.00-20 шин діаметром близько 1400 мм, який, в поєднанні з автономною підвіскою, за умови заземлення від 480 до 590 мм, централізована система управління тиском в шинах і дискових вентильованих гальм з двоконтурним гідравлічним приводом, які розміщені не в хабах коліс, але на бортових редукторах переднього і задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ZIL-132 R в той час не було рівних. Крім того, продуктивність машини була настільки високою, що вона змагалася вільно, і в багатьох випадках перевершила трактори, що використовуються в сільській місцевості.
Але автомобіль був побудований в одній копії.
ZIL-E167 - снігохідний крос-лічильник
р.ZIL-E167 (1963) - експериментальний автомобіль, розроблений для використання в умовах повного бездоріжжя в несприятливих кліматичних умовах. Машина була створена з використанням сучків і вузлів з шасі «135L», практично готової до цього часу, каркас якого додатково зміцнився.
Надприємницький транспортний засіб привели до двох ZIL-375 двигунів 118 к.с., потужність передається згідно з схемою на борту. Для кращого охолодження були розміщені двигуни, впуски повітря з боків тіла. Величезні колеса, взуті в шинах вимірювальні 21.00-28 і 1790 мм діаметром на унікальному склопластику (!) збірні диски з металевими елементами, зважені майже в три рази менше металевих аналогів. Заземлення машини з цими колесами склало 852 мм, дно було закрито сталевими листами для захисту вузлів і краще ковзати по снігу і бруду.
18777237
У салоні також встановлена кабіна водія і пасажирів. Каюта, запозичена з ЗІЛ-135Л, а каюта нагрівалися незалежними нагрівачами. На машині встановлена лебідка з тяговим зусиллям 7 тонн.
Підвіска, що відповідає 135L, ударні гальма були керовані гідропнеуматичною системою. Під час випробувань автомобіль зарекомендував себе відмінною, максимальна швидкість взимку на шосе склала 75 км / год, на сніжних незайманих землях 10 км / год. Проте, в серії, оскільки завдяки простоті конструкції передачі, було поступлено в плані ремонтності трактора GT-1.
ЗІЛ-49061
ZIL-49061 - це тривісний повнопривідний привід, що плавається на основі універсального автомобіля ZIL-4906. Є частиною пошуково-рятувального комплексу «Блакитна птах».
На цих амфібійах були встановлені двигуни ЗІЛ-131 з ручними передачами; використовуються автономні підвіски всіх коліс, два пропелери; передні і задні колеса були зроблені керованими, а зв'язок між тими та іншими була надана гідрооб'ємом відстеження приводу, так що поворот задніх коліс починається після повороту передніх коліс кутом більше 6 °. Дуже незвично було рішення про гальмівні механізми: вони диски, але розміщені не в колесах, а в кузові автомобіля.
У 2008 році було успішно випробуваний і виготовлений в серії протягом багатьох років. Ці «Блакитні птахи» ще подаються в космічному середовищі. Немає заміни. Два 4906 транспортні засоби відправлялися в Німеччину під час паводків влітку 2002 року, де вони використовували дуже ефективно для евакуації мешканців з затоплених територій. Не було нічого подібного в Європі, що викликало німців, щоб відчути захоплення і неправдивість.
Крім того, комплекс "Блакитна птах" включений ЗІЛ-2906.
ZIL-2906 - снігохідний транспортований на вантажі ZIL-4906. Після вдосконалення індекс склав 29061.
12283534
Заглушка оснащена двома роторно-пірковими двигунами ВАЗ з бортовою схемою передачі, кузовом і аугаторами - з алюмінієвого сплаву, кабіна - з склопластику.
Цей унікальний комплекс, що володіє завдяки ZIL-29061, майже абсолютним перехресним, до цього дня не має жодної країни світу.
ЗІЛ-4904
ЗІЛ-4904 сноуборд, побудований в 1972 році, є найбільшим в світі. Розвантаження – 2,5 т. Однак, вона розробила дуже низьку швидкість - 10.1 км / год на воді, 7.3 км / год на тамбурі, 4.45 км / год на сплаві, 10.5 км / год на снігу.
Легка порожниста або наповнена зсередини полімером (наприклад, пінопластом) аугатори дозволяють машині плавати на воді, перехрестити такі мертві місця, де будь-яке колісне та відстежене обладнання отримує стук або раковини. Тим не менш, оскільки авгури виготовляються з твердого матеріалу, як правило, з кольорових металів, весь проточний транспортний засіб на аугарно-роторному курсі абсолютно не підходить для асфальтованих доріг. На асфальті, бетоні і навіть рубльовому, такий автомобіль доведеться перевозити навісним транспортом.
VAZ-E2121 "Крокодайл" - ранній прототип легендарного Нива
ВАЗ-Є2121 "Крокодайл" (1971 р.) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з каркасом і відкритим тілом, відключений передній і задній осей. У майбутньому було майже повністю змінено дизайн автомобіля, в цілому було випущено два прототипи цієї моделі.
AZLK-2150 - прототип позашляхового Москвича
AZLK-2150 - легкий позашляховик від AZLK, створений в СРСР в 1973 році, в складі проекту для створення компактного комфортного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю M-2140, запланованою в цей час для виробництва. В цілому було створено два прототипи М-2150 з полотном та твердим верхом.
Московський позашляховик виявився відмінним в концепції від "Niva", більш близько до "класичного" SUVs - з окремою рамкою, розрізати мости і тверді пружини. У змаганнях трьох рослин (на АвтоВАЗ - майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маш - ІЖ-14) завоював АвтоВАЗ, який вдалося створити найбільш комфортний і конкурентний на світовому ринку, хоча менше «за кордоном», дизайн.
Військовий відділ зацікавився прототипом М-2150, формально замовлення було отримано від Міністерства оборони для виробництва 60 000 автомобілів на рік на заводі в м.Кінешма, але це не доходило до виробництва.
ВАЗ-Є2122 - Армія СУВ від Togliatti
517464
ВАЗ-Є2122 (1976) - перша версія експериментального, плаваючого позашляховика, розробленого наказом Міністерства оборони СРСР (оригінально проект був створений за власною ініціативою заводу). Машина була розроблена з використанням компонентів та вузлів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Ніва», яка готується до виробництва одночасно.
Е2122 відрізнялася від своїх аналогів в першу чергу оригінальним дизайном, що не видала амфібій в ньому, за своїм невеликим розміром і маневреністю (наприклад, радіус повороту на воді і землі практично не відрізнявся). Герметичний корпус дозволив машину за допомогою обертання коліс, щоб пересуватися через воду на швидкості 4.5 км / год. 1.6-літровий двигун, постійний чотириколісний привід, сприяло хорошій маневреності автомобіля (на землі і на воді), що повністю не поступався «старим людиною». УАЗ-469. З УАЗ (для об'єднання), прототип отримав лебідку і дальність, за запитом військових бамперів були зроблені максимально плоскими, з ліхтарями, политі в них, так що можна було підштовхувати автомобільний тягар переднього, вітрового і каркасів бічних дверей, складених. Крім того, «джип» був обладнаний двома газовими резервуарами, а дизайн кузова, передбаченого для установки розтяжок.
р.На першому варіанті верстата не було бічних вікон, але під час випробувань було зрозуміло, що видимість назад є катастрофічно відсутністю, і вони були введені в дизайн. Однак затяжність тіла погано впливає на температурний режим «Нівова» одиниць, в результаті чого вони швидко не вдалося, світло тіло не може витримати серйозні навантаження. Але замовники все ще люблять прототип, було прийнято рішення продовжити роботу і розробити другий варіант джипа.
VAZ-2E2122 - друга версія плаваючого джипа
VAZ-2E2122 (1977) - друга версія плаваючого SUV для армії, створеної на основі прототипу E2122. На цьому прототипі дизайнери ВАЗ намагалися врахувати всі побажання військового відділу і позбутися від недоліків першого варіанту: перегрів двигуна і передачі, поломки в витяжній системі, погану видимість, а також випрацювати кілька інших важливих точок, таких як можливість запуску при низьких температурах.
UAZ-452K - тривісний лофа
UAZ-452K (1973) - експериментальний шестигранний автобус з колісною формулою 6x4. На базі цього автобуса для потреб грузинських шахтних рятувальників розроблені медійні реанімаційні апарати. З 1989 по 1994 рік по 50 штук на рік був створений варіант з колісною формулою 6x6, пізніше в Грузії.
Але цей проект не був похований – автомобіль був виготовлений з 1989 року до 1994 року кооперативом Vezdekhod від грузинського міста Болнісі.
ZIL-4102 - прототип останнього "членства"
ZIL-4102 є перспективним лімузином, який був замінити застарілий п'ятимісний сеат ZIL-41041 седан. У 1988 році шостий майстер-клас ЗІЛ виготовив два прототипи автомобіля. Головною відмінністю нової моделі від інших радянських лімузинів стала відсутність каркасу, в зв'язку з цим дизайнери ЗІЛ змушені зробити багато роботи з зменшенням вібрацій транспортного органу. Новий седан був півметра довше, ніж Волга, і зважився половина тонн менше, ніж ZIL-41041. Покрівля і підлогові панелі, кришка стовбура, капюшон і бампери виготовляються з склопластику.
НАМІ-0284 "Дебут" (1987)
Автомобіль – це концепційний автомобіль, як вони писали, «особливо невеликий клас», побудований з перспективою використання деяких рішень для серійного автомобіля ЗАЗ.
р.Оригінальний корпус мав гарну аеродинаміку (коефіцієнт перетягування CX - 0,23). На машині встановлені двигуни «Ока» (ВАЗ-1111 і ВАЗ-11113), а пізніше версія з злегка модифікованою обробкою («Дебут-II») - ММЗ-245. Плановані також тести автомобіля з двигунами VAZ-11113 з турбочаруванням і MeMZ з 16-коштовним головуванням. "Дебут" обладнана електромагнітним зчепленням, системою круїзного контролю.
АЗЛК 2142 «Москвич» - досвідчений седан
145156р.
АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) - досвідчений седан, створений на базі АЗЛК-2141 і представлений на загальний стан у 1990 році. Автомобіль був повністю протестований і практично готовий до виробництва, планується відправити автомобіль на транспортер в 1992 році, обладнаючи його новим двигуном Москвич-414.
Після розпаду СРСР смерть потім генерального директора АЗЛК В.П. Коломніков, ці плани не дотрималися, але з різними двигунами, прототип пройшов ще кілька років. Крім того, практично неіснуючий автомобіль пізніше подається в основу малогабаритних моделей «Принц Володимир» і «Іван Каліта».
Проект Istra
AZLK-2144, «Істра» – експериментальний автомобіль заводу АЗЛК, створеного в середині літа 1980-х. Виготовлено в єдиному екземплярі по 1985-88 рр., без масового виробництва.
Відрізняється низкою унікальних рішень, в тому числі з твердим тілом без центральної стійки; двома широкими бічними дверцятами, які відкривають вертикально вгору; дизельний двигун, що працює на ріпаковому маслі; нічний пристрій бачення та показання приладів читання на вітрошов; унікальна автоматична передача.
"Істра" було дуже багато способів попереду свого часу. У той час цей автомобіль був далеким від своїх попередників.
У музеї на Рогожському Валі в Москві зберігають лише зразки, які раніше зберігалися в АЗЛК.
UAZ-3170 Симбір
р.У 1975 році УАЗ, під головним конструктором Старцев, розпочався розвиток, а у 1980 р. побачила світло демонстраційної моделі «композиційного крос-лічильника». UAZ-3170 Симбір. Автомобіль мав заземлення 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469th" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружиною.
Провідний дизайнер теми «ГАК» та голова групи тестерів Олександр Сергійович Шабанов. Військові моделі машини були протестовані і захищені проектом в Міністерстві оборони у 1982-1983 рр.
Згодом народилася друга версія Сімбіра - UAZ-3171 (1985-1987).
1990Р. 2199Р. Сімбірська армія
1990Р. 2199Р. Сибірський цивільний
Намі-Луза «Прото» – привид російської
NAMI-LUAZ "Прото" (1989 р.) - прототип, створений в Ленінградській філії НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінутоцельхозмашом, командою дизайнерів та дизайнерів під керівництвом Г. Хаїнова. Корпус був металевим каркасом, на якому вішали пластикові панелі, які спрощено ремонт, покращили продуктивність автомобіля.
В якості електростанції використовується двигун MeMZ-245 від Tavria, передача була розроблена практично нова: нерозбірний привідний редуктор, редуктор, який приводить і з'єднує передню осі (без приводу). Передача, підбір потужності для переднього приводу, передня основна передача була зібрана в одному агрегаті. Передня підвіска є незалежною (McPherson), задньої залежності (De Dion). Мотор, разом з передньою підвіскою і радіатором, встановлений на знімних підрамках, що полегшило ремонт і збірку автомобіля.
Салон "Прото" розрахований на чотири пасажири, сидіння трансформуються, утворюючи одне ліжко. Задню частину даху було видалено, можна було встановити навіс.
Паралельно з «Прото» на ЛуАЗ в рамках конкурсу розробили власну версію майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - прототип світла SUV, який був замінити застарілу модель 969M на конвеєрі. Перша версія автомобіля була спроектована в 1984 році і була все одно 969M з новим тілом. Випробування 1988 р. відрізнявся каркасно-панельним корпусом (стелевою рамою і пластиковими панелями), пневматичними елементами в незалежній весняній підвісці, що дозволяє змінити заземлення. В якості електростанції використовується модернізований двигун MeMZ-245 від Tavria.
Привід всіх коліс є постійним, був заблокований центр диференціації в передачі. Також було запропоновано дах і боковини, що дозволяють легко перетворювати джип в пікап вантажівку, а також планований варіант м'яких стінок. Задні двері автомобіля виконано з двох секцій - верхньої і нижньої, запасного колеса і набору інструментів розміщені в нішах під передніми сидіннями, тим самим повністю звільняючи багажний відсік.
Але з невідомих причин не був обраний варіант автомобіля, а через рік він не був на всіх прототипах.
МАЗ 2000 "Пестройка"
Це гарне ім'я. Це просто доставляє дико.
МАЗ 2000 "Пестройка" (1988) - прототип головного вантажного автомобіля, відрізняється оригінальним модульним дизайном: передній був розташований більшість агрегатів - двигуна, редуктора, водіння осі і керма. При необхідності будь-який з "пасивних" візок заміняв аналогічний комплект агрегатів, що дозволяють будувати дорожні потяги будь-якої довжини і вантажопідйомності.
Це був перший радянський автомобіль, розроблений спеціально для вантажників. В осені 1988 року в Парижі Motor Show цей дизайн отримав дуже високу похвалу, але прототип не потрапив в виробництво, з явних причин.
Неправильну країну називали Гондурас.
Звичайно, це не весь список. Цікаві проекти, що залишилися в одному екземплярі. Або навіть у вигляді малюнків.
Але є ще більш цікава категорія радянських автомобілів.
ДИВІ АВТОМОБІЛІ
Чому? Якщо у вас є технічний фон, відварює горщик, і кіготи не виростають з вашого автомобіля, чому б не побудувати свій власний автомобіль?
У СРСР цілком можливо.
У 60-х роках відомий журнал "Техніка-Молодь" очолював рух автомобілебудування в СРСР. Протягом 20 років на сторінках журналу, на ТВ-екранах, під час багатьох авто проходить по всій країні, очі мільйонів читачів і глядачів з'явилися десятки саморобних автомобілів. Величезна річ в популяризації аматорської автоіндустрії в 80-х роках була зроблена програмою «Ви можете це зробити» (комп'ютер), яка користується національною увагою. Для кожної програми, яка тривала 45 хвилин, телевізор отримав до половини мільйонів електронних листів.
З усіх проектів цього часу я вибрав найцікавіше.
"Панголіна".
Як і перші продукти Ford і Benz, легенда радянської автоіндустрії - "Панголина", була розроблена і побудована практично одна людина. Олександр Кулигін. На відміну від смішного "Етажрека" або "Анта", "Панголіна" Кулигіна стала повноцінним автомобільом, створеним досвідченим і талановитим дизайнером.
Основним структурним матеріалом тіла стала стелопластика. Робота над створенням тіла «Панголіни» розпочалася з утворенням майстерної моделі - основи фанери для склопластику. Основні операції проводилися в Москві. Після того, як Кулигін пішов за Ухту, була знищена майстер-модель. У місті Ухта відбувся процес адаптації тіла під шасі ВАЗ. Оригінальний двигун від VAZ 2101 був використаний як двигун - вимушена альтернатива плановим двигуном, який ніколи не з'явився в кінцевій версії Pangolins.
Поціновувачі заявили, що Кулигін був натхненний спортивним автомобілем Lamborghini Countach. Це вказується формою кузова і оригінальним виконанням механізму відкривання дверей і закривання дверей - реалізовано у вигляді рухомого ковпака, захоплюючий частини даху. В якості дзеркала заднього огляду використовуються перізокопічні призми.
Нева Сув
"Нова" (~1988) - саморобний пікап вантажівка бездоріжжя, розрахований на 80-ті роки минулого століття мешканцями Стрельни (Санкт-Петербург) Микола Яковлев та Володимир Капусто. ВАЗ-2101/03/21 - двигун, редуктор, скло. Каркасні панелі виготовляються дизайнерами самостійно з металу.
739494
За словами творців, машини показали відмінну здатність перехресного зв'язку, легко перенаправляючи перешкоди, які не були підсилені, наприклад, «Нейв».
Jeep - домашній автомобіль для подорожі
"Жеп" (1981) - саморобний автомобіль для подорожі, розроблений інженером-проектувальником YerAZ Станіславом Хольшаносовим (Євен, Вірменія). Задньопривідний автомобіль створений за принципом «прості і надійні», в конструкції використовується просторовий каркас, обшитий зовнішніми алюмінієвими панелями. ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2101
Дизайнер зробив передню вісь самостійно, приводний вал був запозичений з Волги ГАЗ-21 і модифікований, пружини залежної підвіски, пристрої, вітрове склоочисники і газовий танк пішли на весь шлях від УАЗ-469.
У найскладніших умовах експлуатації автомобіль зарекомендував себе саморобний автомобіль, завжди привертав увагу громадськості, присуджено перші призи змагань і трас.
Універсальний транспортний засіб Безрукова В.
В. Автомобіль Безруков (1984-87) - універсальний, задній привідний автомобіль з переднім двигуном, розроблений В. Безруков (Електрогі, Московська обл.) на основі збірок і вузлів ЛуАЗ-969 (носій осі, колеса), УАЗ-469 (водний вал, підвісні елементи), ЗАЗ-968М (двигун, редуктор, електрообладнання), Москвич-412 ( гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Тіло, рамка, оригінальний механізм відкривання дверей і багато іншого, зроблені самим автором.
"Лаура".
У дилапсованому будинку на околиці, потім Ленінград працював Геннадій Хайнов і Дмитро Парфьонов. В якості основи використовується домашня зварена рама з звичайних водопровідних труб.
Процес побудови пари вагонів (бі дизайнерів захотіли персональний транспорт) простягається на кілька сезонів. У холодну пору року на шасі працювали, а в теплі - приклеєні скловолокна. Серце майбутнього автомобіля - двигун ВАЗ 2105. За зусиллями Хаїнова та Парфьонова, підрозділ ВАЗ з'єднаний з виробництвом КП Запорізького автомобільного заводу, але як СРУС, вузли з Нива. Все виконано роботи тільки своїми руками. В результаті зусилля авторів цього проекту вдалося створити два оригінальні автомобілі, які змогли адекватно презентувати радянську автоіндустрію на виставці EXPO-85. До 170 км/год. У салоні "Лаура" був унікальний електронний щит, обладнаний мінікомп'ютером на борту. Як останній використовується звичайний калькулятор програми. Дизайн тандем зламався в 1988 році. Доля оригінальних автомобілів відрізняється: одна з "Лауре" була демонтована для запасних частин проекту "Лаура 2", а другий проданий одному з профільних музеїв.
Юна - радянський спортивний автомобіль
Натхнення проекту «Юна» були брати Юрія та Станіслава Альгебраїстова, чемпіони СРСР в моделюванні літаків. Займали участь у підборі та монтажі «ірону». Брати Щербінін долучилися до проекту трохи пізніше - на стадії роботи з проектування та створення тіла. На відміну від більшості авторських автомобілів, проект «Юна» використовувався не двигун від газонної косарки, а повноцінний блок від шкаралупа «Волга» ГАЗ-24. Він був двигун і передача GAZ-24 під впливом остаточного дизайну і розмірів автомобіля. Брати Щербінін пропонують для реалізації тіла у вигляді спортивного двосерцевого купе. Лише на розвиток моделі тіла «Юна» відбувся рік. Після остаточного затвердження параметрів і розрахунків (у цьому випадку Альгебраїстов і Щербінин допомогли інженерам Московської рослини маленьких вагонів) почали створювати каркас і майстер-модель з звичайної деревної пластини. Матеріал тіла вже став знайомим з авіамоделями Algebraic скловолокна. Навіть анатомічні сидіння для водія і пасажира були зроблені з цього конструкційного матеріалу.
Котран автомобіль.
Безсумнівно, домашній автомобіль "Катран" Олександр Федотов, можна вважати одним з найвідоміших представників "Самавто". Автомобіль отримав свою популярність, бере участь у багатьох мотогонах та змаганнях саморобних споруд.
Займаючись аеромоделлю, а після водного спорту Олександр Федотов отримав неоціненний досвід, який успішно застосований до створення цього цікавого автомобіля.
В якості моделі за спеціальністю Олександр почав працювати над «Катраном» з виготовленням моделі майбутнього автомобіля на масштабі 1:10. На ній він працював безліч варіантів дизайну, макетування та дизайнерських рішень. І тільки після перевірки все ретельно, почали виготовляти машину в повному обсязі.
Основою «Катрану» є несучий дно з елементами хребтової рами, виготовлений з 2-х міліметрової сталі. Для виготовлення каркасу Олександр придумав і зробив листовий верстат. Трубчаста рама кріпиться до основи, на якій вішуються склопакети. Також каркас є елементом пасивної безпеки.
Приводить домашній двигун VAZ-2101, стикається через перехідну пластину з Запорізькою коробкою передач. Домашній автомобіль "Катран" виготовляється за задньою схемою. З таким макетом передні осінні рахунки на 47%, задні - 53%, що дуже добре для задніх транспортних засобів. На дорозі, який також полегшується низьким центром ваги.
Використання передачі з Запоріжжя призвело до того, що Катран має незалежну підвіску на всіх колесах. Це позитивно впливає на комфорт пасажирів, а також прохідність автомобіля.
7329429
Джерело
