Coches soviéticos únicos e inusuales (56 fotos) Bashny.Net

Cómo Soviética máquinas lo sabes? VAZ GAZ MAZ y etc? Vamos a ver lo que el coche hizo en la Unión Soviética.

GAZ-62 - nuestra respuesta a los estadounidenses


GAZ-62 (1952) -. Ejército prototipo de SUV, creado para sustituir el bien probado en el ejército durante la guerra de Dodge 3/4 (que viene en la URSS en préstamo y arriendo)

El coche tenía dimensiones 5000h2100h1800 mm y una distancia entre ejes de 2.850 mm de tamaño, fue diseñado para transportar hasta 12 personas o 1.200 kg de carga, máxima rover skrost fue del 85 km / h. Como la unidad de potencia utiliza motor de 6 cilindros de 76 CV.



El diseño de este coche se utilizó una serie de progresiva para que las decisiones de tiempo: para evitar que los frenos de tambor de agua, la suciedad y las ruedas de arena fueron selladas, almohadillas de goma en la primavera de sellado reducido la cantidad de mantenimiento. ATV es incomparable: había un calentador de gran alcance con el parabrisas asistida por ventilador y muelles traseros tener una rigidez variable, proporcionando un alto suavidad
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Además de la versión principal de pasajeros fue desarrollado como una modificación de vagones de carga -. GAZ-62A con obhema un cuerpo más grande y la rueda de repuesto horizontal

GAZ-62 fue pruebas vseneobhodimye y en 1958 se demostró como un modelo prometedor de la fábrica de automóviles de Gorki en la Exposición Industrial de toda la Unión en Moscú (más tarde - ENEA), pero la producción por razones desconocidas, no se ha puesto en marcha
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Diseño ZIS-E134 №1



En el verano de 1954 a la recién formada LES VMS, originalmente, sólo había 20 personas, se le dio la tarea: en el corto plazo para crear una nueva marca de usos múltiples de cuatro Medio (8 × 8) coche ultra alta permeabilidad (tractor de artillería aka flota ATK-6) con capacidad de 5 -6 m.

Como la experiencia en el desarrollo de estas máquinas no eran, para examinar las cuestiones mejoran vehículos cruzada de ruedas, así como para evaluar el efecto de ciertos parámetros de diseño para la continuidad durante julio-agosto 1955 se construyó un cuatro sazonada (8 × 8) camiones ZIS-E134 diseño №1.



Experimentado ZIL-E134 ha demostrado su eficacia. Casi sin encajar tractor oruga en la cruz y el poder de tracción, que tiene una serie de ventajas - una mayor velocidad en las carreteras y chasis de recursos, la operación más barato. Las pruebas revelaron áreas para futuras investigaciones. Y el desarrollador y el cliente le gustaría ver una máquina más perfecta. De acuerdo a los requerimientos de los militares, su capacidad debe ser de al menos 6 m, el peso de los cañones remolcados se ha duplicado. Sin embargo, la experiencia inestimable adquirida en el diseño, construcción y pruebas en el trazado ZIL-E134 №1, dando confianza en la implementación exitosa de un nuevo trabajo en un alto nivel técnico.

Diseño ZIS-E134 №2



Con el fin de determinar el coche parámetros y soluciones de diseño de aves acuáticas 09 de abril 1956 se construyó un prototipo de un diseño de 8 × 8 ZIS-E134 №2. Se diferenció de su órgano predecesor desplazando, la falta de suspensión de la rueda flexible (basado en las pruebas experiencia ZIS-E134 diseño №1), la presencia de chorro de agua (no se instala a la vez) con una boquilla rotativa, que actúa como la rueda de agua. El chorro impulsor prestada desde el tanque PT-76. En la planta de energía, la transmisión, la hélice y el sistema de control para la nueva máquina no es diferente de la disposición ZIS-E134 №1.

MAZ-505



MAZ-505 (1962) - experimentó cuatro ruedas camión con una plataforma lateral, creado para el ejército. La producción en masa de este modelo no se ha ido, probablemente perder otra novedad en aquellos años -. GAZ-66

ZIL-132R - supergruzovik para la agricultura



La máquina, diseñada por un destacado diseñador AI Filippov diseñador jefe de departamento de ZIL, encabezado por VA Grachev, tuvo una serie de características interesantes. El chasis ha sido incluso la distribución de tres (2100+ 2100 mm) sobre la base de los ejes, tren de potencia (motor ZIL-130, impulsadas a 165 CV) con el embrague y la caja de cambios está situada entre el primer y el segundo ejes y fibra de vidrio cabina con puertas de acero - parte delantera del motor. Transmisión se hace por el patrón en forma de H, es decir, el flujo de distribución de energía de a bordo para que las ruedas de cada lado tenían un duro de conexión (bezdifferentsialnuyu) de conducción entre sí. El embrague de dos discos se suministra con una unidad hidráulica y caja de cambios manual de 5 velocidades - un mando a distancia. Caja de transferencia diferencial mezhbortovoy cilíndrico equipado con un mecanismo de bloqueo. En la caja de cambios montada en la toma de fuerza con bomba hidráulica para conducir volquete o fertilizante.



Cambio de dirección hace girar las ruedas delanteras y traseras impulsadas por el sistema hidráulico sin una conexión rígida entre los ejes de dirección delanteras y traseras. En los automóviles neumático 16,00-20 diámetro de aproximadamente 1,400 mm, que en combinación con la suspensión independiente ofrece una altura libre al suelo 480 a 590 mm, el control centralizado de la presión de aire de los neumáticos y los frenos de disco ventilados con doble circuito de accionamiento hidráulico, que no está en los cubos de las ruedas, y en los mandos finales delanteros y volantes traseros. Entre el camión fabricado en serie ZIL-132 P, mientras que no es igual. Por otra parte, las cifras de cruzar el coche era tan alta que es competir libremente, y en muchos casos superó los tractores de oruga utilizados en las zonas rurales.

Pero el coche fue construido en un solo ejemplar.

Zil-E-167 - moto de nieve terreno



Zil-E-167 (1963) - Piloto terreno rover rueda diseñada para su uso en condiciones de completa fuera de la carretera en condiciones climáticas adversas. El coche fue creado con el uso de componentes y conjuntos desde prácticamente terminado en el momento en el chasis "135L", marco de la cual se ha fortalecido aún más.

El supervezdehod movimiento citó dos motores ZIL-375 118 hp Cada combinación de energía transmitida a bordo. Está situado detrás de los motores, para enfriar mejor tomas de aire se proporcionan en los lados del cuerpo. Ruedas enormes, calzadas con neumáticos dimensionar 21,00-28 y 1790mm GRP diámetro en el único (!) Los equipos con discos de metal, pesan casi tres veces menos que sus homólogos de metal. Coches de remoción de tierra con estas ruedas era 852 mm, el fondo estaba cubierto con placas de acero para las unidades de protección y un mejor deslizamiento por la nieve y el barro.



El conductor del taxi y los pasajeros también fueron hechas de fibra de vidrio, se han instalado en los asientos longitudinales cabina. Cab prestados al ZIL-135L y el interior calienta calentador independiente. Entre otras cosas, la máquina se instaló torno con una fuerza de tracción de 7 toneladas.

La suspensión se corresponde con la del sistema hidroneumático 135L, se hicieron funcionar los frenos de tambor. Durante la prueba, el coche resultó ser excelente, la velocidad máxima en la carretera en el invierno es de 75 km / h, en la nieve virgen 10 kmh. Sin embargo, en una serie de vehículo todo terreno no ha pasado ya por la facilidad de diseño inferior de transmisión en términos de tractor oruga mantenibilidad GT-1.

ZIL-49061



ZIL-49061 - de tres ejes en todas las ruedas de coche en coche basado en un vehículo todo terreno ZIL-4906 flotante. Incluido en la búsqueda y rescate compleja "Blue Bird».

Estos anfibios instalados motores ZIL-131 con cambio manual; Utilizamos todas las ruedas, suspensión independiente, dos hélices; ruedas delanteras y traseras hacen manejable, y el vínculo entre esos y otros proporcionan servoaccionamientos hidrostáticas, lo que permite la rotación de las ruedas traseras se inicia después de la vuelta de la parte delantera con un ángulo de más de 6 °. Fue una decisión inusual para los mecanismos de freno: que son circulares, pero no colocados en las ruedas, y la máquina.

Maquinaria fija 490 se han probado y producido comercialmente durante muchos años con éxito. Estos "Blue Bird" y todavía sirven en las Fuerzas Espaciales Militares. Sustituya ellos no. 4906 Dos coches fueron enviados a Alemania durante la inundación la envolvió en el verano 2002, que se utiliza de manera muy eficaz para la evacuación de los residentes de las zonas inundadas. En Europa, no había nada como esto que ha causado a los alemanes un sentido de admiración y envidia pura y simple.

Además, el complejo "Blue Bird" fue parte de ZIL-2906.



ZIL-2906 - el vehículo del terreno de tornillo rotativo, nos llevan en una carga ZIL-4906. Con la mejora del índice fue 29061.



Buggies Swamp equipadas con dos de pistón rotativo dvigatelyammi VAZ-placa de circuito de transmisión, chasis y tornillos - hechas de aleación de aluminio, el coche -. De fibra de vidrio

Dicho complejo único, teniendo debidamente en vseprohodimostyu prácticamente absoluta ZIL-29061, para el día de hoy no tiene ningún país en el mundo.

ZIL-4904



Tornillo Rotary vehículo vehículos todo terreno todo terreno ZIL-4904 fue construido en 1972, es la más grande del mundo. Carga - 2, 5 toneladas. Sin embargo, desarrolló una muy baja velocidad -. 10, a 1 km / h en el agua, 7, a 3 km / h en el pantano, 4, a 45 km / h en splavnine, 10, a 5 km / h en la nieve



Ligera hueco o lleno dentro del polímero (por ejemplo, poliestireno) tornillos permiten que la máquina para flotar en el agua, para cruzar estos puntos negros, que es pegada o hundir cualquier vehículo con ruedas y orugas. Sin embargo, ya que los tornillos están hechas de un material duro, por lo general hecha de metales no ferrosos, vehículo todo terreno en el curso de tornillo rotativo absolutamente inadecuado para carreteras pavimentadas. En asfalto, hormigón y grava, incluso una máquina de este tipo tendría que asumir la grúa.

VAZ-E2121 "cocodrilo" - un prototipo de la legendaria
Neve




VAZ-E2121 "Cocodrilo" (1971) - un prototipo de lo experimental VAZ-2121, con el marco y un cuerpo abierto, frontal conmutable y ejes traseros. En el futuro diseño del coche fue casi completamente cambiado, todos fueron liberados dos prototipos de este modelo.

AZLK-2150 - un prototipo todoterreno Moskvich



AZLK-2150 - un SUV luz de AZLK creado en la URSS en 1973, el proyecto de creación de un SUV de lujo compacto. Agregada del modelo prototipo se ha unificado con el M-2140, estaba previsto en el momento de la producción. No se crearon dos prototipos M-2150 con la lona y techo duro.

Moscú SUV ha recibido excelentes en el concepto de "Niva", más cerca de los terrenos "clásicos" - con un mástil marco separado, eje de viga rígida y resortes planos. En la competencia de tres plantas (en AvtoVAZ - el futuro de VAZ-2121 "Niva", e IL-mache - Iz-14). Ganó AvtoVAZ, que logró crear el más cómodo y competitivo en el mercado mundial, aunque menos diseño "off-road"



El prototipo de la M-2150 interesados ​​en el Departamento de Guerra formalmente por el Ministerio de Defensa recibió una orden para producir 60.000 coches al año en una fábrica en la ciudad de Kineshma, sin embargo, a la producción, nunca llegó
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VAZ-E2122 - jeep del Ejército del Tolyatti



VAZ-E2122 (1976) - la primera versión del piloto a los mandos SUV, desarrollar para el Ministerio de Defensa de la URSS (el proyecto fue creado originalmente en su propia planta). El coche fue diseñado con componentes y conjuntos de VAZ-2121 civiles "Niva", que está listo para la producción, al mismo tiempo.

E2122 se diferencia de sus análogos de diseño principalmente original, que no emite anfibio, pequeño tamaño y maniobrabilidad (girando kprimeru radio sobre el agua y la tierra era prácticamente la misma). Cuerpo sellado permite que el coche girando la rueda para desplazarse por el agua a una velocidad de 4 a 5 km / h. La cilindrada de 1, 6 litros, tracción a las cuatro ruedas permanente, contribuyó a una buena maniobrabilidad del coche (en tierra y agua), que no es en absoluto inferior a "oldies" UAZ-469. De Oise (a la unificación) y el prototipo fue enganche torno, a petición de las defensas militares se hicieron tan plana, con luces empotradas en ellos, para ser capaz de empujar el coche atascado en el frente, se formaron el marco del parabrisas y las puertas laterales. Además de "jeep" fue equipado con dos tanques de combustible y la carrocería implica la instalación de camillas.



La primera versión del coche tienda no tenía ventanas laterales, pero cuando se prueba, se hizo evidente que hace la visibilidad brilla por su ausencia, y se hicieron con el diseño. Sin embargo, la estanqueidad del cuerpo es malo temperatura de funcionamiento unidades "nivovsky", con el resultado de que rápidamente se rompieron, el cuerpo no es fácil de soportar cargas severas. Pero el prototipo de clientes todavía le gusta, se decidió continuar con el trabajo y el diseño de la segunda versión del Jeep.

VAZ-2E2122 - la segunda opción
jeep flotante


VAZ-2E2122 (1977) - la segunda variante del SUV flotante para el Ejército, con sede en el E2122 prototipo. Este prototipo diseñadores VAZ han tratado de tener en cuenta todas las necesidades del departamento militar y deshacerse de las deficiencias de la primera versión: el motor y la transmisión sobrecalentamiento, daños en el sistema de escape, la mala visibilidad, así como trabajar a cabo algunas otras cosas importantes, como la capacidad para funcionar a bajas temperaturas
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UAZ-452K -
pan triaxial


UAZ-452K (1973) - bus Piloto shestnadtsatimestny con 6x4. Sobre la base de los autobuses se han desarrollado los coches de reanimación "Medea" para las necesidades de los equipos de rescate de Georgia. También hubo la opción de 6x6 y más tarde en Georgia fue establecida en reanemobiley perspectiva pequeña escala 1989-1994, alrededor del 50 por año.

Pero este proyecto no ha sido enterrado - el coche fue producido desde 1989 hasta 1994, el "ATV" cooperativa de la ciudad georgiana de Bolnisi
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ZIL-4102 - un prototipo de la última "chlenovoz»



ZIL-4102 - prometiendo una limusina, que iba a reemplazar la obsoleta cinco plazas sedán ZIL-41041. En 1988, el sexto taller de ZIL produjo dos prototipos del coche. La principal diferencia entre el nuevo modelo desde otro servicio de limusina soviética es la falta de un marco en este sentido, los diseñadores ZIL tuvo que hacer un gran trabajo de reducir monocasco vibración. El nuevo sedán era dos pies más largo que el "Volga", y pesaba media tonelada menos que el Zil-41041. Los paneles del techo y piso, la tapa del maletero, el capó y los parachoques eran de fibra de vidrio.

NAMI-0284 "Debut" (1987)



El coche - un concept car, como fue escrito entonces, "clase extra", construido con la perspectiva de que el uso de ciertas soluciones para la producción de automóviles ZAZ
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El cuerpo original tenía buena aerodinámica (coeficiente aerodinámico Cx - 0, 23). En los automóviles los motores de "Oka" (VAZ-1111 y VAZ-11113), y una versión posterior con un ajuste ligeramente modificada ("Debut-II») - Memz-245. Planeado como coche de pruebas con el motor VAZ-11113 con turboalimentación y Memz con una culata de 16 válvulas. "Debut" estaba equipado con un medio de un acoplamiento eléctrico, control de crucero.

2142 AZLK "Moskvich" - con experiencia
sedán


2142 AZLK "Moskvich" (1990-1996) - experimentó un sedán que se basa en AZLK-2141 y presentado al público en 1990. El coche ha sido totalmente probado y está casi listo para la producción, que planeaba enviar a la máquina en un transportador que ya en 1992, dotándola de nuevo motor Moskvich-414.



Después del colapso de la Unión Soviética, la muerte de AZLK V.P.Kolomnikova el entonces Director General, estos planes no se hizo realidad, pero con diferentes motores destinados al prototipo hace unos años. Por otra parte, el coche prácticamente inexistente tarde sirvió como base para la liberación de los modelos a pequeña escala de "Príncipe Vladimir" y "Iván Kalita».

El proyecto "Istra»



AZLK-2144, "Istra" - una planta AZLK coche experimentado, establecido a mediados y finales de 1980. Se hizo en un solo ejemplar en unos 1985-1988 años, nunca fue producido comercialmente.

Destaca por una serie de soluciones únicas, incluyendo - cuerpo duraluminio sin pilar B; dos puertas laterales anchas que se abren verticalmente hacia arriba; diesel, impulsado por aceite de colza; dispositivo y la pantalla de visión nocturna lecturas en el parabrisas; transmisión automática única.

"Istra" de muchas maneras por delante de su tiempo. En ese momento, esta máquina es muy superior a sus predecesores.



El único modelo muestra almacenada previamente en el AZLK museo, se encuentra ahora en el museo en el eje Rogozhskoe en Moscú.

UAZ-3170 Simbir



En 1975, UAZ, con el jefe de diseño Startseva, comenzó a desarrollarse, y en 1980 vio el lanzamiento de una demo maqueta "coche del terreno de propósito general" UAZ-3170 "Simbir". La máquina tenía una altura libre al suelo de 325 mm y una altura de 1.960 mm - ambos parámetros son diferentes de los "469-th" (215 y 2050 mm). La suspensión era primavera dependiente.

Hilos diseñador jefe "SAC" y líder de la prueba del grupo fue Alexander Shabanov.















































































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