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ZIL-169：引擎盖的故事
检查档案，偶然发现了一个照片bonneted卡车ZIL-169，日期1974年。有点像欢庆的时刻，我想。但它是。主题很不清楚，到底竟然不是“纪念日”，并游览到模型的历史 - 当前ZIL-4331
的前身
照片ZIL并从作者的存档
在继续的ZIL-169的故事，你必须投身到历史。
60 IES上个世纪初，俄罗斯汽车业刚刚绽放的想法和建议的模式。 ZIL不会从这些过程中站在一旁。还没有提上流有前途的ZIL-130，并准备机的未来。特别是在1963年有三轴模型ZIL-133（6X4），旨在提高车辆因交通的增长和崛起于经济的生产率。
只有这还不是全部。认识到建设卡车驾驶室位于发动机上方，也正在一个类似的机器，这在未来将不得不更换ZIL-130上的承诺。
1964年12月25日的原型“Zilovskoye”beskapotnika ZIL-E169A机箱“一百三十，”离开工厂大门上进行。在外观上车类似美国的标本。这并不奇怪。整体设计学校ZIL趋向了往美国。顺便说一下，这不是第一次，而不是最后一个。次年，机器去试。设计作为一个整体是成功的，去除缺陷后，已建议在生产。
然而，设计ZIL-E169A在决策过时的时间。时间不可避免地前进，并要求作出的经济。在CB设计师深处创造了一个新的面貌beskapotnika。因此，在1967年有工作发展Zilovskoye设计师狮子座Samokhin卡车的草图。
放置在传送带ZIL-130，负载能力而在不同的时间范围为4至6微米，设计师选择以限制在轴，将其操作，同时交通限制的基础上确定的最大允许负荷。同时它变得清晰，承载能力的进一步增长只可能通过增加车轴数 - 对当时的顶部两桥的卡车被限制在11吨容许负载。
因此，开发一系列ZIL-133（6×4）的推出到生产中以各种理由拖延，到字了得于1967年，开始在ZIL-170（6×4），一个充满希望的新的家庭类似类ZIL-133的工作。< BR />
然后，我的运气已经出现在苏共中央委员会和1967年11月16日的部长№1084的苏联会时间分辨率创造汽车的新系列，拖拉机。对于大批量生产汽车拟建设7家工厂，总面积约3万m2，这应该已经进行了重型车辆的基本完整的生产周期。到达后，预计年产15万辆和25柴油发动机每年满负荷生产。
无论是主动，还是从上面的命令，不知道，一个充满希望的家庭卡车ZIL-170一夜之间成为卡玛斯汽车的原型。 ZIL集中在这个方向的所有努力。
顺便说一句，在1968年的莫斯科Avtosrtoiteley完成设计文件和内置卡车牵引车ZIL-170V75的第一个原型与210马力的柴油发动机来看YAMZ-6E641。根据声明，家庭的角度只包括三轴卡车模型。
一切在70年代初，苏联在经互会的框架是开发并投入生产，不同容量的车至少有两个品牌的新的家庭。一路上，我国走上了一般dizelizatsii卡车和客车车辆。
正如前面提到的，在当时的政府工作对将来创建自己的前途车型颁布了一项法令ZIL辛苦。关于三轴车辆驾驶室位于发动机上方和车轮式6×4车型ZIL-170，我们已经知道了。但是有一个发展的主动权 - 一个两轴转向架ZIL-169是相同的布局。他不仅设计，还内置1969年12月，并在出厂测试，指定的ZIL-3E169A。根据规划zilovtsev，他应该是ZIL-130的继任者。此外，机舱ZIL-3E169A是相同三轴ZIL-170。
在卡马河畔切尔尼传输的所有文档ZIL-170，由现在KAMAZ-5320后，CB ZIL回到了169的模型。然而，到了70年代中期，在汽车行业，以及在全国各地进入了一个停滞期。这也许可以解释的是，在对ZIL-169进一步工作的过程中盛行的技术和工业。尽管庞大的资金分配的工厂，就决定充分利用在汽车设计和技术的单位，已经掌握了目前的生产。因此，ZIL返回到机罩的布局。并根据旧索引“169”开始设计一个完全不同的机器。
不知不觉，我们来到了我们的故事主角。
在1973年，所有相同的狮子座Samohin发展模式bonneted卡车ZIL-169，并在1974年，出现了卡车ZIL-达到169g，很容易让人想起那个时候的美国卡车的大罩和一个小船舱的第一个原型。后者天ZIL-169的特征被整合的羽毛。对他来说，工作在同一年的选项ZIL-130卡车，集成的羽毛上下的表现。
在1976年4月，在举办纪念由该国的最高领导，由勃列日涅夫为首的参观展览，是实验机的演示。这一直是样品于1975年。其中，长轴距卡车ZIL-7E169G拖车GKB-817。该机是第二个版本具有角驾驶室体积增大。他们全部都配备了柴油动力装置有为ZIL-E645（V8; 8，74 X180升C.），生产这些是建立在Yartsevo村于1981年
到1979年，卡车的外观已经发生了变化显著：引擎盖，尾翼，以及最重要的 - 客舱。她获得了几乎是决定性的特征。顺便说一下，在驾驶室ZIL-170的元素在驾驶室罩ZIL-169的设计中使用。也是在那个时候ZIL-130进行了改进的制动系统，在创造一个ZIL-170的研制过程中发出的。
在1984年，一个展览致力于国内汽车行业60周年，有ZIL-4331，它仍然是相同的，但稍加修改ZIL-9E169G样本1978年，但改名按照正常的行业引入指定的汽车碾压。
顺便说一句，在同1984年范围德米特罗夫可以看到ZIL-4331与照明灯具，位于保险杠的最终版本。在该单元的顶部被缩短塑料ABC全宽尾制造进气格栅，并成为音量。车的前部是多“薄”。这个版本轻微收尾，离开了工厂大门在1985年，随后上升到输送机。
在一般情况下，叉车的发展ZIL-四千三百三十一分之一百六十九仅用了10年以上。但它并不成功子路。这是该意见的卡车之一：“对于假想的经济效果的有效载荷火车的缘故上调，这导致使用更强大的动力总成的提高卡车的整备质量，同时保持相同的负载能力，并需要在莫斯科，斯摩棱斯克和Yartsevo新设施的巨额投资。方向为准操作srednetonnazhnika结合车辆是错误的，在市场经济中的应用范围缩小到使用相对少量的作为专门的插件安装一个机箱。而且，因为低年度里程的消费者更喜欢用旧汽油发动机或柴油发动机明斯克较少的功率，这就是为什么在生产更强大的柴油发动机不得不转向»购买汽车。
这是否不能解释的事实是，今天几乎没有变化的卡车仅适用于汽油发动机，所有相同的发动机明斯克“拖拉机”的由来？
根据材料的作者并不声称按时间顺序和任何事实的准确性。刚睡醒的照片“韦列夏金的感情” - 用于进攻的力量
！
客舱经历ZIL-4E169G（1974）
ZIL-4E169G测试，作为一个单一的卡车......
......而与拖车GKB-8350结合车辆
大家所熟悉的串行ZIL-130（1964）
其中的第一个原型的ZIL-133G（1963）
首先beskapotnik ZIL-E169A（1964）
ZIL-170与拖车GKB-8350（1969年） - 卡玛斯
的原型
主动ZIL-3E169A拖车GKB-8350（1969）
ZIL-7E169G - 169模式发展的一个阶段（1976年）
ZIL-9E169G，他是第一个ZIL-4331（1978）
所以在1985年我们带来了串行ZIL-433100
作者：谢尔盖·朱可夫
的前身
照片ZIL并从作者的存档
在继续的ZIL-169的故事，你必须投身到历史。
60 IES上个世纪初，俄罗斯汽车业刚刚绽放的想法和建议的模式。 ZIL不会从这些过程中站在一旁。还没有提上流有前途的ZIL-130，并准备机的未来。特别是在1963年有三轴模型ZIL-133（6X4），旨在提高车辆因交通的增长和崛起于经济的生产率。
只有这还不是全部。认识到建设卡车驾驶室位于发动机上方，也正在一个类似的机器，这在未来将不得不更换ZIL-130上的承诺。
1964年12月25日的原型“Zilovskoye”beskapotnika ZIL-E169A机箱“一百三十，”离开工厂大门上进行。在外观上车类似美国的标本。这并不奇怪。整体设计学校ZIL趋向了往美国。顺便说一下，这不是第一次，而不是最后一个。次年，机器去试。设计作为一个整体是成功的，去除缺陷后，已建议在生产。
然而，设计ZIL-E169A在决策过时的时间。时间不可避免地前进，并要求作出的经济。在CB设计师深处创造了一个新的面貌beskapotnika。因此，在1967年有工作发展Zilovskoye设计师狮子座Samokhin卡车的草图。
放置在传送带ZIL-130，负载能力而在不同的时间范围为4至6微米，设计师选择以限制在轴，将其操作，同时交通限制的基础上确定的最大允许负荷。同时它变得清晰，承载能力的进一步增长只可能通过增加车轴数 - 对当时的顶部两桥的卡车被限制在11吨容许负载。
因此，开发一系列ZIL-133（6×4）的推出到生产中以各种理由拖延，到字了得于1967年，开始在ZIL-170（6×4），一个充满希望的新的家庭类似类ZIL-133的工作。< BR />
然后，我的运气已经出现在苏共中央委员会和1967年11月16日的部长№1084的苏联会时间分辨率创造汽车的新系列，拖拉机。对于大批量生产汽车拟建设7家工厂，总面积约3万m2，这应该已经进行了重型车辆的基本完整的生产周期。到达后，预计年产15万辆和25柴油发动机每年满负荷生产。
无论是主动，还是从上面的命令，不知道，一个充满希望的家庭卡车ZIL-170一夜之间成为卡玛斯汽车的原型。 ZIL集中在这个方向的所有努力。
顺便说一句，在1968年的莫斯科Avtosrtoiteley完成设计文件和内置卡车牵引车ZIL-170V75的第一个原型与210马力的柴油发动机来看YAMZ-6E641。根据声明，家庭的角度只包括三轴卡车模型。
一切在70年代初，苏联在经互会的框架是开发并投入生产，不同容量的车至少有两个品牌的新的家庭。一路上，我国走上了一般dizelizatsii卡车和客车车辆。
正如前面提到的，在当时的政府工作对将来创建自己的前途车型颁布了一项法令ZIL辛苦。关于三轴车辆驾驶室位于发动机上方和车轮式6×4车型ZIL-170，我们已经知道了。但是有一个发展的主动权 - 一个两轴转向架ZIL-169是相同的布局。他不仅设计，还内置1969年12月，并在出厂测试，指定的ZIL-3E169A。根据规划zilovtsev，他应该是ZIL-130的继任者。此外，机舱ZIL-3E169A是相同三轴ZIL-170。
在卡马河畔切尔尼传输的所有文档ZIL-170，由现在KAMAZ-5320后，CB ZIL回到了169的模型。然而，到了70年代中期，在汽车行业，以及在全国各地进入了一个停滞期。这也许可以解释的是，在对ZIL-169进一步工作的过程中盛行的技术和工业。尽管庞大的资金分配的工厂，就决定充分利用在汽车设计和技术的单位，已经掌握了目前的生产。因此，ZIL返回到机罩的布局。并根据旧索引“169”开始设计一个完全不同的机器。
不知不觉，我们来到了我们的故事主角。
在1973年，所有相同的狮子座Samohin发展模式bonneted卡车ZIL-169，并在1974年，出现了卡车ZIL-达到169g，很容易让人想起那个时候的美国卡车的大罩和一个小船舱的第一个原型。后者天ZIL-169的特征被整合的羽毛。对他来说，工作在同一年的选项ZIL-130卡车，集成的羽毛上下的表现。
在1976年4月，在举办纪念由该国的最高领导，由勃列日涅夫为首的参观展览，是实验机的演示。这一直是样品于1975年。其中，长轴距卡车ZIL-7E169G拖车GKB-817。该机是第二个版本具有角驾驶室体积增大。他们全部都配备了柴油动力装置有为ZIL-E645（V8; 8，74 X180升C.），生产这些是建立在Yartsevo村于1981年
到1979年，卡车的外观已经发生了变化显著：引擎盖，尾翼，以及最重要的 - 客舱。她获得了几乎是决定性的特征。顺便说一下，在驾驶室ZIL-170的元素在驾驶室罩ZIL-169的设计中使用。也是在那个时候ZIL-130进行了改进的制动系统，在创造一个ZIL-170的研制过程中发出的。
在1984年，一个展览致力于国内汽车行业60周年，有ZIL-4331，它仍然是相同的，但稍加修改ZIL-9E169G样本1978年，但改名按照正常的行业引入指定的汽车碾压。
顺便说一句，在同1984年范围德米特罗夫可以看到ZIL-4331与照明灯具，位于保险杠的最终版本。在该单元的顶部被缩短塑料ABC全宽尾制造进气格栅，并成为音量。车的前部是多“薄”。这个版本轻微收尾，离开了工厂大门在1985年，随后上升到输送机。
在一般情况下，叉车的发展ZIL-四千三百三十一分之一百六十九仅用了10年以上。但它并不成功子路。这是该意见的卡车之一：“对于假想的经济效果的有效载荷火车的缘故上调，这导致使用更强大的动力总成的提高卡车的整备质量，同时保持相同的负载能力，并需要在莫斯科，斯摩棱斯克和Yartsevo新设施的巨额投资。方向为准操作srednetonnazhnika结合车辆是错误的，在市场经济中的应用范围缩小到使用相对少量的作为专门的插件安装一个机箱。而且，因为低年度里程的消费者更喜欢用旧汽油发动机或柴油发动机明斯克较少的功率，这就是为什么在生产更强大的柴油发动机不得不转向»购买汽车。
这是否不能解释的事实是，今天几乎没有变化的卡车仅适用于汽油发动机，所有相同的发动机明斯克“拖拉机”的由来？
根据材料的作者并不声称按时间顺序和任何事实的准确性。刚睡醒的照片“韦列夏金的感情” - 用于进攻的力量
！
客舱经历ZIL-4E169G（1974）
ZIL-4E169G测试，作为一个单一的卡车......
......而与拖车GKB-8350结合车辆
大家所熟悉的串行ZIL-130（1964）
其中的第一个原型的ZIL-133G（1963）
首先beskapotnik ZIL-E169A（1964）
ZIL-170与拖车GKB-8350（1969年） - 卡玛斯
的原型
主动ZIL-3E169A拖车GKB-8350（1969）
ZIL-7E169G - 169模式发展的一个阶段（1976年）
ZIL-9E169G，他是第一个ZIL-4331（1978）
所以在1985年我们带来了串行ZIL-433100
作者：谢尔盖·朱可夫
