ZIL-169: La historia de la campana Bashny.Net

Examinar archivos, tropezó con un ZIL-169 foto bonneted camión, con fecha de 1974 años. Algo así como una ocasión para celebrar, pensé. Pero allí estaba. El tema era tan confuso que al final resultó no "aniversario", y una excursión en la historia del modelo - el predecesor del actual
-ZIL 4331
Foto ZIL y desde
archivo del autor
Antes de pasar a la historia de la ZIL-169, debe sumergirse en la historia.

A partir de los 60-s del siglo pasado, la industria automovilística rusa acaba lleno de ideas y modelos propuestos. No Zil mantenerse al margen de estos procesos. Todavía no poner en marcha prometiendo ZIL-130, y son máquina lista con el futuro. En particular, en 1963 hay modelo triaxial ZIL-133 (6x4), diseñado para aumentar la productividad de material rodante debido al crecimiento del tráfico y el aumento de la economía.

Sólo esto no es todo. Reconociendo la promesa de la construcción del camión de cabina sobre el motor, también están trabajando en una máquina similar, que en el futuro tendrá que reemplazar el ZIL-130.

25 de diciembre 1964 el prototipo "Zilovskoye" beskapotnika ZIL-E169A hizo en el chasis "ciento treinta," deja las puertas de la fábrica. En apariencia el coche parecía muestras americanas. Esto no es sorprendente. La escuela de diseño global ZiL gravitó hacia los Estados Unidos. Por cierto, este no fue el primero y no el último. Al año siguiente, la máquina va a juicio. El diseño en su conjunto fue un éxito y después de la eliminación de los defectos ha sido recomendada para la producción.

Sin embargo, el diseño ZIL-E169A en el momento de la toma de decisiones obsoleto. Tiempo va inevitablemente hacia adelante, así como las demandas hechas por la economía. En las profundidades de los diseñadores CB creado un nuevo beskapotnika mirada. Así que en 1967 allí trabajando boceto del camión desarrollado Zilovskoye diseñador Leo Samokhin.

Ponga en el transportador ZIL-130, capacidad de carga que en diferentes momentos varió de 4 a 6 m, los diseñadores han optado por limitar la carga máxima admisible sobre el eje, el cual fue determinado sobre la base del funcionamiento mientras que las restricciones de tráfico. Al mismo tiempo se hizo evidente que el mayor crecimiento de la capacidad de carga sólo es posible mediante el aumento del número de ejes - la carga admisible sobre el camión de los dos principales puentes en ese momento estaba limitada a 11 toneladas.

Por lo tanto, el desarrollo de una familia de ZIL-133 (6x4), puesto en marcha en la producción se retrasó por varias razones, a Zīle en 1967 y comenzó a trabajar en una nueva familia prometedor de ZIL-170 (6x4), similar a la clase ZIL-133. < br />
Y entonces, como suerte habría aparecido en el tiempo de resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS №1084 del 16 de noviembre 1967 para crear una nueva familia de coches, tractores. Para los vehículos de producción masiva construcción de siete plantas prevista con una superficie total de alrededor de 3 millones de m2, que debería haberse llevado a cabo esencialmente en el ciclo de producción completa de vehículos pesados. Después de alcanzar su máxima capacidad se espera producir 150.000 vehículos y 250.000 motores diesel al año.

O bien por iniciativa propia o por órdenes de arriba, no es conocido, una prometedora familia de camiones ZIL-170 se convirtió en el prototipo de la noche a la mañana los vehículos KAMAZ. ZIL ha concentrado todos sus esfuerzos en esta dirección.

Por cierto, en 1968 el Moscú Avtosrtoiteley finalizó documentación de diseño y construyó el primer prototipo de un tractor camión ZIL-170V75 con 210 caballos de fuerza perspectiva motor diesel YAMZ-6E641. Según el comunicado, la perspectiva de la familia incluido modelo de camión sólo tres ejes.

Todo lo demás en la década de 1970, la Unión Soviética en el marco de la CAEM fue desarrollar y poner en producción, al menos dos nuevos familia de marcas de camiones de diferente capacidad. En el camino, en nuestro país se embarcó en un camión dizelizatsii general y autobús material rodante.

Como ya se mencionó, en el momento en que el gobierno emitió un decreto ZIL trabajando duro en sus modelos prometedores creadas para el futuro. Acerca de vehículo de tres ejes con los modelos de cabina sobre el motor y la rueda fórmula 6x4 ZIL-170 que ya sabemos. Pero había otra iniciativa de desarrollo - un camión de dos ejes ZIL-169 es el mismo diseño. Él no sólo fue diseñado, sino también construido en diciembre de 1969 y son ZIL-3E169A probado en fábrica, designada. De acuerdo con el plan de zilovtsev se suponía que debía ser el sucesor del ZIL-130. Además, la cabina ZIL-3E169A era idéntico triaxial ZIL-170.

Después de la transmisión en Ras Al Khaimah toda la documentación para ZIL-170, por ahora un KAMAZ-5320, CB ZiL regresó al modelo 169. Sin embargo, a mediados de la década de 1970 en el sector de la automoción, así como en todo el país entró en un período de estancamiento. Esto puede explicar el hecho de que en el transcurso de nuevos trabajos sobre el ZIL-169 la tecnología y los industriales prevaleció. A pesar de la planta de enormes fondos asignados, se decidió aprovechar al máximo en diseño de coches y de tecnología de unidades, ya dominadas en la producción actual. Así, el ZIL regresó a la disposición capó. Y bajo el antiguo índice "169" comenzaron a diseñar una máquina completamente diferente.

Imperceptiblemente llegamos a nuestro héroe de la historia.

En 1973, todo el mismo Leo Samohin desarrolla modelos bonneted camión ZIL-169, y en 1974, aparece el primer prototipo del camión ZIL-169g, recuerda mucho a los camiones americanos de la época con una gran capucha y una pequeña cabina. Un rasgo característico de estos últimos días ZIL-169 se convierte en el plumaje integrado. Para él, hacer ejercicio en el mismo año son opciones camión ZIL-130 con un rendimiento superior e inferior plumaje integrado.

En abril de 1976, en la exposición organizada en honor de la visita de los principales líderes del país, encabezada por Leonid Brezhnev, fue una demostración de máquinas experimentales. Este ha sido las muestras en 1975. Entre ellos, larga distancia entre ejes de camiones ZIL-7E169G remolque GKB-817. Máquina es una segunda versión con cabina angulares aumentó de volumen. Todos ellos estaban equipados con motor diesel prometiendo ZIL-E645 (V8;. 8, 74 x 180 l C.), La producción de la que se establecería en el pueblo de Yartsevo en 1981.

Para 1979, la aparición del camión ha sufrido cambios significativos: el capó, empenaje, y lo más importante - la cabina. Ella ganó características casi definitivos. Por cierto, se usaron los elementos de la cabina ZIL-170 en el diseño del capó cabina ZIL-169. Publicado también en ese momento ZIL-130 se han mejorado el sistema de frenado, desarrollado en el curso de la creación de un ZIL-170.

En 1984, una exposición dedicada al 60 aniversario de la industria automotriz nacional, hay ZIL-4331, sigue siendo el mismo, pero ligeramente modificada muestra ZIL-9E169G 1978, pero cambió de nombre en conformidad con la industria normal, introducido para designar rodadura coche.

Por cierto, en el mismo rango de 1984 en Dmitrov podían ver la versión final del ZIL-4331 con los accesorios de iluminación, situados en el parachoques. En la parte superior de esa unidad se acortó parrilla hecha de plástico ABC cola de ancho completo, y se convirtió en el volumen. La parte delantera del coche es mucho "más delgado". Esta versión con toques menores y dejó las puertas de la fábrica en 1985, posteriormente el aumento de la cinta transportadora.

En general, el desarrollo del camión ZIL-169/4331 tomó poco más de 10 años. Pero no fue exitosa Zilu. Ese es uno de los comentarios a la camioneta: "Por el bien de imaginario tren de carga útil efecto económico elevado, lo que llevó a la utilización de más de gran alcance del sistema de propulsión incrementar el peso en vacío del camión, manteniendo la misma capacidad de carga, y requiere una gran inversión en nuevas instalaciones en Moscú, Smolensk y Yartsevo . Orientación prevalecer srednetonnazhnika operación en vehículo de combinación que estaba mal, el ámbito de aplicación en una economía de mercado se redujo a utilizar cantidades relativamente pequeñas como un solo chasis para la instalación de complementos especializados. Por otra parte, debido al kilometraje anual baja consumidores prefieren comprar los coches con el motor de gasolina de edad o un motor diesel Minsk menos energía, por lo que la producción de motores diesel más potentes tuvo que dar vuelta ».

¿Eso no explica el hecho de que camión prácticamente sin cambios hoy sólo está disponible con un motor de gasolina y todo el mismo motor Minsk origen "Tractor"?

Según el autor del material no pretende secuencia y exactitud de los hechos cronológicamente. Apenas despertó "sentimientos" Vereshchagin archivo - para el poder ofensivo
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Cabina interior experimentó ZIL-4E169G (1974)