El avión con un reactor nuclear

A finales de los 40 - principios de los 50-s en la URSS en la Academia de Ciencias de la instrumentación de laboratorio (Laboratorio №2) bajo el liderazgo de Kurchatov vuelto de un estudio sobre el establecimiento de los reactores nucleares para plantas de energía barco. Pronto el trabajo iniciado en el uso de la energía nuclear en la aviación. Los líderes en la temática de la aviación-Instituto Kurchatov fue confiada a académico AP Aleksandrov.

12 de agosto 1955 la Resolución del Consejo de Ministros, en el que una categoría de aeronave nuclear se conectaron algunas empresas de la industria de la aviación. OKB Tupolev-156, DB-23 y DB-VM Myasischev 301 Lavochkin tenía que hacer el diseño y construcción de aeronaves con unidades de energía nuclear (SU), y la OKB-276 ND OKB-165 desarrollo A.M.Lyulki de Kuznetsov de SU. Creación de un avión de la Fuerza Aérea nuclear SU abrió la oportunidad de tener en sus manos los complejos militares tripulados con duración ilimitada y el rango. Se está considerando varias opciones para las centrales nucleares de la aeronave sobre la base de flujo directo, turborreactores y turbohélices con diferentes esquemas de transferencia de calor en el motor. Varios tipos perfeccionados de reactores y sistemas de transferencia de calor: el aire y el metal líquido con refrigeración intermedia, neutrones térmicos y rápidos, etc. Considerado aceptable para su uso en los tipos de aeronaves de protección biológica de los sistemas de la tripulación y equipo de los efectos de la radiación.

La oficina de diseño Lavochkin y A.M.Lyulki trabajaron en el proyecto de un misil de crucero basado en "La Tempestad" motor de jet de propulsión nuclear, diseñado en OKB V. Myasishev bombardero estratégico.

La oficina de diseño Tupolev en cooperación con organizaciones afines, ha elaborado un gran escala, diseñada por dos décadas, el programa de creación y desarrollo de aviones de combate pesado con las centrales nucleares. Había terminado la construcción de 70-80 años subsónicas de combate y aviones supersónicos para diversos fines. Se suponía que la primera fase para crear la base de tierra para probar planta de energía nuclear en el aire, y luego una instalación similar iba a ser probado en un laboratorio de vuelo con el objetivo de mejorar el sistema de protección radiológica de la tripulación.

28 de marzo 1956 la Resolución de la URSS, según la cual KB comenzó el trabajo práctico en el diseño de un laboratorio de volar sobre la base de la serie M-95 para los estudios sobre el efecto de la radiación en el equipo de la aeronave de la aviación reactor nuclear, así como para explorar temas relacionados con la protección radiológica de la tripulación y Características de funcionamiento de la aeronave con un reactor nuclear a bordo.

El trabajo de diseño en el banco de pruebas en tierra y la instalación del reactor en el avión se llevaron a cabo en la rama Tomilino OKB, encabezado I.F.Nezvalem. El stand fue creado sobre la base de la parte central del fuselaje del Tu-95. Protección radiológica en el stand, y luego en el laboratorio volante, recibió la designación Tu-95LAL (orden 247), fabricado con un completamente nuevos materiales de aviación. Para el desarrollo de la producción de estos materiales que requiere una tecnología completamente nueva. Se han utilizado con éxito en el departamento de los no metales OKB llevó A.S.Faynshteyna. Nuevo material de aviación de defensa y elementos de diseño fueron creados en colaboración con expertos de la industria química, los científicos nucleares pruebas que demostraron adecuada para su uso en instalaciones de tierra y de laboratorio volar.

En 1958, el stand de planta se construyó y se tenga en mitades - la llamada de forma experimental en uno de los aeropuertos cercanos a Semipalatinsk. Al mismo tiempo, ha sido preparado por un laboratorio volante central nuclear. En el reactor de cabina y laboratorio volante fue montado en una plataforma especial con un ascensor para facilitar el mantenimiento. Si es necesario, se podría caer de la gruzootseke aviones.

En el primer semestre de 1959 se realizó la primera ejecución del reactor en el stand de suelo. Durante las pruebas de tierra lograron llegar a un nivel predeterminado de la potencia del reactor. No fue una gran experiencia trabajar con el reactor. Puso a prueba los dispositivos de control del reactor y la supervisión del sistema de protección protección contra la radiación, hizo recomendaciones a la tripulación. Ahora puede pasar a trabajar en el laboratorio de volar.

Bajo el laboratorio volante Tu-95LAL se convirtió en serie Tu-95M № 7800408. De mayo a agosto de 1961 en el laboratorio de vuelo se llevó a cabo 34 vuelos. El Tu-95LAL volar y prueba los pilotos de prueba M.M.Nyuhtikov, E.A.Goryunov, M.A.Zhila et al., Un vehículo delantero era N.V.Lashkevich. Las pruebas de vuelo del experimento contó con la presencia del jefe de N.Ponomarev-estepa y operador V.Mordashev. Las investigaciones sobre la situación de la radiación en la cabina y detrás de la física llevaron V.Madeev y S.Korolev. El vuelo es como un reactor frío y se está ejecutando. Estos vuelos se prueban sobre todo la eficacia de la protección biológica.

Las características de diseño. La tripulación y los experimentadores estaban en frente de la cabina herméticamente cerrada, donde había un sensor de fijación de la radiación. Para la cabina fue instalada la pantalla protectora de plomo y materiales combinados. En el área gruzootseke donde el futuro se debe colocar carga de combate, se instaló un segundo sensor. Un tercer sensor situado en la parte trasera de la cabina. Dos sensores montados debajo de los paneles de ala en recipientes a prueba de manipulaciones en suspensión. Todas las sondas fueron giratoria verticalmente. En la parte central del fuselaje fue localizado compartimiento con reactor de agua de agua con una capa protectora de gran alcance.

Compartimiento poco fuera del fuselaje de la aeronave y se cubrió con carenado de metal en la parte superior, inferior y laterales del fuselaje. Bajo el compartimento era un reactor de bucle de agua enfriador de aire de admisión general. A bordo había un sistema de control del reactor está conectado a los experimentadores de la consola.

Vuelo prueba Tu-95LAL mostró lo suficientemente alta eficiencia del sistema de protección contra la radiación, lo que ha permitido seguir trabajando en los aviones con las plantas de energía nuclear. Pero poco después de que todo el trabajo en la categoría de aeronave nuclear se detuvo debido a limitaciones financieras. Al mismo tiempo, la Unión Soviética desplegó el programa de construcción de submarinos nucleares, misiles balísticos intercontinentales, en tierra. Hasta cierto punto, también temido un avión de accidente nuclear posible que puede causar la contaminación de las grandes áreas de componentes nucleares. Probado en esta etapa de protección biológica e incluso apareció robusta pero todavía voluminosos y pesados ​​para su uso en la aviación y requieren más trabajo en esta dirección.

La siguiente etapa importante en la creación de una aeronave nuclear SU se convertiría en el Tu-119 con dosis de refuerzo, adaptado para trabajar con un reactor nuclear. Por el tiempo de los estadounidenses experimentaron un laboratorio de vuelo con una planta de energía nuclear basada en B-36 se realiza de manera similar Tu-95LAL prácticamente volvió su futura labor en este ámbito. Póngase al día con era en este sentido nadie, pero seguir adelante demasiado caro y peligroso.

Fuentes de información
1. M. Rebrov Legends eran una "señal" o la historia del bombardero atómico // Estrella Roja, 1993, 07 de julio, p.2.
2. B. Bajo Rigmant signos "ANT" y "tu". "119" (Tu-119) // Aviación y Astronáutica, 1999, №7.
3. Rigmant V. Tu-95 // Aeroespacial 2001, №2.
4. Las fotografías de la colección del autor.

tomado de aquí: vfk1.narod.ru/Tu-95LAL.htm

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