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El asesino de portaaviones, 3 fotos + texto
La trágica historia de "cientos" T-4 ...
A lo largo de la historia de la posguerra de la URSS continuamente tratado de encontrar más barato "antídoto" para combatir a los reyes de los océanos - el portaaviones nuclear estadounidense. Solución Soviética "asimétrica" previsto los submarinos a súper torpedos misiles de alta velocidad o misiles de crucero, el crucero de propulsión nuclear con misiles anti-buque hipersónicos, el bombardero supersónico con misiles inteligentes.
A finales de 1950 se puso de manifiesto que la Unión Soviética no puede resistir adecuadamente los EE.UU. sin la aviación estratégica, ni en la Marina. Parte de esto podría compensar el despliegue de misiles balísticos intercontinentales, que, de hecho, dedica a la Unión Soviética. Sin embargo, en la misma época adoptamos los EE.UU. comenzaron a llegar el primer misil submarino atómico capaz de alcanzar blancos a distancias de hasta 2.200 kilómetros. Efectivamente tratar con ellos la Unión Soviética no pudo - submarinos de patrulla el espacio cubierto principales compañías estadounidenses. Conexiones portaaviones defensa del sacador Armada Soviética podía ni aire, ni agua, ni debajo del agua. La única manera de destruir el portaaviones de Estados Unidos fue el uso de la misma con una ojiva especial misil ultra-rápido, es decir, la carga nuclear. Sólo aquí para llegar al portaaviones misil balístico podría no - el objetivo no haberse detenido. Los aviones, barcos y submarinos existentes no pudieron acercarse a eso no es dentro del rango, pero incluso encontrar el objetivo. La forma más realista para hacer frente a los portaaviones al comando soviético vio la creación del complejo impacto de la aviación. Se suponía que debía consistir en un avión de alta velocidad, lo que podría encontrarse en un área determinada de la fuerza de soporte de conexión y de misiles hipersónicos, capaz de alcanzar velocidades de 4-5 veces la velocidad del sonido, para romper el portaaviones sistema de defensa aérea de gran alcance y golpear su carga nuclear.
Destrucción máximo alcance de los misiles antiaéreos marinos ese momento ascendía a 160 km, la altura - 30 km, y la tasa de los blancos que golpean - 775 m / s. Esto significó que los aviones estaban disponibles para atacar a alturas de hasta 25 km y velocidades de hasta 2650 km / h.
Ni se desarrolló a finales de 1950 en el avión de ataque supersónico estratégico soviético bajo estos parámetros no se ajustan. Proyecto Tupolev 135 aviones y la M-52 KB Myasishcheva fueron hechas principalmente de aleación de aluminio y están diseñados para una velocidad máxima de 2.000 a 2.500 km / h. Sin embargo, en KB Myasishcheva desarrollar otro bombardero estratégico de la aleación de titanio y acero de aleación - M-56. El avión era capaz de soportar el calentamiento cinética de la piel a 3000C y desarrollar una velocidad de más de 3000 km / h. Sin embargo, fue diseñado originalmente como un bombardero, diseñado para la carga de combate de 9 toneladas, y tenía exceso de peso de despegue de unas 230 toneladas.
Tejiendo
Portaaviones Hunter era tener peso de despegue de unas 100 toneladas, velocidad de crucero 3.000 km / h, y un límite máximo de 24 km. Al acercarse el avión destino a esa velocidad y altitud radares estadounidenses no pudieron traerlo misiles antiaéreos. Hit un avión de ataque prometedor en el hemisferio trasero podía ni caza-interceptores o misiles antiaéreos.
El nuevo avión era tener un rango de 6000-8000 km y llevar al menos dos misiles de crucero con un alcance de 400 a 600 km - que le permitiría no ir a los sistemas de defensa aérea alcance. El cohete sí se supone que es un producto único - de una velocidad siete veces mayor que la velocidad del sonido, ir de destino fuera de línea y atacarlo
. El Comité Estatal de Tecnología de Aviación ha ofrecido hacer una oferta en esa oficina de diseño de aviones Tupolev, Sukhoi y Yakovlev - Mikoyan decidió no tocar, ya que su oficina estaba sobrecargado de trabajo sobre el futuro de los MiG-25. La implicación era que la competencia para ganar "Bombardero" Tupolev, y CB "luchador" fueron traídos visibilidad a la competencia. Sobre todo porque el Tupolev fue el desarrollo del "Proyecto 135" - sólo podría aumentar su velocidad a la requerida 3.000 kmh. Contrariamente a lo esperado, "luchador" CB entusiasmo tomó tema no básicos. El proyecto Sukhoi llevó Oleg Samoilovich. Fue seleccionado el diseño de un "pato" con bulos y las vainas aisladas, que eran tomas de aire en el borde delantero del ala. De acuerdo con cálculos preliminares, el peso de despegue fue de 102 toneladas, de ahí el nombre informal del "artículo 100" o simplemente "tejer».
El colapso de la
patriarca En julio de 1961, Consejo Científico y Técnico, que resumió el concurso. La primera han informado a Tupolev. "Proyecto 135" ha sido objeto de una completa derrota: el avión era demasiado pesado (peso de despegue de 190 toneladas) y no ha sido el rendimiento de alta velocidad - velocidad de crucero de 2.500 kmh en lugar del requerido 3.000 kmh. Sistema de protección Tupolev fue construido desde la perspectiva de ahorro de fondos públicos: más rentables para construir un tipo de universal, más el avión ya está desarrollado - "artículo 135". Él podía resolver tanto los objetivos estratégicos, incluyendo ataques nucleares en los EE.UU. y la tarea de mayor aviación naval.
El segundo de su "proyecto Yak-35", informó Alexander Yakovlev. El avión se parece a un estadounidense B-58 Hustler y myasischevsky M-52, tenía un peso de despegue de 84 toneladas, una velocidad de crucero de 3.300 kmh. Al final del Yakovlev se abalanzó hacia los bombarderos patriarca, "Andrei ofrece permanecen en el aluminio. Esto significa una regresión en ingeniería aeronáutica. No hacer nada nuevo, pero tenemos que seguir adelante y desarrollar nuevos materiales - titanio, acero. ! Tupolev simplemente retrasa el progreso de la aviación "Tupolev levantó de un salto y gritó:" El niño que sabe llegar a ser? Aviones de acero que participan cuando se fue debajo de la mesa! Usted quiere destruir el país? ", Dijo Yakovlev nada.
Entonces la aeronave proyecto T-4 ("artículo 100"), presentó Pavel Sukhoi. La máquina, como el Yak-35, cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea. Conclusiones finales decidieron hacer después de la próxima reunión de la Junta en septiembre de 1961. Andrei Tupolev mandó urgentemente para prepararse para el concurso de aviones "125" está siendo desarrollado para reemplazar el Tu-22. Pero el "125-ka" se ha creado originalmente para otras especificaciones y velocidades de hasta 2.500 km / h. Tiempo para rehacer lo a 3000 km / ha la Tupolev no lo era. Por lo tanto, el segundo consejo científico y técnico del "Proyecto 125" no era exactamente por las mismas razones, que rechazaron la 135a. El ganador fue declarado un proyecto de Sukhoi. Después de un tiempo, la Oficina de Diseño Sukhoi llegó el presidente de la Comisión Estatal de Tecnología de Aviación Piotr Dementyev y le preguntó directamente Pavel Osipovich abandonar el proyecto a favor del Tupolev y le de todo el material: "Este tema pertenece a la Tupolev." "Disculpe, - dijo Sukhoi - pero me ganó la competencia y no Andrei. Así que no voy a renunciar a este tema ". Después de un tiempo que llamó Sukhoi Tupolev: "Pasha, sabes cómo hacer buenos combatientes, bombarderos, pero - no. Este tema de la mina, se dio por vencido ". "Se debe a que puedo hacer un buen peleador, voy a hacer un buen bombardero" - cortar en seco. Tal obstinación no se agrega al constructor de amigos en la industria.
Motores
Dicho avión único exigió al menos el motor único que podría funcionar en una altas temperaturas sin precedentes, el aire y los combustibles no convencionales. Inicialmente, la T-4 consiste en la instalación de tres tipos diferentes de motores, pero finalmente se estableció en un - RD36-41, cuyo desarrollo llevó Rybinsk OKB-36 (ahora el "Saturno"). El motor era un pariente lejano del poderoso motor nonafterburning Soviética 1950 HP-7, que, en particular, equipada con bombarderos myasischevskie 3M. La aeronave motor era un eje único compresor 11-etapa, postquemador y una turbina de dos etapas, cuchillas refrigerados por aire de la primera etapa, lo que aumentó la temperatura del gas antes de la turbina a 950K. Para crear RD36-41 tomó un total de unos diez años, y con base en él fueron creadas por otros motores igualmente únicas: RD36-51A estaba en el de pasajeros Tu-144, RD36-51V - por super-alta explorador M-17 "Stratosphere" RD36-35 utilizado en las pruebas del plano orbital "Espiral».
Rockets
No menos importante que el avión en sí, era su armamento principal - misil hipersónico X-33, el desarrollo de los cuales también se inició en la Oficina de Diseño Sukhoi, pero fue trasladado a Dubninskaya rama de la OKB-155 (ahora el "Raduga"). El cohete tenía que ir fuera de línea con el objetivo de trayectoria aerobalística a una altitud de 30 km a una velocidad de 6, 5-7 veces la velocidad del sonido. Después de llegar a la zona de destino se encontró con el portador de fin se calcula en el carro, y lo atacó. Fue en ese momento un desafío sin precedentes - por su desempeño en el tablero de X-33 establece su propio radar y sistema de navegación inercial, formado por las primeras computadoras digitales eran. De acuerdo con la complejidad del sistema de control no dió un avión cohete.
Al revés
Muchos nuevo y estaba en la cabina de la T-4. Por primera vez en el país que fue diseñado para mostrar la navegación y la situación táctica, donde en la pantalla de televisión a bordo de datos de radar superpuestos en una imagen electrónica de mapas microfilmados que cubren casi toda la superficie del globo.
En el diseño de los diseñadores de aviones están constantemente se enfrentan con una variedad de problemas nunca antes encontradas. Por ejemplo, el diseño de la aeronave, ganó la competencia, el chasis no encajaba en su ranura. Para salir de la situación ofrece unas soluciones más exóticas - tomas de aire impuestas a la "vuelta", y después de que se supone que un curso predeterminado del plano a rodar por la cabina, por lo que de volar. Al plantar el atacante tuvo que hacer retroceder a su estado original.
Igualmente fantástica fue otra decisión, que encontró su expresión en el plano. Cuando el diámetro del fuselaje de 2 m, a una velocidad de 3.000 kmh linterna proyectar cabina creado gran resistencia, y los ingenieros se decantó por la nariz desviable. Al volar a una altitud de 22 a 24 km aparecer como tal, no, todo el cielo negro, por lo que la nariz de la levantada y el vuelo se lleva a cabo exclusivamente en instrumentos. Al subir, se desvía hacia abajo y el piloto obtiene una excelente vista a través del parabrisas abierta. Esta idea fue recibida con hostilidad por los militares, y sólo el entusiasmo y el jefe de la autoridad piloto de prueba de Sukhoi Vladimir Ilyushin, hijo del legendario diseñador de aviones, ayudó a persuadir a la BBC. Ilyushin insiste también en el periscopio para la visualización de la instalación por delante - en el caso de una desviación del arco mecanismo de accidente. Esta solución se ha utilizado y posteriormente civil Tu-144 y Concorde.
Por cierto, el carenado trajo muchos problemas a los desarrolladores, y su creación fue una de las tareas más difíciles. Tuvo que ser las ondas de radio (antena de radar alojado en el interior) y al mismo tiempo soportar la tremenda fuerza y la temperatura (hasta 4000C) carga. Como resultado, el material ha sido desarrollado sobre la base de cientos de materiales de carga de vidrio, impregnadas con un aglutinante resistente al calor. Mismo carenado representado una estructura de cinco capas en la que la carga principal que transporta un espesor medio de capa de 1, 5 mm. Cono exterior cubierto revestimiento de silicona térmica y resistente a la intemperie.
El vuelo
En la primavera de 1972 el primer prototipo de vuelo del T-4 ("artículo 101") estaba listo para pruebas de vuelo, pero a causa de los incendios de verano y los bosques de turberas alrededor de Moscú flotaba espeso humo y la visibilidad de la
LII pista ellos. Gromov fue casi cero. Por lo tanto, el primer vuelo tuvo lugar solamente 22 de agosto 1972. Volar un avión Héroe de la Unión Soviética Vladimir Ilyushin y navegante Nikolay Alferov. La primera etapa se llevó a cabo nueve operaciones, el primero llevado a cabo cinco chasis sin recortar. El avión maneja bien, el piloto no requieren una atención especial, la barrera del sonido está en calma, y el tiempo para superar marcó sólo el instrumento. Militar, seguido de cerca por avión de prueba llegó lejos encantado y ordenado en el período de cinco años que viene (1975-1980 años) el primer lote de 250 coches! Para una máquina de esta clase es una edición récord.
El fin de la "tejer»
Tushino planta de máquina de construcción (TMP), construido para Sukhoi lote experimental de siete aviones no podrían producirlos comercialmente, sobre todo en la cantidad pedida. La única planta que podría dominar esa orden - Kazan Aviación. En Kazán desarrollado equipos de entrenamiento para la producción de la última bombardero. Esto significaba que el Tupolev perdió su base de producción principal. No podía permitir que ni el Tupolev ni su patrón, el ministro de Industria de Aviación Pedro Dementiev. Bajo el pretexto de liberar una versión modificada de la tintorería "exprimido" de la planta de Kazan Tu-22 (y de hecho, la mayor parte de la nueva TU-22M).
Mientras tanto, la segunda fase de la prueba. 22 de enero 1974 se llevó a cabo en el décimo vuelo de "cientos" en la que T-4 alcanza una altitud de 12 km y una velocidad de M = 1, 36. En esta etapa la intención de llevar la velocidad de hasta 3000 km / h (M = 2, 8) y empezar la máquina de prueba "102" con el conjunto estándar de los equipos de radio.
Para construir el primero de 50 aviones Sukhoi ofreció en la planta de ingeniería de Tushino, asumiendo por completo reestructuración que era poco probable debido a la falta de fondos. Pero Dementiev privó seco y esta pequeña oportunidad. En una reunión regular con el Ministro de Defensa, que le convenció para cerrar la T-4, de encender la producción de TMP para la nueva ala del MiG-23 soviéticos. Grechko ha acordado en marzo de 1974, todos los trabajos en los T-4 pruebas sin explicación detuvo.
Hasta su muerte, 15 de septiembre 1975 Pavel Sukhoi no recibió ninguna respuesta satisfactoria sobre las razones de la congelación del proyecto T-4. Sólo
28 de enero 1976 se ordenó al Ministerio de Industria de Aviación bajo el número 38, que cierra el programa de trabajo "artículo 100". El mismo orden Piotr Dementyev significaba y la razón:. "Con el fin de concentrar esfuerzos y recursos en la creación del Tu-160»
El avión "101" ha sido enviado al estacionamiento eterna en Monino Museo, donde permanece hasta nuestros días. En 1976, después de la orden, la Oficina de Diseño Sukhoi ha presentado una estimación de los costos de la aeronave T-4, que tiene un precio en ese momento era una fantástica suma de 1, 3 mil millones de rublos. El alboroto del gobierno, pero esta última oleada de emociones "Sotka" a nada ni citados.
Insumergible Ninguno de los aviones en la Unión Soviética, ya sea antes o después de la T-4 no tenía un número de diseños originales tales. Casi todos los componentes principales, sistemas y componentes de aeronaves se han desarrollado en el ámbito de las invenciones - eran alrededor de 600. Fue realmente un gran paso adelante en los aviones. Sólo aquí, en la clausura de la aeronave tema fue incapaz de resolver su problema principal - un orden portaaviones defensa avance y la destrucción de un portaaviones. Como, sin embargo, no fue posible para solucionar cualquier submarinos soviéticos con súper torpedos de alta velocidad y misiles de crucero "Squall" o crucero de propulsión nuclear.
Fuente:
A lo largo de la historia de la posguerra de la URSS continuamente tratado de encontrar más barato "antídoto" para combatir a los reyes de los océanos - el portaaviones nuclear estadounidense. Solución Soviética "asimétrica" previsto los submarinos a súper torpedos misiles de alta velocidad o misiles de crucero, el crucero de propulsión nuclear con misiles anti-buque hipersónicos, el bombardero supersónico con misiles inteligentes.
A finales de 1950 se puso de manifiesto que la Unión Soviética no puede resistir adecuadamente los EE.UU. sin la aviación estratégica, ni en la Marina. Parte de esto podría compensar el despliegue de misiles balísticos intercontinentales, que, de hecho, dedica a la Unión Soviética. Sin embargo, en la misma época adoptamos los EE.UU. comenzaron a llegar el primer misil submarino atómico capaz de alcanzar blancos a distancias de hasta 2.200 kilómetros. Efectivamente tratar con ellos la Unión Soviética no pudo - submarinos de patrulla el espacio cubierto principales compañías estadounidenses. Conexiones portaaviones defensa del sacador Armada Soviética podía ni aire, ni agua, ni debajo del agua. La única manera de destruir el portaaviones de Estados Unidos fue el uso de la misma con una ojiva especial misil ultra-rápido, es decir, la carga nuclear. Sólo aquí para llegar al portaaviones misil balístico podría no - el objetivo no haberse detenido. Los aviones, barcos y submarinos existentes no pudieron acercarse a eso no es dentro del rango, pero incluso encontrar el objetivo. La forma más realista para hacer frente a los portaaviones al comando soviético vio la creación del complejo impacto de la aviación. Se suponía que debía consistir en un avión de alta velocidad, lo que podría encontrarse en un área determinada de la fuerza de soporte de conexión y de misiles hipersónicos, capaz de alcanzar velocidades de 4-5 veces la velocidad del sonido, para romper el portaaviones sistema de defensa aérea de gran alcance y golpear su carga nuclear.
Destrucción máximo alcance de los misiles antiaéreos marinos ese momento ascendía a 160 km, la altura - 30 km, y la tasa de los blancos que golpean - 775 m / s. Esto significó que los aviones estaban disponibles para atacar a alturas de hasta 25 km y velocidades de hasta 2650 km / h.
Ni se desarrolló a finales de 1950 en el avión de ataque supersónico estratégico soviético bajo estos parámetros no se ajustan. Proyecto Tupolev 135 aviones y la M-52 KB Myasishcheva fueron hechas principalmente de aleación de aluminio y están diseñados para una velocidad máxima de 2.000 a 2.500 km / h. Sin embargo, en KB Myasishcheva desarrollar otro bombardero estratégico de la aleación de titanio y acero de aleación - M-56. El avión era capaz de soportar el calentamiento cinética de la piel a 3000C y desarrollar una velocidad de más de 3000 km / h. Sin embargo, fue diseñado originalmente como un bombardero, diseñado para la carga de combate de 9 toneladas, y tenía exceso de peso de despegue de unas 230 toneladas.
Tejiendo
Portaaviones Hunter era tener peso de despegue de unas 100 toneladas, velocidad de crucero 3.000 km / h, y un límite máximo de 24 km. Al acercarse el avión destino a esa velocidad y altitud radares estadounidenses no pudieron traerlo misiles antiaéreos. Hit un avión de ataque prometedor en el hemisferio trasero podía ni caza-interceptores o misiles antiaéreos.
El nuevo avión era tener un rango de 6000-8000 km y llevar al menos dos misiles de crucero con un alcance de 400 a 600 km - que le permitiría no ir a los sistemas de defensa aérea alcance. El cohete sí se supone que es un producto único - de una velocidad siete veces mayor que la velocidad del sonido, ir de destino fuera de línea y atacarlo
. El Comité Estatal de Tecnología de Aviación ha ofrecido hacer una oferta en esa oficina de diseño de aviones Tupolev, Sukhoi y Yakovlev - Mikoyan decidió no tocar, ya que su oficina estaba sobrecargado de trabajo sobre el futuro de los MiG-25. La implicación era que la competencia para ganar "Bombardero" Tupolev, y CB "luchador" fueron traídos visibilidad a la competencia. Sobre todo porque el Tupolev fue el desarrollo del "Proyecto 135" - sólo podría aumentar su velocidad a la requerida 3.000 kmh. Contrariamente a lo esperado, "luchador" CB entusiasmo tomó tema no básicos. El proyecto Sukhoi llevó Oleg Samoilovich. Fue seleccionado el diseño de un "pato" con bulos y las vainas aisladas, que eran tomas de aire en el borde delantero del ala. De acuerdo con cálculos preliminares, el peso de despegue fue de 102 toneladas, de ahí el nombre informal del "artículo 100" o simplemente "tejer».
El colapso de la
patriarca En julio de 1961, Consejo Científico y Técnico, que resumió el concurso. La primera han informado a Tupolev. "Proyecto 135" ha sido objeto de una completa derrota: el avión era demasiado pesado (peso de despegue de 190 toneladas) y no ha sido el rendimiento de alta velocidad - velocidad de crucero de 2.500 kmh en lugar del requerido 3.000 kmh. Sistema de protección Tupolev fue construido desde la perspectiva de ahorro de fondos públicos: más rentables para construir un tipo de universal, más el avión ya está desarrollado - "artículo 135". Él podía resolver tanto los objetivos estratégicos, incluyendo ataques nucleares en los EE.UU. y la tarea de mayor aviación naval.
El segundo de su "proyecto Yak-35", informó Alexander Yakovlev. El avión se parece a un estadounidense B-58 Hustler y myasischevsky M-52, tenía un peso de despegue de 84 toneladas, una velocidad de crucero de 3.300 kmh. Al final del Yakovlev se abalanzó hacia los bombarderos patriarca, "Andrei ofrece permanecen en el aluminio. Esto significa una regresión en ingeniería aeronáutica. No hacer nada nuevo, pero tenemos que seguir adelante y desarrollar nuevos materiales - titanio, acero. ! Tupolev simplemente retrasa el progreso de la aviación "Tupolev levantó de un salto y gritó:" El niño que sabe llegar a ser? Aviones de acero que participan cuando se fue debajo de la mesa! Usted quiere destruir el país? ", Dijo Yakovlev nada.
Entonces la aeronave proyecto T-4 ("artículo 100"), presentó Pavel Sukhoi. La máquina, como el Yak-35, cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea. Conclusiones finales decidieron hacer después de la próxima reunión de la Junta en septiembre de 1961. Andrei Tupolev mandó urgentemente para prepararse para el concurso de aviones "125" está siendo desarrollado para reemplazar el Tu-22. Pero el "125-ka" se ha creado originalmente para otras especificaciones y velocidades de hasta 2.500 km / h. Tiempo para rehacer lo a 3000 km / ha la Tupolev no lo era. Por lo tanto, el segundo consejo científico y técnico del "Proyecto 125" no era exactamente por las mismas razones, que rechazaron la 135a. El ganador fue declarado un proyecto de Sukhoi. Después de un tiempo, la Oficina de Diseño Sukhoi llegó el presidente de la Comisión Estatal de Tecnología de Aviación Piotr Dementyev y le preguntó directamente Pavel Osipovich abandonar el proyecto a favor del Tupolev y le de todo el material: "Este tema pertenece a la Tupolev." "Disculpe, - dijo Sukhoi - pero me ganó la competencia y no Andrei. Así que no voy a renunciar a este tema ". Después de un tiempo que llamó Sukhoi Tupolev: "Pasha, sabes cómo hacer buenos combatientes, bombarderos, pero - no. Este tema de la mina, se dio por vencido ". "Se debe a que puedo hacer un buen peleador, voy a hacer un buen bombardero" - cortar en seco. Tal obstinación no se agrega al constructor de amigos en la industria.
Motores
Dicho avión único exigió al menos el motor único que podría funcionar en una altas temperaturas sin precedentes, el aire y los combustibles no convencionales. Inicialmente, la T-4 consiste en la instalación de tres tipos diferentes de motores, pero finalmente se estableció en un - RD36-41, cuyo desarrollo llevó Rybinsk OKB-36 (ahora el "Saturno"). El motor era un pariente lejano del poderoso motor nonafterburning Soviética 1950 HP-7, que, en particular, equipada con bombarderos myasischevskie 3M. La aeronave motor era un eje único compresor 11-etapa, postquemador y una turbina de dos etapas, cuchillas refrigerados por aire de la primera etapa, lo que aumentó la temperatura del gas antes de la turbina a 950K. Para crear RD36-41 tomó un total de unos diez años, y con base en él fueron creadas por otros motores igualmente únicas: RD36-51A estaba en el de pasajeros Tu-144, RD36-51V - por super-alta explorador M-17 "Stratosphere" RD36-35 utilizado en las pruebas del plano orbital "Espiral».
Rockets
No menos importante que el avión en sí, era su armamento principal - misil hipersónico X-33, el desarrollo de los cuales también se inició en la Oficina de Diseño Sukhoi, pero fue trasladado a Dubninskaya rama de la OKB-155 (ahora el "Raduga"). El cohete tenía que ir fuera de línea con el objetivo de trayectoria aerobalística a una altitud de 30 km a una velocidad de 6, 5-7 veces la velocidad del sonido. Después de llegar a la zona de destino se encontró con el portador de fin se calcula en el carro, y lo atacó. Fue en ese momento un desafío sin precedentes - por su desempeño en el tablero de X-33 establece su propio radar y sistema de navegación inercial, formado por las primeras computadoras digitales eran. De acuerdo con la complejidad del sistema de control no dió un avión cohete.
Al revés
Muchos nuevo y estaba en la cabina de la T-4. Por primera vez en el país que fue diseñado para mostrar la navegación y la situación táctica, donde en la pantalla de televisión a bordo de datos de radar superpuestos en una imagen electrónica de mapas microfilmados que cubren casi toda la superficie del globo.
En el diseño de los diseñadores de aviones están constantemente se enfrentan con una variedad de problemas nunca antes encontradas. Por ejemplo, el diseño de la aeronave, ganó la competencia, el chasis no encajaba en su ranura. Para salir de la situación ofrece unas soluciones más exóticas - tomas de aire impuestas a la "vuelta", y después de que se supone que un curso predeterminado del plano a rodar por la cabina, por lo que de volar. Al plantar el atacante tuvo que hacer retroceder a su estado original.
Igualmente fantástica fue otra decisión, que encontró su expresión en el plano. Cuando el diámetro del fuselaje de 2 m, a una velocidad de 3.000 kmh linterna proyectar cabina creado gran resistencia, y los ingenieros se decantó por la nariz desviable. Al volar a una altitud de 22 a 24 km aparecer como tal, no, todo el cielo negro, por lo que la nariz de la levantada y el vuelo se lleva a cabo exclusivamente en instrumentos. Al subir, se desvía hacia abajo y el piloto obtiene una excelente vista a través del parabrisas abierta. Esta idea fue recibida con hostilidad por los militares, y sólo el entusiasmo y el jefe de la autoridad piloto de prueba de Sukhoi Vladimir Ilyushin, hijo del legendario diseñador de aviones, ayudó a persuadir a la BBC. Ilyushin insiste también en el periscopio para la visualización de la instalación por delante - en el caso de una desviación del arco mecanismo de accidente. Esta solución se ha utilizado y posteriormente civil Tu-144 y Concorde.
Por cierto, el carenado trajo muchos problemas a los desarrolladores, y su creación fue una de las tareas más difíciles. Tuvo que ser las ondas de radio (antena de radar alojado en el interior) y al mismo tiempo soportar la tremenda fuerza y la temperatura (hasta 4000C) carga. Como resultado, el material ha sido desarrollado sobre la base de cientos de materiales de carga de vidrio, impregnadas con un aglutinante resistente al calor. Mismo carenado representado una estructura de cinco capas en la que la carga principal que transporta un espesor medio de capa de 1, 5 mm. Cono exterior cubierto revestimiento de silicona térmica y resistente a la intemperie.
El vuelo
En la primavera de 1972 el primer prototipo de vuelo del T-4 ("artículo 101") estaba listo para pruebas de vuelo, pero a causa de los incendios de verano y los bosques de turberas alrededor de Moscú flotaba espeso humo y la visibilidad de la
LII pista ellos. Gromov fue casi cero. Por lo tanto, el primer vuelo tuvo lugar solamente 22 de agosto 1972. Volar un avión Héroe de la Unión Soviética Vladimir Ilyushin y navegante Nikolay Alferov. La primera etapa se llevó a cabo nueve operaciones, el primero llevado a cabo cinco chasis sin recortar. El avión maneja bien, el piloto no requieren una atención especial, la barrera del sonido está en calma, y el tiempo para superar marcó sólo el instrumento. Militar, seguido de cerca por avión de prueba llegó lejos encantado y ordenado en el período de cinco años que viene (1975-1980 años) el primer lote de 250 coches! Para una máquina de esta clase es una edición récord.
El fin de la "tejer»
Tushino planta de máquina de construcción (TMP), construido para Sukhoi lote experimental de siete aviones no podrían producirlos comercialmente, sobre todo en la cantidad pedida. La única planta que podría dominar esa orden - Kazan Aviación. En Kazán desarrollado equipos de entrenamiento para la producción de la última bombardero. Esto significaba que el Tupolev perdió su base de producción principal. No podía permitir que ni el Tupolev ni su patrón, el ministro de Industria de Aviación Pedro Dementiev. Bajo el pretexto de liberar una versión modificada de la tintorería "exprimido" de la planta de Kazan Tu-22 (y de hecho, la mayor parte de la nueva TU-22M).
Mientras tanto, la segunda fase de la prueba. 22 de enero 1974 se llevó a cabo en el décimo vuelo de "cientos" en la que T-4 alcanza una altitud de 12 km y una velocidad de M = 1, 36. En esta etapa la intención de llevar la velocidad de hasta 3000 km / h (M = 2, 8) y empezar la máquina de prueba "102" con el conjunto estándar de los equipos de radio.
Para construir el primero de 50 aviones Sukhoi ofreció en la planta de ingeniería de Tushino, asumiendo por completo reestructuración que era poco probable debido a la falta de fondos. Pero Dementiev privó seco y esta pequeña oportunidad. En una reunión regular con el Ministro de Defensa, que le convenció para cerrar la T-4, de encender la producción de TMP para la nueva ala del MiG-23 soviéticos. Grechko ha acordado en marzo de 1974, todos los trabajos en los T-4 pruebas sin explicación detuvo.
Hasta su muerte, 15 de septiembre 1975 Pavel Sukhoi no recibió ninguna respuesta satisfactoria sobre las razones de la congelación del proyecto T-4. Sólo
28 de enero 1976 se ordenó al Ministerio de Industria de Aviación bajo el número 38, que cierra el programa de trabajo "artículo 100". El mismo orden Piotr Dementyev significaba y la razón:. "Con el fin de concentrar esfuerzos y recursos en la creación del Tu-160»
El avión "101" ha sido enviado al estacionamiento eterna en Monino Museo, donde permanece hasta nuestros días. En 1976, después de la orden, la Oficina de Diseño Sukhoi ha presentado una estimación de los costos de la aeronave T-4, que tiene un precio en ese momento era una fantástica suma de 1, 3 mil millones de rublos. El alboroto del gobierno, pero esta última oleada de emociones "Sotka" a nada ni citados.
Insumergible Ninguno de los aviones en la Unión Soviética, ya sea antes o después de la T-4 no tenía un número de diseños originales tales. Casi todos los componentes principales, sistemas y componentes de aeronaves se han desarrollado en el ámbito de las invenciones - eran alrededor de 600. Fue realmente un gran paso adelante en los aviones. Sólo aquí, en la clausura de la aeronave tema fue incapaz de resolver su problema principal - un orden portaaviones defensa avance y la destrucción de un portaaviones. Como, sin embargo, no fue posible para solucionar cualquier submarinos soviéticos con súper torpedos de alta velocidad y misiles de crucero "Squall" o crucero de propulsión nuclear.
Fuente:
