Історія легендарного «Gelendwagen» Bashny.Net

Компанія Mercedes Gelandewagen, яка запроваджувала як утилітаріанська позашляховика, за 36 років своєї славної історії стала справжнім Rolls-Royce серед всіх транспортних засобів. І його простий функціональний дизайн, який колись був обвинувачений з роду примітивності працівника, тепер називається тільки класичним.

10 лютого 1979 року офіційно оголошена дата народження автомобіля. У цей день був запущений новий автомобіль. Але 1979 – це лише умовна дата, символ. Історія Mercedes-Benz G-Class почалася значно раніше.

Гелендваген - це жива легенда світу СУВ. Цей автомобіль знаходиться в гаражі папи і в флоті Президента Росії. Але мало хто знає, що історія Gelandewagen (переміщена з німецького «прокатного автомобіля»), почалася в 1926 році, коли був створений експериментальний Mercedes-Benz G1, обладнаний другим задньою віссю, призначеним для поліпшення поперечної продуктивності автомобіля.





Г1 прототип і наступні модифікації Г2 і Г3 не пішли в серію: виробництво Mercedes-Benz SUVs почалася тільки в 1934 році, коли організовано невелику збірку моделі Г4. Цей шестиметровий тривісний автомобіль, обладнаний двигунами з спортивних моделей Mercedes-Benz 500K і 540K (але без компресора), був використаний вгорі Третього Рейча.







За три роки зібрано лише 57 примірників Mercedes-Benz G4, після чого компанія запустила нову версію СУВ - армійську модель G5.







Цей здавалося б, невизнаний автомобіль з невеликим тілом і слабким двигуном мав одну унікальну функцію: система обертання задньої осі. Це, G5 був не тільки повнопривідний привід, але і повнопривідний привід, який надає йому фантастичну маневреність.







Остання модель була виготовлена з 1937 по 1941 рік і продається в кількості 378 примірників, але в полум'я вона була значно поступалася гігантом Mercedes-Benz G4.

Історія Gelandewagen датується 1972 року, коли австрійська компанія Steyr-Daimler-Puch AG, в рамках спільного проекту з Mercedes-Benz почала працювати над кодом SUV H2. За специфікацією, започатковано відділом маркетингу Mercedes-Benz в конструкторському бюро Steyr-Daimler-Puch AG, він повинен бути універсальним автомобільом, однаково придатним для військових потреб і для використання приватними власниками.







Австрійці працювали швидко: повнорозмірна модель СУВ, виконана в старомодному вигляді з дерева, була готова весна 1973 року, а через рік, запущені випробування прототипу майбутнього Ґландугеден.







Однак не відомо, як майбутній долі цієї моделі розвивалися, якщо саме 40 років тому, у 1975 році не виникало сумніву, що дав новий поштовх до роботи над проектом.

Після цього Daimler-Benz домовилися з Steyr-Daimler-Puch (Австрія) до спільного виробництва SUVs. Вибір місця та партнера не випадково. По-перше, спочатку планувалося виготовити порівняно невелику серію автомобілів - близько 10 тис. на рік. Навантаження виробничих потужностей в Німеччині на користь цієї суми не було. По-друге, Стирі за цей час може похвалитися великим досвідом проектування та виробництва техніки з повним приводом. З його конвеєрами вже нащадили автоматуру – Пінзгауер і Хафлінгер, створену командою інженерів під керівництвом Еріх Ledvinka – сина легендарного інженера Ганс Ledvinka, який працював у Татрах протягом тривалого часу.

Не дивно, що дизайн майбутнього суглоба СУВ був довірений Ledvinka. Перший прототип H2 (i.e. Haflinger 2) з бензиновим двигуном і передачою від пасажира Mercedes-Benz був готовий в рекордний час. Оскільки автомобіль був розроблений в першу чергу, як армія, тіло було підкреслено в спрощеній формі, з плоскими панелями і складаним вітровим склом для відкритої моделі. Для визначення прототипу H2 від майбутнього виробництва Geländewagen може бути спрощеним. Відомий гриль з вбудованими круглими фарами з'явиться тільки в 1976 році на прототипі.



Дизайн H2, особливо в порівнянні з іншими створеннями компанії Erich Landvinka, виглядав дуже консервативним. Звичайна рама сходи, важіль-залежна підвіска всіх коліс, дискові гальма на передній, барабанні гальма в задній частині. Природно, з підсилювачем. У той же час майбутній позашляховик може похвалитися постійним повнопривідним приводом з замками центральних і задніх диференціалів. І не хребта рамки, як Steyr SUVs, стійкий задні колеса і повністю незалежна підвіска, як передвоєнний Mercedes-Benz G5.

Вже у 1974 році прототипи почали намотати кілометри через найважчих місць: на гірському масиві Steyr-Daimler-Puch - шосе Schöckl біля Граца, в вугільній шахті, в Скандинавії за межами арктичного кола, в піщаних і скелястих степах Північної Африки, на Аравійському півострові, а також на позашляховиках Аргентини.







Не було поспішати запустити серію. Важкий стимул для проекту був великим замовленням на 20 тис. автомобілів для іранської армії. У лютому 1977 р. Daimler-Benz AG спільно з Steyr-Daimler-Puch AG створено спільне підприємство GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Виробництво було прийнято рішення про старт на заводі в Гразі, що належить Steyr-Daimler-Puch.

За умовами договору Німеччина зробила двигун, передача, мости, рульове управління та великі частини тіла. Для штампованих частин меншого розміру, а також у випадку передачі, австрійці були відповідальні. Цікаві умови розподілу ринків. Більшість всіх транспортних засобів, що виготовлялися, повинні носити зірку Mercedes-Benz на грилі, і лише 10% від загального виробництва було продано під брендом Puch. За умовами договору їх виконання було дозволено тільки в Австрії, Швейцарії, а також в Східній Європі.

Про Гелендваген часто говорить, що він був створений за наказом Бундсевера - звідси його твердість, витривалість і надійність. Але правда було те, що ринок спочатку був цивільним сектором, а не військовим. У сьомих Бундсевр, проте, планують придбати нові автомобілі з повним приводом, але уклали угоду з урядами Франції та Італії щодо загального розвитку під назвою «Європейська джип». Згідно з технічними вимогами, транспортний засіб повинен бути плаваним, і гелеандеген не відповідало очікуванням німецької армії. Тим не менш, цей проект закритий в 1976 році і Bundeswehr оголосив тендер на поставку 8800 одиниць СУВ, відсутній вимогу щодо буйності. Daimler-Benz поставив прототип свого транспортного засобу для змагань, але з яких причин армія вибрала Volkswagen VW 183, краще відомий як Iltis.

Вибір Bundeswehr був керований в першу чергу датами доставки - Volkswagen оголосила, що перші автомобілі будуть доставлені до кінця 1978 року - а також ціна. Даймлер-Бен перемогла. У 1976 році гельейдуген був ще прототипом, який повинен бути модифікованим і поліпшеним. Крім того, вибір мотивував політичні мотиви - в попередньому тендері Бундсвер вже підписав контракт на постачання Унімогу, а відмова в той час, щоб державним Volkswagen мав на меті надати повну перевагу Daimler-Benz.

Не сумнівайтесь, що інтерес до авто на складі армії пробуджував амбіції менеджерів Даймера. Аналіз цивільного ринку не дуже оптимістично і повернення на виробництво може гарантувати лише великий порядок країни для своєї армії. Коли в 1976 році Гельяндевен взяв участь у тендері Bundeswehr, рішення про своє майбутнє вже прийнято - аналітики заявили, що продукція буде вигідною.

Вже в 1978 році було готово попередньо продакшн з м'яким швидкознімним верхом, який тепер називався гель'юджегеном (тобто перехресним автомобілем). Однак новий іранський уряд, який прийшов до влади у 1979 році після відомого ісламського революції, скасованого такого важливого порядку. Німецьке військо, на яке партнери мали високі сподівання, не продемонстрували інтерес до нової машини. На щастя, ситуація дещо поліпшила за рахунок прикордонних охоронців Німеччини, а також армій Аргентини та Норвегії.

Як подолали всі ці труднощі? Для великої кількості ми можемо сказати, що справа.

У сімдесятих одна з основних клієнтів Даймера була іранською королівською родиною. Амбітний Шах Реза Пагавці захотівся зробити свою країну третя військова влада після США та СРСР. З величезними доходами з експорту нафти, він може дозволити його. Однією з ідей за сні було купити 20,000 повнопривідних автомобілів для іранської армії. У 1975 році Мерседес отримав таке замовлення.

Він був як вітер в вітрилах після повного спокійного. У лютому 1977 р. Daimler-Benz AG спільно з Steyr-Daimler-Puch AG утворився союз з назвою GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в якому обидві компанії сприяли половині внесків. Нова компанія була названа для розробки, реалізації та подальшого вдосконалення дизайну гель'юндегену, а також просування продажів моделі. Двигун, передача, осі були виготовлені Daimler, і корпус передачі Steyr-Daimler-Puch. Всі інші компанії можуть бути передані іншим компаніям. Виготовлено виробництво на заводі в Гразі, що належить 100% Steyr-Daimler-Puch.
Однією з умов між партнерами стала поділ ринку. На внутрішньому ринку Steyr в Австрії, Швейцарії, а також країн, які потім "Східний блок", включаючи Польщу, Гельяндеген було продано під брендом PUCH. В інших країнах автомобіль був проданий під брендом Mercedes-Benz. Відповідно, в першому випадку на грилі прикрашають емблема «ПУЧ», а решта - «Мерцедес».



Укладання каменів для будівництва монтажного павільйону Gelndäewagen в Graz.



11 березня 1977 р. австрійський канцеляр Бруно Крейський особисто уклала камені для будівництва нового павільйону підприємств холдингу Steyr-Daimler-Puch AG у м. Грац-Тондорф, площа якого перевищує 40 000 кв.м. ГФГ приймав повний контроль проекту наприкінці 1978 року, але через кілька місяців, Реза Пахлавті направив воєнне право на Іран. У середині січня Ісламська Революція змусила його летіти країну. Зрозуміло, що замовлення на 20 000 автомобілів зникла з ним, але виробництво флаєрів не припинилося.



Незважаючи на те, що менеджери Mercedes-Benz не мають занадто багато причин життєдіяльності, прем'єра гель'юндегена була коронована з успіхом. Журналісти розповіли про новий автомобіль, якщо не захоплено, то позитивно.

У павільйоні No12 від заводу «Газ» стартувала збірна лінія Mercedes-Benz G-class. Також для преси біля Марселя на південній частині Франції в Ле Кастельті були представлені чотири моделі в двох варіантах - коротка основа і довга основа, а також п'ять варіантів тіла. Два з них - 230G і 280G були оснащені бензиновими двигунами, а другий - 240GD і 300GD - дизель. Всі автомобілі були обладнані чотириступінчастою ручною коробкою передач і підключеним переднього приводу. В залежності від уподобань, покупець може вибрати короткофазну конвертовану вкриту tarp, або короткофазну або довгострокову базову закриту версію. Для військових, можна було замовити довгу базову модель як тридверних, так і п'яти кімнатних версій, покритих тарпом. Колірна палітра була обмежена п'ять відтінків: білий крем (Crèmeweiß), жовта пшениця (Weizengelb), бежевий (Coloradobeige), червоний (Karminrot), зелений (Agavengrün).



Але більшість всіх, Mercedes G-class відрізнявся від інших моделей - з'єднуючи передній привід без необхідності зупинки. Те ж саме стосується диференціальної системи блокування. На прем'єрі оголошено, що в найближчому майбутньому G-клас буде доступна чотириступінчаста автоматична передача. У майбутньому буде показано, що старт серійного виробництва подарує лише невелику резиденцію менеджерам та інженерам, які беруть участь у проекті «Геландуг».

За короткий час після дебюту Mercedes G-class, ринок подарував авто власний рейтинг. І вона не була захопленою, як перші відгуки журналістів, які запросили до Франції.

Не один суперечив унікальним властивостям геляндевагену, який відчуває себе комфортно як на трасі, так і на грубій місцевості. Спочатку було оцінити витривалість дизайну, але розчини, які використовуються у вигляді сталевого каркаса з кузовом, закріпленим на ньому, мостами і корпусом передачі, здавалося б, гарантована надійність. Крім того, дизайнери автомобіля виявили, що протягом п'яти років прототипи Mercedes G-класу підпорядковані до випробувань вбивця, що проводилися на тестовому майданчику Steyr-Daimler-Puch, шосе Schöckl біля Graz, в горі кар'єри між Колоніон і Аахен, в Скандинавії за межами арктичного кола, піщаних і скелястих пустель Північної Африки, Аравійського півострова і позашляхом Аргентина.



Про якість індивідуального обладнання були виготовлені дискурні дзвінки. Управління проектом було відомо низку системних проблем, але проблема в основному лежить на постачальників деталей, які не змогли доставити замовлені частини відповідно до специфікації якості Mercedes-Benz.

На ринку розроблені основні принципи позиціонування Mercedes-Benz G-Class. Гельяндюген не був призначений для того, щоб бути простим надійним транспортним засобом і зручним приводом. Завдання, яке було довірено дизайнерам, було ускладнено: потрібно було побудувати автомобіль з можливостями, які не зустрічалися раніше. З одного боку, вона була характеризується надійністю і витривалістю в різних географічних умовах – для задоволення очікувань лісових послуг, сільського господарства, енергії, військових; з іншого боку, вона повинна бути зручною, добре обладнаною і, головне, безпечною транспортною засобом. Найцікавіше, що такий автомобіль був побудований з різницею, що було важко задовольнити дві протилежні групи покупців одночасно.

У 1979 році виробничою потужністю м. Грац було 10 000 автомобілів, що знаходяться в рік, з 1,000, 5500 і 6000 автомобілів, що залишають завод в перші три роки, відповідно. Ці фігури були недооцінені, тому що в перший рік виготовлялися 2,801, а в наступні роки відповідно 7,533 і 6,950 штук. Заповнення виробничих планів було надано наказами німецьких служб - прикордонними військами та місцевою міліцією. Загублений тендер Bundeswehr повністю компенсував. Кілька проданих до Аргентини повернулися до Європи як англійські трофи після фальклендської війни закінчилися у 1982 році.

Відкрита стратегічна помилка. На відміну від моделі коротко колісної бази з відкритим тілом, який був поставлений керівництвом Дайлера, замкнена довга колісна база W460 була найпопулярнішою. Щоб впоратися з потоком замовлень, вона приймала швидку зміну пріоритетів - регулювання бізнес-планів і запасних частин замовлень від постачальників. Недостатні наслідки помилки були десятки вже виготовлених, але не продаються перетворюються.

Планування помилок через невизнані потреби ринку і очікування також впливає на інтер'єри транспортного засобу, додаткове обладнання та двигун. У майбутньому буде зрозуміло, що похибка простягається від фахівців, до яких з'являються параметри водія і комфорту пасажирів, які здаються більш важливими, ніж потужність двигуна. З чотирьох типів двигунів, представлених на ринку Mercedes-Benz G-class, слабших дев'ятсот-сирних 2,3-літрових двигунів, виготовлялися у великій циркуляції, а також 2,4-літрових дизельних моделях. Покупці шукали Mercedes з бензиновим двигуном 2.8 літрів (150 к.с.), а також трилітровими дизельними моделями потужністю 88 к.с.

У 1979 році рекламні буклети ім'я моделі з двигуном 2,8 л вказали лист «Е», що вказує на електронні ін'єкції. До кінця 1981 року відсутні запасні частини. Мерседес постраждав від нестачі двигунів М110 в часі. По суті, їх розподіл почався тільки в другій половині 80-х, коли модель 280 GE пішла на продаж.







Здійснення незначних змін до зовнішнього вигляду та обладнання автомобіля стала регулярною особливістю, яка супроводжує G-Class сьогодні. Якщо у 1979 році військовий скаржав про занадто низькі двигуни, приватні клієнти скаржались на внутрішній вигляд Спартану, відсутність автоматичної передачі, кондиціонування, а також невеликий діапазон кольорів тіла. Саме ці коментарі клієнтів, які привели, після короткого переспіву, що виник внаслідок запуску серії нових продуктів, до продовження роботи дизайнерів. У другій половині 1981 року відбулися перші зміни класу G. Тепер можна замовити автомобіль з автоматичною трансмісією, механічною лебідкою, збільшеною на 16 л паливного бака. Довгий базовий варіант пропонованих бічних лавок в багажнику. Навесні 1982 року гелядуген отримав рульове колесо від моделі W123, а бензинові версії G230 і G280 чекали на встановлення електронної ін'єкції, що призвело до одночасного видалення обмежень на продаж 280 GE і запуску виробництва моделі 230 GE. Двигун M102 використовується в E 230 в серії W123 і W124 замінено на двигун M115, встановлений на 230 G з 1979 року. Проте виробництво останнього не було завершено; було вилучено з пропозицій для Німеччини, Австрії та Швейцарії, але для інших країн було доставлено до середини-1986.

У відповідь на побажання потенційних покупців, нові вдосконалення до G-Class були зроблені в 1983 році. Перш за все це вплинуло на розширення асортименту кольорів - тепер 4 додаткових металевих кольорів були запропоновані для вибору. Крім того, механічні редуктори перенесли в категорію опцій. У падінні 1983 року додано новий вимикач світла, а також ключі, в тому числі вентилятори, замінені роторною ручкою. У вересні 1985 р. відбувся третій підйом обличчя.







Стандарт був установкою механічних замків диференціалів як на осі, так і на армовані передніх бамперах, обладнаних системою для посіву автомобіля. Всередині з'явилася нова оббивка сидіння, спинки дивана, стелі і дверей. Нові розташовані тостери на борт. Як варіант з'явився центральний замок, а також гумові розширювачі, які приховують монтаж нестандартних шин при необхідності.

У вересні 1987 року 240 ГД було замінено на 250 ГД з ручною трансмісією, а інші моделі були піддані четвертому підйому обличчя. Найбільш суттєвою зміною стала установка сталевого газового бака, ємність якого була збільшена з 70 до 81,5 літрів. Тепер ви можете замовити G-клас з електричними вікнами і навіть відступною антеною.

Спочатку бізнес-план проекту «Gelndewagen» припускав, що автомобіль буде вироблятися протягом 10 років. У липні 1986 року було побудовано 50 000 автомобілів, а в наступному році питання виникало, що робити далі. Упродовж восьми років проектування авто було рафіновано, з іншого боку, було очевидно, що подальше вдосконалення та інвестиції були необхідні. Якщо десять років раніше, ідея автомобіля, яка була однаково затребувана військовими і сім'ями з дітьми, яка здавалося б, абсолютно безглуздою. Зручні сидіння, кондиціонер, більш тверда панель і стереосистема. Найвищий сегмент цивільних покупців очікувано значних змін у комфорті, які вже були доступні в інших легкових автомобілях.

У цих обставин нове рішення про модернізацію G-Class, а саме створення нової моделі, орієнтованої виключно на цивільних осіб. Лінія з індексом W463 була призначена для того, щоб забезпечити комфорт на парі з іншими пасажирськими моделями, використовуючи готові рішення. Як і з W460, проект W463 був подрібнений в таємницю. В цей час робота була довірена до відділу пасажирських автомобілів Stuttgart.

Новий G-class був відкритий під час виставки IAA у Франкфурті у вересні 1989 року. Автомобіль зробив бризку. Зовні вона відрізнялася тільки в деяких деталях - пластикова решітка, бічні дзеркала, нова передня бампер з вбудованими фольговими світильниками, задня бампер з PTF, збільшені хвостики, вихлопна труба переміщається на ліву сторону і паливний бак, розміщений праворуч. Дуже революційні зміни відбулися з інтер'єром. Він був повністю різним автомобільом – редизайнованою панеллю та консольом центру, кондиціонером, шкіряним інтер'єром, елегантними сидіннями, аудіосистемою і, нарешті, електричним дахом. Значно розширено діапазон додаткових опцій. Нова модель також була обладнана авіапакетом і ABS, яка є стандартом для легкових автомобілів.

При оформленні виявилося, що для коректної роботи АБС необхідно змінити тип приводу - тепер W463 характеризується постійним чотириколісним приводом з центральним центром диференціальним блокуванням. Згубні зміни також впливають на каркас і міст. Подібно до серії W460, серія G-class W463 була обладнана диференціальними замками, з різницею, яку тепер переключили на кнопку на консолі центру.

На старті продажів W463 зацікавлений покупець мав вибір чотири моделі - два бензинові: 230 GE (126 к.с.) і 300 GE (177 к.с.) і два дизель: 250 GD (94 к.с.) і 300 GD (113 к.с.). Всі вони були оснащені чотириступінчастою автоматичною коробкою передач, хоча додатково можна замовити ручну коробку передач.

Уже в перші місяці продажів Mercedes G-class використовують рішення, які збереглися до цього дня. Побажання менеджерів Даймера, щоб задовольнити дві різні групи клієнтів, призвели до декількох років роботи, але в кінці знайшли щасливе закінчення.

Результатом яскравої рекламної кампанії серії W463 стала зниження продажів W460. До прем'єри В463 в В460 було зроблено кілька змін. Це пластиковий бак з об'ємом 96 літрів, заміною попереднього металу, а також 8 кінної потужності більш потужна 300 ГД двигуна. З нагоди святкування десятиріччя G-класу було випущено обмежену партію моделі 230 GE "Класика" в 300 штук, витримано в темно-синій "металічні" і ряд хромових частин. Тим не менш, було зрозуміло, що з введенням серії W463, майбутнє W460 зміниться. Що сталося.

У 1991 році було оголошено оновлену лінійку G-класу з індексом W460, і її замінили W461. Після того, як наступник був віднесений на наступний рік, виявилося, що «модернізація» складалася значною мірою в знеприпускі автомобіля всіх нововведень, що серія W460 була скорочена – в очікуванні цивільного попиту. Знижувалися сидіння, палітра доступних відтінків, оздоблення інтер'єру отримала аскетний вигляд на відміну від комфорту і естетичності.

З цього моменту Mercedes G-Class почав розвивати серію в різних напрямках, враховуючи потреби цільових груп покупців. Серія W461 стала типовою «робочою» попитом на різні державні органи та збройні сили, а серія W463 почала розвиватися в напрямку класу люкс.

Побудований менше трьох років, Mercedes W463 не був вільним від проблем з якістю деталей, отриманих від постачальників. Коли в квітні 1990 року – через шість місяців після його прем’єри – новий автомобіль в кінцевому підсумку вдарив автосалону і отримав тисячі замовлень – покупці змушені чекати місяців, а сотні транспортних засобів стояли на заводському майданчику в Гразі, чекали замінити дефектні компоненти.

Незважаючи на тимчасові труднощі щодо запуску продажів моделей W463, на початку 90-х рр. ввели історію продажу G-Class. У 1990 році виготовлялися 12,103 Г-класи, з яких 11,540 одиниць на наступний рік. Ці результати привели не тільки за інтересами замовника у В463, але й великими паралельними поставками для військ. У кінці 80-х років між собою підписано серйозні контракти з Bundeswehr, які замовили 2 000 автомобілів різних типів, а також швейцарської армії, які придбали 4000 автомобілів. Крім того, комплекти CKD були виготовлені в Гразі, призначені для виробництва так званої серії W462 на заводі Грецького ELBO в Салоніки для потреб грецької армії та поліції.



Лінія W462



Безсумнівно, перші 50 000 одиниць Mercedes-Benz G-class зайняли 8 років для виробництва, в той час як другий 50 000 одиниць з 1987 по 1992 роки приймали лише 5 років. Але випуск третього символічного 50,000 займає майже 10 років.

Як W460 восьмих, серія W463 вимагає постійного оновлення в дев'ятидесятках. Впродовж року було заміщено одну складову з більш сучасними та різними додатковими опціями. Прем’єра нових моделей характеризується демонстрацією сучасних технологій та більш потужних двигунів.

Вже в травні 1992 року Mercedes-Benz 350 GD був випущений з турбокомпресованим двигуном 136 к.с. і чотириступінчастим редуктором. Замінила всі попередні дизельні моделі з 1990 року.

1993 р. приніс зміни назви до серії W463. Тепер літера "Г" вказує на клас автомобіля переплановано до цифрового позначення. Модель 300GE стала відома як G 300, а версія турбокомпресованої версії 350 GD отримала позначення G 350 TD.

Тим не менш, перед новим принципом промивання був представлений обмежений ряд 500 GE юнітів з двигуном V8 і потужністю 241 к.с. був випущений на ринку, який вже встановлений на пасажирському Mercedes 450 SE. Автомобіль був обладнаний автоматичною трансмісією та каталізатором, інтер'єр характеризується нагрітими шкіряними сидіннями, обробкою «під дерево» центральної консолі, електричним дахом. Уява була виконана спеціальним розписом тіла «Аметист синій», а також порогами з нержавіючої сталі. Цікава деталь - модель 500 GE була обладнана лише двома диференціальними замками (інтераксел і задня).

У 1994 році G 320 був випущений, замінивши G 300, який був виготовлений з 1990 року і досі пропонується за межами Німеччини. Автомобіль обладнаний шестициліндровим бензиновим двигуном потужністю 210 к.с., попередньо встановленим на автомобілях класу E- та S, а також чотириступінчастою автоматичною трансмісією.



Автомобіль 500 GE



З 1992 р. модель Г 350 ТД в 1996 р. була замінена Г 300 ТД (177 к.с.), яка була вперше встановлена п'ятиступінчаста автоматична передача з електронним управлінням.
У 1997 році на моделі G 320 було замінено інлайн «ix» на моделі G 320.



G 300 TD Катрио



Неперервне вдосконалення Mercedes-Benz G-class та застосування нових технологічних рішень для забезпечення повернення на виробництво. Перша половина дев'ятсот може бути викликана Золотими Ріками. Г-клас, друга половина характеризується зниженням інтересу. У 1997 році виробництво досягла сигналізації 3,791 одиниць. Стратегія встановлення нових двигунів і невеликих змін у зовнішній вигляд вже не діє. Необхідний новий підхід до розробки G-class.

Три роки після закінчення продажів обмеженої серії 500GE, в 1998 році було продемонстровано нову «п'ятисоту». Цього разу модель була позначена індексом G 500, а встановлений двигун мав потужність 296 к.с., тобто 55 к.с. більше, ніж його попередник. G 500 був першим Mercedes G-Class, переправивши поріг швидкості 200 км / год. Ця модель була першою для використання електрично регульованих місць, а також показників білого напрямку. У 1999 році на виставці в Франкфурті прибули двадцять років Mercedes-Benz G-class, а випуск обмеженого видання G 500 Classic.

У 2000 році модель G 300 TD була замінена на новий - G 400 CDI, який "Gelendwagen" увійшов до віку 21. Чотирилітровий дизельний двигун мав потужність 250 к.с. і працював на сучасних технологіях Common Rail, що складається з прямого вприскування палива, що забезпечує не тільки кращі технічні характеристики, але і низький шум, вихлоп і низьке споживання палива. У салоні була система COMAND, яка керує аудіо та відеопристрою, а також GPS навігація.



Новий тисячоліття не може бути виявлений, крім презентації нової моделі. Цей час був G 270 CDI, який в 2001 році доповнив лінійку G-class з двигунами Common Rail. Однак не всі ринкові ніші були зайняті.

Не було офіційно продано в Північній Америці. Не було б помітити, якщо G-Class не був представлений до U.S. та канадських автопоказів у 2002 році. Причина полягає в тому, що перед «Gelendwagen» не відповідала вимогам американського ринку, тому M-клас був доставлений для клієнтів з США. Неофіційно про це заявив, що прем'єра G-класу

Атлантік був пов'язаний з тендерами на багатопосадковий автомобіль, оголошений одночасно американськими та канадськими арміями. У 2000 році Військово-Морський флот отримав 100 автомобілів Mercedes G-класу, адаптованих для своїх потреб, а в жовтні 2003 року було оголошено, що Daimler був лауреатом тендеру на постачання понад восьми сотень автомобілів G 270 CDI для канадської армії. Не секрет, що зростання продажів в 2002-2003 був викликаний саме початком продажів в США, завдяки продажам понад 6 500 автомобілів.



Війна G 270 CDI



Ще одна зброя Mercedes стала брендом АМГ, що поглинається Daimler у 1999 році. У 1998 році G 55 AMG був продемонстрований, найбільш надійний і розкішно обладнаний автомобіль G-Class в історії. Його серце вже використовувався в інших моделях AMG V8 двигун потужністю 354 к.с., завдяки яким автомобіль прискорився до 100 км / год в 7.4 секунд і з максимальним обмеженням швидкості 209 км / год. Важко уявити, але G55 AMG зберігає всі розчини, в тому числі всі колеса, що характеризують серія W463. Доступні моделі з довгими і короткими варіантами кузова, а також перетворювальним обладнаними електрогідравлічним дахом і системою закриття. Навесні 2004 року на Женевському автосалоні відбулася прем'єра Г 55 Гг з компресорною потужністю 476 к.с. з прискоренням до 100 км / год в 5,6 секунд. Таким чином, G-class не дуже великий, але сегмент зображення розкішних спортивних автомобілів.



Г 55 АМГ Компресор



У 2004 році здавалося б, що двадцять п'ятий ювілей стане черговою лінією. Багато людей попросили питання: як довго можна зробити цей автомобіль? Для нового ювілею було випущено партію «Класичного 25». У п'ять років, коли Гелендваген вступає в свій 31 рік життя, це питання все ще буде актуальним.

Характерні кутові риси G-Class залишаються незмінними, так як дизайн самого автомобіля, який складається з простого кріплення кузова до масивного каркасу, пружин, диференціальних замків і наявності транспортного випадку. Відкриває 2009 G-Class від свого представницького комфорту, поколінь нових двигунів та автоматичних передач, систем безпеки, таких як ESP та 4ETS.

У 2001 р. (і в 2014 р.) серія W461 була офіційно вилучена з каталогів Mercedes. По суті, її виробництво ніколи не припинилося - він залишився доступним для великих державних замовлень. 30 років не зустрілися з конкурентами на поставку автомобілів для Збройних сил. І якщо Мерседес втратив десь, то причина відмови була досить ціна, так як ніхто ніколи не суперечить надійності і витривалості автомобіля.



W461 Професійні серії



Найвідомі броньовані Mercedes-Benz G-class був «папамобайл», виготовлений у 1980 році для Папи Іван Павло II: в задній частині цього автомобіля встановлена куляне скло. Ну і в Росії ця модель була відзначена, щоб стати близькими до «трону», поповнивши президентський флот.





Видання



P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!

Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki



Джерело: masterok.livejournal.com/2553687.html