613
Коли мотористи витікають
Світ моторів змінюється: турбокомпресований присутній на всіх фронтах втратить землю до неминучого гібридно-електричного майбутнього. Що таке минуле? Ми представляємо найбільш інноваційні та складні двигуни в історії автомобільної промисловості.
Тут буде 9 фото з описом + 1 відео
Пост закінчується 1 місце!
Ось ми йдемо.
10 місце. Volkswagen W8. Інженери Volkswagen люблять періодично знайти дивні, але цікаві та елегантні дизайнерські рішення, а також їх вісімциліндровий двигун з W-подібним макетом є доказом цього. У 1995 році інженери взяли на себе новий погляд на їх нелінійне VR5 і VR6, запозичили деякі деталі, і виявилося, що: два вбудовані VR4 з кутом 15 згортання, об'єдналися між собою на один колінний вал. Кут розпаду між блоками становить 72 градусів. Ця композиція дозволила зробити 4,0-літровий двигун досить компактним. Потужність - 275 кін. Цей двигун був поставлений на п'яте покоління Пасат в 2001 році, але висока витрата палива і складність дизайну не сприяла популярності, тому Пасат W8 досить рідкісний приклад: тільки 50 000 автомобілів були виготовлені.
9 місце. Lancia-Abarth Triflux. Цей двигун, який схожий на смішний несподіваний робот, був спробою італійських інженерів вичавити всі соки з обсягу 1,8 літрів. Абартові майстри поголені з розташуванням клапанів і компактно розміщені два паралельні турбокомпресори. Заготовки та вихлопні клапани розташовані в шаховому порядку, тобто з кожного боку ГбК є клапани обох типів. Відповідно, було два витяжні колектори. На дно вся сума вихлопних газів була захоплена в одну турбіну, а другий прибув у гру після 3 500 оборотів. Це забезпечило пікап у нижній частині і практично не давав шансів на турбой. В результаті максимальна потужність, яка склала 1,8-літровий чотирициліндровий двигун, розроблений потужністю 600 кінь. Це було в два рази більше, ніж правила ралі групи S, для яких був підготовлений двигун. Однак італійці не повинні вирішити проблему зайвої потужності: Група S ніколи не була створена.
8 місце. Незвичайний, просто турбодизель називається RTA96-C. Якщо ви не враховуєте його розмір: об'єм одного циліндра становить 1820 літрів, максимальна потужність - 108,920 кінної сили. На обертальній частоті 92 до 102 революцій за хвилину, цей монстр виробляє несвідомий крутний момент 7,603,000 Nm. Особливе споживання палива становить 3.8 л. Не за сто кілометрів, але другий. Двигун важить 2 300 тонн. Читати ці характеристики знову, втілювати і перемістити в наступну точку.
7 місце. Тип Porsche Fuhrmann 547. Цей двигун був розроблений для Porsche 550. У 1954 році компанія вирішила, що досить було запозичувати розвиток Воксвагену, це було час для створення чогось власного, спеціального потужного двигуна з яким перегони на Ле Манс. А «Волксваген» блоки, на які час вичерпано їх потенціал. У результаті, щоб вирішити завдання, Ернст Фурман був залучений до проекту, який розробив хитрий тип 547, опозиційний 1.5-літровий двигун з двома карбюраторами. З алюмінієвого сплаву циліндри, а робочі поверхні мали хромове обприскування. Завдяки своїй конструкції двигун був короткочасним - діаметром циліндра 85 мм, удар поршня був 66 мм. Великий діаметр забезпечує достатньо вільного простору для розміщення чотирьох клапанів на циліндр. В результаті потужність в діапазоні від 100 до 140 кінних сил; про ту ж кількість годин, яку він взяв, щоб зібрати один такий двигун.
р.
6 місце. Cizeta V16T. Італійський суперкар Cizeta V16T був розроблений для укладання на плечові лопатки Lamborghini. Автомобіль був спроектований компанією Claudio Zampolli і Marcello Gandini, який раніше працював на Lamborghini. Під капюшоном 16-циліндровий атмосферний монстр об'єм 6 літрів був щось схожий на сендвіч: два V8 парилися разом через коробки передач, в результаті - два крапки, чотири циліндрові голови і вісім кулачкових валів. Ось 540-horsepower італійський сендвіч вартістю $1 млн.
5 місце. Стисне стиснення сааб. Сааб моторики по всьому світу відомі своїми досягненнями: в 1976 році Сведи були першими, щоб масивно встановити турбочарство, в 1983 році - перше серед європейських автовиробників, щоб оволодіти шестигранними клапанами і верхніми кам'яними валами на виробництві автомобілів. Навколо того ж, восьмих, почали перші експерименти з зміною ступеня стиснення. Суть технології полягає в тому, що HBC і циліндрові рукави є одним агрегатом, який висаджується на колінно-штанцювальному механізмі і може переміщатися, змінюючи обсяг циліндра. При збільшенні поршня об'єму компресор надходить в роботу, яка перезабирає повітря в циліндри при надмірному тиску. Зміна обсягу циліндра тягне за собою зміну співвідношення стиснення, у випадку Саабу – від 8:1 до 14:1. Необхідна вартість вибирає блок управління двигуном, який контролює умови руху і навантаження на двигун. У 2000 році двигун змонтував за допомогою цієї технології вдалося виготовити 225 кінної потужності на 1,6 л об'єму. З Швеції, з любов'ю.
4-е місце. Cadillac 8-6-4. Перша спроба дати світову систему деактивації циліндрів для економії палива. У 1981 році американський автовиробник почав виробляти шестилітровий V8, об'єм якого можна зменшити до 4,5 літрів (шісткові циліндри) або до 3 літрів (чотири циліндрів). На свічці двигун розтягував половину поршневих поршень, з тихим поводженням від газопроводу працювали шість циліндрів з восьми, а з сильною пресою на газовому педалі з'єдналися всі вісімки. Однак двигун не переносить перепади навантаження, форель, глухий, і система перестала бути встановлена 1983 року. Прогресивні бажання не збігалися з технічними можливостями.
3-е місце. БРМ В16. Можливо, один з найбільш незвичайних двигунів в історії формули 1,1 км Його розвиток почалася в 1949 р., хибка пожежі відбувалася через рік. Сьогодні, після того, як ще 60 років, характеристики цього двигуна, здавалося б, щось на межі абсурду: V – фігурна верстка, 16 циліндрів, компресора, 475 кінної сили ... і 1,5 л об'єму. Перший забіг автомобіля з таким двигуном завершився в декількох метрах - не вдалося витримати привідний вал. Згодом автомобілі BRM породжують ефектно, іноді навіть ефективно, але постраждали від хронічного перегріву, а також неприпустимої потужності. Інтемпти модернізують і покращують двигун привели до того, що в 1953 році він був видалений досить неглибокою 600 кінної сили, але це більш надійний з цього, звичайно, не вдалося.
2-е місце. Автоспілка V16. Модель дебютувала в 1934 році. Призначений компанією Ferdinand Porsche, 6-літровий 16-циліндровий двигун з компресором виробляє 520 кінної потужності і дозволяє машину прискорити 340 кілометрів на годину. Не існує точки, додаючи щось – просто слухайте, що це Purebred монстр звуки, такі як.
1 місце. Адамс-Фарвелл. Робота інженера Faye Oliver Farwell є справжнім механічним екзотичним. Це чотириступінчастий роторний двигун, принцип роботи якого дизайнер запозичений з млина. Хоча здається, що він просто подивився на звичайній внутрішньому двигуні згоряння і зробив навпаки: колінчастий вал знаходиться вертикально і міцно закріплений, а циліндри обертаються навколо нього на підшипниках. Перший прототип з таким двигуном потужністю 25 був випущений в 1898 році. Через кілька років з'явився п'ятициліндровий варіант, що дає 45-55 кінські сили в різних версіях. З 1910 року на перших вертолітах, розроблених Емілем Берліном, використовуються однакові двигуни. Тим не менш, неординарний і дорогий (вартість автомобіля 5 разів більше, ніж найкращий дилер Ford T) привели до того, що протягом 7 років світлова пила тільки 52 автомобілів. За даними деяких звітів Адамс-Фарвелл пережили в одній копії.
Я зробив.
Прийняти тут.
Джерело:
Тут буде 9 фото з описом + 1 відео
Пост закінчується 1 місце!
Ось ми йдемо.
10 місце. Volkswagen W8. Інженери Volkswagen люблять періодично знайти дивні, але цікаві та елегантні дизайнерські рішення, а також їх вісімциліндровий двигун з W-подібним макетом є доказом цього. У 1995 році інженери взяли на себе новий погляд на їх нелінійне VR5 і VR6, запозичили деякі деталі, і виявилося, що: два вбудовані VR4 з кутом 15 згортання, об'єдналися між собою на один колінний вал. Кут розпаду між блоками становить 72 градусів. Ця композиція дозволила зробити 4,0-літровий двигун досить компактним. Потужність - 275 кін. Цей двигун був поставлений на п'яте покоління Пасат в 2001 році, але висока витрата палива і складність дизайну не сприяла популярності, тому Пасат W8 досить рідкісний приклад: тільки 50 000 автомобілів були виготовлені.
9 місце. Lancia-Abarth Triflux. Цей двигун, який схожий на смішний несподіваний робот, був спробою італійських інженерів вичавити всі соки з обсягу 1,8 літрів. Абартові майстри поголені з розташуванням клапанів і компактно розміщені два паралельні турбокомпресори. Заготовки та вихлопні клапани розташовані в шаховому порядку, тобто з кожного боку ГбК є клапани обох типів. Відповідно, було два витяжні колектори. На дно вся сума вихлопних газів була захоплена в одну турбіну, а другий прибув у гру після 3 500 оборотів. Це забезпечило пікап у нижній частині і практично не давав шансів на турбой. В результаті максимальна потужність, яка склала 1,8-літровий чотирициліндровий двигун, розроблений потужністю 600 кінь. Це було в два рази більше, ніж правила ралі групи S, для яких був підготовлений двигун. Однак італійці не повинні вирішити проблему зайвої потужності: Група S ніколи не була створена.
8 місце. Незвичайний, просто турбодизель називається RTA96-C. Якщо ви не враховуєте його розмір: об'єм одного циліндра становить 1820 літрів, максимальна потужність - 108,920 кінної сили. На обертальній частоті 92 до 102 революцій за хвилину, цей монстр виробляє несвідомий крутний момент 7,603,000 Nm. Особливе споживання палива становить 3.8 л. Не за сто кілометрів, але другий. Двигун важить 2 300 тонн. Читати ці характеристики знову, втілювати і перемістити в наступну точку.
7 місце. Тип Porsche Fuhrmann 547. Цей двигун був розроблений для Porsche 550. У 1954 році компанія вирішила, що досить було запозичувати розвиток Воксвагену, це було час для створення чогось власного, спеціального потужного двигуна з яким перегони на Ле Манс. А «Волксваген» блоки, на які час вичерпано їх потенціал. У результаті, щоб вирішити завдання, Ернст Фурман був залучений до проекту, який розробив хитрий тип 547, опозиційний 1.5-літровий двигун з двома карбюраторами. З алюмінієвого сплаву циліндри, а робочі поверхні мали хромове обприскування. Завдяки своїй конструкції двигун був короткочасним - діаметром циліндра 85 мм, удар поршня був 66 мм. Великий діаметр забезпечує достатньо вільного простору для розміщення чотирьох клапанів на циліндр. В результаті потужність в діапазоні від 100 до 140 кінних сил; про ту ж кількість годин, яку він взяв, щоб зібрати один такий двигун.
р.6 місце. Cizeta V16T. Італійський суперкар Cizeta V16T був розроблений для укладання на плечові лопатки Lamborghini. Автомобіль був спроектований компанією Claudio Zampolli і Marcello Gandini, який раніше працював на Lamborghini. Під капюшоном 16-циліндровий атмосферний монстр об'єм 6 літрів був щось схожий на сендвіч: два V8 парилися разом через коробки передач, в результаті - два крапки, чотири циліндрові голови і вісім кулачкових валів. Ось 540-horsepower італійський сендвіч вартістю $1 млн.
5 місце. Стисне стиснення сааб. Сааб моторики по всьому світу відомі своїми досягненнями: в 1976 році Сведи були першими, щоб масивно встановити турбочарство, в 1983 році - перше серед європейських автовиробників, щоб оволодіти шестигранними клапанами і верхніми кам'яними валами на виробництві автомобілів. Навколо того ж, восьмих, почали перші експерименти з зміною ступеня стиснення. Суть технології полягає в тому, що HBC і циліндрові рукави є одним агрегатом, який висаджується на колінно-штанцювальному механізмі і може переміщатися, змінюючи обсяг циліндра. При збільшенні поршня об'єму компресор надходить в роботу, яка перезабирає повітря в циліндри при надмірному тиску. Зміна обсягу циліндра тягне за собою зміну співвідношення стиснення, у випадку Саабу – від 8:1 до 14:1. Необхідна вартість вибирає блок управління двигуном, який контролює умови руху і навантаження на двигун. У 2000 році двигун змонтував за допомогою цієї технології вдалося виготовити 225 кінної потужності на 1,6 л об'єму. З Швеції, з любов'ю.
4-е місце. Cadillac 8-6-4. Перша спроба дати світову систему деактивації циліндрів для економії палива. У 1981 році американський автовиробник почав виробляти шестилітровий V8, об'єм якого можна зменшити до 4,5 літрів (шісткові циліндри) або до 3 літрів (чотири циліндрів). На свічці двигун розтягував половину поршневих поршень, з тихим поводженням від газопроводу працювали шість циліндрів з восьми, а з сильною пресою на газовому педалі з'єдналися всі вісімки. Однак двигун не переносить перепади навантаження, форель, глухий, і система перестала бути встановлена 1983 року. Прогресивні бажання не збігалися з технічними можливостями.
3-е місце. БРМ В16. Можливо, один з найбільш незвичайних двигунів в історії формули 1,1 км Його розвиток почалася в 1949 р., хибка пожежі відбувалася через рік. Сьогодні, після того, як ще 60 років, характеристики цього двигуна, здавалося б, щось на межі абсурду: V – фігурна верстка, 16 циліндрів, компресора, 475 кінної сили ... і 1,5 л об'єму. Перший забіг автомобіля з таким двигуном завершився в декількох метрах - не вдалося витримати привідний вал. Згодом автомобілі BRM породжують ефектно, іноді навіть ефективно, але постраждали від хронічного перегріву, а також неприпустимої потужності. Інтемпти модернізують і покращують двигун привели до того, що в 1953 році він був видалений досить неглибокою 600 кінної сили, але це більш надійний з цього, звичайно, не вдалося.
2-е місце. Автоспілка V16. Модель дебютувала в 1934 році. Призначений компанією Ferdinand Porsche, 6-літровий 16-циліндровий двигун з компресором виробляє 520 кінної потужності і дозволяє машину прискорити 340 кілометрів на годину. Не існує точки, додаючи щось – просто слухайте, що це Purebred монстр звуки, такі як.
1 місце. Адамс-Фарвелл. Робота інженера Faye Oliver Farwell є справжнім механічним екзотичним. Це чотириступінчастий роторний двигун, принцип роботи якого дизайнер запозичений з млина. Хоча здається, що він просто подивився на звичайній внутрішньому двигуні згоряння і зробив навпаки: колінчастий вал знаходиться вертикально і міцно закріплений, а циліндри обертаються навколо нього на підшипниках. Перший прототип з таким двигуном потужністю 25 був випущений в 1898 році. Через кілька років з'явився п'ятициліндровий варіант, що дає 45-55 кінські сили в різних версіях. З 1910 року на перших вертолітах, розроблених Емілем Берліном, використовуються однакові двигуни. Тим не менш, неординарний і дорогий (вартість автомобіля 5 разів більше, ніж найкращий дилер Ford T) привели до того, що протягом 7 років світлова пила тільки 52 автомобілів. За даними деяких звітів Адамс-Фарвелл пережили в одній копії.
Я зробив.
Прийняти тут.
Джерело: