Найгірші двигуни від авторитетних виробників

Хоча хтось намагається зробити хороший двигун, хтось інший повільно зробив поганий. Або руйнувати добро. На жаль, для того, щоб власники автомобіля завжди могли сказати: «У мене є нормальний двигун, але Василь Іванич – ooh. й
І серйозно, не дуже надійні двигуни, з обмеженими ресурсами і часто вимагають відвідування сервісу, завжди було багато. Але парадокс не всі вони вважаються ненадійними. У фокусі тут є очікування власників, в наявності послуги і в його ціну. Власник спортивного автомобіля розуміє, що з серйозними навантаженнями двигун навряд чи триває довго. Навпаки покупець комерційного автотранспорту прямо сподівається на кілька сотень тисяч негабаритних пробігів, а водій багажника - мільйон.
З тих же причин не скаржаться на мотор Жігулі, який, після пробігу 150-200 тис., вимагає капітального ремонту, адже ціна питання еквівалентна вартості іншого до автомобіля пари класів вище, або заміна ланцюжка на клас Б+ з значно меншим пробігом. І дрібні клопоти - з ними пов'язані власники.
І ще є двигуни, з яких багато очікувати, і отримати тільки проблеми. Чому це відбувається?
«Бламе» репутація бренду, яка раніше доведеться «надійною»
Обсяг машини не означає, що це буде мати проблемний блок живлення.
Зняття вартості ремонту агрегату на фоні вартості автомобіля

Р

Дизельні двигуни
Почати з «надійними дизельами», на фоні проблем бензинових двигунів, вони здаються досить надійними, але очікування все ще одержуються.

р.

БМВ Н47
Сім'я дизельних двигунів потужністю 1,6 до 2 літрів і потужністю до 218 к.с. виробляється з 2007 року, встановлена на всіх автомобілях BMW, крім найбільших, а також на автомобілях міні.
Цей дуже поширений дизельний двигун має ряд дуже неприємних функцій.

р.

Таким чином, його ланцюговий привід GRM знаходиться на боці літального колеса і для заміни вимагає видалення двигуна з машини. Все буде дрібним, але життя ланцюга може бути менше 60 тис. км. Гагарник неприємностей є характерним шумом, і якщо він ігнорується, то крім несправностей і зменшення потужності ви можете негайно відправити двигун на полігонний ланцюг виникає на сучасних двигунах легко і без зусиль. За гарантією, але це не допомагає тривалий час.



На додаток до ланцюгів у переліку проблем є невдалими клапанами вхідного колектора, які, коли зламаний, падають під клапани і в циліндри. Наслідки найбільш неприємні, аж до «Сталінграда», проте нерідко можна позбутися від пари подряпин на дзеркалі циліндра і пошкодження турбіни.
У вас є два серйозні проблеми? Існує третя типова проблема – п’єзоелектричні насадки на найбільш потужних версіях двигуна легко не вдається і мають обмежений ресурс. І вони зовсім не дешево - набір буде коштувати більше 100 000 рублів.



Ви змінили свою думку щодо купівлі авто? На жаль, два літри і хороша тяга, вражаюча ефективність роблять цей двигун дуже поширеним, і альтернативи краще.



4Д55/4Д56
На даний момент були встановлені чотирициліндрові двигуни з об'ємом 2.3-2,5 літрів. Як правило, такі довгострокові двигуни є просто безглуздими, але це покоління не вдалося модернізувати.



Спочатку, природно заховані двигуни після появи турбін вирощено в потужності, а в той же час у них є ціла частина проблем, пов'язаних з перевантаженням конструкції. Є тріщини ГРМ, а також розриви валів kormice з джемінгом, поломки камшафту і розрив в поясі ГРМ, і перегріву, і навіть тріщини в циліндровому блокі.
До механічних несправностей додаються численні, але менш серйозні проблеми з системою живлення Di-D. У регіонах з дуже холодним кліматом часто виникають випадки серйозної збою двигуна з дуже невеликою пробігою дизельного палива - менше 100 ткм, після чого двигун легше замінити, ніж ремонт.

р.

Але все пояснюється простими, природними анспірованими двигунами в 80-х роках мала потужність 70-74 к.с., а останні версії з турбінами змінної геометрії вже виводять 178 сил. А так як такі дизельні двигуни кладуть не тільки на Pajero SUVs, але на пікапах і легкому комерційному транспорті, їх репутація була сильно відталеною - в цьому класі вона налаштована для обробки надійності відповідально. Двигуни цієї серії виглядають особливо погано на тлі таких хітів з точки зору надійності, як TD42 Nissan і 1HZ Toyota.



Двигуни газолінні
Вимоги до ресурсів бензинових двигунів, як правило, нижчі, але на початку двох-ти років повільно викличе власники автомобілів до високого ресурсу і загальної проблеми безпровідності агрегатів від провідних виробників. У той час, ніхто не знав, що корейські бренди стануть лідерами в надійності за десятиліття, попереду як європейці, так і японські.



Мерседес М272/М273
Від Штутгарту вийшов в 2004 році і спочатку радує власників відмінним тягом і високою ефективністю. Вони кладуть майже всі автомобілі Mercedes, від класу C до S, включаючи всі SUVs. Двигуни М272, об'ємом від 2,5 до 3,5 літрів і потужністю від 201 до 316 к.с. також були найбільш прогресивними. All-aluminum, з алюмінієвими циліндрами, з чотирма клапанами на циліндр.



Але на трасах 40-60 тис. км раптом почали проблеми з розтягуванням ланцюжка і коливань. Автопси показали рубцеву зірку балансу валу і сильний розтяг ланцюгів. На жаль, замінити вал балансування з зіркою, потрібно було зняти двигун, а з'єднувачі схеми, які іноді зламаються, не можна замінити без зняття головки блоку. По суті, рутинна робота вимагає повного об'єму двигуна з видаленням.



Це було особливо вірним для тих, хто мав менше 50 км. Збагачення проблем з впуском колектора, струменевим радіатором нафти і забитою вентиляційною системою були як глазурування на торті - недорогий дорогий, але не так багато.
Поршневі групові бої не так поширені, але набагато більше проблеми, особливо на двигунах 3,5 літрів або великих V8 273. Ремонт в цьому випадку надзвичайно дорогий, виконується шляхом заміни циліндрового блоку, зібраного з поршневою групою і колінним валом (так званий постріл-блок), або шиття, з відхиленням від фабричних стандартів.

р.

Згодом проблеми були ліквідовані, мережа почала прогулятися довше, а балансові вали були змінені під час відкликання кампанії в 2008-2009 роках, але надійшло популярність порівняно проблемного двигуна, досить зіпсує враження бренду, що рідко дозволяє так багато «проколів» в одному двигуні.



610780

Volkswagen EA111
Інженери Volkswagen руйнували за кермом силових та ефективних читань. Сім'я двигунів EA111 була виготовлена з 2005 року, вона має одночасно аспіровані і турбокомпресовані двигуни, але всі вони відрізнялися. Більшість скарг обумовлені турбокомпресованими двигунами з прямим введенням 1,4TSI, але навіть атмосферними 1.6FSI і невеликими 1,2TSI можуть викликати безліч проблем.
Двигун 1,2 відрізнявся надзвичайно низьким ресурсом ланцюга - іноді він не проходив навіть 30 тис. км до заміни. Далі почалися проблеми з турбіною - електроприводний контроль його геометрії і переважання. В іншому випадку двигун зарекомендував себе досить добре - він отримав сильну поршневу групу, і практично не виникало проблем з GBC.



На 1.4 двигунах компанія виграла багато нових технологій, зокрема, перші версії мали подвійний варіант суперзарядки - двигун мав привідний компресор і турбочарування, і всі вони були оснащені прямим впорскуванням. Потужність найбільш примусових версій досягла 180 к.с., але більшість двигунів мали 122-140 к.с., що також досить багато для такого обсягу.
Така висока потужність і дуже компактна конструкція відразу викликала багато проблем для власників. Двигун зберіг високий ступінь стиснення, а детонація відбувалася навіть при роботі на 95-му бензині. Постраждала турбіна. Масло від вітринної вентиляційної системи разом з газами від рециркуляційного клапана (ЕГР) сильно забрудненого з часом рідкого міжхолодильника турбокомпресора, який був розташований всередині забору.

р.

Так з великим навантаженням поршні згортають, нерідко зволожують двигун повністю. Не сприяє довговічності і масивних відкладень на впускних клапанах, в результаті клапана припиняється закрити нормально, що тягне за собою перегрів, детонацію і поломки HBC.
Безпосередні інжектори і система електродвигуна в цілому були погано підготовлені для якості російського бензину. Неспроможність насоса, забруднення фільтрів і насадок були характерними і не найстрашнішими супутниками власників. Пристрої заливки бензину в карниз двигуна через високотемпературний паливний насос також не вважаються оригінальними несправностями.
Ну і, щоб закінчити його все, нехай вниз "зовнішній" ланцюговий привід GRM. На 1.4 двигунах глава блоку є шексадевальв, на відміну від простирадла вісім-коштовного двигуна GBC 1.2. Мережа тут також відрізняється, тому вона пішла не 30 тис., але набагато довше, часто розтягуючи тільки до 100 тис. пробігу, користь її заміни на таких двигунах порівняно недорогий. Але ланцюг часто стрибнув, коли двигун обертається назад, наприклад, при надходженні автомобіля «на передачу», неуспішний буксирування, завантаження на буксирування або заміщення кріплень DSG. І після стрибка клапан зазвичай згинається.
Атмосферні мотори, які багато купили як панацея для ненадійності турбочарства, раптом також виявили себе на ризику. Проблеми схеми однакові, як і ті, що мають 1,4 мотори. Вони були загострені спробою зберегти низький тиск нафти, і в результаті - низький ресурс циліндрів колінного валу, штанги і биків в поршневій групі. фраза: рѕрѕсѓс‚сѓс‚р°с‚р°с‚р°с‡р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚р°с‚рμс‚р°с‚рμс‚рμс‚рμс‚рμс‚сђсѓс‚рμс‚рμс‚сђсѓс‚сѓс‚рμс‚рμс‚сђсђсѓс‚рμс‚сѓс‚сѓс‚с‚сѓс‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚сѓс‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚сѓс‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚сѓс‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚с‚
Звичайно, двигуни модернізуються. Найновіші версії двигунів були оснащені іншими поршами та більш надійними ланцюгами, турбінами та технічними регламентами. Але нове покоління EA211, яке замінило «старих чоловіків», від гріха була обладнана надійною і дешевою ременем в приводі HRM і абсолютно новим дизайном GBC, що дозволяє таким двигунам швидко розігріти в холоді – ця функція також скаржалась від користувачів автомобілів.
Проблеми цих двигунів є більш-менш типовими для нової серії двигунів VW-Audi, але це на «малій», що всі недоліки дизайну контрастуються. Більшість EA888s всіх трьох поколінь мають схожий набір проблем, але вони значно рідше зустрічаються з більшим пробігом.



БМВ Н46
Баварський виробник в нашій конкурсі займає дві призи одночасно в номінації «Дивний двигун». Ці двигуни досить стійкі до наших умов – вони масивні, і дуже проблемні.
Сім'я двигунів з об'ємом 1,8 і 2 літрів, замінених на лінію структурно дуже близько N42 (в тому числі проблеми) в 2004 році і виробляється на сьогоднішній день, хоча частково вже переселений турбокомбіном N13.
Здавалося б - тільки 4 циліндри, без підсилювача, живлення до 156 сил. Ці двигуни зазвичай дуже напружені. Але не в справі BMW. Побажання зменшити споживання палива максимально можливо, збільшити ефективність роботи в idling і часткових навантажень, а в той же час забезпечити хорошу потужність відіграли поганий жарт з дизайнерами двигуна і покупцями автомобілів.
Двигун виявився дуже важко для свого класу: є безпрограшний припуск клапана, а система регулювання фази подвійного Vanos GRM. Ці дзвіночки і суєти і одночасно дуже висока робоча температура придбала до цілого пучка проблем.



Висока температура двигуна призводить до швидкого змащення масла, особливо в пазах поршневі кільця. У другому або третій рік експлуатації нафтові ковпачки починають різко зламатися і споживання нафти. У той же час пластикові напрямні та мийки в приводі HRM починають розірвати, повільно малювати себе в моторній колінці.



Нафтові родовища, в свою чергу, починають відключати гідравліки ваносу і клапантронічних систем. У третій або четвертий рік життя двигун з'їдає олію, як двадцять-річний «грандфатер» і може легко радувати власника з відмовою від будь-яких систем, від HRM до електроніки. Настав час зробити капітальний ремонт - якщо ви намагаєтеся витягти з неї, то, можливо, «капіталізація» нічого не буде. Ці двигуни були знайдені на автомобілях BMW 1st, 3-й і п'ятий серії, а також на кросоверах X3, і випустили багато з них. І більший Н-серійний ряд шусів страждають однаковими проблемами.



Нерідко проблеми таких двигунів можна відкласти невизначено, наприклад, якщо залити тільки 98-й бензин і змінити масло частіше. Так, пролити не все, але спеціальна серія і необхідну в'язкість. Ви можете чистити щось, змінити щось в часі, відрегулювати деякі системи різними способами. Але кожен має одну річ в цілому, такий двигун може лежати від вас під витяжкою дуже приємного у всіх повагах автомобіля, і зрадить вас з його зрадою в серці.

Який результат?
Як видно, що бренд не завжди означає повну надійність. У певній мірі проколів з міцністю незрівнянно пов'язані з прагненням інженерів розвивати двигун будівлі. Як правило, ненадійний двигун інноваційний, в якому тестується нова технологія, і він не працює дуже успішно. Звичайно, є приклади відносно простих двигунів, з яких ніхто не очікуваний. Не одна людина, яка не є однією з найбільших компаній.

р.

Джерело: www.kolesa.ru