686
Як прогріти машину в холод?
Кілька способів дозування двигуна
Прогнози пообіцяли, що ця зима в європейській частині Росії буде «реальською російською». Якщо так, варто подбати про те, як запустити двигун після нічного паркування на -30 і нижче.
На межі фольги
Мінус 30 градусів Цельсій є психологом і... Технічні верстви, після чого багато автомобілів вже мають проблеми з пусковими двигунами, і їх власники мають турботу про це. І хоча Сибірнс і північники не втомилися на форумах, щоб виміряти мінімальну температуру успішного запуску автомобілів, навіть АвтоВАЗ не гарантує, що при цій температурі їх, здається, оригінальні російські творіння почнуться. Тим не менш, більшість сучасних (і не тільки) автомобілів подолати цей температурний бар'єр досить вдало. Але мороз нижче -35 ° С є дуже серйозним тестом. І такі температури цілком можливі на західній стороні Уралу.
Так само Сибірни і північники вже давно звикли до того, що в зимовий час неможливе функціонування автомобілів без перегріву. Які варіанти?
Авто-старт
Можливо, найпопулярнішим способом є так званий автостарт. Для тих, хто чує його вперше. Autostart - це пристрій (зазвичайний комбінований з тривожною сигналізацією), який запускає двигун без повороту ключа або натискання кнопки "Engine Start". Запуск можливий або натиснувши відповідну кнопку сигналізації, або алгоритмом, укладеним в пристрій автоматичного запуску.
Найлегші конструкції запускають двигун за певними інтервалами (один, два, чотири години), дозволяють працювати протягом 10-15 хвилин, варення і потім знову запускати. Навіть при мінус 40 ° С, добре ізольований двигун протягом 2 годин не встигнути охолонути до критичної температури.
Більш передові конструкції мають датчик температури і запускають двигун при його сигналі, після охолодження до встановленої температури. Зазвичай такий датчик прикріплюється до масивних металевих деталей двигуна. Але є, скажемо, дивні пристрої, в яких датчик контролює не температуру двигуна, що, власне, не варто охолоджувати, але температура в салоні.
Очевидно, що автозапуск при температурі двигуна більш практичний, ніж інтервал. Знову ж, з якісною ізоляцією моторного відсіку, при -40 ° С, це буде працювати, від міцності, чотири рази на ніч або навіть рідше, особливо якщо встановити поріг температури -20 ° С. Але така порогова температура ризикована. Включаючи, що холодний старт на -20°C і при -10° C є двома великими відмінностями в плані зносу. І за певних обставин поріг -20 ° С не може гарантувати ще один успішний запуск. Власне, в моїх автомобілях, обладнаних температурним автостартом, я практично завжди встановив поріг -10 ° С.
Прокс автопробігу очевидні. На дуже низькій вартості ми отримуємо повністю автономний пристрій, який майже гарантовано запускаємо двигун в будь-який холод.
Недоліки не настільки очевидні, хоча деякі з них дуже важливі. Наприклад, автомобіль на автопробігу не рекомендується залишити на добу або більше. Що таке вихлопна система накопичує такий продукт спалювання палива як води. Або ж, лід, який на добу може закупорювати вихлопні шляхи з подальшою абсолютною нездатністю до запуску двигуна. Автомобіль буде потрібно пересуватися в теплу коробку / гараж, а потім свердлити отвори для зливу води з манжета і резонатора. Незважаючи на те, що іноді обійти установку автомобіля під кутом носа вгору - вода (коли щелепается) висипається при старті і інтенсивному подальшому "гасанні".
Наступним недоліком є мир екологів. Після того, як в початкових і нагрівальних режимах, виснаження дуже брудно. З цієї причини забороняється автопрокат в так званих цивілізованих країнах.
І ще кілька недоліків. Це не дуже великий, але ще значне споживання палива на ніч. Добре, прорив газів в кратер, і збільшення газоутворення при експлуатації холодного двигуна на збагачених сумішах. Крім того, не забудьте про те, що працює на автозапускному автомобілі з певними хитрощами можуть бути вкрадені. Крім того, при наявності іммобілайзера в ключі запалювання, вам доведеться поставити так званий «іммобілізатор обходу», в якому кладуть ще один автомобільний ключ з «іграшним» електронним тегом – хороший подарунок для джекера, це не так?
Нарешті, слід пам'ятати, що формально стоянка автомобіля з робочим двигуном в житлових приміщеннях і двориках заборонено.
Але жахівські історії про те, що можна забути автомобіль з ручною трансмісією в перевезенні, після чого несанкціонований рух на старті, без підстав. Після всього, з грамотною установкою (і з встановленим режимом «МКП» в налаштуваннях), готовність автомобіля до старту реалізується тільки при виявленні певного алгоритму виходу автомобіля. Двигун після витягування ключа залишається працювати і зупиняється тільки після закриття всіх дверей. Якщо двері відчинені, то режим автоматичного запуску деактивується.
Електричне опалення
Це може бути двох типів: або встановлений в блокі циліндра, або йде як окремий блок, підключений шлангами з невеликою схемою охолодження двигуна. Цей метод пригріву двигуна є найдешевшим, безпечним і нешкідливим з точки зору зносу і ресурсу двигуна. І має єдиний, але очевидний і значний недолік - залежність від наявності розетки в безпосередній близькості від автомобіля.
Зварити теплоносій не дозволить терморегулятору налаштовувати при 50-70 ° С, а при втраті антифризи тепловий вимикач відключиться живлення.
У скандинавських країнах цей метод перегріву становить 99% спільного. Майже всі приватні властивості та громадська парковка обладнані терміналами з розетками, навіть парковкою біля аквапарку в Гельсінкі. Ну і автор цієї статті не тільки усвідомлює «не» проводів, які висять з вікон і балконів для стоянок в містах, таких як Хуркут (приблизно до особливо заселених коментаторів статті «Зелена або не чекати?»), але і використовували таку «лінію живлення» під час зимівлі в Новосибірську, що мешкає в квартирі на 7 поверсі. Так, з точки зору пожежі та електричної безпеки, це не добре, але реальність вимушена. Головне - використовувати дроти в гумці, не в оболонці ПВХ, а також обладнати таку лінію окремою запобіжником - "автоматика". Ну, надію, що вони не є.
Автономний обігрівач
Найефективніші методи автономного опалення, але й найдорожчі, іноді. Особливо на фоні поточного курсу обміну євро і долара на рубль. Vebasto або Eberspacher Hydronic є відмінною порятунку майже всіх морозних випадків життя. Тільки з частими включеннями і короткими поїздками можна розряджати акумулятор, оскільки енергія для своєї роботи такі пристрої приймають з бортової мережі. Є більш доступна внутрішня альтернатива - Бінар-5. Румор має це, що виробник вже подолав дитячі захворювання його осушування, і останні моделі працюють цілком надійно.
Екзотика
Колись на мінус 38°C я почав двигун Honda Accord F20A після заливки чотири літри окропу на забір колектора. І ще раз, приблизно за такою ж температурою, він кладе гнучку 5-літрову ємність з окропом на кришку клапана двигуна Ford Fiesta і покривається ковдрою. Після 5 хвилин стартував двигун. Але екзотичний
Прогнози пообіцяли, що ця зима в європейській частині Росії буде «реальською російською». Якщо так, варто подбати про те, як запустити двигун після нічного паркування на -30 і нижче.
На межі фольги
Мінус 30 градусів Цельсій є психологом і... Технічні верстви, після чого багато автомобілів вже мають проблеми з пусковими двигунами, і їх власники мають турботу про це. І хоча Сибірнс і північники не втомилися на форумах, щоб виміряти мінімальну температуру успішного запуску автомобілів, навіть АвтоВАЗ не гарантує, що при цій температурі їх, здається, оригінальні російські творіння почнуться. Тим не менш, більшість сучасних (і не тільки) автомобілів подолати цей температурний бар'єр досить вдало. Але мороз нижче -35 ° С є дуже серйозним тестом. І такі температури цілком можливі на західній стороні Уралу.
Так само Сибірни і північники вже давно звикли до того, що в зимовий час неможливе функціонування автомобілів без перегріву. Які варіанти?
Авто-старт
Можливо, найпопулярнішим способом є так званий автостарт. Для тих, хто чує його вперше. Autostart - це пристрій (зазвичайний комбінований з тривожною сигналізацією), який запускає двигун без повороту ключа або натискання кнопки "Engine Start". Запуск можливий або натиснувши відповідну кнопку сигналізації, або алгоритмом, укладеним в пристрій автоматичного запуску.
Найлегші конструкції запускають двигун за певними інтервалами (один, два, чотири години), дозволяють працювати протягом 10-15 хвилин, варення і потім знову запускати. Навіть при мінус 40 ° С, добре ізольований двигун протягом 2 годин не встигнути охолонути до критичної температури.
Більш передові конструкції мають датчик температури і запускають двигун при його сигналі, після охолодження до встановленої температури. Зазвичай такий датчик прикріплюється до масивних металевих деталей двигуна. Але є, скажемо, дивні пристрої, в яких датчик контролює не температуру двигуна, що, власне, не варто охолоджувати, але температура в салоні.
Очевидно, що автозапуск при температурі двигуна більш практичний, ніж інтервал. Знову ж, з якісною ізоляцією моторного відсіку, при -40 ° С, це буде працювати, від міцності, чотири рази на ніч або навіть рідше, особливо якщо встановити поріг температури -20 ° С. Але така порогова температура ризикована. Включаючи, що холодний старт на -20°C і при -10° C є двома великими відмінностями в плані зносу. І за певних обставин поріг -20 ° С не може гарантувати ще один успішний запуск. Власне, в моїх автомобілях, обладнаних температурним автостартом, я практично завжди встановив поріг -10 ° С.
Прокс автопробігу очевидні. На дуже низькій вартості ми отримуємо повністю автономний пристрій, який майже гарантовано запускаємо двигун в будь-який холод.
Недоліки не настільки очевидні, хоча деякі з них дуже важливі. Наприклад, автомобіль на автопробігу не рекомендується залишити на добу або більше. Що таке вихлопна система накопичує такий продукт спалювання палива як води. Або ж, лід, який на добу може закупорювати вихлопні шляхи з подальшою абсолютною нездатністю до запуску двигуна. Автомобіль буде потрібно пересуватися в теплу коробку / гараж, а потім свердлити отвори для зливу води з манжета і резонатора. Незважаючи на те, що іноді обійти установку автомобіля під кутом носа вгору - вода (коли щелепается) висипається при старті і інтенсивному подальшому "гасанні".
Наступним недоліком є мир екологів. Після того, як в початкових і нагрівальних режимах, виснаження дуже брудно. З цієї причини забороняється автопрокат в так званих цивілізованих країнах.
І ще кілька недоліків. Це не дуже великий, але ще значне споживання палива на ніч. Добре, прорив газів в кратер, і збільшення газоутворення при експлуатації холодного двигуна на збагачених сумішах. Крім того, не забудьте про те, що працює на автозапускному автомобілі з певними хитрощами можуть бути вкрадені. Крім того, при наявності іммобілайзера в ключі запалювання, вам доведеться поставити так званий «іммобілізатор обходу», в якому кладуть ще один автомобільний ключ з «іграшним» електронним тегом – хороший подарунок для джекера, це не так?
Нарешті, слід пам'ятати, що формально стоянка автомобіля з робочим двигуном в житлових приміщеннях і двориках заборонено.
Але жахівські історії про те, що можна забути автомобіль з ручною трансмісією в перевезенні, після чого несанкціонований рух на старті, без підстав. Після всього, з грамотною установкою (і з встановленим режимом «МКП» в налаштуваннях), готовність автомобіля до старту реалізується тільки при виявленні певного алгоритму виходу автомобіля. Двигун після витягування ключа залишається працювати і зупиняється тільки після закриття всіх дверей. Якщо двері відчинені, то режим автоматичного запуску деактивується.
Електричне опалення
Це може бути двох типів: або встановлений в блокі циліндра, або йде як окремий блок, підключений шлангами з невеликою схемою охолодження двигуна. Цей метод пригріву двигуна є найдешевшим, безпечним і нешкідливим з точки зору зносу і ресурсу двигуна. І має єдиний, але очевидний і значний недолік - залежність від наявності розетки в безпосередній близькості від автомобіля.
Зварити теплоносій не дозволить терморегулятору налаштовувати при 50-70 ° С, а при втраті антифризи тепловий вимикач відключиться живлення.
У скандинавських країнах цей метод перегріву становить 99% спільного. Майже всі приватні властивості та громадська парковка обладнані терміналами з розетками, навіть парковкою біля аквапарку в Гельсінкі. Ну і автор цієї статті не тільки усвідомлює «не» проводів, які висять з вікон і балконів для стоянок в містах, таких як Хуркут (приблизно до особливо заселених коментаторів статті «Зелена або не чекати?»), але і використовували таку «лінію живлення» під час зимівлі в Новосибірську, що мешкає в квартирі на 7 поверсі. Так, з точки зору пожежі та електричної безпеки, це не добре, але реальність вимушена. Головне - використовувати дроти в гумці, не в оболонці ПВХ, а також обладнати таку лінію окремою запобіжником - "автоматика". Ну, надію, що вони не є.
Автономний обігрівач
Найефективніші методи автономного опалення, але й найдорожчі, іноді. Особливо на фоні поточного курсу обміну євро і долара на рубль. Vebasto або Eberspacher Hydronic є відмінною порятунку майже всіх морозних випадків життя. Тільки з частими включеннями і короткими поїздками можна розряджати акумулятор, оскільки енергія для своєї роботи такі пристрої приймають з бортової мережі. Є більш доступна внутрішня альтернатива - Бінар-5. Румор має це, що виробник вже подолав дитячі захворювання його осушування, і останні моделі працюють цілком надійно.
Екзотика
Колись на мінус 38°C я почав двигун Honda Accord F20A після заливки чотири літри окропу на забір колектора. І ще раз, приблизно за такою ж температурою, він кладе гнучку 5-літрову ємність з окропом на кришку клапана двигуна Ford Fiesta і покривається ковдрою. Після 5 хвилин стартував двигун. Але екзотичний
