571
Відомі двигуни: 10 кроків до досконалості
Ці двигуни стали іконичними для виробників автомобілів в різних країнах, і в деяких місцях вони вплинули на соціальний світогляд громадян. Я подарую вам десятки цивільних автомобілів.
10. Зниження ancestor
Пристойні характеристики двигуна з скромним робочим об'ємом більше не дивно. Ми починаємо звикати до поняття «задушення», усвідомлення того, що ера високолітрових двигунів поступово згасає. І почався, на мій погляд, з дебютом в середині-1990-х рр. надзаряджений двигун в 1,8 л, розроблений Audi. З помірним робочим об'ємом, для задоволення власників автомобілів різного класу. Таким чином, навіть у найпростішій версії двигун віддавав 148 сил, які достатньо було перетворити хетчбек “SEAT-Ibiza” в невеликий світліше і не зробити власника престижної Audi-A6 опіку шлейфом.
Власне, настоянка нічого не говорить про здатність агрегату. Він був невеликий (в тому числі за розмірами – покласти його принаймні уздовж, принаймні поперек) шедевр свого часу: п'ять клапанів на циліндр, змінні фази при вході, ковані алюмінієві поршня і, звичайно, турбочарство.
З його допомогою потужність двигуна була підвищена і вище, досягаючи 236 сил в спеціальній версії Audi-TT Quattro Sport. Цей ліміт був обумовлений тільки специфікою автодоріг. У гоночній формулі Palmer Audi, де ресурс не так важливо, з новим блоком управління і підсилювачем від 1800 cc двигуна вилучено 365 сил. У формулі 2, перетворюючи серійний двигун в чистий гоночний блок, вони досягали фантастичних 480 сил. Таким чином, майбутній перехід формули 1 до «чотири» з об’ємом 1,6 літрів у світлі досягнень двигуна Audi не дивиться на абсурд.
Надрядний двигун 1,8 л, розроблений Audi
9. Навігація Лояльність до ротора
Виключний випадок, коли автомобільна компанія сильно пов'язана з одним типом двигуна. Звісно, Mazda не заявляє двигун поршневий поршень Wankel. Але в найскладніших періодах енергетичної кризи 1970-х рр. вона перенаправила обставини: вона не відмовилася, як і інші, це дуже складний дизайн в тонкотунні, але продовжує поліпшувати Ванкель в вузькому, але перспективним для іміджу сегменту вимушених спортивних автомобілів. Хоча спочатку було заплановано, що всі моделі Mazda, до вантажних автомобілів і автобусів, в кінцевому підсумку, будуть переключені в двигун Wankel.
У 1975 році на виробничих автомобілях з'явився двосекційний двигун з індексом 13B, ніхто не міг уявити, що він стане найбільш масово сформованим RPD у світі і триває у виробництві понад 30 років. Більш того, навіть сучасна Mazda RPD «Ренеез» є лише результатом еволюції 13B.
Цей двигун, який став провідником в серії більшості новинок, вперше застосованих до RPD, які забезпечили його таким тривалим життям - налаштовується з змінною геометрією, електронним паливом, турбочаруванням. В результаті двигун, який почав життя під витяжкою утилітаріанського пікапа з потужністю трохи більше 100 сил, перетворився в король автогонів, що дає навіть в серійній версії принаймні 280.
Підвищена витрата палива і висока концентрація нафти - неминучі проблеми будь-якого RPD - були виправдані платежі за скромну вагу, низький центр ваги і можливість обертати понад 10000 оборотів в хвилину. Купони Mazda RX-7 переважають чемпіонати Американського тіла по всьому 1980-х років, значно завдяки двигуну 13B роторно-піртон.
Двигун Wankel роторний-піртон
8. У Планета Земля
Кожен, хто цікавиться американською автомобільною галуззю, ймовірно, чув. Сім'я "Хевролет" Малий блок. Не дивно, адже він практично не був незмінним на різних моделях концерну «Загальні двигуни» з 1955 по 2004 рік. Довгий кар'єр зробив цей нижня валовий двигун найбільш поширений V8 на Землі. Невеликий блок першого покоління (не плутати з аналогічними двигунами другого і третього покоління серії LT і LS!) виробляється зараз, проте тільки на ринку запасних частин. Загальна кількість двигунів, виготовлених на сьогоднішній день, перевищує 90 млн.
Не асоційтеся з словом Невеликий з двигуном. Робочий об'єм «щільно» ніколи не впав нижче 4,3 л, а в кращих разів досягла 6,6 л. Двигун отримав свою назву на низьку висоту блоку, завдяки співвідношенню діаметра циліндра і інсульту поршня: на першому зразок 95.2 × 76.2 мм. Такий недолік обумовлений технічним завданням: новий «високий» слід призначати під низькою витяжкою дорожніх машин «Шевролет-Корвець», яка перед тим, як практично втратити попит через слабкий для нього лінію «шіст». Без цього потужного V8, що простягається інтересом до першого масово-продукованого американського спортивного автомобіля, Corvette навряд чи збереглася середина-1950-х.
На кожному відділі концерну призначався успішний Chevrolet “баби” – це базовий “щільний” для всього GM. Просте, надійне і невибагливе двигун пережили всі рівні визнання: брали участь у змаганнях, працювала водійською силою човнів і періодично монтується навіть на легкому літаку. І хоча це було запропоновано тільки для пікапів і фургонів за останні десять років повноцінного життя двигуна, всі автомобільні вентилятори знали, що цей добре збережений V8 був колись народився для збереження Chevrolet Corvette.
"Висота" Сім'я Chevrolet Мала блок
7. Про нас Один з видів.
Що таке рейтинг двигуна без BMW? Бренд був включений в наш список вже за виняткову прихильність до інлайн «ix» – один раз такий макет пасажирських двигунів був поширений. На додаток до Баварів, на легкових автомобілях (СУВ і пікапах не підраховують), тепер використовується тільки Volvo і австралійська філія Ford (решта дав на користь менш збалансованого, але набагато більш компактного V6). Але BMW стоїть окремо: тільки ця компанія здатна вичавити всі переваги з шести циліндрів, розташованих в рядку - від приголомшливої гладкої роботи до здатності легко відірвати до найвищих відходів.
З кожним поколінням, починаючи з моделі BMW "six" 1968, який був отриманий шляхом додавання пари циліндрів до вже вироблених "холодних", ці двигуни стали більш легкими, більш потужними, більш досконалими. Багатоциліндрові ланцюги для Баварських островів практично заборонені - перший V12 з'явився тільки в 1986 році, а V8 в цілому тільки в 1992 році. Створення цих двигунів легше виправдати маркетинг, ніж справжня любов інженерів - вони кладуть всю душу і майстерність в шести циліндрах, розташованих в рядку.
Апотеоз атмосферного “шісточка” BMW – двигун S54 зразка 2000 року, призначений для M3. Це атем досконалості гоночного двигуна, встановленого на цивільному автомобілі. Важкий підйомник спочатку, але цвіте на найменшому підказці спортивного стилю водіння. З 3,2 л робочого об'єму 343 сил були вилучені (від літра - 107) - для атмосферного двигуна навіть зараз відмінний результат.
Важко досягти без використання всіх новітніх технологій в той час – індивідуальних дросель для кожного циліндра з електронним управлінням, системами фазового контролю, як впускання, так і вихлопних. Для того, щоб двигун витримував будь-які навантаження, він був навіть переведений на блок циліндрів чавуну, який є рідкісним для BMW.
На жаль, наступна генерація M3 покине сімейні цінності на користь V8. Це також дуже хороший двигун, але радість від засмічення сердного звіру відійшов з колишньою «швидкістю». Розглядаються такі двигуни в сучасних умовах, щоб бути більш точними, політично невірними.
Шість BMW
6. Жнівень Перегони легенди
Останні зразки цього V8 "Хемі" були зібрані в 1971 році (сучасна сім'я того ж назви не має нічого спільного з ним), але за більш ніж чверть століття цей двигун служив улюбленим іграшкам для любителів перетягування. Двигун, який з'явився в 1964 році як чистий гоночний двигун для серії NASCAR, був ідеальним прикладом спорту V8 (робочий об'єм 7 літрів, або 426 кубічних дюймів відповідно до Американської системи, стандартної потужності 425 сил) з мінімальним застосуванням складних технологій: дно-гофт, з двома клапанами на циліндр.
Найголовніша відмінність від конкурентів стала напівсферичною (через слово «гемі» - «семі-» англійською) камерою згоряння, що дозволило оптимізувати процес - отримати більше потужності з меншою компресією. Це не був придуманий Chrysler, або. Його заслуга полягає в тому, що на основі відомих технологій він створив незворотний двигун, який відрізнявся, крім характеристик, також нереальної міцності, здатних витримувати найстрашніші методи закріплення. Чемі зважився значно більше, ніж будь-який інший V8 з початку 1960-х – майже 400 кг. Але ця обставина не завадила авто з 426-ою Чемі з впевнено розбиваючи суперників в гонках.
Неоднорідність двигуна Крейслера неодноразово спробувала обмежувати - перезаписувати правила, змінювати кількість двигунів виробництва, необхідних для гомологізації, але не відмовлялося і займав провідну позицію в NASCAR до 1970-х років. За цей час стала не тільки спортивна легенда, а й вулична легенда: серійні вагони, обладнані дорожньою версією Chemi, виготовлялися в мейджерних кількостях - вони були зроблені не більше 11 тис., і цей трохи розподілився серед декількох моделей Dodge і Plymouth. Тепер вагони з оригінальним «Хемі», незважаючи на примітивний дизайн, дорогі - легенда пішла на нове коло.
V8 Чемі.
5. Умань Це ніколи не важко.
Самий незвичайний і амбітний проект двигуна унікального макета W16 був обурований для відродження бренда Бугатті. Насправді це двигун, з винятком грандіозної потужності 1001 к.с., є логічним розвитком сімейства компактних VR-подібних двигунів Volkswagen. Вони відрізнялися критично невеликим кутом руйнування циліндрів - всього 15 градусів, що дозволило використовувати одну голову на обох рядах. Двигун VR6 з'явився на Volkswagen в 1991 році. Американський ринок вимагав автомобілів з шести циліндрів, і німці змогли виїхати з ситуації, використовуючи оригінальну схему, яка дозволила без збільшення простору витяжки, було легко вичавити "швидкість" (всередині і по всій) замість стандартних чотири циліндри.
Після цього на більшій ваговій шкалі було розроблено успішне відкриття. З Амбіції Ferdinand Piech, які хотіли б зробити Volkswagen у верхній торговій марці, призвело до створення W8, яка була двома VR4s, встановленими на загальній кризці під кутом 72 градусів. W12 з'явіўся, «зборка» з двох VR6s. Але двигун Бугатті навіть в цій компанії стоїть окремо. Його творці мали майже нерозчинне завдання - випустити рекордну потужність з мінімальною масою. Таким чином, двигун, навіть з аналогічною схемою, виявився для того, щоб бути різним рівнем - зроблено на межі інженерної божевільності. Конструктори, що максимізують простір навколо двигуна. Блоки двох VR8 згорнуті під кутом 90 градусів, розміщуючи чотири турбокомпресори між ними одночасно.
Серйозна проблема виникає при охолодженні - розв'язуючи її, тільки для одного інтеркулера за умови 15 літрів охолоджуючої речовини. Зазвичай ця сума була достатня для всього двигуна. Але «Вейрон» не вписався в стандартні схеми - три окремі радіатори працювали для охолодження двигуна в обмежених режимах, дистиляції 40 літрів антифризу. Відмінності з діагностиковою арозою, оскільки практично неможливо визначити збої в одному з 16 циліндрів вуха. Таким чином, двигун був обладнаний самодіагностикою системою, яка дозволяє швидко вирішити проблему, до відключення проблемного циліндра.
Тепер тут весела частина. З усіма складністю і величами плану (регулюйте клапани - подумайте про це! - 64 штук), творці вдалося зберегти масу W16 в 400 кг. Фінансовий фактор у створенні цього двигуна був практично нездійсним, тому титанові прутки або весь алюмінієвий масляний насос для двигуна Бугатті є наказом речей.
В16
4. У Засновник Американської мрії
Зараз на одному з останніх великих ідей Генрі Форд, які перетворили автомобільний світ навколо. До нього ніхто не уявляв, що масовий автомобіль можна легко оснастити престижною і потужною «високою», яка була розглянута належати тільки до дорогих, розкішних автомобілів. З'явилася в 1932, Ford V8 радикально змінилася на наступну половину століття ідея авто з за кордоном. Вони вже помітили більше, ніж європейські моделі аналогічної вартості, а зовнішній вигляд маси V8 нарешті поділили розвиток автомобільної промисловості на різних берегах Атлантики в протилежних напрямках.
Але як зробив Генрі Форд, щоб зменшити вартість досить складного і масивного агрегату до рівня споживчих товарів? О, було багато хитрощів. Наприклад, як циліндрові блоки, так і циліндри в Ford V8 були прокладені в одну частину. Старо-шкільні вісімки мали не менше трьох окремих елементів, що проводяться разом болтами. Валу коліна, замість висування, проливається з подальшою загартуванням тепла, яка також знизила вартість.
Камафт був розташований в блокі, клапани і вихлопні системи були розміщені всередині обвалу циліндрів - це спрощена конструкція двигуна, але призвело до перегріву з найменшими проблемами з охолодженням. Навіть в початковій версії, «навіть» з робочим об'ємом 3,2 л дав гідний 65 сил, які швидко зробили Ford-V8 фаворитом бандистів і міліції. John Dillinger і Clyde Burrow в між кровоносних випадках вдалося вирізати кілька ліній до Генрі Форд з вдячністю за такий швидкий автомобіль.
Коли перший V8 прийшов до пенсійного віку, вони перебували в руках молодих людей, які створили позаземні автомобілі, які називають «гарячим» на їх основі. Проста, потужна і легкозміцна Ford "eight" допомогла до народження суперпопулярного автотрейду. У 1953 році, коли восьмих циліндрових двигунах в американських автомобілях було поширено.
Форд V8
3. У Розуміння.
У 1993 році на глибині науково-дослідного підрозділу Toyota було створено групу для розробки перспективних автомобілів з мінімальними викидами, які можуть зайняти нішу між традиційними машинами з двигунами внутрішнього згоряння та електричними машинами. Результатом став 1997 Toyota Prius, перший високотехнологічний гібридний автомобіль. Тоді він був сприйнятий як цікавий експеримент, іграшка продається при втраті, який навряд чи виходить за межі екзотичних японських островів. Але Toyota мала більші плани.
В цей час ми говоримо про багато експериментальних і трохи раніше серійних Honda Insight був новим підходом до побудови подібної моделі. Приус був створений як гібрид з самого початку, без спрощення і компромісів, таких як запозичення тіла з традиційної моделі або використання звичайної ручної передачі (як було зроблено на Insight).
Toyota представила гібридну трансмісію як невід'ємну частину автомобіля. Навіть бензиновий двигун 1,5-літрового бензину був спеціально модифікований для роботи з електродвигуном, передаваючи його в цикл «Аткінсон», що характеризується скороченим компресійним ходом завдяки збільшеному часу відкриття клапанів. Це дозволило отримати незвично високий ступінь стиснення (13-13.5) та додаткові переваги в скарбничці економіки та навколишнього середовища.
Ціна була повна безповоротність двигуна при низьких швидкостях, але для гібрида, яка завжди має підтримку електродвигуна, це не проблема. Цей комплексний підхід в кінцевому підсумку зробив Приуску модетера для гібридів. На початку процесу, який не може бути припинений.
Toyota Prius гібридний привід
2. Фаворит всіх континентів
Що сказати про цей літак від Volkswagen? Це як легендарний, як Beetle, він був побудований. Ще більше – адже одна «Бетт» сфера цього мотора була далеко від обмеженого. Проста, надійна і легка вага, чотирициліндровий повітряно-холодний ящик доведено настільки ефективно, що його популярність далеко перевершило визнання навіть найбільш поширеного автомобіля світу.
З тих пір, завдяки таланту Фердинанд Porsche, перші зразки двигуна в 1933 році з'явилися на прототипах Beetle, він спробував десятки професій. Непристойна потужність (передвоєнні зразки давала мінімум 24 сил, а найпотужніший в кінці серійного виробництва потрійний цей показник), безпорадне повітряне охолодження в будь-якому кліматі і невеликій масі (алюмінієві циліндри, диски з магнію сплаву) дозволили двигуну Volkswagen знайти багато роботи. Подається на амфібійах Вермахту, перемішуючи його вихлоп з запахом марихуани в мікроавтобусах хіппі, привели вогнепальні насоси, компресори, пилососи, стали основою ходьків і понтових тріків, засихати в небо на більш ніж 40 видів літаків. Це не повний перелік своїх талантів. По-новому, з цього двигуна, що зростало сімейство супротивників Porsche.
Протягом всього років виробництва (двигуни сімейства, нарешті, перестали виробляти тільки в 2006 році), схема двигуна не змінила. На деяких версіях використовується робочий обсяг, але оригінальна схема з штанговим приводом клапанів залишалася такою ж, як і на перших зразках 1930-х. Зменшує серця автостоянок, а не тільки їх, за більш ніж 70 років - це не найкращий показник вдосконалення двигуна?
Авіарамка VW.
1,1 км Перша маса
З Ford-T і його двигуном мух масової моторизації почали розмотування. Крім того, це двигун «Ташки», який одночасно став найбільш поширеним двигуном внутрішнього згоряння в світі, більшість жителів земної кулі познайомилися з ним. У випадку, якщо опонент Volkswagen описано вище, двигун Ford-T поїхав не тільки автомобіль тієї ж назви, з якої з 1908 до 1927 року було побудовано понад 15 мільйонів.
Трактори, вантажні автомобілі, мотоблоки, походи силові установки – використовуються там, де було потрібно дешево і легко використовувати двигун. Що стосується автомобілів, то в певній точці, до 90% автомобілів, які простягають Землю, були єдиною моделлю Т. І приніс їм цей двигун незвичайно великим за сьогоднішніми стандартами, що працюють об'ємом 2.9 л - з скромною потужністю 20 сил. Але влада тут не принципувала. Більш важливим є крутний момент і омнійвість - крім бензину, офіційно дозволено заповнювати гаслом і етанолом.
Двигун дивно простий. Змонтований в одному агрегаті з двоступінчастою планетарною коробкою передач, чотирициліндровий двигун поділився мастилом з передаванням. Ні тиску був створений в системі, змащування здійснюється шляхом обприскування. Водяний насос після року виробництва був звільнений – Генрі Форд вирішив, що дешевий автомобіль досить простий термосифонний принцип, коли рідина циркулює через різницю температури.
З іншого боку, двигун Ford незвичайний для свого часу в тому, що його блок і клінкери були відлиті в цілому, і голова циліндра вперше в світовій практиці була виготовлена окрема деталь. Але це припуск до масового виробництва: без автомобілів у світі не був виготовлений на таких масштабах, як Ford, тому його дизайн спочатку був розроблений для швидкого і простого складання.
Двигун «Ташки» довгий час пережили сам автомобіль. Останній примірник був зібраний в серпні 1941 р. В історії, як перша масово-продукована ICE людства.
Двигун Ford-T
Джерело: Новини.open.by
Джерело:
10. Зниження ancestor
Пристойні характеристики двигуна з скромним робочим об'ємом більше не дивно. Ми починаємо звикати до поняття «задушення», усвідомлення того, що ера високолітрових двигунів поступово згасає. І почався, на мій погляд, з дебютом в середині-1990-х рр. надзаряджений двигун в 1,8 л, розроблений Audi. З помірним робочим об'ємом, для задоволення власників автомобілів різного класу. Таким чином, навіть у найпростішій версії двигун віддавав 148 сил, які достатньо було перетворити хетчбек “SEAT-Ibiza” в невеликий світліше і не зробити власника престижної Audi-A6 опіку шлейфом.
Власне, настоянка нічого не говорить про здатність агрегату. Він був невеликий (в тому числі за розмірами – покласти його принаймні уздовж, принаймні поперек) шедевр свого часу: п'ять клапанів на циліндр, змінні фази при вході, ковані алюмінієві поршня і, звичайно, турбочарство.
З його допомогою потужність двигуна була підвищена і вище, досягаючи 236 сил в спеціальній версії Audi-TT Quattro Sport. Цей ліміт був обумовлений тільки специфікою автодоріг. У гоночній формулі Palmer Audi, де ресурс не так важливо, з новим блоком управління і підсилювачем від 1800 cc двигуна вилучено 365 сил. У формулі 2, перетворюючи серійний двигун в чистий гоночний блок, вони досягали фантастичних 480 сил. Таким чином, майбутній перехід формули 1 до «чотири» з об’ємом 1,6 літрів у світлі досягнень двигуна Audi не дивиться на абсурд.
Надрядний двигун 1,8 л, розроблений Audi
9. Навігація Лояльність до ротора
Виключний випадок, коли автомобільна компанія сильно пов'язана з одним типом двигуна. Звісно, Mazda не заявляє двигун поршневий поршень Wankel. Але в найскладніших періодах енергетичної кризи 1970-х рр. вона перенаправила обставини: вона не відмовилася, як і інші, це дуже складний дизайн в тонкотунні, але продовжує поліпшувати Ванкель в вузькому, але перспективним для іміджу сегменту вимушених спортивних автомобілів. Хоча спочатку було заплановано, що всі моделі Mazda, до вантажних автомобілів і автобусів, в кінцевому підсумку, будуть переключені в двигун Wankel.
У 1975 році на виробничих автомобілях з'явився двосекційний двигун з індексом 13B, ніхто не міг уявити, що він стане найбільш масово сформованим RPD у світі і триває у виробництві понад 30 років. Більш того, навіть сучасна Mazda RPD «Ренеез» є лише результатом еволюції 13B.
Цей двигун, який став провідником в серії більшості новинок, вперше застосованих до RPD, які забезпечили його таким тривалим життям - налаштовується з змінною геометрією, електронним паливом, турбочаруванням. В результаті двигун, який почав життя під витяжкою утилітаріанського пікапа з потужністю трохи більше 100 сил, перетворився в король автогонів, що дає навіть в серійній версії принаймні 280.
Підвищена витрата палива і висока концентрація нафти - неминучі проблеми будь-якого RPD - були виправдані платежі за скромну вагу, низький центр ваги і можливість обертати понад 10000 оборотів в хвилину. Купони Mazda RX-7 переважають чемпіонати Американського тіла по всьому 1980-х років, значно завдяки двигуну 13B роторно-піртон.
Двигун Wankel роторний-піртон
8. У Планета Земля
Кожен, хто цікавиться американською автомобільною галуззю, ймовірно, чув. Сім'я "Хевролет" Малий блок. Не дивно, адже він практично не був незмінним на різних моделях концерну «Загальні двигуни» з 1955 по 2004 рік. Довгий кар'єр зробив цей нижня валовий двигун найбільш поширений V8 на Землі. Невеликий блок першого покоління (не плутати з аналогічними двигунами другого і третього покоління серії LT і LS!) виробляється зараз, проте тільки на ринку запасних частин. Загальна кількість двигунів, виготовлених на сьогоднішній день, перевищує 90 млн.
Не асоційтеся з словом Невеликий з двигуном. Робочий об'єм «щільно» ніколи не впав нижче 4,3 л, а в кращих разів досягла 6,6 л. Двигун отримав свою назву на низьку висоту блоку, завдяки співвідношенню діаметра циліндра і інсульту поршня: на першому зразок 95.2 × 76.2 мм. Такий недолік обумовлений технічним завданням: новий «високий» слід призначати під низькою витяжкою дорожніх машин «Шевролет-Корвець», яка перед тим, як практично втратити попит через слабкий для нього лінію «шіст». Без цього потужного V8, що простягається інтересом до першого масово-продукованого американського спортивного автомобіля, Corvette навряд чи збереглася середина-1950-х.
На кожному відділі концерну призначався успішний Chevrolet “баби” – це базовий “щільний” для всього GM. Просте, надійне і невибагливе двигун пережили всі рівні визнання: брали участь у змаганнях, працювала водійською силою човнів і періодично монтується навіть на легкому літаку. І хоча це було запропоновано тільки для пікапів і фургонів за останні десять років повноцінного життя двигуна, всі автомобільні вентилятори знали, що цей добре збережений V8 був колись народився для збереження Chevrolet Corvette.
"Висота" Сім'я Chevrolet Мала блок
7. Про нас Один з видів.
Що таке рейтинг двигуна без BMW? Бренд був включений в наш список вже за виняткову прихильність до інлайн «ix» – один раз такий макет пасажирських двигунів був поширений. На додаток до Баварів, на легкових автомобілях (СУВ і пікапах не підраховують), тепер використовується тільки Volvo і австралійська філія Ford (решта дав на користь менш збалансованого, але набагато більш компактного V6). Але BMW стоїть окремо: тільки ця компанія здатна вичавити всі переваги з шести циліндрів, розташованих в рядку - від приголомшливої гладкої роботи до здатності легко відірвати до найвищих відходів.
З кожним поколінням, починаючи з моделі BMW "six" 1968, який був отриманий шляхом додавання пари циліндрів до вже вироблених "холодних", ці двигуни стали більш легкими, більш потужними, більш досконалими. Багатоциліндрові ланцюги для Баварських островів практично заборонені - перший V12 з'явився тільки в 1986 році, а V8 в цілому тільки в 1992 році. Створення цих двигунів легше виправдати маркетинг, ніж справжня любов інженерів - вони кладуть всю душу і майстерність в шести циліндрах, розташованих в рядку.
Апотеоз атмосферного “шісточка” BMW – двигун S54 зразка 2000 року, призначений для M3. Це атем досконалості гоночного двигуна, встановленого на цивільному автомобілі. Важкий підйомник спочатку, але цвіте на найменшому підказці спортивного стилю водіння. З 3,2 л робочого об'єму 343 сил були вилучені (від літра - 107) - для атмосферного двигуна навіть зараз відмінний результат.
Важко досягти без використання всіх новітніх технологій в той час – індивідуальних дросель для кожного циліндра з електронним управлінням, системами фазового контролю, як впускання, так і вихлопних. Для того, щоб двигун витримував будь-які навантаження, він був навіть переведений на блок циліндрів чавуну, який є рідкісним для BMW.
На жаль, наступна генерація M3 покине сімейні цінності на користь V8. Це також дуже хороший двигун, але радість від засмічення сердного звіру відійшов з колишньою «швидкістю». Розглядаються такі двигуни в сучасних умовах, щоб бути більш точними, політично невірними.
Шість BMW
6. Жнівень Перегони легенди
Останні зразки цього V8 "Хемі" були зібрані в 1971 році (сучасна сім'я того ж назви не має нічого спільного з ним), але за більш ніж чверть століття цей двигун служив улюбленим іграшкам для любителів перетягування. Двигун, який з'явився в 1964 році як чистий гоночний двигун для серії NASCAR, був ідеальним прикладом спорту V8 (робочий об'єм 7 літрів, або 426 кубічних дюймів відповідно до Американської системи, стандартної потужності 425 сил) з мінімальним застосуванням складних технологій: дно-гофт, з двома клапанами на циліндр.
Найголовніша відмінність від конкурентів стала напівсферичною (через слово «гемі» - «семі-» англійською) камерою згоряння, що дозволило оптимізувати процес - отримати більше потужності з меншою компресією. Це не був придуманий Chrysler, або. Його заслуга полягає в тому, що на основі відомих технологій він створив незворотний двигун, який відрізнявся, крім характеристик, також нереальної міцності, здатних витримувати найстрашніші методи закріплення. Чемі зважився значно більше, ніж будь-який інший V8 з початку 1960-х – майже 400 кг. Але ця обставина не завадила авто з 426-ою Чемі з впевнено розбиваючи суперників в гонках.
Неоднорідність двигуна Крейслера неодноразово спробувала обмежувати - перезаписувати правила, змінювати кількість двигунів виробництва, необхідних для гомологізації, але не відмовлялося і займав провідну позицію в NASCAR до 1970-х років. За цей час стала не тільки спортивна легенда, а й вулична легенда: серійні вагони, обладнані дорожньою версією Chemi, виготовлялися в мейджерних кількостях - вони були зроблені не більше 11 тис., і цей трохи розподілився серед декількох моделей Dodge і Plymouth. Тепер вагони з оригінальним «Хемі», незважаючи на примітивний дизайн, дорогі - легенда пішла на нове коло.
V8 Чемі.
5. Умань Це ніколи не важко.
Самий незвичайний і амбітний проект двигуна унікального макета W16 був обурований для відродження бренда Бугатті. Насправді це двигун, з винятком грандіозної потужності 1001 к.с., є логічним розвитком сімейства компактних VR-подібних двигунів Volkswagen. Вони відрізнялися критично невеликим кутом руйнування циліндрів - всього 15 градусів, що дозволило використовувати одну голову на обох рядах. Двигун VR6 з'явився на Volkswagen в 1991 році. Американський ринок вимагав автомобілів з шести циліндрів, і німці змогли виїхати з ситуації, використовуючи оригінальну схему, яка дозволила без збільшення простору витяжки, було легко вичавити "швидкість" (всередині і по всій) замість стандартних чотири циліндри.
Після цього на більшій ваговій шкалі було розроблено успішне відкриття. З Амбіції Ferdinand Piech, які хотіли б зробити Volkswagen у верхній торговій марці, призвело до створення W8, яка була двома VR4s, встановленими на загальній кризці під кутом 72 градусів. W12 з'явіўся, «зборка» з двох VR6s. Але двигун Бугатті навіть в цій компанії стоїть окремо. Його творці мали майже нерозчинне завдання - випустити рекордну потужність з мінімальною масою. Таким чином, двигун, навіть з аналогічною схемою, виявився для того, щоб бути різним рівнем - зроблено на межі інженерної божевільності. Конструктори, що максимізують простір навколо двигуна. Блоки двох VR8 згорнуті під кутом 90 градусів, розміщуючи чотири турбокомпресори між ними одночасно.
Серйозна проблема виникає при охолодженні - розв'язуючи її, тільки для одного інтеркулера за умови 15 літрів охолоджуючої речовини. Зазвичай ця сума була достатня для всього двигуна. Але «Вейрон» не вписався в стандартні схеми - три окремі радіатори працювали для охолодження двигуна в обмежених режимах, дистиляції 40 літрів антифризу. Відмінності з діагностиковою арозою, оскільки практично неможливо визначити збої в одному з 16 циліндрів вуха. Таким чином, двигун був обладнаний самодіагностикою системою, яка дозволяє швидко вирішити проблему, до відключення проблемного циліндра.
Тепер тут весела частина. З усіма складністю і величами плану (регулюйте клапани - подумайте про це! - 64 штук), творці вдалося зберегти масу W16 в 400 кг. Фінансовий фактор у створенні цього двигуна був практично нездійсним, тому титанові прутки або весь алюмінієвий масляний насос для двигуна Бугатті є наказом речей.
В16
4. У Засновник Американської мрії
Зараз на одному з останніх великих ідей Генрі Форд, які перетворили автомобільний світ навколо. До нього ніхто не уявляв, що масовий автомобіль можна легко оснастити престижною і потужною «високою», яка була розглянута належати тільки до дорогих, розкішних автомобілів. З'явилася в 1932, Ford V8 радикально змінилася на наступну половину століття ідея авто з за кордоном. Вони вже помітили більше, ніж європейські моделі аналогічної вартості, а зовнішній вигляд маси V8 нарешті поділили розвиток автомобільної промисловості на різних берегах Атлантики в протилежних напрямках.
Але як зробив Генрі Форд, щоб зменшити вартість досить складного і масивного агрегату до рівня споживчих товарів? О, було багато хитрощів. Наприклад, як циліндрові блоки, так і циліндри в Ford V8 були прокладені в одну частину. Старо-шкільні вісімки мали не менше трьох окремих елементів, що проводяться разом болтами. Валу коліна, замість висування, проливається з подальшою загартуванням тепла, яка також знизила вартість.
Камафт був розташований в блокі, клапани і вихлопні системи були розміщені всередині обвалу циліндрів - це спрощена конструкція двигуна, але призвело до перегріву з найменшими проблемами з охолодженням. Навіть в початковій версії, «навіть» з робочим об'ємом 3,2 л дав гідний 65 сил, які швидко зробили Ford-V8 фаворитом бандистів і міліції. John Dillinger і Clyde Burrow в між кровоносних випадках вдалося вирізати кілька ліній до Генрі Форд з вдячністю за такий швидкий автомобіль.
Коли перший V8 прийшов до пенсійного віку, вони перебували в руках молодих людей, які створили позаземні автомобілі, які називають «гарячим» на їх основі. Проста, потужна і легкозміцна Ford "eight" допомогла до народження суперпопулярного автотрейду. У 1953 році, коли восьмих циліндрових двигунах в американських автомобілях було поширено.
Форд V8
3. У Розуміння.
У 1993 році на глибині науково-дослідного підрозділу Toyota було створено групу для розробки перспективних автомобілів з мінімальними викидами, які можуть зайняти нішу між традиційними машинами з двигунами внутрішнього згоряння та електричними машинами. Результатом став 1997 Toyota Prius, перший високотехнологічний гібридний автомобіль. Тоді він був сприйнятий як цікавий експеримент, іграшка продається при втраті, який навряд чи виходить за межі екзотичних японських островів. Але Toyota мала більші плани.
В цей час ми говоримо про багато експериментальних і трохи раніше серійних Honda Insight був новим підходом до побудови подібної моделі. Приус був створений як гібрид з самого початку, без спрощення і компромісів, таких як запозичення тіла з традиційної моделі або використання звичайної ручної передачі (як було зроблено на Insight).
Toyota представила гібридну трансмісію як невід'ємну частину автомобіля. Навіть бензиновий двигун 1,5-літрового бензину був спеціально модифікований для роботи з електродвигуном, передаваючи його в цикл «Аткінсон», що характеризується скороченим компресійним ходом завдяки збільшеному часу відкриття клапанів. Це дозволило отримати незвично високий ступінь стиснення (13-13.5) та додаткові переваги в скарбничці економіки та навколишнього середовища.
Ціна була повна безповоротність двигуна при низьких швидкостях, але для гібрида, яка завжди має підтримку електродвигуна, це не проблема. Цей комплексний підхід в кінцевому підсумку зробив Приуску модетера для гібридів. На початку процесу, який не може бути припинений.
Toyota Prius гібридний привід
2. Фаворит всіх континентів
Що сказати про цей літак від Volkswagen? Це як легендарний, як Beetle, він був побудований. Ще більше – адже одна «Бетт» сфера цього мотора була далеко від обмеженого. Проста, надійна і легка вага, чотирициліндровий повітряно-холодний ящик доведено настільки ефективно, що його популярність далеко перевершило визнання навіть найбільш поширеного автомобіля світу.
З тих пір, завдяки таланту Фердинанд Porsche, перші зразки двигуна в 1933 році з'явилися на прототипах Beetle, він спробував десятки професій. Непристойна потужність (передвоєнні зразки давала мінімум 24 сил, а найпотужніший в кінці серійного виробництва потрійний цей показник), безпорадне повітряне охолодження в будь-якому кліматі і невеликій масі (алюмінієві циліндри, диски з магнію сплаву) дозволили двигуну Volkswagen знайти багато роботи. Подається на амфібійах Вермахту, перемішуючи його вихлоп з запахом марихуани в мікроавтобусах хіппі, привели вогнепальні насоси, компресори, пилососи, стали основою ходьків і понтових тріків, засихати в небо на більш ніж 40 видів літаків. Це не повний перелік своїх талантів. По-новому, з цього двигуна, що зростало сімейство супротивників Porsche.
Протягом всього років виробництва (двигуни сімейства, нарешті, перестали виробляти тільки в 2006 році), схема двигуна не змінила. На деяких версіях використовується робочий обсяг, але оригінальна схема з штанговим приводом клапанів залишалася такою ж, як і на перших зразках 1930-х. Зменшує серця автостоянок, а не тільки їх, за більш ніж 70 років - це не найкращий показник вдосконалення двигуна?
Авіарамка VW.
1,1 км Перша маса
З Ford-T і його двигуном мух масової моторизації почали розмотування. Крім того, це двигун «Ташки», який одночасно став найбільш поширеним двигуном внутрішнього згоряння в світі, більшість жителів земної кулі познайомилися з ним. У випадку, якщо опонент Volkswagen описано вище, двигун Ford-T поїхав не тільки автомобіль тієї ж назви, з якої з 1908 до 1927 року було побудовано понад 15 мільйонів.
Трактори, вантажні автомобілі, мотоблоки, походи силові установки – використовуються там, де було потрібно дешево і легко використовувати двигун. Що стосується автомобілів, то в певній точці, до 90% автомобілів, які простягають Землю, були єдиною моделлю Т. І приніс їм цей двигун незвичайно великим за сьогоднішніми стандартами, що працюють об'ємом 2.9 л - з скромною потужністю 20 сил. Але влада тут не принципувала. Більш важливим є крутний момент і омнійвість - крім бензину, офіційно дозволено заповнювати гаслом і етанолом.
Двигун дивно простий. Змонтований в одному агрегаті з двоступінчастою планетарною коробкою передач, чотирициліндровий двигун поділився мастилом з передаванням. Ні тиску був створений в системі, змащування здійснюється шляхом обприскування. Водяний насос після року виробництва був звільнений – Генрі Форд вирішив, що дешевий автомобіль досить простий термосифонний принцип, коли рідина циркулює через різницю температури.
З іншого боку, двигун Ford незвичайний для свого часу в тому, що його блок і клінкери були відлиті в цілому, і голова циліндра вперше в світовій практиці була виготовлена окрема деталь. Але це припуск до масового виробництва: без автомобілів у світі не був виготовлений на таких масштабах, як Ford, тому його дизайн спочатку був розроблений для швидкого і простого складання.
Двигун «Ташки» довгий час пережили сам автомобіль. Останній примірник був зібраний в серпні 1941 р. В історії, як перша масово-продукована ICE людства.
Двигун Ford-T
Джерело: Новини.open.by
Джерело:
