Радянська автомобільна промисловість схожа на великий гайстак.

Радянська автомобільна промисловість схожа на великий гайстак. На перший погляд, тільки збурена трава, але після гарного копання можна знайти щось більш цінне, ніж банальна голка. Мотор нагадує найцікавіші концептуальні, експериментальні та маломасштабні розробки вітчизняних інженерів та дизайнерів. Сьогодні це перший епізод. 1925 НАМ-1.
Часто називається першим пасажирським автомобілем СРСР, хоча NAMI-1, який отримав короткий квиток на життя завдяки невеликій збірці, більш правильним для розгляду прототипу. Цей фаетон є прототипом масового пасажирського автомобіля для потреб молодої Радянської Республіки. І для «першого млинця» все добре виявилося. Наприклад, сам процес розробки поважає. Після того, як НІМ-1 був не ліцензованим або, як часто трапилося, нелікується копія іноземного аналога, але приклад творчого розуміння технічних і інженерних тенденцій епохи. Хенце, до речі, звинувачення копіювання Татри 11 (задня рама) або Ланці Ламбо (загальна конструкція тіла).
Ще один плюс NAMI-1 - в початковій адаптації до роботи в СРСР. Зверніть увагу на величезний 26-сантиметровий зазор, вага бордюру майже половина тону, що забезпечує хороший перехресний облік на поганих дорогах, і простоту дизайну, виражених, наприклад, при відсутності диференціального, повітряно-холодного двигуна і повного відмови від приладів управління (на перших версіях моделі). З хорошими базовими якостями, NAMI-1 не вистачає лише глянцю інженерної тонкості. Цей обхват, а також труднощі з приготуванням масового виробництва, стояв на шляху цікавої машини. Автомобілізація СРСР вирішила розпочати співпрацю з заморським концерном Ford, а НАМІ-1, після декількох сотень вироблених напівартісанських примірників, переїхала з доріг і вулиць до музеїв і складських приміщень.





ГАЗ "А-Аеро" 1932.
У сучасних умовах цей проект буде називатися дисертаційним захистом, а не концептним автомобілем. Але просто подивіться на ці форми і проголосуйте їх з роком релізу! На початку 30-х років аеродинаміка в автомобільній інженерії тільки отримала від колін і зробила перші терміни. І це так приємно, що в цьому прогресивному русі є внесок вітчизняного таланту.
«А-Аеро» Московський інженер Алексей Нікітін був вишуканим аеродинамічним тілом, зношеним на шасі стандарту ГАЗ-А. Автомобіль не просто незвичайний і привабливий. Всі основні красуні Аеро, такі як інтегровані фари, закриті задні дуги і збільшений кел, працювали для зменшення перетягування. Вони працювали не тільки в теорії, але й на практиці. Під час випробувань «Аеро» концепційний автомобіль, щоб покласти його м'яко, здивовані інші кварталом зниження споживання палива і максимальна швидкість, збільшена майже на 30 кілометрів на годину порівняно з підставою «газік». На жаль, ця чудова аеродинамічна історія не продовжила. А-Аеро звано без сліду.



НАМ-013 1950.
Він вже був концепт-каром без знижок або апологій. Його ідеологічне натхнення – Юрій Долматовський, брат радянського поета Євгена Долматовського. Не тільки інженер, але і дизайнер, журналіст і один з найвідоміших популярних виконавців авто в СРСР, Юрій Аронович наприкінці 40-х років думав про переваги автопланування. За його участю, що розпочато розвиток першого однооб’ємного пасажирського автомобіля в СРСР.
Попереднє замовлення автомобіля NAMI-013, оскільки вони люблять повторювати сьогодні. З повагою! Перезаднє розташування, п'ять метрів по довжині, три ряди посадок і драйвер, що сидять перед передньою осі - це, як це або ні, прорив. Алас, ентузіазм Долматовського, який зустрівся з погодженням навіть на сторінках іноземної автомобільної преси, не знайшов підтримки у вищих органах. Єдиний прототип не ходив далі, і він був введений в 1954 році.
І через сім років в Сполучених Штатах дебютував задньої колісної їзди, задньої частини однодумця Chevrolet Corvair Greenbrier, ідеологічно дуже схожий на автомобіль Долматовський.

, Україна

ЗІС-112 1951.
Знову ж, чистий концепт автомобіля – як продукт машинобудівної думки, призначений для обертів шестерень технічного прогресу, цей ручний людина не тягне. Перед нами "тільки" автомобіль на шасі ZIS-110. Але навіть в дуже специфічних лінійних гонках - в парних гонках кількасот кілометрів довго, які влаштували на звичайних трасах, 112-й показав не видатні результати. Але за роль мрійного автомобіля – колісна борона, яка затвердила, якщо не перевершує соціально-психологічну галузь над «розпадом Заходу», то хоча б парність сторін, автомобіль відмінно підійде.
Мозок Валентин Ростов легко звикати до імітації концептуальної Buick Le Sabre. Але два авто з'явилися практично одночасно, і як красиво, своїми силами. Але в 112-му році було по-справжньому російський масштаб: майже шість метрів по довжині, лякаючий вид циклопаного фара в центрі, даш «м'язовий», що росте з переднього ярмарку, і настроювання на потужних боковинах передніх крил. Що було круто! І не просто в оформленні. У найбільш закачаному варіанті вбудований (!) вісім-циліндровий двигун сновидіння автомобіля розвивався майже 200 кінної потужності і, відповідно до контемпорій, ковтати на двісті при максимальній швидкості.



Squirrel 1955.
Не вдалося з НАМІ-013, Юрій Долматовський не розчарував в автоплануванні. І коли керівництво ІРБ «Моторколісний завод» подумало про звільнення пасажирського автомобіля на його об’єктах, керівництво НАМР знову почала просувати ідею компактного однооб’ємного транспортного засобу.
Тепер він був досить компактним - довжиною менше 3,5 метрів, і вага бордюру - близько половини тонн. У той же час мікрован, названий «Сквірол», мав повноцінну п'ятимісну кабіну, а його 700-cc мотоцикли виготовили тільки 20 кінної сили. Тим не менш, з огляду на низьку масу, досить було б подорожувати по місту. Серед інших речей, «Дерево» був елегантним і футуристично в хорошому вигляді - що тільки перед кабіною коштує доступ до кабіни, нахиливши вперед. Тим не менш, добре продуманий з поглядом на серійне виробництво і залишився концептом. Для побудови автомобілів на Ірбіті змінилися свої розуми, а другий шанс «Сквірол» не був представлений.



МЗМА "Москвич-444" 1958.
«Запоріжець» – це клон італійського мікрокара FIAT, практично кожен знає. Але не багато хто знає, що на початку свого життя «Запостор», власне, вважається «Москвич».
Згідно з оригінальним планом, «Брокбек» був стійкий на конвеєрі московського заводу малогабаритних автомобілів (МЗМА), пізніше краще відомий як АЗЛК. З цією метою було придбано кілька примірників популярного FIAT 600 в Європі – вони були демонтовані, подивилися на те, що було всередині і, нехай кажуть, творчо перероблено. Незважаючи на змінний діаметр коліс і косметичних змін у зовнішній вигляд, ми зрозуміли всім, де з'являються вуха цього «домінного дизайну».
В кінцевому підсумку, запозичений дизайн не привезли щастя МЗМ. Згідно з вищезазначеним, завершений концептуальний проект міста «Москвич» з усіма технічними документаціями та прототипами водіння передано до українського заводу «Комунар» - відомого батька «Запора». І Москвич залишився прототипом.

9166222р.

"Молода" ЗІЛ-118 1960.
Один з найкрасивіших автомобілів коли-небудь був створений в Союзі, молодіжний автобус, може бути викликаний гранатометом соціально-економічного господарства. Досить сказати, що цей автобус був створений на збірках уряду лімузин ZIL-111. Уявіть собі трансфер таксі або швидкої допомоги вагою 4 тонн і навіть з вихровим бензином V8 під кришкою. Аудиторія
Але поява «Молодих» доведе на честь і кращу європейську майстерність часу. Футуристичний і свіжий екстер'єр мікроавтобусів в радянських реаліях зданий майже переоголошення. Навіть красива «Волга» ГАЗ-21 - наймодніший автомобіль СРСР в той час - поруч з ЗІЛ-118 виглядав мусундан і скромно.
Не в краси, дійсно, щастя. Не дивлячись на своє становлення, «Ви» був непланований, напівофісний і, отже, не найулюбленіша дитина ЗІЛ. Створено практично на добровільній основі, автобус виявився дорогим у виробництві, накладним в експлуатацію (витрата палива перевищує 25 літрів на 100 кілометрів), а головне - обсяг його застосування був занадто специфічним. На повноцінному міському або міжміському автобусі він не тягував, а для мікроавтобуса було занадто об'ємним і важким. Якщо автомобіль отримав Гран-прі, «Молодь» залишався красивим і багатьма способами прогресивного дизайну, який в кінці не був необхідний нікому.



VNIITE PT 1963.
Ви будете сміятися, але після другого «бумера» з однооб’ємним автомобілем, Юрій Долматовський не відданий. Художній і наполегливий дизайнер вирішив крокувати на граблі соціалістського рію. І знову, це все почалося, як хороший старт.
Абсолютно зрозуміла ідея адаптації «моно-космічної» для потреб таксі Юрія Ароновича інфікована фахівцями ВНІТЕУ (ВСЕ-Університет технічної естетики). Виходячи з досвіду роботи таксі на базі звичайного «Волга» ГАЗ-21 і методично усуваючи всі його властиві недоліки, Долматовський презентував проект перспективного оподаткування.
Чи можу я сказати, що це було одностороннім? Водій сидить передньою віссю, а двигун був поруч з колесами, тобто за. Крім того, VNIIET PT також отримав тіло з скловолокна, перспективи якого в цей час здавалися безмежними. Не менш революційними були розсувні двері на правому і величезному об'ємі кабіни, в якій пасажири можуть сидіти з ногами на ногах. Переваги автомобіля включають також відмінну видимість і легкість активного функціонування - наприклад, простоту миття тіла і очищення кабіни дуже важливо для таксі. Нарешті, двигун 50-хп «Москвич» забезпечив досить адекватну для таксі 100 кілометрів на годину максимальну швидкість. Алас, як і в попередніх випадках робота Долматовського була похвалена, і тільки так.
Але сьогодні, дивлячись на спеціалізовані Nissan NV200 Taxi, подорожуючи по вулицях Нью-Йорка і Лондона, важко не помітити ціле захоплення схожостей «японці» з проспективним таксі від VNIITE.



Москвич-408 Тур 1964
З десятків і сотні заводських прототипів, які не були включені в наш вибір, цей експериментальний конвертований відрізняється однією фундаментальною. З-за кордону було прийнято замовлення на його виробництво. Згідно з офіційною версією, Москвич-408 з знімним твердим дахом було розроблено за запитом європейського імпортера радянських автомобілів Скальдії Волга. З цією машиною компанія з Бельгії сподівалася на те, щоб обіграти відсотки на початку експорту звичайних 408-х років.
Перетворюваний з седану був виконаний в найпростішому вигляді - розкрій все зайве. На щастя, «випарювання» експериментальної справи не обмежувалася. Зміцнюється тіло, видаляються непотрібні задні двері, а передні були позбавлені каркасів. Крім того, один з двох прототипів, побудованих наданий алюмінієвими панелями тіла та навіть двигуном з системою вприскування палива. Але головне, звичайно, це дизайн. «Москвич-408» відоме як вражаючий автомобіль, так і «Турист» є загальноприйнятим сексом. Один з найвишуканіших автомобілів СРСР, атласу, а не нагороджено відзнакою серійного виробництва.

р.

ВАЗ-Є1101 1972.
Збірна лінія Togliatti гіганта не розкочувала перші «панні», а дизайнери ВАЗ вже думали заздалегідь. В кінці 60-х років стало ясно - автомобільна Європа впевнено пересаджувала на передній привід. У цьому сенсі ФАТ-124 класичної макети, обраної як прототип ВАЗ-2101, був серед лагвардів. Саме тому перспективний мікроавтомобіль Vasov бачив не тільки передній, але і передній привід!
Компактний «ВАЗ-Є1101», тільки для пронизливого вигляду передніх фар, за прізвищами «Чебурашка», створених виключно внутрішніми силами ВАЗ і без участі іноземних фахівців. Хоча, слухаючись ескізами, дизайнери надихалися стилем Остін Міні, Autobianchi A112, Honda N600. Але більш важливо, практично все Васов довелося створити з нуля. Не тільки тіло, але і двигун (0.9 літрів з поверненням 50 кінних сил), а редуктор (чотирьохступінчастий). Про проект «Чебурашка» жив не тільки на стадію рушійного прототипу, але й до оновленого тіла. Реставрація концепції авто в дусі радянської довгострокової конструкції. Однак він ніколи не досягається транспортера.



VAZ 1801 Поні 1979
Оригінальне рішення для нестандартної ідеї. Відкритий автомобіль – ви хочете зателефонувати йому погану, ви хочете – гольф-кар, розроблений для Олімпійських ігор-80, виділяв і милий зовнішній вигляд, а нетривалі інженерні рішення. На жаль, поні був електричний автомобіль! ВАЗ-1801 було два. Один був в передній блок, інший в спині. Заказник живлення 110-120 кілометрів на швидкості 40 кілометрів на годину. Але в кінці цього штату радянських автосалонів зазвичай залишився лише цікавим проектом.

9477677

"Охта" від нас, 1987.
Створено саморобні майстри Геннадій Хайнов і Дмитро Парфенов, Охта не просто розкішний аеродинамічний корпус, але і плоский поверх в салоні, активний псатор, а головне - проводка на загальному автобусі обміну даними. Для кінця 80-х, мультиплекс є фантастичним квадрат! Але не було нічого суперника в техніці - тут використовуються блоки з ВАЗ «високий».



МАЗ-2000 "Пестройка" 1988.
Один з небагатьох концепцій в СРСР. І, ймовірно, єдиний перевізник дійсно розширеної концепції. Уловий дизайн «Пестройка» є одним, але оригінальний модульний макет дорожнього поїзда, з моторизованими візерунками, встановленими в залежності від необхідної вантажопідйомності, досить інше. У 90-х роках здавалося б рішення з майбутнього. Час показав, що Перестройка, як і його модульні тролейси, є красивим далеким відставкою.



NAMI-0288 Компактний 1988.
Проект мікроавтобуса, який за сучасним класифікацією можна віднести до класу Б, здивований акцентом на аеродинаміку, цікавими рішеннями макета і продуманим дизайном для кінця 80-х. Але головним досягненням автомобіля залишився участь у виставці Tokyo Motor Show, де концепція отримала нагороду. На Компакті з інтересами та сюрпризом не чекали такого прогресу з СРСР.



"Orange" NAMI-0290 1988.
Ралі "Група Б" в радянській, або просто "Оранж", - це гоночний автомобіль, створений інженерами НАМІ в їх запасному часі. Просторовий трубчастий каркас, примусовий 1.5-літровий двигун від "швидкості", а також панелей тіла, стилізований як коктейль Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 і Ford RS200 - це рецепт для одного з найяскравіших радянських спортивних автомобілів 80-х. На жаль, в 90-х роках помаранчевий був нарізаний на шматки і кинув на полігон, як і багато інших унікальних машин країни радянських народів.

Р

Джерело: motor.ru