Industria del automóvil Soviética - como un gran pajar. Bashny.Net

Industria del automóvil Soviética - como un gran pajar. A primera vista, sólo se marchita la hierba, pero una buena cavar usted puede encontrar algo valioso y agujas banales. "Motor", recuerda el más interesante el desarrollo de pequeña escala conceptual, experimental y de ingenieros y diseñadores nacionales. Hoy en día - la primera serie. NAMI-1 1925god.
A menudo se llama el primer coche de la URSS, a pesar de la US-1, recibimos una corta vida gracias a la asamblea a pequeña escala, considerado correctamente el prototipo. Esta chaise - un prototipo de coches masivos de pasajeros para las necesidades de la joven república soviética. Y para el "primer panqueque" todo era malo. Una cuestión de respeto, por ejemplo, el proceso de desarrollo. Después de la US-1 no ha sido autorizado o, como ocurría a menudo, la copia no autorizada de una contraparte extranjera, y fue un ejemplo de las tendencias de pensamiento creativo, técnico y de ingeniería de la época. De ahí que, por cierto, y las acusaciones de copiar Tatra 11 (marco espinal) o Lancia Lambda (el diseño general del cuerpo).
Otra más US-1 - en la adaptación original para su uso en la Unión Soviética. Tenga en cuenta la gran distancia al suelo de 26 pulgadas, peso en vacío de casi media tonelada, proporciona una buena cruz en carreteras en mal estado, y la simplicidad de diseño, expresó, por ejemplo, en ausencia de la diferencia, el enfriamiento de aire del motor y la renuncia completa de dispositivos de control (en la primera versión del modelo) . Con buenas cualidades básicas de NAMI-1 no tenía un brillo de refinamiento ingeniería. Esta circunstancia, así como la complejidad de la preparación de la producción en masa, de pie en el camino de máquinas interesantes. Motorización de la URSS decidió iniciar la cooperación con preocupación el extranjero Ford, y US-1, después de unos pocos cientos de copias emitidas a modo semi-artesanal, se ha desplazado de las carreteras y calles en museos y almacenes.





GAZ "A-Aero" en 1932.
En estos tiempos, este proyecto se llamaría una tesis que un concept car. Pero basta con ver estas formas y correlacionarlos con el año de emisión! En la aerodinámica de la década de los 30 en la ingeniería automotriz simplemente se levantó de sus rodillas e hizo los primeros pasos. Y tan agradable que este movimiento hacia adelante es y la contribución del talento nacional.
De hecho, el "A-Aero" ingeniero de Moscú, Alexei Nikitin era un cuerpo aerodinámico refinado, se usa en el chasis de GAZ-A estándar. El coche resultó no simplemente una inusual y atractivo. Todo gran hermosura "Aero", al igual que los faros integrados cerrados arcos traseros y quilla extendida, trabajó para reducir la resistencia. Y funciona no sólo en teoría sino también en la práctica. Durante la prueba, "Aero" concept car, por decirlo suavemente, sorprendió a los demás en una cuarta parte para reducir el consumo de combustible y la velocidad máxima, que ha crecido en casi 30 kilómetros por hora en comparación con la base "jeep". Deseo continuar esta maravillosa historia no obtuvo viento. El mismo "A-Aero" desapareció sin dejar rastro.



US-013 1950 dios.
Este fue un concept car sin descuento o disculpa. Su inspirador - Yuri Dolmatovsky, hermano del poeta soviético Yevgeny Dolmatovski. No sólo un ingeniero, sino también un diseñador, periodista y uno de los divulgadores más destacados de los coches en la URSS, Yuri Aronovich a finales de los años 40 'comenzaron a pensar acerca de los pros de tipo vagón. Fue durante su participación y comenzó a desarrollar el primer monovolumen de pasajeros soviético.
Concept Car NAMI-013, como lo es hoy gusta decir delante de su tiempo. ¡En serio! Diseño trasero con motor, de cinco metros de longitud, tres filas de asientos y el conductor, sentado delante del eje delantero - esto es, de todos modos, un gran avance. Por desgracia, el entusiasmo Dolmatovski recibió favorable incluso en las páginas de la prensa automotriz extranjera, no encontró apoyo en los tribunales superiores. Sólo entonces el prototipo no llegó, y eliminarse de 1954.
Y después de siete años en la tracción trasera debutó Estados Unidos, posterior-monovolumen Chevrolet Corvair Greenbrier, ideológicamente muy similar al coche Dolmatovski.



ZIS-112 1951 dios.
Una vez más en un concepto de coche limpio - tanto la ingeniería de producto diseñado para girar los engranajes del progreso tecnológico, esta belleza no se dibuja. Antes de nosotros es "sólo" un chasis del coche de carreras ZIS-110. Pero incluso en las carreras lineales muy específicas - Carreras por parejas de varios cientos de kilómetros de longitud, que se celebraron en la carretera convencional, el 112 no se demostró excelentes resultados. Pero el papel de coche Dream - coches, si no es la afirmación de la superioridad de la industria socialista en el "Occidente decadente", por lo menos la paridad de los lados, el coche es ideal
. La idea original de Valentina brotar fácil culpar a la imitación conceptual Buick Le Sabre. Pero los dos coches aparecieron casi al mismo tiempo y ambos son hermosas a su manera. Pero en los 112 metros fue una verdadera escala de Rusia: casi seis metros de largo proyector ciclópeo, temible en el centro, "bigotes" bulliciosas que crecen fuera del carenado frontal, y llamando en el lado fuerte de las aletas delanteras. Eso fue genial! Y no sólo en el diseño. La versión de la bomba a través de una fila (!) Ocho cilindros coche Sueño motor desarrollado casi 200 caballos de fuerza y, según sus contemporáneos, peremahival más de doscientos de la velocidad máxima.



"Ardilla" en 1955.
Al no haber podido NAMI-013, Yuri Dolmatovsky no decepcionó en la disposición de carro. Y cuando la gestión de IMZ-Ural pensar sobre la cuestión en su coche instalaciones, guiarnos una vez más la idea era hacer girar un monovolumen compacto.
Ahora que realmente era muy compacto - una longitud de menos de 3, 5 metros y un peso - aproximadamente media tonelada. Este mikrovenchik llamado "Ardilla", tenía una berlina de cinco plazas en toda regla, y su motor de motocicleta de 700 cc hizo entrega de un total de 20 caballos de fuerza. Sin embargo, dado el bajo peso, es suficiente para viajar por la ciudad. Entre otras cosas, "Ardilla" era elegante y de buen futurista - que es sólo la parte frontal de la cabina para acceder a la sala, se inclina hacia adelante. Sin embargo, buen pensamiento con miras a la producción en masa concepto de diseño se mantuvo. Coches de construcción en Irbit cambiaron de opinión, y no se le dio una segunda oportunidad "Ardilla".



MZMA "Moskvich-444" en 1958.
El hecho de que la primera "Zaporozhets", apodado por el pueblo "jorobadas" - es un clon del minicar italiana FIAT, saben casi todo. Pero muchas personas no saben que en el principio de su carrera "estreñimiento", de hecho, fue el "Moskvich».
De acuerdo con el plan original, "jorobada" tenía que levantarse en la cinta transportadora de la planta de Moscú de los coches pequeños (MZMA), después más conocido como AZLK. Es con este fin en Europa han comprado unas cuantas copias de la popular FIAT 600 - desmantelaron, mirar dentro y decir, creativamente reelaborado. A pesar del cambio del diámetro de las ruedas y los cambios estéticos en el diseño externo, estaba claro de sus orejas sobresalen del "desarrollo nacional».
Finalmente, prestado MZMA diseño no da la felicidad. Por orden de la lista concepto de proyecto urbano top "Moskvich" con toda la documentación técnica y los prototipos de conducción pasaron fábrica ucraniana "Kommunar" - comúnmente conocida padres "estreñimiento". Un "Moskvich" y sigue siendo un prototipo.



ZIL-118 "Juventud" 1960 dios.
Uno de los coches más bellos jamás creados en la Unión Soviética - el autobús "Juventud" - se puede llamar y mueca de la economía socialista. Baste decir que este autobús fue creado en los nodos y unidades de gobierno limusina ZIL-111. Imagínense un taxi o ambulancia que pesa cuatro toneladas y hasta un V8 gasolina voraz bajo el capó. Absurdo!
Pero la aparición de "Juventud" habría hecho honor a la mejor estudio Europea y el cuerpo en el momento. Minibús exterior futurista y fresca en las realidades soviéticas parecía casi una revelación. Incluso la belleza "Volga" GAZ-21 - el más de moda en la época de la URSS el coche - al lado del ZIL-118 miró hacia abajo a la tierra y modesto
. No en la belleza, la verdad, la felicidad. A pesar de su artículo "Juventud" no fue planeado, semi-oficial y, por tanto, no es el hijo favorito de ZIL. Creado casi de forma voluntaria, el autobús se fue a un costoso gastos indirectos de producción en funcionamiento (el consumo de combustible es superior a 25 litros por cada 100 kilómetros), y lo más importante, su alcance era demasiado específico. Para un autobús completo o entrenador, no lo tire, y para el minibús era demasiado voluminoso y pesado. En resumen, a pesar del éxito de la "Semana de autobús en Niza" en 1967, donde el coche ha recibido el Gran Premio, "Juventud" y sigue siendo un diseño hermoso y gran parte progresiva, que finalmente no se quería.



VNIITE PT 1963.
Te vas a reír, pero después de la segunda "ruptura" con el monovolumen Yuri Dolmatovsky no se dio por vencido. Diseñador con talento y duro decidió pisar un rastrillo del realismo socialista por tercera vez. Una vez más, todo empezó como una buena idea.
Idea Absolutamente sonido adaptación de "monospeysa" a las necesidades de taxis Yuri Aronovich infectado expertos VNIITE (de toda la Unión Instituto de Investigación Científica de Estética Técnica). Tomando la experiencia de operar un taxi sobre la base de la habitual "Volga" GAZ-21 y metódicamente la eliminación de todos sus defectos inherentes, presentó un proyecto de Dolmatovsky Perspectiva Taxi.
No hace falta decir que era monovolumen? El conductor se sentó delante del eje delantero, mientras que el motor estaba cerca de las ruedas motrices, que está detrás. Además, PT VNIIETO fue también un cuerpo de fibra de vidrio, las perspectivas de que en ese momento parecían interminables. Igualmente revolucionaria parecía puerta corredera a la derecha y una enorme cantidad de tiempo para los estándares de la cabina, donde los pasajeros podían sentarse con las piernas cruzadas. Las ventajas de la máquina nos ponen como una excelente visibilidad y facilidad de operación de una activa - por ejemplo, muy importante para el taxi facilitar la limpieza del cuerpo y la limpieza interior. Por último, el motor 50-fuerte "Moskvitch" ofrece bastante adecuada para un taxi de la ciudad a 100 kilómetros por hora de velocidad máxima. Por desgracia, como en casos anteriores, el trabajo Dolmatovski elogió, y sólo.
Pero hoy en día, mirando el especial Nissan NV200 Taxi, viajando por las calles de Nueva York y Londres, es difícil no darse cuenta de todo un montón de similitudes "japoneses" desde la perspectiva de Taxi VNIITE.



"Moskvich-408 Turístico" en 1964.
De las decenas y cientos de prototipos de fábrica que no se incluyeron en nuestra selección, las características convertibles experimentales una cosa fundamental. La orden de la producción llegó del extranjero. Según la versión oficial, "Moskvich-408" con un techo duro desmontable desarrollado a petición del importador europeo de coches soviéticos Scaldia Volga. Esta empresa de máquinas de Bélgica esperaba despertar interés para iniciar la exportación de convencional 408-x.
Cabrio del sedán hizo de la manera más simple - cortando todo innecesario. Afortunadamente, "obeskryshivaniem" prueba no se detuvo. Fue carrocería reforzada, eliminado las puertas traseras adicionales y delante despojado marcos. Por otra parte, uno de los dos prototipos fue construido paneles de la carrocería de aluminio e incluso el motor con el sistema de inyección de combustible. Pero lo más importante, por supuesto, el diseño. "Moskvich-408" y tenía una reputación por sí mismo un vehículo impresionante, y "Turismo" - es generalmente puro sexo. Una de las más elegantes coches de la URSS, por desgracia, no es el privilegio de la producción en masa.



VAZ-1972 E1101.
Con tubería gigante Togliatti todavía no se ha hundido primero "penny" y diseñadores VAZ ya pensado por delante. A finales de los años 60 se hizo evidente - Automotive Europe cambio confianza para tracción delantera. En este sentido, el FIAT-124 diseño clásico seleccionado como un prototipo de la VAZ-2101, fue uno de los rezagados. Esa es la razón por vazovtsy minicar prometedora visto no sólo perednemotornoy, pero la rueda delantera!
Compacto "VAZ-E1101 ', no de otra manera que por la mirada compasiva penetrantes faros apodado" Cheburashka ", creado exclusivamente por fuerzas internas VAZ y sin la participación de expertos extranjeros. Aunque, a juzgar por los diseños, los diseñadores se inspiraron en el estilo de Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Pero lo más importante - casi todo vazovtsam tuvo que crear desde cero. No sólo el cuerpo, sino también el motor (0, 9 litros con retorno de 50 caballos de fuerza) y una transmisión (a cuatro). Proyecto revoloteando largo. "Cheburashka" no sólo a la altura de la etapa de la conducción de un prototipo, pero incluso antes de que el cuerpo actualizada. Restyling para el coche de concepto - que estaba en el espíritu de Soviética construcción a largo plazo. Sin embargo, la línea de montaje, nunca llegó
.


VAZ 1.801 "Pony" en 1979.
La decisión original de las ideas no originales. Fácil avtomobilchik abierta - quieran llamarlo cochecito falta - carrito de golf diseñado para los Juegos Olímpicos de los años 80, me puse de pie y se ve bien, y soluciones de ingeniería no triviales. Baste decir que el "Pony" fue coches eléctricos! Las baterías de níquel-zinc, con un peso de 180 kilogramos cada uno, en el VAZ-1801 tenían dos. Uno de ellos fue localizado en la parte delantera, el otro - en la parte trasera. Crucero era de 110-120 kilómetros al conducir a una velocidad de 40 kilómetros por hora. Pero al final el frecuentador habitual auto soviético era único proyecto interesante.



"Ohta" de Estados Unidos en 1987.
Crear un maestro Samodelkina Hainovym Gennady y Dmitry Parfenov "Ohta" no es sólo un cuerpo de lujo aerodinámica, y un piso plano en la cabina, un alerón activo, y lo más importante - el cableado en el bus compartido para el intercambio de datos. Para finales de los 80 múltiplex - fantástica en la plaza! Sin embargo, Caja nada más singular no era - entonces agregados utilizados por VAZ "Ocho»
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MAZ-2000 "Perestroika" en 1988.
Uno de los pocos concepto camión soviético. Y, probablemente, los únicos medios de comunicación realmente buen concepto. Diseño pegadizo "Perestroika" - es una cosa, pero el tren diseño modular original con la composición, dependiendo de la carga necesaria capacidad motorizados carruajes, es otra. Al borde de la 90, parecía que la solución del futuro. El tiempo ha demostrado que la "Perestroika", así como su carro modular - es una distancia cómoda
.


NAMI-0288 CD 1988.
Proyecto-coche pequeño, que es la clasificación moderna se puede atribuir a la Clase B, sorprendido exagerada atención a la aerodinámica, las decisiones de diseño interesantes, bien para el final del diseño de los años 80. Pero el principal logro de la máquina sigue siendo parte en el Tokyo Motor Show, donde el concepto ha recibido el premio. Camaradas extranjeros observaron el "Compact" con interés y sorpresa - de la Unión Soviética no esperaba tal progreso
.


"Orange" NAMI-0290 1988 dios.
Rally "Parte B» en el Soviet o simplemente "Naranja" - un coche de carreras, los ingenieros nos crearon tiempo libre. El bastidor tubular espacial, obligó 1, motor de 5 litros del "Seis", además de paneles de la carrocería, mezcla estilizada de Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 y Ford RS200 - esa es la receta de uno de los más emocionantes coches deportivos de los años 80 soviéticos. Por desgracia, en "naranja" del 90 se cortó en pedazos y arrojado en un relleno sanitario, así como de muchos otros máquina única de la Unión Soviética.



Fuente: motor.ru