1805
苏联汽车产业 - 作为一个大草垛。
苏联汽车产业 - 作为一个大草垛。乍看之下，只有枯草，但一个好的挖，你可以找到一些有价值的东西和平凡的针。 “汽车”召回国内的工程师和设计师的最有趣的概念，实验和小规模的发展。今天 - 第一个系列。 NAMI-1 1925god。
它通常被称为苏联的第一辆车，虽然US-1，收到的寿命非常感谢短租来的小规模集会，认为正确的原型。这贵妃 - 大众轿车为年轻的苏维埃共和国需要的原型。而对于“第一煎饼”一切都不错。问题方面，例如，发展的过程。此前美国-1没有被许可，或者经常发生的，未经许可的外国同行的副本，是时代的创造性思维，技术和工程发展趋势的一个例子。因此，顺便说一下，并复制塔特拉11（脊髓帧）或蓝旗亚LAMBDA（车身的整体设计）的指责。
另外加上美国1 - 原作改编为苏联使用。注意巨大的26英寸的离地间隙，遏制重近半吨，提供了关于路况不好良好的跨，设计简洁，表达，例如，在没有控制装置的差别，发动机的空气冷却和完全放弃的（模型的第一个版本） 。随着NAMI-1的良好的基本素质没有工程细化的光泽。这种情况下，以及在大规模生产的制备的复杂性，站在性的机器的方式。苏联机动决定之后通过半工匠方式发出几百份，已经从在博物馆和库房的道路和街道移位开始与海外关注福特和US-1，合作。
1932年
嘎斯“A-航空” 在这些时候，这个项目将被称为论文比概念车。但是，只要看看这些形式和发行的一年关联起来！在30年代初的空气动力汽车工程刚刚从他的膝盖，并取得了第一个试探性步骤。而且这么漂亮，这向前运动是和国内人才的贡献。
事实上，“A-航空”莫斯科工程师阿列克谢·尼基京是一个精致的流线型车身，穿的GAZ-A标准的机箱上。车子原来不只是一个不寻常的和有吸引力的。所有主要的可爱“航空”，喜欢封闭后部的拱门和扩展龙骨一体化大灯，努力减少阻力。和它的作品不仅在理论上，而且在实践中。在测试过程中，“航空”的概念车，说得客气一点，由一季度惊讶他人，以减少燃油消耗和最大速度，已增加了相对于基础时速近30公里的“吉普车”。我想继续这个美好的故事并没有得到风。而在同“A-航空”消失得无影无踪。
US-013 1950神。
这是一个概念车，没有折扣或道歉。他的鼓舞 - 尤里Dolmatovsky，苏联诗人叶夫根尼·Dolmatovski的兄弟。不仅是一个工程师，又是设计师，记者和汽车在苏联最突出的popularizers之一，尤里Aronovich在上世纪40年代开始思考的利弊货车型。这是他参与过程中，并开始开发第一个苏维埃乘客monocab。
概念车NAMI-013，因为它是今天想超越他的时候说。真的！后置引擎的布局，五米长，三排座椅和司机，坐在前桥前 - 这就是，反正突破。唉，热情Dolmatovski即使在国外汽车媒体的网页获得好评，发现在上级法院的支持。那么只有样机没有得到，他在1954年
处置 及后在美国推出后轮驱动的七年，后置monocab雪佛兰考威尔绿蔷薇，思想上非常相似的车Dolmatovski。
ZIS-112 1951年神。
同样在一个干净的概念车 - 无论是产品工程设计成旋转技术进步的齿轮，这种美不绘制。摆在我们面前的“只是”一个赛车底盘ZIS-110。但即使是在非常特殊的线性比赛 - 比赛中对几百公里长，其中举行了传统的高速公路，112并没有表现出优异的成绩。但梦想之车的作用 - 汽车，如果不是主张社会主义工业的优越性在“颓废西方”，至少有奇偶校验的两侧，车是理想的
。 瓦伦蒂娜的心血结晶萌芽容易指责模仿概念别克乐佩剑。但两车出现几乎同时又都是美丽的以自己的方式。但在112米是一个真正的俄罗斯规模：近六米长，可怕的独眼巨人聚光灯的中心，欢快的“胡须”生长出来前整流罩，并呼吁前翼偏强。这是很酷！而不仅在设计。泵在一排的版本（！）8缸发动机的梦想之车开发的近200马力，而根据他的同时代人，peremahival最高车速超过两百年。
在1955年
“松鼠” 由于未能NAMI-013，尤里Dolmatovsky没有失望马车安排。而当IMZ-乌拉尔的管理层去思考这个问题，在其设施的车，指引我们再一次的想法是旋转的紧凑monocab。
现在，他真的是非常紧凑 - 长度小于3,5米，整备质量 - 约半吨。这mikrovenchik名为“松鼠”，有一个完整的五座轿车，它的700毫升摩托车发动机发出了共计20马力。然而，由于重量轻，它足以环游城市。除其他事项外，“松鼠”是高雅，在一个良好的未来 - 这是唯一的出租车进入房间的前部，身体前倾。然而，以大规模生产的设计理念良好的思想依然存在。建设汽车在伊尔比特改变了主意，并第二次机会“松鼠”不给。
1958年
MZMA“Moskvich-444” 事实上，第一个“Zaporozhets”，受到人们的“驼背”的绰号 - 是意大利菲亚特微型车的克隆，他们知道几乎所有的东西。但没有多少人知道，在他的职业生涯“便秘”，一开始其实是“Moskvich»。
按照原计划，“驼背”不得不站起来对小排量汽车的莫斯科厂（MZMA），后来更被称为AZLK的输送。正是出于这一目的，在欧洲已经收购了流行的菲亚特600的几个副本 - 他们拆除，看看里面说，创造性地返工。尽管改变车轮和外部设计的外观变化的直径，这是从他的耳朵听清楚了伸出的“国家发展»。
最后，借用设计MZMA不能带来幸福。承前准备概念城市项目“Moskvich”与所有的技术文档，并通过乌克兰工厂“科穆纳尔”驾驶的原型 - 俗称父“便秘”。 A“Moskvich”仍然是一个原型。
“青春”ZIL-118 1960神。
一位曾经在苏联创造了最漂亮的汽车 - 公交车“青春” - 你可以调用和社会主义经济的鬼脸。可以肯定地说，这车是节点和政府高级轿车的ZIL-111的单元上创建的。试想引擎盖下出租车或救护车重达四吨，甚至一个贪婪的V8汽油。荒谬！
但是，“青春”的出现会做信用最好的欧洲和身体工作室的时候。在苏联的现实未来主义和新鲜的外观小巴看起来几乎是一个启示。即便是美的“伏尔加”嘎斯21 - 最时髦的苏联车的时间 - 旁边的ZIL-118显得脚踏实地，谦虚
。 不在美，真，幸福。尽管他的文章“青春”是计划外的，半官方和ZIL。因此，不喜欢的孩子。几乎创造在自愿的基础上，公交车就到了昂贵的生产开销操作（燃料消耗量超过每百公里25升），最重要的是，它的范围太具体。对于一个完整的公共汽车或教练，他没拉，并为小巴过于笨重。总之，尽管在“公交周尼斯”在1967年的成功，那里的车已经获得了大奖赛，“青春”，至今仍是美丽的，在很大程度上进步的设计，这最终并没有想要的。
VNIITE PT 1963年
你会笑，但第二个“分手”与monocab后尤里Dolmatovsky没有放弃。有才华和努力的设计师决定踩社会主义现实主义的第三次耙。同样，这一切开始作为一个好主意。
绝对音理念“monospeysa”的适应出租车尤里Aronovich需求感染专家VNIITE（全联盟科学研究院技术美学的）。以经营通常的“伏尔加”嘎斯21的基础上了一辆出租车，有条不紊地删除其所有的内在缺陷的经验，提出了草案Dolmatovsky视角出租车。
不用说，这是monocab？驾驶员坐在前轴的前面，而发动机接近驱动轮，其后面。此外，PT VNIIETO也是玻璃纤维的车身，前景在当时似乎没有尽头。同样的革命看着右侧，大量的时间由机舱，凡客可以坐在他的双腿交叉的标准推拉门。机器的优点，我们把优异的可视性和容易的活性的操作 - 例如，对于出租车便于清洗身体和室内清洁的非常重要的。最后，50强“Moskvitch”电机提供了相当充足的城市出租车每小时最高时速100公里。可惜的是，在以前的情况下，工作Dolmatovski好评，并只。
但今天，在看特殊的日产NV200出租车，行驶约纽约和伦敦的街头，你很难不注意到从出租车VNIITE的观点相似“日本”的整个堆。
“Moskvich-408旅游”在1964年
从这个是不包括在我们的选择，实验转换功能一个基本的东西成百上千的工厂原型。其生产的订单来自国外。根据官方的说法，“Moskvich-408”同在苏联汽车Scaldia伏尔加河的欧洲进口商的要求，开发出了可移动的硬顶。本机公司从比利时希望唤起兴趣，开始常规的408-x的出口。
轿车的敞篷车做最简单的方法 - 切断所有不必要的。幸运的是，“obeskryshivaniem”测试并没有停止。得到加强的身体，去除多余的后门和前剥离帧。此外，两个原型的一个建铝车身板，甚至与燃料喷射系统的发动机。但主要的一点，当然，设计。 “Moskvich-408”，不得不为自己的名声令人印象深刻的车，而“旅游” - 通常是纯粹的性关系。一个苏联的最优雅的轿车，唉，是不是特权的大批量生产。
VAZ-1972年E1101。
随着管道陶里亚蒂巨头仍然没有沉没第一“一分钱”和VAZ设计人员已经想到未来。在60年代末就变得清晰 - 汽车欧洲有信心改变前轮驱动。在这个意义上，FIAT-124经典布局选择为瓦斯 - 2101的原型，是落后之间。这就是为什么有前途的微型车vazovtsy不仅体现perednemotornoy，但前轮！
紧凑型“VAZ-E1101”，没有其他比的是同情的目光刺穿大灯绰号“Cheburashka”，完全由内力VAZ并没有外国专家的参与下产生。虽然，在外观设计来看，设计者是由奥斯汀迷你，AUTOBIANCHI A112，本田N600的风格启发。但更重要的是 - 几乎所有vazovtsam不得不从头开始创建。不仅身体而且电机（0，9升的回报50马力）和透射（四）。项目飘飘悠悠。 “Cheburashka”，不仅辜负了平台驱动的原型，但即使是更新的身体前。改型的概念车 - 那是在苏联长期建设的精神。然而，装配生产线，它永远不会来了。
VAZ 1801“小马”在1979年
原判决喧宾夺主的想法。易开avtomobilchik - 想称之为越野车想 - 高尔夫球车专为奥运-80，我站了起来，外型美观，而且不平凡的工程解决方案。我只想说的“小马”是电动车！镍锌电池，衡量每个180千克，在VAZ-1801有两个。一个被位于前部，其他 - 在后方。巡航是在以每小时40公里的速度行驶110-120公里。但最终，苏联汽车习惯性的常客只是有趣的项目。
“大田”美国在1987年
创建主Samodelkina Hainovym根纳季和梅德Parfenov，“大田”不只是一种奢侈的空气动力学车身，以及平层在机舱内，积极扰流板，以及最重要的 - 进行数据交换共享总线上的接线。对于80多元的结束 - 梦幻般的广场！然而，安全，没有什么更独特的是没有 - 然后由VAZ“八»聚集
。
在1988年
MAZ-2000“改革” 为数不多的苏联概念卡车。也可能是唯一的媒体真的很不错的概念。引人注目的设计“改革” - 是一回事，但原来的模块化布局列车组成，根据所需的负载能力电动车，是另一回事。上的90的边缘，它似乎是将来的溶液。时间已经表明，“改革”，以及它的模块化手推车 - 它是一个舒适的距离
。
NAMI-0288 CD 1988
小型车的项目，这是现代的分类可以归结为B级，惊讶的夸张重视空气动力学，有趣的布局决策，没关系的80年代设计的结束。不过该机的主要成果留在东京车展上，那里的概念已经获得该奖项的一部分。外国同志看了看“契约”有兴趣和惊讶 - 从苏联，没想到这样的进步
。
“橙色”NAMI-0290 1988年神。
拉力赛“乙方»在苏联或只是”橙色“ - 一辆赛车，工程师创造了我们的自由时间。空间管状框架，被迫1，5升发动机的“六个一”，再加上车身面板，标致205 T16程式化的结构，蓝旗亚S4和福特RS200 - 这是苏联80年代的最令人兴奋的跑车之一的配方。不幸的是，在90年代的“橙色”切成片，并扔在垃圾填埋场的苏联，以及许多其他独特的机器。
资料来源：motor.ru
它通常被称为苏联的第一辆车，虽然US-1，收到的寿命非常感谢短租来的小规模集会，认为正确的原型。这贵妃 - 大众轿车为年轻的苏维埃共和国需要的原型。而对于“第一煎饼”一切都不错。问题方面，例如，发展的过程。此前美国-1没有被许可，或者经常发生的，未经许可的外国同行的副本，是时代的创造性思维，技术和工程发展趋势的一个例子。因此，顺便说一下，并复制塔特拉11（脊髓帧）或蓝旗亚LAMBDA（车身的整体设计）的指责。
另外加上美国1 - 原作改编为苏联使用。注意巨大的26英寸的离地间隙，遏制重近半吨，提供了关于路况不好良好的跨，设计简洁，表达，例如，在没有控制装置的差别，发动机的空气冷却和完全放弃的（模型的第一个版本） 。随着NAMI-1的良好的基本素质没有工程细化的光泽。这种情况下，以及在大规模生产的制备的复杂性，站在性的机器的方式。苏联机动决定之后通过半工匠方式发出几百份，已经从在博物馆和库房的道路和街道移位开始与海外关注福特和US-1，合作。
1932年
嘎斯“A-航空” 在这些时候，这个项目将被称为论文比概念车。但是，只要看看这些形式和发行的一年关联起来！在30年代初的空气动力汽车工程刚刚从他的膝盖，并取得了第一个试探性步骤。而且这么漂亮，这向前运动是和国内人才的贡献。
事实上，“A-航空”莫斯科工程师阿列克谢·尼基京是一个精致的流线型车身，穿的GAZ-A标准的机箱上。车子原来不只是一个不寻常的和有吸引力的。所有主要的可爱“航空”，喜欢封闭后部的拱门和扩展龙骨一体化大灯，努力减少阻力。和它的作品不仅在理论上，而且在实践中。在测试过程中，“航空”的概念车，说得客气一点，由一季度惊讶他人，以减少燃油消耗和最大速度，已增加了相对于基础时速近30公里的“吉普车”。我想继续这个美好的故事并没有得到风。而在同“A-航空”消失得无影无踪。
US-013 1950神。
这是一个概念车，没有折扣或道歉。他的鼓舞 - 尤里Dolmatovsky，苏联诗人叶夫根尼·Dolmatovski的兄弟。不仅是一个工程师，又是设计师，记者和汽车在苏联最突出的popularizers之一，尤里Aronovich在上世纪40年代开始思考的利弊货车型。这是他参与过程中，并开始开发第一个苏维埃乘客monocab。
概念车NAMI-013，因为它是今天想超越他的时候说。真的！后置引擎的布局，五米长，三排座椅和司机，坐在前桥前 - 这就是，反正突破。唉，热情Dolmatovski即使在国外汽车媒体的网页获得好评，发现在上级法院的支持。那么只有样机没有得到，他在1954年
处置 及后在美国推出后轮驱动的七年，后置monocab雪佛兰考威尔绿蔷薇，思想上非常相似的车Dolmatovski。
ZIS-112 1951年神。
同样在一个干净的概念车 - 无论是产品工程设计成旋转技术进步的齿轮，这种美不绘制。摆在我们面前的“只是”一个赛车底盘ZIS-110。但即使是在非常特殊的线性比赛 - 比赛中对几百公里长，其中举行了传统的高速公路，112并没有表现出优异的成绩。但梦想之车的作用 - 汽车，如果不是主张社会主义工业的优越性在“颓废西方”，至少有奇偶校验的两侧，车是理想的
。 瓦伦蒂娜的心血结晶萌芽容易指责模仿概念别克乐佩剑。但两车出现几乎同时又都是美丽的以自己的方式。但在112米是一个真正的俄罗斯规模：近六米长，可怕的独眼巨人聚光灯的中心，欢快的“胡须”生长出来前整流罩，并呼吁前翼偏强。这是很酷！而不仅在设计。泵在一排的版本（！）8缸发动机的梦想之车开发的近200马力，而根据他的同时代人，peremahival最高车速超过两百年。
在1955年
“松鼠” 由于未能NAMI-013，尤里Dolmatovsky没有失望马车安排。而当IMZ-乌拉尔的管理层去思考这个问题，在其设施的车，指引我们再一次的想法是旋转的紧凑monocab。
现在，他真的是非常紧凑 - 长度小于3,5米，整备质量 - 约半吨。这mikrovenchik名为“松鼠”，有一个完整的五座轿车，它的700毫升摩托车发动机发出了共计20马力。然而，由于重量轻，它足以环游城市。除其他事项外，“松鼠”是高雅，在一个良好的未来 - 这是唯一的出租车进入房间的前部，身体前倾。然而，以大规模生产的设计理念良好的思想依然存在。建设汽车在伊尔比特改变了主意，并第二次机会“松鼠”不给。
1958年
MZMA“Moskvich-444” 事实上，第一个“Zaporozhets”，受到人们的“驼背”的绰号 - 是意大利菲亚特微型车的克隆，他们知道几乎所有的东西。但没有多少人知道，在他的职业生涯“便秘”，一开始其实是“Moskvich»。
按照原计划，“驼背”不得不站起来对小排量汽车的莫斯科厂（MZMA），后来更被称为AZLK的输送。正是出于这一目的，在欧洲已经收购了流行的菲亚特600的几个副本 - 他们拆除，看看里面说，创造性地返工。尽管改变车轮和外部设计的外观变化的直径，这是从他的耳朵听清楚了伸出的“国家发展»。
最后，借用设计MZMA不能带来幸福。承前准备概念城市项目“Moskvich”与所有的技术文档，并通过乌克兰工厂“科穆纳尔”驾驶的原型 - 俗称父“便秘”。 A“Moskvich”仍然是一个原型。
“青春”ZIL-118 1960神。
一位曾经在苏联创造了最漂亮的汽车 - 公交车“青春” - 你可以调用和社会主义经济的鬼脸。可以肯定地说，这车是节点和政府高级轿车的ZIL-111的单元上创建的。试想引擎盖下出租车或救护车重达四吨，甚至一个贪婪的V8汽油。荒谬！
但是，“青春”的出现会做信用最好的欧洲和身体工作室的时候。在苏联的现实未来主义和新鲜的外观小巴看起来几乎是一个启示。即便是美的“伏尔加”嘎斯21 - 最时髦的苏联车的时间 - 旁边的ZIL-118显得脚踏实地，谦虚
。 不在美，真，幸福。尽管他的文章“青春”是计划外的，半官方和ZIL。因此，不喜欢的孩子。几乎创造在自愿的基础上，公交车就到了昂贵的生产开销操作（燃料消耗量超过每百公里25升），最重要的是，它的范围太具体。对于一个完整的公共汽车或教练，他没拉，并为小巴过于笨重。总之，尽管在“公交周尼斯”在1967年的成功，那里的车已经获得了大奖赛，“青春”，至今仍是美丽的，在很大程度上进步的设计，这最终并没有想要的。
VNIITE PT 1963年
你会笑，但第二个“分手”与monocab后尤里Dolmatovsky没有放弃。有才华和努力的设计师决定踩社会主义现实主义的第三次耙。同样，这一切开始作为一个好主意。
绝对音理念“monospeysa”的适应出租车尤里Aronovich需求感染专家VNIITE（全联盟科学研究院技术美学的）。以经营通常的“伏尔加”嘎斯21的基础上了一辆出租车，有条不紊地删除其所有的内在缺陷的经验，提出了草案Dolmatovsky视角出租车。
不用说，这是monocab？驾驶员坐在前轴的前面，而发动机接近驱动轮，其后面。此外，PT VNIIETO也是玻璃纤维的车身，前景在当时似乎没有尽头。同样的革命看着右侧，大量的时间由机舱，凡客可以坐在他的双腿交叉的标准推拉门。机器的优点，我们把优异的可视性和容易的活性的操作 - 例如，对于出租车便于清洗身体和室内清洁的非常重要的。最后，50强“Moskvitch”电机提供了相当充足的城市出租车每小时最高时速100公里。可惜的是，在以前的情况下，工作Dolmatovski好评，并只。
但今天，在看特殊的日产NV200出租车，行驶约纽约和伦敦的街头，你很难不注意到从出租车VNIITE的观点相似“日本”的整个堆。
“Moskvich-408旅游”在1964年
从这个是不包括在我们的选择，实验转换功能一个基本的东西成百上千的工厂原型。其生产的订单来自国外。根据官方的说法，“Moskvich-408”同在苏联汽车Scaldia伏尔加河的欧洲进口商的要求，开发出了可移动的硬顶。本机公司从比利时希望唤起兴趣，开始常规的408-x的出口。
轿车的敞篷车做最简单的方法 - 切断所有不必要的。幸运的是，“obeskryshivaniem”测试并没有停止。得到加强的身体，去除多余的后门和前剥离帧。此外，两个原型的一个建铝车身板，甚至与燃料喷射系统的发动机。但主要的一点，当然，设计。 “Moskvich-408”，不得不为自己的名声令人印象深刻的车，而“旅游” - 通常是纯粹的性关系。一个苏联的最优雅的轿车，唉，是不是特权的大批量生产。
VAZ-1972年E1101。
随着管道陶里亚蒂巨头仍然没有沉没第一“一分钱”和VAZ设计人员已经想到未来。在60年代末就变得清晰 - 汽车欧洲有信心改变前轮驱动。在这个意义上，FIAT-124经典布局选择为瓦斯 - 2101的原型，是落后之间。这就是为什么有前途的微型车vazovtsy不仅体现perednemotornoy，但前轮！
紧凑型“VAZ-E1101”，没有其他比的是同情的目光刺穿大灯绰号“Cheburashka”，完全由内力VAZ并没有外国专家的参与下产生。虽然，在外观设计来看，设计者是由奥斯汀迷你，AUTOBIANCHI A112，本田N600的风格启发。但更重要的是 - 几乎所有vazovtsam不得不从头开始创建。不仅身体而且电机（0，9升的回报50马力）和透射（四）。项目飘飘悠悠。 “Cheburashka”，不仅辜负了平台驱动的原型，但即使是更新的身体前。改型的概念车 - 那是在苏联长期建设的精神。然而，装配生产线，它永远不会来了。
VAZ 1801“小马”在1979年
原判决喧宾夺主的想法。易开avtomobilchik - 想称之为越野车想 - 高尔夫球车专为奥运-80，我站了起来，外型美观，而且不平凡的工程解决方案。我只想说的“小马”是电动车！镍锌电池，衡量每个180千克，在VAZ-1801有两个。一个被位于前部，其他 - 在后方。巡航是在以每小时40公里的速度行驶110-120公里。但最终，苏联汽车习惯性的常客只是有趣的项目。
“大田”美国在1987年
创建主Samodelkina Hainovym根纳季和梅德Parfenov，“大田”不只是一种奢侈的空气动力学车身，以及平层在机舱内，积极扰流板，以及最重要的 - 进行数据交换共享总线上的接线。对于80多元的结束 - 梦幻般的广场！然而，安全，没有什么更独特的是没有 - 然后由VAZ“八»聚集
。
在1988年
MAZ-2000“改革” 为数不多的苏联概念卡车。也可能是唯一的媒体真的很不错的概念。引人注目的设计“改革” - 是一回事，但原来的模块化布局列车组成，根据所需的负载能力电动车，是另一回事。上的90的边缘，它似乎是将来的溶液。时间已经表明，“改革”，以及它的模块化手推车 - 它是一个舒适的距离
。
NAMI-0288 CD 1988
小型车的项目，这是现代的分类可以归结为B级，惊讶的夸张重视空气动力学，有趣的布局决策，没关系的80年代设计的结束。不过该机的主要成果留在东京车展上，那里的概念已经获得该奖项的一部分。外国同志看了看“契约”有兴趣和惊讶 - 从苏联，没想到这样的进步
。
“橙色”NAMI-0290 1988年神。
拉力赛“乙方»在苏联或只是”橙色“ - 一辆赛车，工程师创造了我们的自由时间。空间管状框架，被迫1，5升发动机的“六个一”，再加上车身面板，标致205 T16程式化的结构，蓝旗亚S4和福特RS200 - 这是苏联80年代的最令人兴奋的跑车之一的配方。不幸的是，在90年代的“橙色”切成片，并扔在垃圾填埋场的苏联，以及许多其他独特的机器。
资料来源：motor.ru
