1362
Розбирання роторного двигуна Mazda RX-8
Після збільшення митних обов’язків у 2011 році вентилятори потужних задніх вагонів все важче: старий флот зношується, і привозить щось з великим двигуном до Білорусі недорогий. Тим не менш, білоруські ще доступні друге рука Mazda RX-8 з поворотно-пірковим двигуном потужністю всього 1,3 л і потужністю від 192 до 231 к.с.
Чи варто звернутися до цього мотора?
25 фото і пара відео.
Ми маємо компактний поворотний двигун Mazda RX-8. В менш ніж за годину буде повністю демонтований, в процесі фахівці розкажуть про всі нюанси його експлуатації і ремонту. Але перед цим - коротка навчальна програма про двигун Ванкеля.
р.
Німецький інвентар Felix Wankel в 20-х роках XX століття прагнув спростити дизайн двигуна, зберігаючи його від великої кількості деталей. Він досягнув - в РРД не існує механізму, поршень, клапанів і комплексної системи їх приводу. Роль циліндра виконується статором, що має форму епітрохоїду (сімейрей до наплавленої фігури 8 посередині). Поршень являє собою трикутний ротор. У топах він ковзає на поверхні статора, утворюючи три закриті порожнини. У кожному з трьох об'ємів 4 бари відбуваються в одному кроці: впуск, стиснення, робочий інсульт і випуск - все як зазвичай. У роторі використовується комплексна траєкторія, що забезпечується двома передачами. Одна з них, внутрішня, закріплена на роторі і «рядки» фіксована передача, закріплена на бічній стінці статора. Сам ротор обертається на вал з ексцентриком. З цього вала знімається крутний момент двигуна.
В ідеалі все чудово виглядає: мінімальні деталі, максимальна простота і ефективність. З точки зору розмірів роторний двигун значно менший, ніж поршневі двигуни і займає не стільки місця. У той же час RPD здатний витримати високі швидкості, вібраційне навантаження менше. Завдяки меншій кількості деталей двигун має низьку інерцію, що означає, що у відповідь на газ, він миттєво обертається!
Але, як часто справа, недоліки стебла поворотного двигуна від своїх переваг. Недосконала форма камери згоряння є приводом для неефективності та високого вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Витрата палива вище класичних двигунів. Крім того, велика площа камери згоряння призводить до більшого теплового навантаження двигуна. Головний ворог будь-якого поворотного двигуна - знос ущільнювачів апексу між камерами згоряння. Дуже невелика пластина повинна взяти на величезні зміни температури і тиску на невеликому місці контакту з поверхнею камери згоряння. Для забезпечення нормального змащування ущільнювачів масло необхідно додатково вводити в заготовку колектора. І це збільшення споживання нафти і погіршення параметрів навколишнього середовища. І так далі, так далі ви можете говорити про недоліки цього мотора за години. Дизайн першого погляду здається простим, але тут немає нюансів.
Багато автовиробників одночасно відмовилися від розробки RPD, хоча патент на виробництво двигуна купили: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Серійні ротори на деякий час займалися ВАЗ. І був такий автомобіль, як НСУ Ро 80, з 1967 року виготовив кілька років з поворотним двигуном 995 cc потужністю 113 к.с. Але в кінці, тільки Mazda продовжує працювати над поліпшенням дизайну Wankel, досягненням дуже хороших результатів. І сьогодні ми на станції, що спеціалізується на ремонту двигунів Mazda RX-7 і RX-8. 04 мар
Це двигун 13B. Його потужність - 192 к.с., пробіг - 180 000 км. Проведено капітальний ремонт на 20 000 км. Власник автомобіля прийшов зі скаргами про поганий старт гарячого двигуна і високий споживання нафти на опіку. Тепер час говорити про вартість та вартість ремонту.
«У Сполучених Штатах, Японії та європейських країнах ці двигуни подорожують близько 200 тис. кілометрів без втручання», – розповідає В'ячеслав, майстер спеціалізованої станції. Але ми маємо середнє життя двигуна 100,000. Часом менше, оскільки вони часто не отримують належного технічного обслуговування та якості палива. Перша ознака підходу до капітального ремонту збільшена витрата масла, поганий гарячий старт і низька компресія. Перед тим як купити такий автомобіль, необхідно скористатися спеціальним компресометром - стиснення не повинна бути нижче 6,5 атмосфери. Вартість роботи на сипучих двигах двигуна становить близько $ 1,000, ремейк становить близько 1,500. За умови, що жоден з секцій не пошкоджений. Якщо є багато зносу, зв'язування або пошкодження всередині, то рекомендується замінити розділ, який коштує близько 700 доларів. Якщо ви подбаємо про двигун, робимо все своєчасно, двигун може подорожувати 150 тис. Все дуже передбачуване: досить виміряти стиснення після однієї зміни масла - це повинно бути 6.5-8 атмосфери. Вона падає поступово, але краще не принести нижче 6-6.5 атмосфери, інакше не обійтися.
У випадку, коли вартість ремонту не може бути відповідна. За словами В'ячеслава, в цьому випадку можна замовити двигун з Америки, який підірвав капітальний ремонт на заводі, в той час як всі основні частини в ньому були замінені новими. Від нового двигуна не можна відрізняти. Вартість: $4,500. З Японії ви можете замовити новий за $ 6000-6500. Також можна розглянути варіант B/B.
Ресурс залежить від того, як часто змінюються «споживання» і які якості вони є. Ми рекомендуємо, щоб наші клієнти змінили нафту кожні 5,000 кілометрів. Для різних ринків встановлюються різні інтервали: в Європі, наприклад, вони 20 тис. Фільтр повітряний повинен змінюватися кожні 20 000 кілометрів. Тільки 95 бензин заливається в бак, але 98-й кращий костюм, хоча це напевно дорого. Після того, як паливо RX-8 споживає нечасто: в місті 15 літрів, або ще більше. Хоча я вірю, що споживання є досить адекватною потужністю двигуна.
р.
06 мар
Почати розбирання. Майстер приділяє увагу олійним соплам. У RPD немає прямого контакту з секціями з піддоном, тому тут масло нарізно подається в секцію на впускний інсульт.
Якщо ви не змінюєте їх в часі, це може бути погано. Пам'ятайте: споживання масла обертального двигуна повинно бути. Що? Каністра оригінальної олії займає 5 літрів, заливають 3,5 - одна і половина літрів досить для 5 тис. кілометрів. Ось якщо це океї. Якщо є нюанси, вартість може бути більше. Якщо витрати менше, це повинно викликати занепокоєння - це означає проблему з насадками. Згідно зі статистикою, медсестри майже 50 тис. км.
Mazda RX-8 має радіатор, в залежності від версії, може бути два або один. Терморегулятор масляний для очей. Масло не відразу входить до радіаторів, але тільки при досягненні певної температури.
Згідно з В'ячеславом, як будь-який двигун, роторний 13V бояється перегріву, але це відбувається нечасто - загальна система охолодження має об'єм 9,5 літрів, охолоджуючий радіатор не невеликий.
09 мар
Вимкніть піддон - з'являється в оку. На RX-8 ви можете сміливо брати участь у недосвідчених треках днів.
Масляний насос, відповідно до В'ячеслава, дуже продуктивний, є два редукторні клапани для полегшення надлишкового тиску масла.
12.
13 хв
Видаліть кришку насоса масла. В'ячеслав каже, що єдиний контур (привід насоса масла) в цьому двигуні практично вічний, не виникало проблем з ним.
р.
Глибоко. Двигун кріпиться 19 болтів, які затискаються в певній послідовності. Кожен болт має ясен для запобігання витікання антифризів. Розкрутити їх.
р.
16 мар
Ось ротор. У цьому відео В’ячеслав чітко розповідає про принцип РПД.
18 років
19.00 р.
Фахівці звертають увагу на те, що роль компресійних кілець тут виконують апекс.
Проблема невеликого ресурсу полягає в тому, що печатки повинні бути надані на трьох площинах. І це важко, тому спочатку стиснення в RPD нижча, звідси багато проблем. Старий RX-7 краще. Моторний турбокомпресований поворотний двигун цього автомобіля проходить більше 200 тис., підлягають грамотному технічному обслуговуванню. Мазда RX-8 висота апекса - 5.3 міліметрів, рекомендується заміна 4,5 міліметра, тому 0,8 міліметри приводяться до «живого». Висота RX-7 являє собою 8,1 міліметри, її можна витирати на 1,6 міліметри. Таким чином, ресурс був штучно застарілим, я думаю – потрапити в екологічну раму і збільшити оборот двигуна.
Набір з чотирьох спеціальних свічок коштує $100. Нормально не можна використовувати - можна відразу знищити двигун. Потрібно міняти їх один раз на 30-40 тис. км. Головне не заплутати розмітку - свічки різні.
03039, Україна
22.
23.
24.
Після менше години роботи в спокійному темпі двигун повністю розібрався. Перевірити стан деталей в двох секціях показали, що ротор лайнер зміщений в першу чергу. В обох секціях виводяться ознаки підвищеного споживання нафти - вихлопні вікна навпіл. Внутрішня стінка ділянки має бульйони.
В'ячеслав стверджує, що капітальний ремонт двигуна недосвідчений:
Загальний знос двигуна високий, ротор лайнер перейшов, великі вузли вимагають заміни. Якщо ви відновлюєте, то для таких грошей ви можете придбати два використовуються двигуни або одну «розробку». Тут потрібно змінити вал, лайнери, прокладки, апекси, розділи. Тобто ціна якісного відновлення такого двигуна становить близько 4000 доларів. Але не страшно. Іноді апекс випадає і викликає серйозні пошкодження інших частин. До речі, двигун може почати і перейти в одну секцію. У зв'язку з тим, звичайно, двигун страждає страшним билінгом.
Чи має сенс?
В'ячеслав, крім ремонту цих автомобілів, приводить їх сам. Що думають про них? Чи варто купувати?
У мене є Mazda RX-7 і RX-8 в сім'ї. Є багато хороших автомобілів. Приємно їздити: двигун еластичний, легко обертається до 9000 об/хв залежно від модифікації. Дизайн дуже цікавий. Необхідно лише змінити «коси» в часі, стежити за станом насадок і стиснення. На додаток до двигуна все дуже надійне тут - немає нюансів в машині з електрикою і шасі. Є вибір - в країні більше і більше Mazda RX-8. Купить квартиру на Най-Янг Але варто пам'ятати, що такі автомобілі не є дешевими для підтримки, вони не купуються за останні гроші, хоча це не так дорого, щоб купити: за 15.000-16.000 доларів ви можете підібрати гарну копію. Якщо все працює, роторна Mazda є позитивним.
Головна
Чи варто звернутися до цього мотора?
25 фото і пара відео.
Ми маємо компактний поворотний двигун Mazda RX-8. В менш ніж за годину буде повністю демонтований, в процесі фахівці розкажуть про всі нюанси його експлуатації і ремонту. Але перед цим - коротка навчальна програма про двигун Ванкеля.
р.Німецький інвентар Felix Wankel в 20-х роках XX століття прагнув спростити дизайн двигуна, зберігаючи його від великої кількості деталей. Він досягнув - в РРД не існує механізму, поршень, клапанів і комплексної системи їх приводу. Роль циліндра виконується статором, що має форму епітрохоїду (сімейрей до наплавленої фігури 8 посередині). Поршень являє собою трикутний ротор. У топах він ковзає на поверхні статора, утворюючи три закриті порожнини. У кожному з трьох об'ємів 4 бари відбуваються в одному кроці: впуск, стиснення, робочий інсульт і випуск - все як зазвичай. У роторі використовується комплексна траєкторія, що забезпечується двома передачами. Одна з них, внутрішня, закріплена на роторі і «рядки» фіксована передача, закріплена на бічній стінці статора. Сам ротор обертається на вал з ексцентриком. З цього вала знімається крутний момент двигуна.
В ідеалі все чудово виглядає: мінімальні деталі, максимальна простота і ефективність. З точки зору розмірів роторний двигун значно менший, ніж поршневі двигуни і займає не стільки місця. У той же час RPD здатний витримати високі швидкості, вібраційне навантаження менше. Завдяки меншій кількості деталей двигун має низьку інерцію, що означає, що у відповідь на газ, він миттєво обертається!
Але, як часто справа, недоліки стебла поворотного двигуна від своїх переваг. Недосконала форма камери згоряння є приводом для неефективності та високого вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Витрата палива вище класичних двигунів. Крім того, велика площа камери згоряння призводить до більшого теплового навантаження двигуна. Головний ворог будь-якого поворотного двигуна - знос ущільнювачів апексу між камерами згоряння. Дуже невелика пластина повинна взяти на величезні зміни температури і тиску на невеликому місці контакту з поверхнею камери згоряння. Для забезпечення нормального змащування ущільнювачів масло необхідно додатково вводити в заготовку колектора. І це збільшення споживання нафти і погіршення параметрів навколишнього середовища. І так далі, так далі ви можете говорити про недоліки цього мотора за години. Дизайн першого погляду здається простим, але тут немає нюансів.
Багато автовиробників одночасно відмовилися від розробки RPD, хоча патент на виробництво двигуна купили: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Серійні ротори на деякий час займалися ВАЗ. І був такий автомобіль, як НСУ Ро 80, з 1967 року виготовив кілька років з поворотним двигуном 995 cc потужністю 113 к.с. Але в кінці, тільки Mazda продовжує працювати над поліпшенням дизайну Wankel, досягненням дуже хороших результатів. І сьогодні ми на станції, що спеціалізується на ремонту двигунів Mazda RX-7 і RX-8. 04 мар
Це двигун 13B. Його потужність - 192 к.с., пробіг - 180 000 км. Проведено капітальний ремонт на 20 000 км. Власник автомобіля прийшов зі скаргами про поганий старт гарячого двигуна і високий споживання нафти на опіку. Тепер час говорити про вартість та вартість ремонту.
«У Сполучених Штатах, Японії та європейських країнах ці двигуни подорожують близько 200 тис. кілометрів без втручання», – розповідає В'ячеслав, майстер спеціалізованої станції. Але ми маємо середнє життя двигуна 100,000. Часом менше, оскільки вони часто не отримують належного технічного обслуговування та якості палива. Перша ознака підходу до капітального ремонту збільшена витрата масла, поганий гарячий старт і низька компресія. Перед тим як купити такий автомобіль, необхідно скористатися спеціальним компресометром - стиснення не повинна бути нижче 6,5 атмосфери. Вартість роботи на сипучих двигах двигуна становить близько $ 1,000, ремейк становить близько 1,500. За умови, що жоден з секцій не пошкоджений. Якщо є багато зносу, зв'язування або пошкодження всередині, то рекомендується замінити розділ, який коштує близько 700 доларів. Якщо ви подбаємо про двигун, робимо все своєчасно, двигун може подорожувати 150 тис. Все дуже передбачуване: досить виміряти стиснення після однієї зміни масла - це повинно бути 6.5-8 атмосфери. Вона падає поступово, але краще не принести нижче 6-6.5 атмосфери, інакше не обійтися.
У випадку, коли вартість ремонту не може бути відповідна. За словами В'ячеслава, в цьому випадку можна замовити двигун з Америки, який підірвав капітальний ремонт на заводі, в той час як всі основні частини в ньому були замінені новими. Від нового двигуна не можна відрізняти. Вартість: $4,500. З Японії ви можете замовити новий за $ 6000-6500. Також можна розглянути варіант B/B.
Ресурс залежить від того, як часто змінюються «споживання» і які якості вони є. Ми рекомендуємо, щоб наші клієнти змінили нафту кожні 5,000 кілометрів. Для різних ринків встановлюються різні інтервали: в Європі, наприклад, вони 20 тис. Фільтр повітряний повинен змінюватися кожні 20 000 кілометрів. Тільки 95 бензин заливається в бак, але 98-й кращий костюм, хоча це напевно дорого. Після того, як паливо RX-8 споживає нечасто: в місті 15 літрів, або ще більше. Хоча я вірю, що споживання є досить адекватною потужністю двигуна.
р.06 мар
Почати розбирання. Майстер приділяє увагу олійним соплам. У RPD немає прямого контакту з секціями з піддоном, тому тут масло нарізно подається в секцію на впускний інсульт.
Якщо ви не змінюєте їх в часі, це може бути погано. Пам'ятайте: споживання масла обертального двигуна повинно бути. Що? Каністра оригінальної олії займає 5 літрів, заливають 3,5 - одна і половина літрів досить для 5 тис. кілометрів. Ось якщо це океї. Якщо є нюанси, вартість може бути більше. Якщо витрати менше, це повинно викликати занепокоєння - це означає проблему з насадками. Згідно зі статистикою, медсестри майже 50 тис. км.
Mazda RX-8 має радіатор, в залежності від версії, може бути два або один. Терморегулятор масляний для очей. Масло не відразу входить до радіаторів, але тільки при досягненні певної температури.
Згідно з В'ячеславом, як будь-який двигун, роторний 13V бояється перегріву, але це відбувається нечасто - загальна система охолодження має об'єм 9,5 літрів, охолоджуючий радіатор не невеликий.
09 мар
Вимкніть піддон - з'являється в оку. На RX-8 ви можете сміливо брати участь у недосвідчених треках днів.
Масляний насос, відповідно до В'ячеслава, дуже продуктивний, є два редукторні клапани для полегшення надлишкового тиску масла.
12.
13 хв
Видаліть кришку насоса масла. В'ячеслав каже, що єдиний контур (привід насоса масла) в цьому двигуні практично вічний, не виникало проблем з ним.
р.Глибоко. Двигун кріпиться 19 болтів, які затискаються в певній послідовності. Кожен болт має ясен для запобігання витікання антифризів. Розкрутити їх.
р.16 мар
Ось ротор. У цьому відео В’ячеслав чітко розповідає про принцип РПД.
18 років
19.00 р.
Фахівці звертають увагу на те, що роль компресійних кілець тут виконують апекс.
Проблема невеликого ресурсу полягає в тому, що печатки повинні бути надані на трьох площинах. І це важко, тому спочатку стиснення в RPD нижча, звідси багато проблем. Старий RX-7 краще. Моторний турбокомпресований поворотний двигун цього автомобіля проходить більше 200 тис., підлягають грамотному технічному обслуговуванню. Мазда RX-8 висота апекса - 5.3 міліметрів, рекомендується заміна 4,5 міліметра, тому 0,8 міліметри приводяться до «живого». Висота RX-7 являє собою 8,1 міліметри, її можна витирати на 1,6 міліметри. Таким чином, ресурс був штучно застарілим, я думаю – потрапити в екологічну раму і збільшити оборот двигуна.
Набір з чотирьох спеціальних свічок коштує $100. Нормально не можна використовувати - можна відразу знищити двигун. Потрібно міняти їх один раз на 30-40 тис. км. Головне не заплутати розмітку - свічки різні.
03039, Україна
22.
23.
24.
Після менше години роботи в спокійному темпі двигун повністю розібрався. Перевірити стан деталей в двох секціях показали, що ротор лайнер зміщений в першу чергу. В обох секціях виводяться ознаки підвищеного споживання нафти - вихлопні вікна навпіл. Внутрішня стінка ділянки має бульйони.
В'ячеслав стверджує, що капітальний ремонт двигуна недосвідчений:
Загальний знос двигуна високий, ротор лайнер перейшов, великі вузли вимагають заміни. Якщо ви відновлюєте, то для таких грошей ви можете придбати два використовуються двигуни або одну «розробку». Тут потрібно змінити вал, лайнери, прокладки, апекси, розділи. Тобто ціна якісного відновлення такого двигуна становить близько 4000 доларів. Але не страшно. Іноді апекс випадає і викликає серйозні пошкодження інших частин. До речі, двигун може почати і перейти в одну секцію. У зв'язку з тим, звичайно, двигун страждає страшним билінгом.
Чи має сенс?
В'ячеслав, крім ремонту цих автомобілів, приводить їх сам. Що думають про них? Чи варто купувати?
У мене є Mazda RX-7 і RX-8 в сім'ї. Є багато хороших автомобілів. Приємно їздити: двигун еластичний, легко обертається до 9000 об/хв залежно від модифікації. Дизайн дуже цікавий. Необхідно лише змінити «коси» в часі, стежити за станом насадок і стиснення. На додаток до двигуна все дуже надійне тут - немає нюансів в машині з електрикою і шасі. Є вибір - в країні більше і більше Mazda RX-8. Купить квартиру на Най-Янг Але варто пам'ятати, що такі автомобілі не є дешевими для підтримки, вони не купуються за останні гроші, хоча це не так дорого, щоб купити: за 15.000-16.000 доларів ви можете підібрати гарну копію. Якщо все працює, роторна Mazda є позитивним.
Головна
