传说中的"格伦德瓦亨"的历史

梅赛德斯·吉兰德瓦亨(Mercedes Gelandewagen),被设想为功用型的SUV,是士兵的载体,在其光荣的36年历史中,在全地车辆中已经变成了真正的"劳斯莱斯". 而其简单的功能设计,曾经被指为一种工人-农民的原始性,现在只被称作古典.

该车于1979年2月10日正式公布出产日期. 这一天,首次向公众展示出一款新车并推出生产线. 但1979年只是有条件的日期,象征. 梅赛德斯-奔驰G-Class的历史开始时间要早得多.

Gelendwagen是SUV世界活生生的传说. 这辆车位于教宗的车库和俄罗斯总统的舰队. 但是,很少有人知道Gelandewagen的历史(由德国"越野车"翻译而来)始于1926年,当时实验的奔驰-奔驰G1被创立,装备了第二后轴,旨在改进该车的越野性能.





G1原型和后来的G2和G3的改装并没有进入系列:出品的梅赛德斯-奔驰SUV直到1934年才开始出品,当时G4型号的小型组装才被组织起来. 这款六公尺三轴车由运动车型梅赛德斯-奔驰500K和540K(但没有压缩机)所配备的发动机,被第三帝国上层所使用.







三年来,只收录了57本"奔驰G4",之后公司推出了新版"SUV"-陆军型号为G5.







这辆看起来不值得注意的车,车体小而发动机弱,有一个独特的特点:后轴轮旋转系统. 也就是说,五国集团不仅是全轮驱动,而且也是全轮驱动,这为它提供了惊人的机动性。







上个型号从1937年出品到1941年,售出量为378份,但在名声上远低于巨型奔驰-奔驰G4.

盖兰德瓦亨的近代历史可以追溯到1972年,奥地利斯泰尔-达伊姆勒-普赫AG公司作为与梅赛德斯-奔驰的联合项目的一部分,开始研制一款代号为H2的SUV. 根据梅赛德斯-奔驰的营销部门在设计局Steyr-Daimler-Puch AG推出的规格,它本应是一款通用汽车,同样适合军事需要并供私人所有者使用.







奥地利人工作得很快:用老式从木头出产的SUV的全尺寸型号已经到1973年春运就绪,一年后开始对未来的Gelandewagen原型机进行测试.







然而,目前还不知道,如果在40年前的1975年没有发生一次具有里程碑意义的事件,从而给该项目的工作带来新的动力,那么这一模式的未来命运将如何发展。

随后,戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫(奥地利)同意联合出产SUV. 选择地点和伴侣并非偶然。 首先,最初计划生产出一个相对较小的系列汽车——每年约一万辆. 为这一数额在德国装入生产设施是毫无意义的。 第二,我们... 当时斯泰尔在全轮驱动技术的设计和生产方面积累了丰富的经验. 其传送器已经降级了汽车布局 — Pinzgauer和Haflinger,由一队工程师在埃里希·莱德文卡(英语:Erich Ledvinka)的领导下创建,是传奇工程师汉斯·莱德文卡的儿子,他长期为塔特拉工作.

未来联合SUV的设计被委托给莱德文卡并不奇怪. 首个原型机H2(即Haflinger 2)配有汽油发动机和由客机梅赛德斯-奔驰(英语:Mercedes-Benz (film))传输的机型在创纪录的时间内就已经准备好了. 由于车体主要被设计为陆军,车体被以简化的形式强调,平板和折叠挡风玻璃用于开口型号. 将原型H2与未来的出品Geländewagen区分开来,只能被简化前身. 著名的有倒座的圆前灯的烤炉会只出现在1976年的"远征"原型上.



H2的设计,尤其是与埃里希·兰德文卡的其他创作相比,看起来非常保守. 平时的楼梯架,操纵杆-弹簧所依赖的悬挂所有轮子,前部有盘式刹车,后部有鼓式刹车. 自然地,用放大器。 与此同时,未来的越野巨星可以吹嘘一种具有中后差分锁的永久性全轮驱动. 而且没有像斯泰尔SUV那样的脊架,可操纵后轮和像战前的梅赛德斯-奔驰G5那样完全独立的悬浮.

早在1974年,原型开始向最严酷的地方吹出公里的风:在施泰尔-达伊姆勒-普赫山脉上-格拉茨附近的舍克勒高速公路上,在煤矿上,在斯堪的纳维亚的北极圈外,在北非的沙地和多岩石的沙漠上,在阿拉伯半岛上,以及在阿根廷的外出行走.







没有人急于推出该系列. 对该项目的一个重大刺激是为伊朗军队订购了2万辆汽车。 1977年2月,戴姆勒-奔驰AG与斯泰尔-戴姆勒-普赫AG共同创立了合资企业GFG(Geländefahrzeug-Gesellschaft). 生产被决定从由斯泰尔-戴姆勒-普赫拥有的格拉茨工厂开始.

根据合同条款,德国制造了发动机,传输,桥梁,转向架和大型机身部件. 对于所盖的尺寸较小的部分以及移交案件,奥地利人负有责任。 分销市场的条件很有趣。 所出产的大多数地铁车辆原本都穿戴一辆梅赛德斯-奔驰之星在烤箱上行驶,而总出产的只有10%是在普克品牌下发售. 根据协定的规定,只在奥地利、瑞士和东欧才允许执行这些协定。

关于Gelendwagen,人们经常说,它是根据联邦国防军的命令创建的,因此它的坚实性、耐力和可靠性。 但事实是,市场最初是民用部门,而不是军事部门。 然而70年代,联邦国防军计划购买新的全轮驱动汽车,但与法国和意大利政府就以"欧洲吉普"为工作名的一般发展达成了协议. 根据规格,该车本应被浮起,而Geländewagen号并不符合德军的期望. 然而,这一项目于1976年结束,联邦国防军宣布了供应8800辆SUV的投标,没有达到浮力要求。 戴姆勒-奔驰为其全地飞行器上架了原型以进行竞争,但由于一些原因,军队选择了大众汽车VW 183型,更被称作"伊尔蒂斯".

Bundeswehr的选择主要是根据交货日期——大众宣布第一批汽车将在1978年年底之前交付——以及价格. 戴姆勒-奔驰被击败. 1976年,Geländewagen号仍然是需要修改和改进的原型. 此外,这一选择是出于政治动机——在前一次招标中,联邦国防军已经签署了供应Unimog的合同,当时拒绝国有大众汽车将意味着给予Daimler-Benz充分的优势.

毫无疑问,军队方面对汽车的兴趣唤醒了戴姆勒管理人员的野心. 对民用市场的分析并不十分乐观,生产回报只能保证一个国家的军队拥有一个大的秩序。 1976年,Geländewagen参加了联邦国防军的招标,对其未来的决定已经作出 -- -- 分析人员说,这些产品将有利可图。

已经于1978年,一个装有软快取顶的预生产型号已经准备就绪,现在称为"Geländewagen"(即越野车). 然而,在著名的伊斯兰革命后于1979年上台的伊朗新政府取消了这样一个重要秩序. 伙伴们寄予厚望的德军对新机器没有表现出兴趣. 所幸的是,由于德国边防军以及阿根廷和挪威军队的牺牲,局势有所改善。

Geländewagen是如何克服所有这些困难的? 在很大程度上,我们可以这样说。

70年代,戴姆勒的主要顾客之一是伊朗王室. 野心勃勃的沙阿·雷扎·帕赫拉维想使自己国家成为继美国和苏联之后的第三个军事强国. 由于石油出口收入巨大,他可以负担得起. 梦想背后的一个想法是为伊朗军队购买2万辆全轮驱动汽车. 1975年,梅赛德斯收到了这样的订单.

它就像风 在帆上 在一个完全平静。 1977年2月,戴姆勒-奔驰AG与斯泰尔-戴姆勒-普赫AG组成了名为"GFG"(Geländefahrzeug-Gesellschaft)的联盟,两家公司在其中贡献了一半. 呼吁新公司开发,实施并进一步改进"Geländewagen"的设计,并推广该型号的销售. 发动机,传动,轴由戴姆勒生产,传动案例为斯泰尔-戴姆勒-普克. 其他一切可由其他公司提供。 这些产品计划由100%拥有的格拉茨工厂生产. Steyr-Daimler-Puch.
合作伙伴之间的条件之一是市场划分。 在奥地利斯泰尔的国内市场中,瑞士,以及当时"东方集团"的国家,包括波兰,Geländewagen以品牌PUCH发售. 在其他国家,该车被以奔驰-奔驰品牌出售. 因此,在烤架上的第一起案件中,涂上"PUCH"徽章,而其余的"Mercedes".



在格拉茨为建造安装亭而铺设了石头. Geländewagen.



1977年3月11日,奥地利总理 布鲁诺·克赖斯基(Bruno Kreisky)亲自为在格拉茨-通多夫新建斯泰尔-达伊姆勒-普赫AG企业的展馆铺设了石碑,其面积已超过4万平方米. GFG在1978年末全面控制了该项目,但几个月后,雷扎·帕哈维对伊朗实施戒严. 1月中旬,伊斯兰革命迫使他出逃. 很明显,2万辆汽车的订单随他一同消失,但飞轮生产并未被停止.



虽然梅赛德斯-奔驰的管理人员没有太多的理由来欢呼,但Geländewagen的首秀却获得了成功. 记者们谈到新车,如果不是热情的话,然后是积极的。

梅赛德斯-奔驰G级组装线于1979年2月1日在格拉茨工厂第12号展厅出炉,随后于1979年2月5日至10日首次向公众介绍W460型汽车. 另外,对于法国南部马赛附近的媒体,勒·卡斯特利特(Le Castellet)在两个版本中展示了四个模型——短基和长基,以及五个身体选项. 其中两台 -- -- 230G和280G配备了汽油发动机,另外两台 -- -- 240GD和300GD -- -- 柴油机。 所有车厢均配备有四速手动变速箱和相接的前轮驱动. 根据优惠,买方可以选择用油布覆盖的短基敞篷或短基或长基封闭版。 对于军方来说,可以订购一个由三门和五门两种版本组成的长基模型,上面都覆盖了油布. 彩色调色板被限制为5个遮荫:白奶油(Crèmeweiß),黄色小麦(Weizengelb),相克(Coloradobeige),红色(Karminrot)和绿色(Agavengrün).



但最重要的是,梅赛德斯G级与其他型号有所区别——连接前轮驱动而无需停车. 差异锁定系统也是如此。 在首发会上宣布,不久后G级将可使用四速自动传输. 今后将显示,系列制作的开始只会对参与“Geländewagen”项目的管理人员和工程师稍作暂停。

在梅赛德斯G级的出道后短短的时间内,市场给这辆车自己评分. 她没有邀请到法国的记者 第一次评论那么热情

没有人对Geländewagen号独特的全地形特性提出质疑,该型号在赛道上和地平地上都感到舒适. 评估设计耐力的时机尚早,但所用溶液的形式是钢架,上面固定有机体、桥梁和转接箱,这似乎保证了可靠性。 此外,该车的设计者还透露,五年来,梅赛德斯G级的原型车都经过了杀手测试,在施泰尔-达伊姆勒-普赫试验场,格拉茨附近的舍克勒高速公路,科洛尼ą和亚琛之间的采石场峡谷,在北极圈外的斯堪的纳维亚,北非的沙地和多岩石的沙漠,阿拉伯半岛,以及外出阿根廷等地举行.



个别设备的质量受到干扰。 项目管理部门意识到一些系统性问题,但问题主要在于供应商无法按照奔驰车辆的质量规格交付订购的部件。

市场已经形成了"奔驰-奔驰G-Class"定位的基本原则. Geländewagen号本意不是简单的可靠车辆和方便的全轮驱动车. 交给设计者的任务很复杂:必须建造一辆以前没有达到的能力的汽车。 一方面,它的特点是在不同地理条件下的可靠性和耐力,以满足对森林服务、农业、能源、军事的期望;另一方面,它应当是方便、装备精良和最重要的安全车辆。 最有趣的是,这样的一辆车的建造有区别,很难同时满足两组相反的买家.

1979年,格拉茨的生产能力为每年一万辆全地车辆,头三年分别有1000辆,5500辆和6000辆出厂. 这些数字被低估了,因为在第一年,生产了2 801件,随后几年,生产了7 533件和6 950件。 生产计划的超额完成是由德国军队----边防部队和地方警察----的命令提供的。 失去的Bundeswehr投标得到了充分赔偿。 1982年福克兰群岛战争结束后,少数被卖到阿根廷后作为英国奖杯回到了欧洲.

一个战略错误很快被发现. 取而代之的是戴姆勒领导所推出的带有开口体的短轮基地模型,而长轮基地所关闭的W460最为受欢迎. 为了应付订单的流动,需要迅速改变优先顺序 -- -- 调整业务计划和供应商的备件订单。 错误的不幸后果是几十个已经制造,但没有出售敞篷车.

由于未确认的市场需要和预期而导致的规划出错也影响了车辆的内部、额外设备和发动机。 今后,显然,误差来自专家,而驾驶员和乘客舒适的参数似乎比发动机功率更重要。 在被介绍给奔驰-奔驰G级市场的四型发动机中,低能的90多升2.3倍津发动机被生产出大范围流通,以及2.4升柴油机型. 买家当时正在寻找一辆汽油发动机为2.8升(150hp)的奔驰,以及装有88hp的三升柴油机型.

在1979年的广告小册子中,带有2.8升引擎的模型名称上注明了字母"E",表示电子注射. 直到1981年底,没有零配件可用. 梅赛德斯在当时遭遇了M110发动机短缺. 事实上,它们的发售开始于80年代后半期,当时280GE型号正在发售.







对车外观和设备进行微小的改动,成为了G级至今相伴的常态. 如果1979年军方抱怨动力引擎太低,私人顾客抱怨斯巴达内部外观太出,缺乏自动传输,空调,以及身体颜色也很少. 正是由于顾客的这些评论,在由于推出一系列新产品而出现的短暂暂停之后,设计者的工作得以继续。 G级最早的改变发生在1981年下半年. 现在可以订购一辆自动传输的汽车,机械绞盘,增加16升燃料箱. 长基版在后车厢中提供侧凳. 1982年春,Geländewagen从W123型机车获得方向盘,G230和G280型机车的汽油版本等待安装电子注射,这导致280GE的销售限制被取消,230GE型机车开始生产. W123和W124系列中E 230型机车使用的M102发动机取代了自1979年以来安装在230 G型机车上的M115相机车发动机. 然而,后者的制作尚未完成;它从德国、奥地利和瑞士的出价中撤回,而其他国家则直到1986年中期才交付。

根据潜在买家的愿望,1983年对G级进行了新的改进. 首先,这影响了颜色范围的扩大 -- -- 现在又提供了4个金属颜色可供选择。 此外,机械变速箱也进入了选项类别. 1983年秋天,又增加了一款新的灯光开关,包括风扇在内的钥匙被回转式手柄所取代. 1985年9月进行了第三次面部抬举.







标准是在车轴上安装有相差分的机械锁和安装有拖车系统的加固前保险杠. 里面有新的座椅 沙发、天花板和门 仪表盘上的新定位指针. 作为一种选择,出现了中央锁,以及必要时隐藏非标准轮胎安装的橡胶扩张器.

1987年9月,240GD被用手动传输的250GD所取代,其余的型号均受第四道面升降. 最显著的变化是安装了钢气箱,其容量从70升提高到了81.5升. 现在,你可以订购一个G级的 有电窗,甚至一个可收回的天线。

最初,“Geländewagen”项目的业务计划假定该车将在10年内出产。 1986年7月,5万辆汽车建成通车,次年又出现了下一步要做什么的问题. 8年内,一方面完善了汽车设计,另一方面,显然还需要进一步改进和投资。 如果说十年前,军队和有子女家庭同样需要一辆汽车的想法是有道理的,现在似乎完全毫无意义。 每天使用汽车的人需要更舒适的座位,空调,更坚固的仪表板和立体系统. 迅速增长的民用买家部分预期其他客车的舒适程度会有重大变化。

在这种情况下,随后作出了使G-Class现代化的新决定,即建立一个专门以平民为重点的新模式。 与指数W463相接的线路旨在与其他客运车型相当地提供舒适,采用现成的解决方案. 和W460一样,W463项目被蒙上神秘的阴影. 这次工程委托给斯图加特客车部门.

新的G级在1989年9月法兰克福IAA展出期间揭幕. 车子翻了个地 外面,它只在一些细节上有所区别——一个塑料烤架,侧镜,一个新的前置保险杠上装有内置的雾灯,后置保险杠上装有PTF,扩大的尾灯,排气管向左侧移动并放入了燃料箱. 内部发生了非常革命性的变化。 它是一个完全不同的汽车 — 一个重新设计的仪表板和中操纵台,空调,皮革内部,优雅的座位,音频系统,最后是电动屋顶. 其他选择的范围已大大扩大。 新车型还配备了气囊和ABS,这是客车的标准.

在设计时发现,为了ABS的正确运行,有必要改变驱动器的类型——现在的W463型的特点是具有中枢差分锁的永久性四轮驱动. 建设性变化也影响了框架和桥梁。 与W460系列类似,G级的W463系列装备有差分锁,区别在于它们现在被中央控制台上的一个按钮所开.

在W463有兴趣的买方开始销售时,可以选择四种型号:两种汽油:230 GE (126 hp)和300 GE (177 hp)和两种柴油:250 GD (94 hp)和300 GD (113 hp)。 他们都配备了四速自动传动装置,虽然可以随意订购手动变速箱.

早在销售的头几个月,梅赛德斯G级就使用了至今幸存下来的解决方案. 戴姆勒的管理人员希望满足两个不同的客户群体,这导致了几年的工作,但最终却找到了一个愉快的结局.

新W463系列的明亮广告宣传的结果是W460的销量下降. 在W460的W463首映前,做了一些改动. 这是一款容量为96升的塑料罐,取代了之前的金属,以及更强大的8马力300GD发动机. 在庆祝"G级"十年之际,发行了一批限量的230GE"Classic"300个出品,以深蓝色"金属"出品出品并出品出品出品了多部铬分. 然而,随着W463系列的推出,W460型车的未来显然会发生变化. 事已如来.

1991年,以指数W460的旧G级线路被宣布升级,取而代之的是W461. 当继任者于次年揭幕时,发现“现代化”主要在于剥夺W460系列拥有的所有创新 — — 以期望民用需求。 座位被橡皮化了,可用遮荫的调色板被缩小了,内部装饰得到了一种与舒适和美学相对的醋色外观.

从那一刻起,梅赛德斯G-Class开始在不同方向上开发该系列,同时兼顾了购买者目标群体的需求. W461系列成为了各政府机构和武装部队需求的典型"工马",而W463系列则开始向豪华的全轮驱动级发展.

梅赛德斯W463型机车在不到三年的时间内就建成了,但从供应商那里收到的零件质量有问题。 1990年4月 -- -- 首映后6个月 -- -- 新车最终撞倒了汽车经销商,收到上千个订单 -- -- 买家被迫等了几个月,而数百辆车站在格拉茨的工厂工地上,等待更换有缺陷的部件.

尽管W463型机车的起售暂时存在困难,90年代早期进入了G-Class的出售历史. 1990年出产了12,103台G级机组,次年又出产了11540台. 这些结果不仅是由于客户对W463型飞机的兴趣,也是由于部队大量平行交付。 80年代后期,与订购了12,000辆各类车的联邦国防军以及购买了4,000辆汽车的瑞士军队签订了严肃的合同. 此外,在格拉茨还制造了CKD包,用于在塞萨洛尼基的希腊ELBO工厂生产所谓的W462系列,以满足希腊军队和警察的需求.



W462线



出人意料的是,梅赛德斯-奔驰G级的前5万个机组耗时8年才出产,而从1987年到1992年的后5万个机组仅用了5年才建成. 但第三批象征性的5万的出道耗时了将近10年.

和80年代的W460一样,W463系列在90年代需要不断升级. 在一年内,一个构成部分被更现代化的部分所取而代之,并提出了各种其他选择。 新模型的首发式以展示日益先进的技术和更强大的发动机为特点.

已经于1992年5月发行了奔驰-奔驰350GD并配有涡轮增压136hp发动机和四速变速箱. 它取代了自1990年以来生产的所有以往的柴油机型.

1993年给W463系列带来了更名. 现在表示车型的字母"G"在数字命名前已经重新排列. 300GE型号被称作"G300",而350GD的涡轮充电版获得了G350TD的命名.

然而,在新命名原则被引入之前,市场上发行了限量500个GE单元,装有V8引擎并容量为241hp,已经安装在了客运奔驰450SE上. 车厢装有自动传动和催化剂,内部以加热的皮革座椅为特征,中央控制台"树下"修剪,为电动屋顶. 给人留下的印象是,对尸体“Amethyst Blue”的特殊绘画以及不锈钢的快活。 一个有趣的细节是,500GE型号只配备了两个差分锁(中间轴和后相).

1994年,G320被出道,取代了自1990年起出道并仍在德国境外出道的G300. 该车装有一款容量为210hp的六缸汽油发动机,之前安装在了E-和S-级车上,以及四速自动传动.



500号车



自1992年以来,1996年G-350 TD型号被G-300 TD(177 hp)所取代,它首先安装了有电子控制的五速自动传输.
1997年,G320型机车上所安装的内置"六"被更现代化的V6所取代,该型机车配备了五速自动传动,此前在G300 TD上测试.



G 300 TD 卡布里奥



需要不断改进奔驰-奔驰G级并应用新的技术解决方案,使销售保持在平稳水平上,确保生产回报. 1990年代上半期可以被称作"黄金年". G级,后半段的特点是利息下降. 1997年,产量达到惊人的3,791辆. 安装新发动机和外观小变化的战略已不再有效。 需要对G级的发展采取新的办法。

在有限系列500GE的销售结束三年后,于1998年被展示出新的"500". 这一次该型号被索引G500所指定,所安装的发动机有296 hp的功率,即比它的前身多出55马力. G500是第一辆梅赛德斯G-Class,跨越了200公里/小时的出行速度门槛. 这个模型是第一个使用可电气调整的座椅以及白色方向指示器的. 1999年,梅赛德斯-奔驰G级赛事20周年到来,限量版G500 Classic的发行时间定在了这一天,在法兰克福的展览上展出.

2000年,"Gelendwagen"进入21岁的新型号G300TD被新的-G400 CDI所取代. 四升柴油机的功率为250hp,并致力于现代通用铁路技术,由直接燃油注入而来,不仅提供了更好的技术特点,而且噪音,排气,燃料消耗也较低. 机舱内有一个管理音频和视频设备以及GPS导航的Command系统.



除了提出新的模式之外,新的千年是无法发现的。 这一次是G 270 CDI,它于2001年用通用铁路发动机来补充了G级的编组. 然而,并非所有的市场优势都占据着。

虽然难以相信,但20多年来,梅赛德斯-奔驰G级并没有在北美正式发售. 如果2002年没有将G级介绍给美国和加拿大的汽车展,就不会有人注意到. 原因是"Gelendwagen"之前没有达到美国市场的要求,所以M级是提供给美国客户的. 非正式地说,G级的首秀

大西洋与美国和加拿大军队同时宣布的多任务车招标有关。 2000年,美国海军获得100辆梅赛德斯克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克特克 毫无疑问,2002-2003年的销售增长正是由于美国开始销售6 500多辆汽车。



战士G 270 CDI



梅赛德斯的另一个武器是AMG品牌,1999年被戴姆勒所吸收. 1998年,G 55 AMG被演示出,是历史上最快,最可靠和豪华装备的G-Class车. 其心已经被其他AMG型号为354hp的V8发动机容量所使用,多亏了这款车在7.4秒后加速到100km/h,最高限速为209km/h. 难以想象,但G55 AMG保留了包括全轮驱动在内的所有解决方案,是W463系列的特征. 拥有长而短的车体选择权的封闭式车型,以及装有电子水合屋顶开口和关闭系统的敞篷车. 2004年春季,在日内瓦汽车展上,以476hp的压缩机容量为5.6秒快到100km/h的G55AMG首发. 因此,G级的车规模并不大,而是奢侈运动车的形象部分.



G 55 AMG 压缩机



2004年,二十五周年纪念活动似乎将另起炉灶。 许多人问道:这辆车能生产多久? 为庆祝新周年,发行了"Classic 25"一集. 在五年后,当Gelendwagen进入生命的第31年时,这个问题仍将是相关的.

G-Class的特征角特征保持不变,车体本身的设计也是如此,它包含一个简单的将车体附着在大框架上,弹簧,差分锁和有转移箱. 将2009年G-Class与其先辈不可估量的舒适,几代新发动机和自动传输,ESP等安全系统以及4ETS区分开来.

2001年(和2014年),W461系列正式从梅赛德斯目录中删除. 事实上,它的产量从未停止过 -- -- 它仍然可供政府订购。 30年来,它在为武装部队提供汽车的招标中没有遇到竞争者。 而如果梅赛德斯在某地失利,那么拒绝的原因反而是价格,因为从来没有人质疑汽车的可靠性和耐力.



W461 专业系列



最出名的装甲奔驰-奔驰G级是"papamobile",1980年为教宗约翰-保罗二世所制造:在这辆车后部安装了防弹玻璃穹顶. 在俄罗斯,这个模型很荣幸地接近“特隆”,补充了总统的舰队。





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资料来源:masterok.livejournal.com/2553687.html。