661
Мусковіти серії "G"
Я не знаю, якщо вона була вкрита, але я думаю, що це буде інформативним, я отримав гордість, навіть з України, а потім був СРСР!
8 зображень
Сьогодні мозковий зв’язок АТ «Москвич» називається по-різному: «гречки з болтами», «Косміч», «прогрубо» і так далі. Для більшості, добрих старих «чотирьохсот і дванадцяти» є спадкуванням від діда, першого автомобіля, який підіює навички володіння і управління залізним конем. Так, без сумнівів, сьогодні «Москвич» - не сучасне виробництво, останній виробничий автомобіль Мусковітів - Москвіч-2141 1986!!! І скільки нових розробок на тій же ВАЗ, ГАЗ, УАЗ?
Але це не завжди так. Ідея, що завод, який існував за більш ніж чверть століття (з 1930 - KIM (Komsomol International of Youth), з 1946 - MZMA (Московський завод малих автомобілів), з 1698 - AZLK (Ленінський Комсомоль Автомобільний завод), сьогодні - АТ "Москвич") і нічого гідного здається більш сумнівним. Якщо ГАЗ сильно вплинуло на американці (Фонд), італійці (Фіат) на ВАЗ, то німці на Москвич. Після того, як перший Москвич насправді є Opel Cadet 1930-х років, деталі яких були штамповані на трофічних печатках, а двигун 412 займає коріння від BMW двигунів 1960-х років. Німці, як ви знаєте, не повинні соромитися, і якщо вони роблять, це тільки з дуже високої якості.
Я не збираюся співати похвали Мусковітам, але факти залишаються дійсними. Найвищі світові ралі перед вступом на арені VAZ відносяться до 412-го та 4120-го. Статис Брюндза став найвищим спортивним досягненням в Мусковітах, а також його дизайнерський досвід.
Тексти пісень, а це означає: Але це слова, я пообіцяв факти. І ось один, мабуть, самий неймовірний - в середині-1970-х років, автомобіль Formula 1 був побудований на АЗЛК під керівництвом Ігоря Олександровича Гладіліна! Однак це створення передувало двадцять років виснажливої праці.
Першим кроком на шляху до найшвидших забігів на планеті стала створення І.А. Гладіліна в 1955 році, автомобіль «Москвич-Г1». Автомобіль був не тільки унікальним, він був епоха-робота! "Москвич-Г1" - перший радянський автомобіль, розроблений спеціально для участі в ринг-гонах.
Можливо, найбільш оригінальна частина була підвіска - залежна від і переднього. Це пояснюється не генієм інженера, але за відсутністю фінансування, завдяки яким гальмівна система і підвіска коліс запозичили з Москвича-401. Тип передачі визначає розташування двигуна - за сидінням водія. З одного боку, це забезпечує порівняно хороший баланс на осі, з іншого боку, потрібно оригінальне рішення для передачі крутного моменту на задні колеса - за допомогою приводу безпосередньо від блоку живлення до задньої осі редуктора. Інші новинки можуть відрізнятися окремим гальмовим приводом (це перше використання такої схеми), знімним рульовим колесом. Особливо дивно барабанні гальма на всіх чотирьох колесах.
Найбільша «прогресивна» частина автомобіля, звичайно, стала двигуном – експериментальна модель двигуна чотирициліндрового двигуна «405» з об’ємом 1091 см. з коефіцієнтом стиснення 8,8 одиниць. Однак, незважаючи на очевидну нестачу фінансування, установка такого двигуна досить зрозуміла - це потрібно дрібнотуйнувати експериментальну модель, статистику провалу необхідно поставляти блок транспортера. Місце звичайного карбюратора було взято за блоком чотири мотоцикла карбюраторів, а місце тиші було проведено чотирма короткими трубами. В результаті всіх трансформацій потужність двигуна зросла майже 2 рази - від 40 к.с. до 75 к.с. на 5600 об/хв.
Завдяки легкому алюмінієвому корпусу (670 кг) з невеликою зоною перетягування (тільки 0,64 кв. м), швидкість стелі склала 203 км / год. 203 км / год! 1955 !!! У СРСР!!!
У 1959 році на «Москвич-Г1» встановлено новий експериментальний двигун моделі «407» з об'ємом 1358 см куб. З блоком чотири карбюратори "Ленкарц-К28" двигун виготовив 70 к.с. на 4800 об/хв. Крім того, підвіска (переду стала незалежною), гальмівні та редуктори значно покращилися. Однак вага автомобіля збільшена до 710 кг, а максимальна швидкість впала до 180 км / год.
2,2 км
р.
Тим не менш, творець не був По-перше, це ще експериментальний автомобіль, а по-друге, навіть на такому етапі розвитку в 1962 році Е. Веретов зайняв друге місце в чемпіонаті СРСР, а по-третє, через рік після будівництва «першого млинця», наступник був створений на МЗМА – «Москвич-Г2».
3 хв
Запис-відведення Г2, побудованого в 1956 році, спадкоємець від Г1, загального планування, електростанції та підвіски. По суті, Г2 був «Москвич-Г1» в новому аеродинамічному корпусі - з ярмарками в передній і закритій арках задніх коліс. Для участі в записних забігах було встановлено потокове катування кабіни. Завдяки більш аеродинамічно ідеальному дизайну, швидкість стелі збільшена до 223 км / год. У 1956 році Москвич-Г2 встановили три рекорди швидкості в класі 5. До речі, один з них – прискорення від місця на відстані 100 метрів – був 192 км / год !!! Він ще не збив. В короткий час автомобіль, більш ніж половина століття, і сьогодні може конкурувати з сучасними драпірами, якщо залишився непристойним.
У 1959 р. одночасно з модифікацією Г1 був встановлений аналогічний двигун моделі 407 на Г2, а також гальмівні та підвіски. Максимальна швидкість, як її попередник, стала дещо нижчою - 191 км / год. У той же 1959 році Е. Веретов став переможцем у класі гоночних автомобілів до 2500 см3, але за ряд причин гонка не отримала статусу чемпіонату.
Досвід участі у змаганнях G2 показали, що виграш проти інших за швидкістю, Москвіч втратив у маневреності та керованості. Крім того, кузов часто не може витримати навантаження і тріщини з'явилися в несучих конструкціях. Починав роботу над помилками.
4. У
Над Г3, побудований в 1961 році, працювала, крім І. А. Гладіліна, ще один талановитий інженер - Л. М. Шугуров. При роботі на Г3 вперше в Радянському Союзі використовувалася технологія створення «сепарату». Її сутність полягає в тому, що різні компоненти дизайну випробуються і не з'єднуються (єдина модель), але паралельно, використовуючи попередні моделі як основу. Так, в той час як одна група працювала над тілом, інший ран і привезена підвіска і передача. У цьому випадку подаються моделі G1 і G2. Встановили новий підвіс і двигун на основі частин серійної моделі 407. Ця схема дозволяє значно економити час в оформленні автомобіля, в результаті чого робота над створенням «Москвич-Г3» тривала менше року.
Планування було радикально змінено. Використовується нова коробка передач. В якості несучої конструкції кузова використовується зварне космічне господарство 38 мм труби, які забезпечували відмінну жорсткість і великий запас безпеки, але значно збільшили вагу автомобіля. Тим не менш, завдяки добре підготовленому двигуну, динамічні характеристики автомобіля були за межами похвали. Підвіска передніх коліс була пружинною незалежною, задньою пружиною залежні. Останнім було дуже незручне рішення, але не було фінансової можливості проектування спеціалізованої підвіски, а дизайнери змушені використовувати елементи з стандартних заводських моделей.
Спочатку G3 була встановлена примусова модель двигуна "407" з об'ємом 1358 см куб., з коефіцієнтом стиснення 9,1 одиниць. З блоком чотири карбюратори "Ленкарц-К28" двигун виготовив 70 к.с. на 4800 об/хв, які прискорили автомобіль до 170 км / год.
Через рік в 1962 році проведена значна модернізація авто - Москвич-Г3 отримали нові, 13-дюймові колеса і модернізовану вихлопну систему. У двигуні також відбулися суттєві зміни. Використовувалися поршні з конвекційними днами, що значно підвищило співвідношення стиснення до 9,5 одиниць. Крім того, використовується блок 4 більш просунутих карбюраторів K99. Все це дозволило збільшити потужність двигуна до 76 к.с. на 5500 об/хв, а також збільшити швидкість стелі до 177 км / год.
Г3 завоював чотири перемоги на сценах чемпіонатів СРСР; Я. Чивіров у 1961 і 1962 рр. став чемпіоном, а Є. Веретов у 1963 році зайняв друге місце.
Але тут не було проблем: автомобіль відрізнявся великою вагою бордюру і передньою зоною, в зв'язку з чим будівництво двох автомобілів з підготовлених наборів деталей не проводилося.
5 хв
«Москвич-Г4», побудований в 1963 році І.А. Гладіліном і Л.М. Шугуровом, стала ще одним хінтессенція прогресивних, нестандартних дизайнерських рішень.
Автомобіль був порядок більш успішної зведений раніше, і тому був випущений в серії трьох одиниць. По-перше, G4 було порівняно з однокласниками за кордоном. На їх фоні він виглядав як сильний середній чоловік. Аеродинаміка були бідними, загальна вага була занадто великим. Але двигун був на висоті, що дивно для вітчизняних зразків.
Корпус G4 складається з жорсткої просторової рами та алюмінієвої обшивки. Два газові танки 50 літрів розміщені по боках автомобіля. Вперше серед конструкцій МЗМА використовується рейковий рульовий рульовий рульовий рульовий рульовий кермовий ящик з трьома робочими валами. Передні та задні суспензії були вивантажені, незалежно від подвійних виделок зброї (перший раз в нашій країні). Дизайн цієї суспензії не тільки розроблений з нуля, але (до першого часу) з заданими параметрами керованості. Двигун моделі «407» з об'ємом 1358 см куб. був розташований позаду. У 1963 році модель, як на попередніх Гладінових автомобілях, потужність була надана блоком чотирьох мотоциклів Lenkarz-K99M. Потужність двигуна становить 76 к.с. на 5500 об/хв, а за вагою 550 кг Г4 розвинена швидкість до 180 км / год.
6 хв
У 1965 р. всі три вагони були обладнані двигунами моделі «408» та колесами зменшеного розміру (від 15 до 13), одержання індексу «Москвич-Г4А». Двигун 408, з об'ємом 1358 см cc, оснащений двома карбюраторами Weber-40DCO, вже розвиненою потужністю 81 к.с. на 5600 об/хв. У 1966 році на одному з G4 встановлений експериментальний двигун 412 з двома карбюраторами Weber-40DCO, потужністю 92 к.с. Швидкість збільшена до 190 км / год, а літера «А» в індексі була змінена до «М». У 1969 р. два інших вагони пускали однакову версію, але потужність своїх двигунів вже 100 к.с. на 5800 об/хв.
Головною проблемою стала шина. У той час, придатний для перегонів не серійно виготовлений. Промисловість не може виробляти невелику партію для замовлення. Однак це не завадило «Москвич-Г4» виграти низку чудових перемог на доріжках Радянського Союзу - виграли три золоті (Ю.Чвіров, 1963; В. Шчавелев, 1965; В. Бубнов, 1966), три срібні (В. Ржехітський, 1964 і 1965; Н. Казаков, 1972) і дві бронзи (В. Бубнов, 1965; Н. Шевченко, 1969) медалі.
7 хв
Габаритний зображення
Важливо відзначити, що вітчизняні дизайнери зробили свої гоночні автомобілі, не турбуючись про їх відповідність прийнятим міжнародним стандартам. Так автомобілі G3 і G4 за розмірами двигуна відносяться до міжнародного класу «Юніор». Але вага і кількість технічних параметрів не можуть потрапити в будь-яку точку. Але ідея, що виник відразу після перемоги у Великій Вітчизняній війні з Василя Сталіна - сина Йозефа Сталіна - піти на міжнародний, побудувати автомобіль одним з міжнародних формул, продовжив обтягувати думки радянських дизайнерів і захоплень. Але реальна можливість такого грандіозного проекту з'явилася тільки в середині-1960-х років. Крім того, для того, щоб не обміняти трюфелі, було прийнято рішення про гойдалку на Святому Голосі - Формула 1.
Це був рідкісний випадок, коли збіглися наміри посадових осіб та ентузіастів. Вдосконалено, розв’язали проблеми шин – деякі науково-дослідні інститути шинопромислової промисловості виявили можливість виготовлення невеликих партій спеціалізованих шин. Допомагати інженерам МЗМА підключено низку спеціалізованих конструкторських бюро, наприклад, ВНІІМотопром. В цілому проект був відданий зеленою вулицею, завдяки якій в 1967 році дизайнери І. А. Гладілін і М. З. Мілштейн побудували два автомобілі Москвич-Г5.
Робота цього рівня в Радянському Союзі ще не була вироблена, а тому вимагає ретельного підходу до кожної деталі автомобіля. Однією з перших задач, які зіткнулися дизайнерами, стала проблема відповідного блоку живлення. Спочатку було заплановано використовувати двигун 412-2V, але за ряд причин ця ідея повинна бути відмовлена. Розпочато проектування принципово нового двигуна. Модель була взята мотоцикл двигуна "Восток-С-360" - чотиристроке, V-подібне, двоциліндрове. Однак два циліндри для двигуна «формула» явно не вистачає, а розробники на шляху набору аналогічних секцій. Збережено форму циліндрів і конфігурацію камери згоряння, але тіло, циліндр, головка, змащування та клапани. В результаті народився унікальний двигун, який ще не має аналогів в вітчизняній автомобільній промисловості - V-подібний один і півлітровий вісім-циліндровий блок з двома знімними валами з "широкими" фазами газорозподілу GD1. Потужність двигуна 200 к.с. на 10500 рім / хв. Після тестування прототипів, було зрозуміло, що його продуктивність, цей двигун залишає за собою найкращі моделі Західного ринку!
8. У
Сам автомобіль був розроблений. Однак, більшість Г5 з алюмінієвим корпусом на просторій трубчастій рамі за цей час вже існував, але з двигуном 412 потужністю 100 к.с. на 5800 об/хв. Порівняно з попередником, G5 є поколінням – принаймні! Підвіска зазнала значних змін. Вперше використовується вісь-стара підвіска задніх коліс. Спеціально розроблена п'ятиступінчаста коробка, з синхронізаторами на всіх шестернях і так званою швидкою комутації, що дозволяє ефективно здійснювати тягові характеристики двигуна. На всіх колесах наносилися дискові гальма. Дизайн автомобіля істотно змінив. В кузові було більш потоковим, зменшено перетягування, використовуються оригінальні несучі просторові рамки та скловолокна, які знизили вагу машини до 580 кг. Найвища швидкість була 200 км / год!
Паралельно з пробігом двигуна GD1, встановленого на одному з G5, проведено інтенсивну роботу на інших для вивчення аеродинаміки кузова автомобіля. Вперше в вітровому тунелі використовується хірургія моделі. Призначений для використання крила. Значна модернізація була піддана суспензії, рульової та редукторної коробки. На алюміній було розроблено легкий скловолокна. Радянська формула автомобіля була майже готовою, але ... alas! Уві сні ніколи не зустрілися. В першу чергу через брак фінансування від міністерства, команда Формула 1 є дуже складною структурою і фінансуються в основному спонсорами. На цьому рівні не було. Крім того, на заході було сприйнято перспективу радянської команди, що з'являються у загонах Формула 1.
У 1969 році на чемпіонаті СРСР вперше вийшли обидві машини G5. Один - з двигуном "412", інший - з двигуном "412-2V" з об'ємом 1478 куб. м. з двома карбюраторами Weber-40DCO і піковою потужністю 112 к.с. на 6000 об/хв. У 1972 році обсяг роботи двигуна збільшено до 1840 см куб., а потужність зросла до 124 к.с. на 6000 об/хв. До індексу додано швидкість до 210 км/год. У 1974 р. золотих тіл нарешті привели до розуму, які заміщали алюмінієві.
Всього у 1969-1976 рр. Мусковіти-Г5 перемогли перемоги на п'ять етапів чемпіонатів СРСР, виграли три золоті (В. Ржицький, 1969; Є. Теренець, 1972; Н. Казаков, 1973), один срібний (Є. Теренець, 1974) і дві бронзові (Є. Теренець, 1973 та 1976) медалі.
А двигун GD1 ... сьогодні тільки головка циліндра залишається з нього, яка зберігається в музеї АЗЛК.
До середини-70-х, на трасних гонках, спеціально створених вагонах почали давати шлях до автомобілів на основі серійних моделей. Це було більш ефектно і дешевше. Взято формулу "Юніор" і картинг. G4 і G5 просто втратили своїх конкурентів. Історія радянської формули 1 автомобіль закінчився ледь початку.
Джерело: zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/moskwichiseriig.shtml
Джерело:
8 зображень
Сьогодні мозковий зв’язок АТ «Москвич» називається по-різному: «гречки з болтами», «Косміч», «прогрубо» і так далі. Для більшості, добрих старих «чотирьохсот і дванадцяти» є спадкуванням від діда, першого автомобіля, який підіює навички володіння і управління залізним конем. Так, без сумнівів, сьогодні «Москвич» - не сучасне виробництво, останній виробничий автомобіль Мусковітів - Москвіч-2141 1986!!! І скільки нових розробок на тій же ВАЗ, ГАЗ, УАЗ?
Але це не завжди так. Ідея, що завод, який існував за більш ніж чверть століття (з 1930 - KIM (Komsomol International of Youth), з 1946 - MZMA (Московський завод малих автомобілів), з 1698 - AZLK (Ленінський Комсомоль Автомобільний завод), сьогодні - АТ "Москвич") і нічого гідного здається більш сумнівним. Якщо ГАЗ сильно вплинуло на американці (Фонд), італійці (Фіат) на ВАЗ, то німці на Москвич. Після того, як перший Москвич насправді є Opel Cadet 1930-х років, деталі яких були штамповані на трофічних печатках, а двигун 412 займає коріння від BMW двигунів 1960-х років. Німці, як ви знаєте, не повинні соромитися, і якщо вони роблять, це тільки з дуже високої якості.
Я не збираюся співати похвали Мусковітам, але факти залишаються дійсними. Найвищі світові ралі перед вступом на арені VAZ відносяться до 412-го та 4120-го. Статис Брюндза став найвищим спортивним досягненням в Мусковітах, а також його дизайнерський досвід.
Тексти пісень, а це означає: Але це слова, я пообіцяв факти. І ось один, мабуть, самий неймовірний - в середині-1970-х років, автомобіль Formula 1 був побудований на АЗЛК під керівництвом Ігоря Олександровича Гладіліна! Однак це створення передувало двадцять років виснажливої праці.
Першим кроком на шляху до найшвидших забігів на планеті стала створення І.А. Гладіліна в 1955 році, автомобіль «Москвич-Г1». Автомобіль був не тільки унікальним, він був епоха-робота! "Москвич-Г1" - перший радянський автомобіль, розроблений спеціально для участі в ринг-гонах.
Можливо, найбільш оригінальна частина була підвіска - залежна від і переднього. Це пояснюється не генієм інженера, але за відсутністю фінансування, завдяки яким гальмівна система і підвіска коліс запозичили з Москвича-401. Тип передачі визначає розташування двигуна - за сидінням водія. З одного боку, це забезпечує порівняно хороший баланс на осі, з іншого боку, потрібно оригінальне рішення для передачі крутного моменту на задні колеса - за допомогою приводу безпосередньо від блоку живлення до задньої осі редуктора. Інші новинки можуть відрізнятися окремим гальмовим приводом (це перше використання такої схеми), знімним рульовим колесом. Особливо дивно барабанні гальма на всіх чотирьох колесах.
Найбільша «прогресивна» частина автомобіля, звичайно, стала двигуном – експериментальна модель двигуна чотирициліндрового двигуна «405» з об’ємом 1091 см. з коефіцієнтом стиснення 8,8 одиниць. Однак, незважаючи на очевидну нестачу фінансування, установка такого двигуна досить зрозуміла - це потрібно дрібнотуйнувати експериментальну модель, статистику провалу необхідно поставляти блок транспортера. Місце звичайного карбюратора було взято за блоком чотири мотоцикла карбюраторів, а місце тиші було проведено чотирма короткими трубами. В результаті всіх трансформацій потужність двигуна зросла майже 2 рази - від 40 к.с. до 75 к.с. на 5600 об/хв.
Завдяки легкому алюмінієвому корпусу (670 кг) з невеликою зоною перетягування (тільки 0,64 кв. м), швидкість стелі склала 203 км / год. 203 км / год! 1955 !!! У СРСР!!!
У 1959 році на «Москвич-Г1» встановлено новий експериментальний двигун моделі «407» з об'ємом 1358 см куб. З блоком чотири карбюратори "Ленкарц-К28" двигун виготовив 70 к.с. на 4800 об/хв. Крім того, підвіска (переду стала незалежною), гальмівні та редуктори значно покращилися. Однак вага автомобіля збільшена до 710 кг, а максимальна швидкість впала до 180 км / год.
2,2 км
р.Тим не менш, творець не був По-перше, це ще експериментальний автомобіль, а по-друге, навіть на такому етапі розвитку в 1962 році Е. Веретов зайняв друге місце в чемпіонаті СРСР, а по-третє, через рік після будівництва «першого млинця», наступник був створений на МЗМА – «Москвич-Г2».
3 хв
Запис-відведення Г2, побудованого в 1956 році, спадкоємець від Г1, загального планування, електростанції та підвіски. По суті, Г2 був «Москвич-Г1» в новому аеродинамічному корпусі - з ярмарками в передній і закритій арках задніх коліс. Для участі в записних забігах було встановлено потокове катування кабіни. Завдяки більш аеродинамічно ідеальному дизайну, швидкість стелі збільшена до 223 км / год. У 1956 році Москвич-Г2 встановили три рекорди швидкості в класі 5. До речі, один з них – прискорення від місця на відстані 100 метрів – був 192 км / год !!! Він ще не збив. В короткий час автомобіль, більш ніж половина століття, і сьогодні може конкурувати з сучасними драпірами, якщо залишився непристойним.
У 1959 р. одночасно з модифікацією Г1 був встановлений аналогічний двигун моделі 407 на Г2, а також гальмівні та підвіски. Максимальна швидкість, як її попередник, стала дещо нижчою - 191 км / год. У той же 1959 році Е. Веретов став переможцем у класі гоночних автомобілів до 2500 см3, але за ряд причин гонка не отримала статусу чемпіонату.
Досвід участі у змаганнях G2 показали, що виграш проти інших за швидкістю, Москвіч втратив у маневреності та керованості. Крім того, кузов часто не може витримати навантаження і тріщини з'явилися в несучих конструкціях. Починав роботу над помилками.
4. У
Над Г3, побудований в 1961 році, працювала, крім І. А. Гладіліна, ще один талановитий інженер - Л. М. Шугуров. При роботі на Г3 вперше в Радянському Союзі використовувалася технологія створення «сепарату». Її сутність полягає в тому, що різні компоненти дизайну випробуються і не з'єднуються (єдина модель), але паралельно, використовуючи попередні моделі як основу. Так, в той час як одна група працювала над тілом, інший ран і привезена підвіска і передача. У цьому випадку подаються моделі G1 і G2. Встановили новий підвіс і двигун на основі частин серійної моделі 407. Ця схема дозволяє значно економити час в оформленні автомобіля, в результаті чого робота над створенням «Москвич-Г3» тривала менше року.
Планування було радикально змінено. Використовується нова коробка передач. В якості несучої конструкції кузова використовується зварне космічне господарство 38 мм труби, які забезпечували відмінну жорсткість і великий запас безпеки, але значно збільшили вагу автомобіля. Тим не менш, завдяки добре підготовленому двигуну, динамічні характеристики автомобіля були за межами похвали. Підвіска передніх коліс була пружинною незалежною, задньою пружиною залежні. Останнім було дуже незручне рішення, але не було фінансової можливості проектування спеціалізованої підвіски, а дизайнери змушені використовувати елементи з стандартних заводських моделей.
Спочатку G3 була встановлена примусова модель двигуна "407" з об'ємом 1358 см куб., з коефіцієнтом стиснення 9,1 одиниць. З блоком чотири карбюратори "Ленкарц-К28" двигун виготовив 70 к.с. на 4800 об/хв, які прискорили автомобіль до 170 км / год.
Через рік в 1962 році проведена значна модернізація авто - Москвич-Г3 отримали нові, 13-дюймові колеса і модернізовану вихлопну систему. У двигуні також відбулися суттєві зміни. Використовувалися поршні з конвекційними днами, що значно підвищило співвідношення стиснення до 9,5 одиниць. Крім того, використовується блок 4 більш просунутих карбюраторів K99. Все це дозволило збільшити потужність двигуна до 76 к.с. на 5500 об/хв, а також збільшити швидкість стелі до 177 км / год.
Г3 завоював чотири перемоги на сценах чемпіонатів СРСР; Я. Чивіров у 1961 і 1962 рр. став чемпіоном, а Є. Веретов у 1963 році зайняв друге місце.
Але тут не було проблем: автомобіль відрізнявся великою вагою бордюру і передньою зоною, в зв'язку з чим будівництво двох автомобілів з підготовлених наборів деталей не проводилося.
5 хв
«Москвич-Г4», побудований в 1963 році І.А. Гладіліном і Л.М. Шугуровом, стала ще одним хінтессенція прогресивних, нестандартних дизайнерських рішень.
Автомобіль був порядок більш успішної зведений раніше, і тому був випущений в серії трьох одиниць. По-перше, G4 було порівняно з однокласниками за кордоном. На їх фоні він виглядав як сильний середній чоловік. Аеродинаміка були бідними, загальна вага була занадто великим. Але двигун був на висоті, що дивно для вітчизняних зразків.
Корпус G4 складається з жорсткої просторової рами та алюмінієвої обшивки. Два газові танки 50 літрів розміщені по боках автомобіля. Вперше серед конструкцій МЗМА використовується рейковий рульовий рульовий рульовий рульовий рульовий кермовий ящик з трьома робочими валами. Передні та задні суспензії були вивантажені, незалежно від подвійних виделок зброї (перший раз в нашій країні). Дизайн цієї суспензії не тільки розроблений з нуля, але (до першого часу) з заданими параметрами керованості. Двигун моделі «407» з об'ємом 1358 см куб. був розташований позаду. У 1963 році модель, як на попередніх Гладінових автомобілях, потужність була надана блоком чотирьох мотоциклів Lenkarz-K99M. Потужність двигуна становить 76 к.с. на 5500 об/хв, а за вагою 550 кг Г4 розвинена швидкість до 180 км / год.
6 хв
У 1965 р. всі три вагони були обладнані двигунами моделі «408» та колесами зменшеного розміру (від 15 до 13), одержання індексу «Москвич-Г4А». Двигун 408, з об'ємом 1358 см cc, оснащений двома карбюраторами Weber-40DCO, вже розвиненою потужністю 81 к.с. на 5600 об/хв. У 1966 році на одному з G4 встановлений експериментальний двигун 412 з двома карбюраторами Weber-40DCO, потужністю 92 к.с. Швидкість збільшена до 190 км / год, а літера «А» в індексі була змінена до «М». У 1969 р. два інших вагони пускали однакову версію, але потужність своїх двигунів вже 100 к.с. на 5800 об/хв.
Головною проблемою стала шина. У той час, придатний для перегонів не серійно виготовлений. Промисловість не може виробляти невелику партію для замовлення. Однак це не завадило «Москвич-Г4» виграти низку чудових перемог на доріжках Радянського Союзу - виграли три золоті (Ю.Чвіров, 1963; В. Шчавелев, 1965; В. Бубнов, 1966), три срібні (В. Ржехітський, 1964 і 1965; Н. Казаков, 1972) і дві бронзи (В. Бубнов, 1965; Н. Шевченко, 1969) медалі.
7 хв
Габаритний зображенняВажливо відзначити, що вітчизняні дизайнери зробили свої гоночні автомобілі, не турбуючись про їх відповідність прийнятим міжнародним стандартам. Так автомобілі G3 і G4 за розмірами двигуна відносяться до міжнародного класу «Юніор». Але вага і кількість технічних параметрів не можуть потрапити в будь-яку точку. Але ідея, що виник відразу після перемоги у Великій Вітчизняній війні з Василя Сталіна - сина Йозефа Сталіна - піти на міжнародний, побудувати автомобіль одним з міжнародних формул, продовжив обтягувати думки радянських дизайнерів і захоплень. Але реальна можливість такого грандіозного проекту з'явилася тільки в середині-1960-х років. Крім того, для того, щоб не обміняти трюфелі, було прийнято рішення про гойдалку на Святому Голосі - Формула 1.
Це був рідкісний випадок, коли збіглися наміри посадових осіб та ентузіастів. Вдосконалено, розв’язали проблеми шин – деякі науково-дослідні інститути шинопромислової промисловості виявили можливість виготовлення невеликих партій спеціалізованих шин. Допомагати інженерам МЗМА підключено низку спеціалізованих конструкторських бюро, наприклад, ВНІІМотопром. В цілому проект був відданий зеленою вулицею, завдяки якій в 1967 році дизайнери І. А. Гладілін і М. З. Мілштейн побудували два автомобілі Москвич-Г5.
Робота цього рівня в Радянському Союзі ще не була вироблена, а тому вимагає ретельного підходу до кожної деталі автомобіля. Однією з перших задач, які зіткнулися дизайнерами, стала проблема відповідного блоку живлення. Спочатку було заплановано використовувати двигун 412-2V, але за ряд причин ця ідея повинна бути відмовлена. Розпочато проектування принципово нового двигуна. Модель була взята мотоцикл двигуна "Восток-С-360" - чотиристроке, V-подібне, двоциліндрове. Однак два циліндри для двигуна «формула» явно не вистачає, а розробники на шляху набору аналогічних секцій. Збережено форму циліндрів і конфігурацію камери згоряння, але тіло, циліндр, головка, змащування та клапани. В результаті народився унікальний двигун, який ще не має аналогів в вітчизняній автомобільній промисловості - V-подібний один і півлітровий вісім-циліндровий блок з двома знімними валами з "широкими" фазами газорозподілу GD1. Потужність двигуна 200 к.с. на 10500 рім / хв. Після тестування прототипів, було зрозуміло, що його продуктивність, цей двигун залишає за собою найкращі моделі Західного ринку!
8. У
Сам автомобіль був розроблений. Однак, більшість Г5 з алюмінієвим корпусом на просторій трубчастій рамі за цей час вже існував, але з двигуном 412 потужністю 100 к.с. на 5800 об/хв. Порівняно з попередником, G5 є поколінням – принаймні! Підвіска зазнала значних змін. Вперше використовується вісь-стара підвіска задніх коліс. Спеціально розроблена п'ятиступінчаста коробка, з синхронізаторами на всіх шестернях і так званою швидкою комутації, що дозволяє ефективно здійснювати тягові характеристики двигуна. На всіх колесах наносилися дискові гальма. Дизайн автомобіля істотно змінив. В кузові було більш потоковим, зменшено перетягування, використовуються оригінальні несучі просторові рамки та скловолокна, які знизили вагу машини до 580 кг. Найвища швидкість була 200 км / год!
Паралельно з пробігом двигуна GD1, встановленого на одному з G5, проведено інтенсивну роботу на інших для вивчення аеродинаміки кузова автомобіля. Вперше в вітровому тунелі використовується хірургія моделі. Призначений для використання крила. Значна модернізація була піддана суспензії, рульової та редукторної коробки. На алюміній було розроблено легкий скловолокна. Радянська формула автомобіля була майже готовою, але ... alas! Уві сні ніколи не зустрілися. В першу чергу через брак фінансування від міністерства, команда Формула 1 є дуже складною структурою і фінансуються в основному спонсорами. На цьому рівні не було. Крім того, на заході було сприйнято перспективу радянської команди, що з'являються у загонах Формула 1.
У 1969 році на чемпіонаті СРСР вперше вийшли обидві машини G5. Один - з двигуном "412", інший - з двигуном "412-2V" з об'ємом 1478 куб. м. з двома карбюраторами Weber-40DCO і піковою потужністю 112 к.с. на 6000 об/хв. У 1972 році обсяг роботи двигуна збільшено до 1840 см куб., а потужність зросла до 124 к.с. на 6000 об/хв. До індексу додано швидкість до 210 км/год. У 1974 р. золотих тіл нарешті привели до розуму, які заміщали алюмінієві.
Всього у 1969-1976 рр. Мусковіти-Г5 перемогли перемоги на п'ять етапів чемпіонатів СРСР, виграли три золоті (В. Ржицький, 1969; Є. Теренець, 1972; Н. Казаков, 1973), один срібний (Є. Теренець, 1974) і дві бронзові (Є. Теренець, 1973 та 1976) медалі.
А двигун GD1 ... сьогодні тільки головка циліндра залишається з нього, яка зберігається в музеї АЗЛК.
До середини-70-х, на трасних гонках, спеціально створених вагонах почали давати шлях до автомобілів на основі серійних моделей. Це було більш ефектно і дешевше. Взято формулу "Юніор" і картинг. G4 і G5 просто втратили своїх конкурентів. Історія радянської формули 1 автомобіль закінчився ледь початку.
Джерело: zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/moskwichiseriig.shtml
Джерело:
