659
Moscovitas serie "G"
No sé Ali no está cubierto, pero creo que voy a ser de carácter informativo, tomó más orgullo, aunque con Ucrania, MR era entonces la Unión Soviética!
8 foto
Hoy en día, la idea original de "Moskvich" se llama indistintamente "cubo de pernos", "Kosmich", "valle" y así sucesivamente. Para la mayoría de los buenos viejos "412a" - heredado de su abuelo, el primer coche en el que afilar habilidades y caballo de hierro gestión. Sí, sin duda, en la actualidad, "Moskvich" - no es líder de producción, los moscovitas coche última producción - Moskvich 2141 1986 Navidad !!! ¿Y cuántos nuevos desarrollos al mismo VAZ, GAZ, UAZ?
Pero no siempre fue. La idea de que la planta, que existe desde hace más de un cuarto de siglo (1930 - KIM (Komsomol Internacional de la Juventud), 1946 - MZMA (planta de Moscú de los coches pequeños), con 1698 -. AZLK (fábrica de automóviles de Lenin Komsomol) Hoy - JSC "Moskvich") y no hizo nada bueno parece más que dudoso. Si GAS influenciada en gran medida por los estadounidenses (Ford), la AMS - italianos (Fiat), luego en el "Moskvich" - los alemanes. Después de la primera "Moskvich" - en realidad un 1930 Opel Cadet, cuyos detalles grabado en el trofeo muere, y el motor "412" tiene raíces desde la década de 1960 los motores de BMW. Los alemanes, como usted sabe, mierda no, y si lo hacen - que es sólo una muy alta calidad.
Yo no voy a cantar las alabanzas de la "Moskvich", pero los hechos son los hechos. La mayor victoria en el Rally Mundial antes de entrar en la arena es propiedad de AvtoVAZ "412-M" y "m-4120". Sus mayores logros deportivos Stathis Brundza debe "moscovitas", así como su experiencia en ingeniería.
Pero son las letras, me prometieron los hechos. Y aquí está uno, quizás el más increíble - a mediados de la década de 1970 en AZLK por Igor Alexandrovich Gladilina fue construido ... coche de Fórmula 1! Sin embargo, esta creación fue precedida por veinte años de trabajos forzados ...
El primer paso en el camino de las carreras más rápido del mundo fue la creación de IA Gladilin en 1955, el coche "Moskvich-G1." El coche no sólo era único, fue una época de decisiones! "Moskvich-G1" - el primer coche soviético diseñado específicamente para el circuito de carreras.
Tal vez la parte más original fue la suspensión - volver dependiente y frontal. La razón no es la brillante idea de los ingenieros, y la falta de financiación, por lo que el sistema de frenado y suspensión ruedas fueron tomados del "Moskvich-401". Transmisión para determinar la ubicación del motor - la parte trasera del asiento del conductor. Por un lado se proporciona un relativamente buen equilibrio en los ejes, por el otro - soluciones originales requeridos transmiten par de torsión a la unidad de las ruedas traseras - a través del eje de la hélice directamente desde la unidad de potencia al eje trasero. Entre otros productos nuevos se pueden identificar freno de accionamiento independiente (fue el primer uso de este esquema), un volante extraíble. Frenos de tambor Especialmente sorprendentes en las cuatro ruedas ...
El más "progresista" del coche, por supuesto, era el motor - un piloto en línea modelo de motor de cuatro cilindros "405" en el volumen de 1,091 cm Cube.. relación de compresión 8 8 unidades. Sin embargo, a pesar de la evidente falta de financiación, la instalación de un motor de este tipo es comprensible - refinamiento requerido de modelos experimentales, las estadísticas de fracasos, necesarios para abastecer la máquina sobre una cinta transportadora. Coloque un carburador convencional tomó un bloque de cuatro carburadores de motocicleta, y el lugar del silenciador - de cuatro tubo corto. Como resultado de todos los cambios de la potencia del motor aumentó en casi 2 veces - desde 40 hp hasta 75 CV a 5600 rev / min.
Con su cuerpo de aluminio ligero (670 kg) con una pequeña zona de arrastre (apenas 0, 64 metros cuadrados.) Velocidad de techo de 203 kmh. 203 kmh! En 1955 !!! En la URSS !!!
En 1959, en el "Moskvich-G1" establecer un nuevo motor experimental de modelo "407" en el volumen de 1.358 cm. Cube. Con una serie de cuatro carburadores "motor Lenkarz-K28 'hizo entrega de 70 CV a 4800 rev / min. Además, el trabajo ha sido objeto de considerable suspensión (delantera se hizo independiente), frenos y caja de cambios. Sin embargo, el peso del vehículo ha aumentado a 710 kg y una velocidad máxima caído a 180 km / h.
2
Sin embargo, el creador de este no es muy molesto. En primer lugar, seguía siendo un vehículo experimental, y en segundo lugar - incluso en esta etapa de desarrollo 1962 E. husillos obtuvo el segundo lugar en el campeonato nacional, y en el tercero - un año después de la construcción de "la primera pancake" en la MZMA fue creado sucesor -. "Moskvich-G2»
3
T2 de Registros raza, construido en 1956, heredado de G1 en general el diseño, motor y suspensión. De hecho, la T2 es un "Moskvich-G1" en el nuevo cuerpo aerodinámico - con los pasos de rueda delanteros y traseros carenado y cerrado. Para participar en la carrera récord se estableció carcasa optimizada de la cabina. A través de ella más aerodinámicamente perfecto velocidad de techo de diseño aumentó a 223 km / h. Y la dinámica de aceleración ... en 1956 en la "Moskvich-G2" se establecieron tres registros Todo-Unión de velocidad en la clase 5. Por cierto, uno de ellos - la aceleración de los 100 metros - fue 192 kmh !!! Él todavía no fue golpeado. En resumen, el coche, la edad de más de medio siglo, y hoy podrían igualar a sí mismos con dregster moderna si se mantuvo intacta.
En 1959, junto con la modificación de la G1, G2 se fijó en el mismo motor en el "407" como los frenos y la suspensión de modernización experimentado. La velocidad máxima, como su predecesor, fue algo menor - 191 kmh. En el mismo 1959 E. husillo ganó los coches de carreras de la clase hasta 2500 cm3, pero por alguna razón no recibió el estatus de la carrera del campeonato.
Sus problemas eran también - la experiencia de la participación en competiciones T2 mostró que superar a los demás en la velocidad, "Moskvich" pierde en la maniobrabilidad y manejo. Además, el cuerpo es a menudo no resiste las estructuras de carga y de carga aparecen grietas. El trabajo ha comenzado en los errores.
4
Por encima de T3, construido en 1961, ha trabajado con excepción IA Gladilina, otro ingeniero talentoso - LM Shugurov. Cuando se trabaja en el primer tiempo de T3 en la Unión Soviética se aplicó la tecnología "separado" de la creación del automóvil. Su esencia radica en el hecho de que los diferentes componentes se someterán a ensayo y no se juntan (modelo único), y en paralelo, utilizando como base el modelo anterior. Así, mientras que un grupo había estado trabajando en el cuerpo, y otra carrera en la suspensión y tren motriz. Polígonos en este caso sirven como modelos G1 y G2. Ellos se instalaron unas nuevas componentes de la suspensión y el motor sobre la base del modelo de producción 407. Este esquema permite ahorrar tiempo en el diseño del coche, lo que resulta en la obra para crear un "Moskvich-T3" duraron menos de un año.
El diseño fue alterado radicalmente. Motor desplaza hacia adelante aplica la nueva caja de cambios. Como el portador utilizado espacio cercha construcción de la carrocería soldada de la tubería 38 mm que proporciona una excelente rigidez y un amplio margen, pero aumenta considerablemente el peso del vehículo. Características dinámicas Sin embargo, gracias al motor perfectamente preparados de la máquina estaban más allá de la alabanza. Suspensión delantera independiente era primavera, primavera depende trasera. Este último es decisión muy lamentable, pero los medios financieros para diseñar una suspensión especializado no era, y los diseñadores se vieron obligados a utilizar elementos de los modelos estándar de fábrica.
Inicialmente, el G3 se estableció modelo del motor de inducción forzada "407" en el volumen de 1,358 cm. Cubo., Con una relación de compresión de 9, 1 unidades. Con una serie de cuatro carburadores "motor Lenkarz-K28 'hizo entrega de 70 CV a 4800 rev / min, lo que acelera el coche a 170 km / h.
Un año más tarde, en 1962, ha sido objeto de una amplia modernización del vehículo - "Moskvich-T3" era nueva, llantas de 13 pulgadas y un sistema de escape mejorado. Los cambios significativos se han producido en el vehículo de motor. Los pistones se utilizaron wok, que aumentan significativamente la relación de compresión a 9, 5 unidades. Además, se utilizaron un bloque de 4 carburadores mejores K99. Todo esto es posible aumentar la potencia del motor a 76 hp a 5500 rev velocidad / min y aumentar el techo a 177 km / h.
En T3 anotó cuatro etapas gana campeonatos de la URSS; Yu Chvirov en 1961 y 1962. campeón, y E. husillos en 1963, tomó el segundo lugar.
Pero no está exenta de problemas: el coche era distinto peso bordillo alto y el área frontal, y por lo tanto la construcción de otros dos coches de kits de piezas adquiridas y no se implementó
.
5
"Moskvich-G4" del año 1963, IA Gladilin y LM Shugurova convirtió en otro por excelencia, soluciones de diseño inusuales progresistas.
El coche resultó ser un orden de magnitud construido más éxito antes, y por lo tanto fue lanzado en una serie de tres unidades. Mucho más tarde, se hicieron comparaciones con su compañeros de clase G4 extranjero. En su origen, se veía fuerte mediocre. Era tan buena aerodinámica, demasiado grande el peso total. Pero el motor estaba a una altura, que es sorprendente para las estructuras domésticas.
Cuerpo G4 consiste en un marco de aluminio y el espacio de chapado rígido. Dos capacidad del tanque de 50 litros se colocaron a lo largo de los lados del coche. El primero de sus diseños MZMA utiliza cremallera y piñón, por primera vez se utiliza una transmisión de cuatro velocidades especialmente diseñado con tres cilindros de trabajo. Las suspensiones delantera y trasera son primavera, tenedor de doble horquilla independiente (por primera vez en nuestro país). El diseño de la suspensión no sólo se desarrolló a partir de cero, pero (de nuevo por primera vez) con los parámetros predeterminados manipulación. Modelo de motor "407" en el volumen de 1,358 cm. Cube. situado en la parte trasera. En el modelo de 1963, como en los coches anteriores Gladilina, la comida se llevó a cabo por una unidad de cuatro carburadores de motocicleta "Lenkarz-K99M." La potencia del motor era de 76 caballos de fuerza a 5500 rev / min, y un peso de 550 kg G4 desarrollado una velocidad de 180 km / h.
6
En 1965, los tres vehículos estaban equipados con motores del modelo "408" y las ruedas de un tamaño reducido (15 '' 13 '') que, recibieron un índice "Moskvich-G4A." Motor "408", el volumen de 1,358 cm. Cube., Equipado con dos carburadores Weber-40DCO, ha desarrollado una potencia de 81 CV a 5600 rev / min. En 1966, uno de los G4 fue instalado un motor experimental en el "412", con dos carburadores Weber-40DCO, y tiene una capacidad de 92 caballos de fuerza en 5900 rev / min. La velocidad aumenta a 190 km / h, y la letra "A" en el índice cambiado a "M". En 1969, una revisión sufrido otros dos coches, pero la potencia de sus motores ya era de 100 CV a 5800 rev / min.
En general, el problema principal era que los neumáticos. Si bien adecuado para las carreras no fabricados comercialmente. Para liberar una pequeña industria de encargo lotes no podía. Sin embargo, esto no impidió que el "Moskvich-G4" para ganar grandes victorias en las pistas de la Unión Soviética - en ganar tres medallas de oro (Chvirov Yu, 1963; V. acedera, 1965; V. Bubnov, 1966), tres de plata (V. Rzhechitsky, 1964 y 1965 N. Kazakov, 1972) y dos de bronce (V. medallas Bubnov, 1965, Shevchenko, 1969).
7
Es importante tener en cuenta que los diseñadores nacionales hicieron sus coches de competición sin tener que preocuparse acerca de su cumplimiento de las normas internacionales aceptadas. Así máquinas G3 y G4 en el tamaño del motor de una clase internacional "junior". Sin embargo, el peso y el número de parámetros técnicos no consiguen en cualquier lugar que pudiera. Pero la idea que surgió inmediatamente después de la victoria en la Gran Guerra Patria Vasili Stalin - el hijo de José Stalin - para ir a nivel internacional, para construir un automóvil de un fórmulas internacionales continuó a atormentar la mente de los diseñadores y entusiastas soviéticos. Pero la posibilidad real de un gran proyecto de este tipo apareció sólo a mediados de la década de 1960. Por otra parte, a fin de no perder su tiempo para nada, se decidió apuntar un golpe en el santo de los santos - la Fórmula-1.
Resultó ser un caso raro, cuando las intenciones de los funcionarios y aficionados coincidieron. Financiación mejorada decidió finalmente el problema con los neumáticos - industria del neumático varios SRI encontró una oportunidad para liberar pequeñas cantidades de neumáticos especializados. Para ayudar a los ingenieros MZMA conectó una serie de agencias especializadas, tales VNIIMotoprom. En general, el proyecto se le dio la luz verde, por lo que en 1967, los diseñadores IA Gladilin y MZ y Milstein se construyeron dos coches "Moskvich-G5."
Las obras de este nivel en la Unión Soviética no ha producido, por lo que requieren un enfoque cuidadoso de todos los detalles del coche. Uno de los primeros problemas que enfrentan nuestros diseñadores era el problema de una unidad de alimentación adecuada. Originalmente planeado utilizar el motor "412-2V," pero por alguna razón en las ideas que tuvieron que ser abandonados. Comenzó diseñando un totalmente nuevo motor. Para una muestra fue tomada de la motocicleta de carreras de motor "Este-C-360" - cuatro, de tipo V, de dos cilindros. Sin embargo, los dos cilindros del motor de "fórmulas" es claramente insuficiente, y los desarrolladores por medio de un conjunto de secciones similares. Fue para salvar a la forma de cilindros y configuración de la cámara de combustión, pero se vuelve a crear el cuerpo, la cabeza del cilindro, sistema de lubricación y la válvula. El resultado fue un motor único todavía no tiene análogos en la industria nacional del automóvil - la unidad de ocho polutoralitrovye forma de V con dos árboles de levas desmontables con "amplio" válvula de sincronización GD1 (!). La potencia del motor es de 200 caballos de fuerza a 10.500 rev / min! Después de las pruebas del prototipo, se hizo evidente que su actuación este motor deja tras de los mejores modelos occidentales !!!
8
Fue posible desarrollar y vehículo propio. Sin embargo, la mayor parte del G5 con un cuerpo de aluminio en un marco espacio tubular ya habían existido, pero con el motor "412" 100 hp a 5800 rev / min. En comparación con su predecesor G5 ido hacia adelante una generación - por lo menos! Cambios significativos sufrido suspensión. Por primera vez comenzó a ser utilizado vosmizvezdnaya suspensión de las ruedas traseras. Especialmente diseñado cinco velocidades, sincronizada en todas las marchas y la llamada conmutación rápida para aplicar eficazmente el motor de tracción. Por primera vez se ha aplicado los frenos de disco en todas las ruedas. Significativamente cambiado el diseño de la máquina. El cuerpo se hizo más ágil, disminución de la fricción, se utilizó bastidor y carrocería espacio paneles de rodamiento original, de fibra de vidrio, lo que redujo el peso del coche hasta 580 kg. La velocidad máxima es de 200 kmh!
En paralelo con el rodaje del motor GD1 está instalado en un G5, la otra intensa investigación llevada a cabo en la aerodinámica de la carrocería del coche. Se aplicó primero que sopla en el modelo de túnel de viento. Uso previsto del ala. Ha sido objeto de modernización sustancial suspensión, dirección y caja de cambios. Desarrollar cuerpo de fibra de vidrio ligera más en vez de aluminio. Coche formulista Soviética estaba casi listo, pero ... ¡ay! Las ventas de este sueño no estaba destinado a ser. Principalmente debido a la falta de financiación del Ministerio - equipo de Fórmula 1 es una estructura muy compleja, y se financian principalmente por patrocinadores. Las empresas nacionales simplemente no están en ese nivel. Además, la perspectiva de que el equipo soviético en las carreras de Fórmula 1 fue recibido con hostilidad en el Oeste.
En 1969, tanto T5 coche llegó en primer lugar en el campeonato de la URSS. Uno - con el motor "412", el otro - con el motor de volumen de 1 478 cm Cube "412-2V".. con dos carburadores Weber-40DCO y potencia máxima de 112 CV a 6000 rev / min. En 1972, la capacidad del motor se incrementó a 1840 cm. Cube., Y el poder se incrementó a 124 CV a 6000 rev / min. La velocidad aumenta a 210 km / h, y se añade a la letra índice "H". En 1974, finalmente, se ha traído a la mente el cuerpo de fibra de vidrio, que sustituyó a la de aluminio.
Un total de 1969-1976 años. en el "Moskvich-G5" había ganado las cinco etapas del campeonato de la URSS, ganó tres medallas de oro (V. Rzhechitsky, 1969; Yu Terenetsky, 1972 N. Kazakov, 1973), una de plata (Terenetsky Yu, 1974) y dos de bronce (Yu Terenetsky 1973 y 1976) medallas.
Un GD1 motor ... hoy fue sólo de la culata, que se conserva en el museo de AZLK.
A mediados de los años 70 en la pista de carreras de máquinas especialmente diseñadas comenzaron a dar paso a los castigos basados en los modelos de producción. Fue espectacular y más barato. Conservado sólo por el "Junior" sí karting. Modelos G4 y G5 simplemente perder competidores estaban sin trabajo. La historia de la Unión Soviética coche de Fórmula 1 durante apenas comenzada ...
Fuente: zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/moskwichiseriig.shtml
Fuente:
8 foto
Hoy en día, la idea original de "Moskvich" se llama indistintamente "cubo de pernos", "Kosmich", "valle" y así sucesivamente. Para la mayoría de los buenos viejos "412a" - heredado de su abuelo, el primer coche en el que afilar habilidades y caballo de hierro gestión. Sí, sin duda, en la actualidad, "Moskvich" - no es líder de producción, los moscovitas coche última producción - Moskvich 2141 1986 Navidad !!! ¿Y cuántos nuevos desarrollos al mismo VAZ, GAZ, UAZ?
Pero no siempre fue. La idea de que la planta, que existe desde hace más de un cuarto de siglo (1930 - KIM (Komsomol Internacional de la Juventud), 1946 - MZMA (planta de Moscú de los coches pequeños), con 1698 -. AZLK (fábrica de automóviles de Lenin Komsomol) Hoy - JSC "Moskvich") y no hizo nada bueno parece más que dudoso. Si GAS influenciada en gran medida por los estadounidenses (Ford), la AMS - italianos (Fiat), luego en el "Moskvich" - los alemanes. Después de la primera "Moskvich" - en realidad un 1930 Opel Cadet, cuyos detalles grabado en el trofeo muere, y el motor "412" tiene raíces desde la década de 1960 los motores de BMW. Los alemanes, como usted sabe, mierda no, y si lo hacen - que es sólo una muy alta calidad.
Yo no voy a cantar las alabanzas de la "Moskvich", pero los hechos son los hechos. La mayor victoria en el Rally Mundial antes de entrar en la arena es propiedad de AvtoVAZ "412-M" y "m-4120". Sus mayores logros deportivos Stathis Brundza debe "moscovitas", así como su experiencia en ingeniería.
Pero son las letras, me prometieron los hechos. Y aquí está uno, quizás el más increíble - a mediados de la década de 1970 en AZLK por Igor Alexandrovich Gladilina fue construido ... coche de Fórmula 1! Sin embargo, esta creación fue precedida por veinte años de trabajos forzados ...
El primer paso en el camino de las carreras más rápido del mundo fue la creación de IA Gladilin en 1955, el coche "Moskvich-G1." El coche no sólo era único, fue una época de decisiones! "Moskvich-G1" - el primer coche soviético diseñado específicamente para el circuito de carreras.
Tal vez la parte más original fue la suspensión - volver dependiente y frontal. La razón no es la brillante idea de los ingenieros, y la falta de financiación, por lo que el sistema de frenado y suspensión ruedas fueron tomados del "Moskvich-401". Transmisión para determinar la ubicación del motor - la parte trasera del asiento del conductor. Por un lado se proporciona un relativamente buen equilibrio en los ejes, por el otro - soluciones originales requeridos transmiten par de torsión a la unidad de las ruedas traseras - a través del eje de la hélice directamente desde la unidad de potencia al eje trasero. Entre otros productos nuevos se pueden identificar freno de accionamiento independiente (fue el primer uso de este esquema), un volante extraíble. Frenos de tambor Especialmente sorprendentes en las cuatro ruedas ...
El más "progresista" del coche, por supuesto, era el motor - un piloto en línea modelo de motor de cuatro cilindros "405" en el volumen de 1,091 cm Cube.. relación de compresión 8 8 unidades. Sin embargo, a pesar de la evidente falta de financiación, la instalación de un motor de este tipo es comprensible - refinamiento requerido de modelos experimentales, las estadísticas de fracasos, necesarios para abastecer la máquina sobre una cinta transportadora. Coloque un carburador convencional tomó un bloque de cuatro carburadores de motocicleta, y el lugar del silenciador - de cuatro tubo corto. Como resultado de todos los cambios de la potencia del motor aumentó en casi 2 veces - desde 40 hp hasta 75 CV a 5600 rev / min.
Con su cuerpo de aluminio ligero (670 kg) con una pequeña zona de arrastre (apenas 0, 64 metros cuadrados.) Velocidad de techo de 203 kmh. 203 kmh! En 1955 !!! En la URSS !!!
En 1959, en el "Moskvich-G1" establecer un nuevo motor experimental de modelo "407" en el volumen de 1.358 cm. Cube. Con una serie de cuatro carburadores "motor Lenkarz-K28 'hizo entrega de 70 CV a 4800 rev / min. Además, el trabajo ha sido objeto de considerable suspensión (delantera se hizo independiente), frenos y caja de cambios. Sin embargo, el peso del vehículo ha aumentado a 710 kg y una velocidad máxima caído a 180 km / h.
2
Sin embargo, el creador de este no es muy molesto. En primer lugar, seguía siendo un vehículo experimental, y en segundo lugar - incluso en esta etapa de desarrollo 1962 E. husillos obtuvo el segundo lugar en el campeonato nacional, y en el tercero - un año después de la construcción de "la primera pancake" en la MZMA fue creado sucesor -. "Moskvich-G2»
3
T2 de Registros raza, construido en 1956, heredado de G1 en general el diseño, motor y suspensión. De hecho, la T2 es un "Moskvich-G1" en el nuevo cuerpo aerodinámico - con los pasos de rueda delanteros y traseros carenado y cerrado. Para participar en la carrera récord se estableció carcasa optimizada de la cabina. A través de ella más aerodinámicamente perfecto velocidad de techo de diseño aumentó a 223 km / h. Y la dinámica de aceleración ... en 1956 en la "Moskvich-G2" se establecieron tres registros Todo-Unión de velocidad en la clase 5. Por cierto, uno de ellos - la aceleración de los 100 metros - fue 192 kmh !!! Él todavía no fue golpeado. En resumen, el coche, la edad de más de medio siglo, y hoy podrían igualar a sí mismos con dregster moderna si se mantuvo intacta.
En 1959, junto con la modificación de la G1, G2 se fijó en el mismo motor en el "407" como los frenos y la suspensión de modernización experimentado. La velocidad máxima, como su predecesor, fue algo menor - 191 kmh. En el mismo 1959 E. husillo ganó los coches de carreras de la clase hasta 2500 cm3, pero por alguna razón no recibió el estatus de la carrera del campeonato.
Sus problemas eran también - la experiencia de la participación en competiciones T2 mostró que superar a los demás en la velocidad, "Moskvich" pierde en la maniobrabilidad y manejo. Además, el cuerpo es a menudo no resiste las estructuras de carga y de carga aparecen grietas. El trabajo ha comenzado en los errores.
4
Por encima de T3, construido en 1961, ha trabajado con excepción IA Gladilina, otro ingeniero talentoso - LM Shugurov. Cuando se trabaja en el primer tiempo de T3 en la Unión Soviética se aplicó la tecnología "separado" de la creación del automóvil. Su esencia radica en el hecho de que los diferentes componentes se someterán a ensayo y no se juntan (modelo único), y en paralelo, utilizando como base el modelo anterior. Así, mientras que un grupo había estado trabajando en el cuerpo, y otra carrera en la suspensión y tren motriz. Polígonos en este caso sirven como modelos G1 y G2. Ellos se instalaron unas nuevas componentes de la suspensión y el motor sobre la base del modelo de producción 407. Este esquema permite ahorrar tiempo en el diseño del coche, lo que resulta en la obra para crear un "Moskvich-T3" duraron menos de un año.
El diseño fue alterado radicalmente. Motor desplaza hacia adelante aplica la nueva caja de cambios. Como el portador utilizado espacio cercha construcción de la carrocería soldada de la tubería 38 mm que proporciona una excelente rigidez y un amplio margen, pero aumenta considerablemente el peso del vehículo. Características dinámicas Sin embargo, gracias al motor perfectamente preparados de la máquina estaban más allá de la alabanza. Suspensión delantera independiente era primavera, primavera depende trasera. Este último es decisión muy lamentable, pero los medios financieros para diseñar una suspensión especializado no era, y los diseñadores se vieron obligados a utilizar elementos de los modelos estándar de fábrica.
Inicialmente, el G3 se estableció modelo del motor de inducción forzada "407" en el volumen de 1,358 cm. Cubo., Con una relación de compresión de 9, 1 unidades. Con una serie de cuatro carburadores "motor Lenkarz-K28 'hizo entrega de 70 CV a 4800 rev / min, lo que acelera el coche a 170 km / h.
Un año más tarde, en 1962, ha sido objeto de una amplia modernización del vehículo - "Moskvich-T3" era nueva, llantas de 13 pulgadas y un sistema de escape mejorado. Los cambios significativos se han producido en el vehículo de motor. Los pistones se utilizaron wok, que aumentan significativamente la relación de compresión a 9, 5 unidades. Además, se utilizaron un bloque de 4 carburadores mejores K99. Todo esto es posible aumentar la potencia del motor a 76 hp a 5500 rev velocidad / min y aumentar el techo a 177 km / h.
En T3 anotó cuatro etapas gana campeonatos de la URSS; Yu Chvirov en 1961 y 1962. campeón, y E. husillos en 1963, tomó el segundo lugar.
Pero no está exenta de problemas: el coche era distinto peso bordillo alto y el área frontal, y por lo tanto la construcción de otros dos coches de kits de piezas adquiridas y no se implementó
.
5
"Moskvich-G4" del año 1963, IA Gladilin y LM Shugurova convirtió en otro por excelencia, soluciones de diseño inusuales progresistas.
El coche resultó ser un orden de magnitud construido más éxito antes, y por lo tanto fue lanzado en una serie de tres unidades. Mucho más tarde, se hicieron comparaciones con su compañeros de clase G4 extranjero. En su origen, se veía fuerte mediocre. Era tan buena aerodinámica, demasiado grande el peso total. Pero el motor estaba a una altura, que es sorprendente para las estructuras domésticas.
Cuerpo G4 consiste en un marco de aluminio y el espacio de chapado rígido. Dos capacidad del tanque de 50 litros se colocaron a lo largo de los lados del coche. El primero de sus diseños MZMA utiliza cremallera y piñón, por primera vez se utiliza una transmisión de cuatro velocidades especialmente diseñado con tres cilindros de trabajo. Las suspensiones delantera y trasera son primavera, tenedor de doble horquilla independiente (por primera vez en nuestro país). El diseño de la suspensión no sólo se desarrolló a partir de cero, pero (de nuevo por primera vez) con los parámetros predeterminados manipulación. Modelo de motor "407" en el volumen de 1,358 cm. Cube. situado en la parte trasera. En el modelo de 1963, como en los coches anteriores Gladilina, la comida se llevó a cabo por una unidad de cuatro carburadores de motocicleta "Lenkarz-K99M." La potencia del motor era de 76 caballos de fuerza a 5500 rev / min, y un peso de 550 kg G4 desarrollado una velocidad de 180 km / h.
6
En 1965, los tres vehículos estaban equipados con motores del modelo "408" y las ruedas de un tamaño reducido (15 '' 13 '') que, recibieron un índice "Moskvich-G4A." Motor "408", el volumen de 1,358 cm. Cube., Equipado con dos carburadores Weber-40DCO, ha desarrollado una potencia de 81 CV a 5600 rev / min. En 1966, uno de los G4 fue instalado un motor experimental en el "412", con dos carburadores Weber-40DCO, y tiene una capacidad de 92 caballos de fuerza en 5900 rev / min. La velocidad aumenta a 190 km / h, y la letra "A" en el índice cambiado a "M". En 1969, una revisión sufrido otros dos coches, pero la potencia de sus motores ya era de 100 CV a 5800 rev / min.
En general, el problema principal era que los neumáticos. Si bien adecuado para las carreras no fabricados comercialmente. Para liberar una pequeña industria de encargo lotes no podía. Sin embargo, esto no impidió que el "Moskvich-G4" para ganar grandes victorias en las pistas de la Unión Soviética - en ganar tres medallas de oro (Chvirov Yu, 1963; V. acedera, 1965; V. Bubnov, 1966), tres de plata (V. Rzhechitsky, 1964 y 1965 N. Kazakov, 1972) y dos de bronce (V. medallas Bubnov, 1965, Shevchenko, 1969).
7
Es importante tener en cuenta que los diseñadores nacionales hicieron sus coches de competición sin tener que preocuparse acerca de su cumplimiento de las normas internacionales aceptadas. Así máquinas G3 y G4 en el tamaño del motor de una clase internacional "junior". Sin embargo, el peso y el número de parámetros técnicos no consiguen en cualquier lugar que pudiera. Pero la idea que surgió inmediatamente después de la victoria en la Gran Guerra Patria Vasili Stalin - el hijo de José Stalin - para ir a nivel internacional, para construir un automóvil de un fórmulas internacionales continuó a atormentar la mente de los diseñadores y entusiastas soviéticos. Pero la posibilidad real de un gran proyecto de este tipo apareció sólo a mediados de la década de 1960. Por otra parte, a fin de no perder su tiempo para nada, se decidió apuntar un golpe en el santo de los santos - la Fórmula-1.
Resultó ser un caso raro, cuando las intenciones de los funcionarios y aficionados coincidieron. Financiación mejorada decidió finalmente el problema con los neumáticos - industria del neumático varios SRI encontró una oportunidad para liberar pequeñas cantidades de neumáticos especializados. Para ayudar a los ingenieros MZMA conectó una serie de agencias especializadas, tales VNIIMotoprom. En general, el proyecto se le dio la luz verde, por lo que en 1967, los diseñadores IA Gladilin y MZ y Milstein se construyeron dos coches "Moskvich-G5."
Las obras de este nivel en la Unión Soviética no ha producido, por lo que requieren un enfoque cuidadoso de todos los detalles del coche. Uno de los primeros problemas que enfrentan nuestros diseñadores era el problema de una unidad de alimentación adecuada. Originalmente planeado utilizar el motor "412-2V," pero por alguna razón en las ideas que tuvieron que ser abandonados. Comenzó diseñando un totalmente nuevo motor. Para una muestra fue tomada de la motocicleta de carreras de motor "Este-C-360" - cuatro, de tipo V, de dos cilindros. Sin embargo, los dos cilindros del motor de "fórmulas" es claramente insuficiente, y los desarrolladores por medio de un conjunto de secciones similares. Fue para salvar a la forma de cilindros y configuración de la cámara de combustión, pero se vuelve a crear el cuerpo, la cabeza del cilindro, sistema de lubricación y la válvula. El resultado fue un motor único todavía no tiene análogos en la industria nacional del automóvil - la unidad de ocho polutoralitrovye forma de V con dos árboles de levas desmontables con "amplio" válvula de sincronización GD1 (!). La potencia del motor es de 200 caballos de fuerza a 10.500 rev / min! Después de las pruebas del prototipo, se hizo evidente que su actuación este motor deja tras de los mejores modelos occidentales !!!
8
Fue posible desarrollar y vehículo propio. Sin embargo, la mayor parte del G5 con un cuerpo de aluminio en un marco espacio tubular ya habían existido, pero con el motor "412" 100 hp a 5800 rev / min. En comparación con su predecesor G5 ido hacia adelante una generación - por lo menos! Cambios significativos sufrido suspensión. Por primera vez comenzó a ser utilizado vosmizvezdnaya suspensión de las ruedas traseras. Especialmente diseñado cinco velocidades, sincronizada en todas las marchas y la llamada conmutación rápida para aplicar eficazmente el motor de tracción. Por primera vez se ha aplicado los frenos de disco en todas las ruedas. Significativamente cambiado el diseño de la máquina. El cuerpo se hizo más ágil, disminución de la fricción, se utilizó bastidor y carrocería espacio paneles de rodamiento original, de fibra de vidrio, lo que redujo el peso del coche hasta 580 kg. La velocidad máxima es de 200 kmh!
En paralelo con el rodaje del motor GD1 está instalado en un G5, la otra intensa investigación llevada a cabo en la aerodinámica de la carrocería del coche. Se aplicó primero que sopla en el modelo de túnel de viento. Uso previsto del ala. Ha sido objeto de modernización sustancial suspensión, dirección y caja de cambios. Desarrollar cuerpo de fibra de vidrio ligera más en vez de aluminio. Coche formulista Soviética estaba casi listo, pero ... ¡ay! Las ventas de este sueño no estaba destinado a ser. Principalmente debido a la falta de financiación del Ministerio - equipo de Fórmula 1 es una estructura muy compleja, y se financian principalmente por patrocinadores. Las empresas nacionales simplemente no están en ese nivel. Además, la perspectiva de que el equipo soviético en las carreras de Fórmula 1 fue recibido con hostilidad en el Oeste.
En 1969, tanto T5 coche llegó en primer lugar en el campeonato de la URSS. Uno - con el motor "412", el otro - con el motor de volumen de 1 478 cm Cube "412-2V".. con dos carburadores Weber-40DCO y potencia máxima de 112 CV a 6000 rev / min. En 1972, la capacidad del motor se incrementó a 1840 cm. Cube., Y el poder se incrementó a 124 CV a 6000 rev / min. La velocidad aumenta a 210 km / h, y se añade a la letra índice "H". En 1974, finalmente, se ha traído a la mente el cuerpo de fibra de vidrio, que sustituyó a la de aluminio.
Un total de 1969-1976 años. en el "Moskvich-G5" había ganado las cinco etapas del campeonato de la URSS, ganó tres medallas de oro (V. Rzhechitsky, 1969; Yu Terenetsky, 1972 N. Kazakov, 1973), una de plata (Terenetsky Yu, 1974) y dos de bronce (Yu Terenetsky 1973 y 1976) medallas.
Un GD1 motor ... hoy fue sólo de la culata, que se conserva en el museo de AZLK.
A mediados de los años 70 en la pista de carreras de máquinas especialmente diseñadas comenzaron a dar paso a los castigos basados en los modelos de producción. Fue espectacular y más barato. Conservado sólo por el "Junior" sí karting. Modelos G4 y G5 simplemente perder competidores estaban sin trabajo. La historia de la Unión Soviética coche de Fórmula 1 durante apenas comenzada ...
Fuente: zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/moskwichiseriig.shtml
Fuente:
