El mundo más masivo carro Bashny.Net

Al oír la palabra "carro" todos los habitantes de la antigua URSS (excepto los residentes de Kiev, la guerra de Crimea y algunas ciudades en el oeste de Ucrania), y no sólo ellos, que aparece en mi cabeza esta máquina.
El modelo de masas más en el mundo - más de 45 mil carros en varias versiones y modificaciones. Diseñar las decisiones que determinaron el transporte "moda" durante muchas décadas por venir. La evolución en el borde de primitivismo, pero probadas como la más óptima -. Reparables y tenaz

ZiU-682. Cómo carro creado el más masivo de todos los tiempos?

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ZiU-682 (ZiU-9) - Soviética, y más tarde de Rusia carro de alta capacidad. Comercialmente producido en Engels en Planta Uritsky ("TrolZa") desde 1972. Durante más de 40 años de producción en serie creado varias decenas de modificaciones adaptadas para operar en diferentes entornos. Totales producidos más de 45 mil trolebuses ZiU-682, y soluciones técnicas fueron la base de otros modelos de trolebuses (ACSM-101 Nizhtroll etc.). Trolebuses ZiU-682 operan sin exagerar en todo el mundo - desde América del Sur a Europa, Asia y el Lejano Oriente.



1. Antecedentes, desarrollo. Las primeras copias ZiU-9A ZiU-682B.

A mediados de la década de 1960 se hizo evidente que la máquina ZiU-5 es moral y técnicamente obsoleto. El viejo coche de dos puertas, no puede hacer frente a tráfico de pasajeros. Los experimentos se han realizado en el "hundimiento" puerta del medio. así que en el año 1966-1967 llegó ZiU-5E creado en un solo prototipo



En 1965 la fábrica Uritsky inició el desarrollo de un nuevo carro -. ZiU-9
La primera máquina ZiU-9 fue construido en 1966. Nuevo carro tiene cuerpo rectangular moda. En el techo en la parte derecha tiene un signo de destino grande.
Para mejorar la visibilidad desde el asiento del conductor, así como la reducción de la carga en la puerta principal eje delantero se ha reducido a la mitad. Y en general - la disposición adoptada en esta máquina se ha convertido en un clásico
.


Inicialmente, el carro era blanco con rayas rojas, pero alrededor de 1968 fue repintado en un "fondo rojo - top blanco." Luego se quitó algunos "excesos" como el signo de destino.
En 1968, el carro llegó a Moscú para las pruebas, donde recibió una serie de 5000 trolebús trabajado en la ruta 24 a principios de los años 70-s. El advenimiento de las nuevas tecnologías en las rutas de la capital causó furor entre los moscovitas - tanto nuevos trolebuses era diferente de las técnicas habituales.



En 1968, el mismo año fue lanzado ZiU-9A №5001. A partir de los siguientes casos, al igual que el primero, que se distingue por un ancho de cuerpo (2680mm). El trolebús era similar al diseño de 5000 y se ensayó a 24 de Moscú.



Nuevo carro tiene un nuevo cuerpo "de moda" rectangular, puertas traseras de ancho y la media y dos veces ya - frente. En la parte posterior del sitio fue creado por un gran coche, que se encuentra en el nivel de un paso bajo que el suelo de la cabina. Reducir el nivel del suelo se llevó a cabo con la ayuda de una rampa inclinada (buses similares LIAZ-677). Se utilizó una gran cantidad de nuevas soluciones técnicas, como la suspensión de aire, utilizando chorro de empuje en lugar de primavera / pnevmoressornoy.

Foto: extrema derecha - ZiU-9 muestra en 1966 (izquierda) y ZiU 9A-1968 muestra. (a la derecha). Bueno ver la diferencia en la anchura (2.500 mm en ZiU-9 contra 2680mm en ZiU-9A. Foto ~ 1968-1969gg.)



Trolebús ZiU-9 y 9A ZiU-probados en Moscú en 1968/69. De acuerdo con resultados de la prueba ha sido seleccionado ZiU-9 con una anchura estándar del cuerpo, y en 1970 fue liberado dos carro ZiU-9, tenía un cuerpo que fue la base para todos los modelos y modificaciones ZiU-9 siguientes.



De acuerdo con los resultados de pruebas en la máquina se han hecho para ambos cambios externos e internos. Según información no confirmada, hay dos prototipos 1971g.v., Se ve prácticamente idéntica a la serie ZiU-682B.



Ya en 1972, bajo el símbolo carro ZiU-682B dispersa en toda la Unión Soviética.
Las principales desventajas del modelo se consideró puerta principal inconveniente y un fuerte ruido del motor-generador. Además, condenado interior sistema de calefacción del aire caliente de la unidad del sistema de enfriamiento de aire resistencias de puesta de freno. Si en medio de la cabina era bastante caliente (y, a veces, literalmente, calienta las piezas de metal), la temperatura en la parte trasera del lugar estaba cerca de la calle.



En el nuevo carro montado motores DK-207, y desde 1973 - DK210. Eje trasero era pnevmoressornoy, delante - con barras de torsión rotativos neumáticos.



Carro de fabricación ZiU-682B sólo duró tres años - de 1972 a 1975.
Durante este tiempo se produjo alrededor de 8000 los trolebuses admitidos en la mayoría de las ciudades de la URSS e incluso en Helsinki.



En 1974 hubo los primeros cambios externos - pasos de rueda angulares fueron reemplazados por redondeada. Además, el pasado ZiU-682B desapareció luces traseras adicionales rojos, fijado en el borde inferior de la iluminación principal, pero era un poco más cerca del centro de la popa.



2. ZiU-682V
Con modificaciones menores (en particular, la sustitución del eje delantero en pnevmoressornuyu) en 1975 fue reemplazado por un nuevo modelo - ZiU-682V. Esta fábrica continuó numeración ZiU-682B. Este modelo se convertiría en el trolebús más masiva; ZiU-682V y el trabajo de modificación de este día en muchas partes del mundo - de la ex Unión Soviética a Argentina y Grecia.



Modificaciones ZiU-682V:

ZiU-682V (HTI 682V00)
Máquinas de esta modificación se emitieron en 1975 a 1989, respectivamente. Durante la producción en serie se transforman varias veces:

en 1978 rediseñado estribos debajo de las escaleras en la parte trasera
en 1978 desapareció primera escotilla en el salón y eclosionan en el
cabina en 1978 hubo
shtangouloviteli en 1980 cambió la ubicación de las salidas de aire (que se montan ahora en cada segunda ventana, y no en cada uno)
en 1983 cambió las luces de posición superior (en lugar de "cejas" establecer nuevas luces rectangulares), elevado el nivel de la plataforma trasera
en 1985, actualizado accesorios de iluminación - en lugar de la parte delantera, trasera y laterales "barcos" instalan nuevos faroles cuadrados.



ZiU-682V0A (HTI 682V012)
Esta versión fue producida en 1988 hasta 1990. De coches ZiU-682V00 diferían nuevo motor - el 115kW de potencia DC-213. Al mismo tiempo que se ha eliminado por el altavoz de la cabina.

En 1989, los trolebuses comenzaron a establecer nuevas radioreaktorov vivienda - plana con bordes afilados. A continuación, la dirección asistida se ha cambiado - ahora la bomba está más cerca de la parte izquierda y llenar el aceite hecho de la calle, no desde la cabina.



ZiU-682V0V (HTI 682V013)

Estos trolebuses se produjeron poco menos de un año - desde mediados de 1990 hasta enero de 1991. De coches ZiU-682V0A diferentes puertas neumáticas.

ZiU-682V10 (HTI 682V10)

ZiU-682V1 (HTI 682V10) son la versión "montaña" ZiU-682V y equipado con una capacidad de 150 kW Ted. Otra característica de principios ZiU-682V1 es un sistema de frenado - en el que la posición 4 del freno. Esto a menudo conduce a un error del piloto, debido a que estas máquinas de pedal izquierdo desencadenarían GRK al modo de frenado, y ya desencadenaría la posición correcta. Más tarde, el control de la posición de frenado ha sido reprogramado para el pedal izquierdo. La única diferencia externa entre estas máquinas - antes de que la puerta del medio hay una escotilla de mantenimiento adicional para el mantenimiento y PTR unidad de ventilación adicional. Dependiendo de los coches modelo del año también obtener diferentes accesorios de iluminación, el nivel del suelo, etc., y se llevaron a cabo estos cambios en paralelo en el modelo ** y B10. A pesar de esto, el coche no fue diferente en el B1A B10 y B1B. La fábrica se llevó a cabo en una serie de numeración separada

(en la foto - la muestra "montaña" 682V1 1985-1989.)



También hubo algunas modificaciones ZiU-682V:. ZiU-682S, ZiU-682F, así como la versión de exportación

ZiU-682S (HTI682S00) es el "Norte" opción ZiU-682V. La máquina fue creada en 1980 y está equipado con un aislamiento adicional térmico y calefacción, ventanas y escotillas de doble cristal, por lo tanto capaz de operar a temperaturas de hasta -60 grados. Numeración separada de fábrica. Es curioso que una de estas máquinas (zav.6, 1986g.v.) De alguna manera terminó en Odessa ...



Algunos trolebuses exportados en 70-80 años más allá de la URSS, tenían designaciones modificaciones separadas:

ZiU-682UA (1980-1988) - Argentina, Kazajstán
ZiU-682UV (1976 hasta 1987) -
Hungría ZiU-682UP (1981-1986g.v.) - Polonia, Bulgaria
ZiU-682UYU / ZiU-682YU10 (montaña) (1979-85) - Yugoslavia
ZiU-682UG - Grecia
ZiU-682TV (1985) - Colombia

En la foto - ZiU-682UV



Estos coches eran diferentes de lo habitual - por lo que, en el carro para Grecia en asientos cúpulas nadkolёsnyh colocados de lado de alguna moldura faltan mampara de bañera, accesorios de iluminación instalados, etc. El
modificado
(foto - ZiU-682UYU)



Pero parece que el salón ZiU-682 con destino a Grecia. Características del adicto al trabajo Soviética nativo no es inmediatamente reconocible - Grecia organizó otros respiraderos, en lugar de las escotillas en el techo - fans. Los asientos son de conformidad con las normas griegas



Por otra parte, en especial para la India fábrica Uritsky reunió ZiU-682V está diseñado para su uso en carreteras con circulación por la izquierda.



ZiU-684 estaba equipado con sistema de control de tiristores de ancho. Fue lanzado sólo dos coches en 1983, han trabajado en Moscú, №№5839-5838, más tarde 1.264 hasta 1265) antes del final de la década de 1980. Su destino es desconocido. Estos trolebuses se aplicaron algunas de las soluciones utilizadas en el futuro al crear ZiU-682G, tales como nuevos asientos y distribución interior 2 + 1, al mismo tiempo que está en voladizo solo asiento para facilitar la limpieza de la planta. Hubo un mayor nivel del suelo en la parte trasera del sitio, así que el suelo se hizo aún a lo largo de toda la longitud de la cabina.



Trolebús ZiU-682V fueron retirados de la producción de sólo 1 febrero de 1991, dando paso a una modificación más cómodo y moderno, pero mucho menos fiable ZiU-682G00. Más de 25 años de producción en serie fue lanzado cerca de 37 mil vehículos ZiU-682V (por ejemplo, en Jarkov es una máquina con un número de serie 00036767, es una máquina de 879), y es el líder indiscutible de la producción del carro más masivo de todos los tiempos.

Sobre la fiabilidad de estas máquinas puede componer leyendas. ¿Se imaginan el carro aquí en este desastre?



E incluso esos pozos nuestra adicción al trabajo ningún obstáculo ...



3. ZiU-682G y
desarrollo previo A finales de 1980 se hizo evidente que el carro ZiU-682V ya está obsoleto. Entonces se dio instrucciones para iniciar el desarrollo de un nuevo modelo de carro. Desarrolla muchos coches interesantes, por ejemplo ZiU-5257 desarrollo ZiU o ZiU-6202, desarrollado por el Lviv VKEIA en 1985. Ambos fueron construidos en el cuerpo carro LiAZ 5256.



Sabemos de la existencia de una única instancia ZiU-5257 (probado en Engels) y dos ZiU-6202 (probado en Lviv). Por supuesto, la aparición de este tipo de trolebuses en la producción en serie han cambiado por completo el curso de la historia de trolleybusostroeniya nacional desde Cuerpo clásico ZiU-9 se habría mantenido en las profundidades de la historia, y fue la base para la mayoría de carro interno dentro de dos décadas. Sin embargo, por diversas razones, desde el inicio de la producción en serie de vehículos nuevos disminuido, y el desarrollo de la gama de modelos ha ido por el camino más simple - para modernizar el vigente ZiU-682.



En 1990, el "nuevo" carro ZiU-682G00 se ha demostrado. En comparación con los cambios ZiU-682V fueron:

Cabina - en el lado izquierdo fijar asientos individuales, asiento respalda otra, más conveniente forma
Dashboard - Todos los interruptores, a excepción de las puertas y los limpiaparabrisas se movían al panel izquierdo debajo de la ventana. Por cierto, este panel se fija todavía
una puerta de la cabina se amplió
dos veces cambiado el rastreo cable de alta tensión en el
techo Delante, en la parte delantera, ajuste el sistema de calefacción de la entrada de aire
cambiar el diseño de los componentes de potencia del cuerpo

01 de febrero 1991 el trolebús fue puesto sobre el transportador. Numeración de fábrica comenzó con el número 1 y continuó hasta 2009, con algunas excepciones (véase más adelante). La principal desventaja de este trolebús llama marco ligero. Debido a esto, la máquina ZiU-682G00 comenzó a amortizar al final de los años 90, después de la deformación de la estructura se produjo con bastante rapidez. Hay casos en que la mayor ZiU-682V experimentó más G00.



4. 1990 Modificaciones ZiU-682G. desarrollo y sus versiones modernas

1990 recordado durante mucho tiempo por nuestros compatriotas. La crisis ha afectado a todas las esferas de la actividad, incluido el transporte público. La primera planta de Uritsky, que no conocía hasta ahora la competencia, tuvo que adaptarse a las exigencias del mercado, con el fin de conseguir por lo menos el mínimo de pedidos. Luego, en la producción han puesto en marcha las modificaciones modelo conocido ZiU-682G00:

ZiU-682GN. Versión Educativa con cabina de bordado y el instructor. Serie de numeración total de fábrica.
ZiU-682G10. Versión de la montaña. Es equipado con un 175kW de potencia del motor de tracción. Numeración
separada de fábrica ZiU-682G-012 (XTU682G0A). La liberación de estas máquinas se inició en 1993, y no son muy diferentes de su predecesor. Sólo 1993-01,2003 fue lanzado alrededor de mil trolebuses. La serie de numeración por defecto
común ZiU-682G-013 (XTU682GK). En 1997-2000, fue lanzado sólo 13 tales trolebuses. Se diferenciaban vidrios polarizados y salidas de aire en cada caja, y el dispositivo de control de aislamiento y sistema neumático actualizados. La serie de numeración por defecto
común ZiU-682G-014 (XTU682G0E). En 1998-2000, que fue lanzado alrededor de un centenar de estos carros. Estaban equipados con vidrios polarizados con paneles en cada ventana. La serie de numeración por defecto
común ZiU-682G-015 (XTU682G0L). Despedido sólo 6 de trolebuses en 1997-1998. Todos ellos llegaron en Krasnodar. Estas máquinas se establecieron primero asientos separados y un nuevo diseño de la cabina (en el lado izquierdo en el piso hay 4 hileras de asientos en lugar de cinco, con dos filas - asiento doble y dos - individual). La serie de numeración por defecto
común ZiU-682G-016 (XTU682G0M). Esta versión fue creada en 1999 y más tarde se convirtió en una base. Se llevó a cabo un tratamiento anticorrosión a fondo del cuerpo, y ahora se ha establecido la seguridad de costumbre - bloqueando el progreso en público, topes de carrera varillas, USP, y más. La serie de numeración por defecto
común ZiU-682G-017 (XTU682G0N). En 2000-2003, se dio a conocer un poco más del 50 trolley ese modelo. Casi todo el equipo eléctrico (GRK, PTR y el interruptor de velocidad) se hizo en el techo. Numeración
separada de fábrica ZiU-682G-018 (XTU682G0R). Cerca de 150 trolebuses de este modelo se produjeron en 2001-2003 y 2006-2007. De hecho, no son diferentes de la T-016, pero ruidoso motor-generador alimentando NEC, ha sido sustituido por un convertidor de tensión estática moderna. La serie de numeración por defecto
común ZiU-682GP. ZiU-682G-012, emitida en 1997-1999 y equipado con una máscara de plástico en el carro delante Trolza-5264.02 "El Capital". Fue lanzado apenas seis de estas máquinas, que fueron a Moscú y trabajó hasta 2004 hasta 2009 ... El valor predeterminado de numeración de serie
común
(en la foto - ZiU-682GP)



Desde el año 2002, el modelo ZiU-682G-016 se toma como base. Por lo tanto, independientemente de que el cuerpo se comprometió ordenó, ZiU-682G-016, que conduce a las necesidades del cliente. Al mismo tiempo, en la placa indica el modelo XTU682G0M, y el carro tiene un índice de matrimonio, donde la segunda parte supuso un conjunto completo. Por ejemplo, carretillas, llegado en Kharkov en 2002, tiene un doble índice ZiU-682G-016 (012), lo que significa: "El cuerpo ZiU-682G-016, el montaje se simplifica a ZiU-682G-012»



Desde 2002, la modificación de la década de 1990 en la línea de desarrollo se mantuvo siguientes modelos:

ZiU-682G-016 (012)
ZiU-682G-016 (017)
ZiU-682G-016 (018)

Por otra parte, desde el año 2005, estas máquinas pueden instalarse en un frontal máscara de plástico ZiU-682G-016,02. En este caso, se añade el índice a la letra P, por ejemplo ZiU-682G-016 (018) n.

Desde 2009, las modificaciones en el carro 016 (012) y 016 máscara frontal (018) de plástico se ajusta al fracaso. Este carro tiene un nuevo índice ZiU-682G-016,05 y una nueva numeración de fábrica (con №1).



5. 2000 Modificaciones ZiU-682G. diseño y sus contrapartes modernas
ZiU-682G-016,02 - la próxima etapa de desarrollo del modelo 682a culto. Esta versión está disponible a partir de octubre de 2002. Se diferencia de la eliminación previa de los equipos eléctricos en el techo y en un compartimento especial situado detrás del conductor, en la cúpula delantera izquierda. El freno de mano era el aire con el uso de la energía; motor-generador alimentando NEC, reemplazado por un convertidor de tensión estática.

Iluminación interior de la zona de pasajeros se lleva a cabo por las lámparas fluorescentes, que tiene modos de iluminación total, parcial y de emergencia. Además, la instalación de una nueva máscara frontal de plástico y sistema planetario ANTI-bloqueo de puerta y accidente cerebrovascular con las puertas abiertas.



Desde 2004, la Affordable Modification 016,03 - a la estructura de soporte del cuerpo de un canal abierto, lo que aumenta significativamente la vida útil del trolebús. El resto del 016,02 / 016,03 no difieren de la versión básica de la 012th.


















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