莫斯科系列“G” Bashny.Net

我不知道阿里不是盖的，但我想我将知识性，把最引以为骄傲，尽​​管与乌克兰，MR当时苏联！

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的今天，“Moskvich”的心血结晶进行各种所谓的“桶螺栓”，“Kosmich”，“槽”等。为广大的好老“第四百十二”的 - 继​​承他的祖父，第一辆车上不断提升技能和管理铁马。是的，当然，在今天，“Moskvich” - 不是领导者生产，最后的量产车的莫斯科 - Moskvich 2141 1986年的圣诞节！有多少并在同一VAZ，GAZ，UAZ新的发展？

但它并非总是如此。有观点认为，该工厂存在超过四分之一个世纪（1930 - 金（苏联共青团青年国际），1946 - 小型车MZMA（莫斯科厂），1698 - AZLK（汽车厂列宁共青团员）今天 - JSC“Moskvich”），并没有什么好似乎比值得怀疑。如果天然气由美国人（福特），世界卫生大会的影响很大 - 意大利（菲亚特），然后在“Moskvich” - 德国。在第一次“Moskvich” - 实际上是欧宝军校学生20世纪30年代，其中的细节上加盖奖杯模具，发动机“412”需要从上世纪60年代的宝马引擎的根源。德国人，你也知道，拉屎不这样做，如果他们这样做 - 这只是一个非常高的质量。

我不会唱“Moskvich”的赞美，但事实就是事实。在世界拉力进场前的最大胜利是由伏尔加“412-M”和“M-4120”拥有。他的最高的体育成就的Stathis Brundza欠“莫斯科人”，以及它的工程专业知识。

但它的歌词，我答应了的事实。这里是其中之一，也许是最令人难以置信的 - 在70年代中期就AZLK伊戈尔·亚历山德罗Gladilina建... F1赛车！然而，这创造了之前二十多年的辛勤劳动......





路到世界上最快的赛车在第一个步骤是建立IA的Gladilin在1955年，汽车“Moskvich-G1”。这款车不仅是独一无二的，这是一个划时代的！ “Moskvich-G1” - 第一个苏维埃车专为赛道设计的。

也许最原始的部分是悬挂 - 依赖的背面和正面。其原因不是工程师的高招，而缺乏资金，从而使制动系统和悬架的车轮是从“Moskvich-401”借来的。传输来确定发动机的位置 - 驾驶员座椅的后部。一方面它提供了相对良好的平衡上的轴，另一方面 - 直接来自电源部经由传动轴到后轴 - 需原始解传递扭矩到驱动后轮。在其他新的产品，可确定单独的驱动器制动（这是第一次使用这种方案），一个可移动的方向盘。在所有四个车轮尤其令人惊讶的鼓式制动器...

当然，最“进步”的车，是发动机 - 音量1091厘米立方试点直列四缸发动机车型“405”。压缩比8 8个单位。然而，尽管有明显的资金不足，这种发动机的安装是可以理解的 - 实验模型的要求细化，失败的统计数据，以提供在机器上的传送带需要。放置一个常规化油器了四个摩托车化油器的块，和消音器的地方 - 四个短管。由于所有的变化所造成的发动机功率增加了近2倍 - 从40马力高达75马力在5600转/分。

凭借其轻型铝合金机身（670公斤）并且具有阻力小面积（只是0，64平方米）的203公里每小时天花板的速度。 203公里每小时！ 1955年！在苏联！

1959年，在“Moskvich-G1”批量1358厘米。立方集模式“407”的一个新的实验引擎。随着四个化油器阵列“Lenkarz-K28”引擎给出了70马力在4800转/分。此外，相当多的工作经历悬架（前成为独立的），刹车和变速箱。但是，车重增加了710公斤，最高时速降至180公里/小时

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然而，这样做的创造者是不是很苦恼。首先，它仍然是一个实验性的车辆，其次 - 即使在这个阶段的发展1962年E.主轴在全国锦标赛获得第二名​​，而在第三 - 一年的“第一煎饼”的建设后， MZMA创建的继任者 - “Moskvich-G2»

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记录种族T2，建于1956年，从G1整体布局，动力和悬挂系统继承。事实上，T2为在新的空气动力学车身一个“Moskvich-G1” - 与整流罩前，后轮拱关闭。参加此次创纪录的运行设置机舱流线型的外壳。通过它更完美的空气动力学设计速度上限提高至223公里/时。和加速动力......在1956年的“Moskvich-G2”设立了三个全联盟速度级5记载顺便说一句，他们中的一个 - 从100米加速 - 是192公里每小时！他不挨打呢。总之，汽车，超过半世纪的时代，今天能与现代dregster匹配自己，如果它仍然完好无损。

1959年，与G1的修改一起，G2被设置为现代化建设经历了刹车和悬挂相同的发动机，在“407”。最高速度，因为它的前身，有所回落 - 191公里每小时。在同1959年E.主轴他赢得了赛车类中的高达2500 cm3时，但由于某种原因没有得到总冠军的比赛状态。

他们的问题也是 - 参与竞赛T2的经验表明，超越别人的速度，“Moskvich”失去了机动性和操控性。另外，身体通常不承受载荷和承载结构出现裂纹。工作已经开始的错误。

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以上T3，建于1961年，他曾除IA Gladilina，另一个天才的工程师 - LM Shugurov。在T3首次在苏联工作时被应用技术“独立”创造了车。其实质在于，不同的部件应进行测试，而不是聚集（单一模式），并在并行，使用为基地以前的型号。所以，当一个小组一直在身上，并带来另一个运行在悬挂和动力传动系统。在这种情况下，多边形作为模式G1和G2。他们的生产模式407该方案允许节省时间在汽车的设计，导致在工作中创造了“Moskvich-T3”的基础上，安装了新的悬挂和发动机零部件持续了不到一年的时间。

该布局被彻底改变。电机前移应用了新的变速箱。由于运营商使用的38毫米的管道，可提供出色的刚性和一大截，但大大增加了车辆的重量焊接车身结构的空间桁架。机器然而，由于发动机完全准备动态特性是超越的一致好评。前悬挂是独立弹簧，后因春天。后者是非常不幸的决定，但财政手段来设计一个专门的悬挂是没有了，设计师们不得不使用从标准的工厂模型元素。

最初，G3定于音量1358厘米。魔方强制进气的发动机型号“407”，随着9，1单位的压缩比。随着四个化油器阵列“Lenkarz-K28”引擎给出了70马力在4800转/分，这加速轿厢到170公里/小时。

一年后，在1962年，它已经经历了广泛的车辆现代化 - “Moskvich-T3”是新的，13英寸的轮毂和升级的排气系统。显著的变化都发生在机动车。活塞被用来炒锅，其显著增加压缩比为9，5个单位。另外，还有使用了4个更好化油器K99的块。这一切都是可能的发动机输出增加至76马力在5500转/分的转速，提高上限至177公里/时。

在T3打进四赛段冠军苏联的冠军;俞Chvirov在1961年和1962年。冠军，和E锭于1963年，在第二位。

但它并非没有问题：汽车是不同的高整备质量和迎风面积，以及两个多车，因此从零部件采购的成套施工，并没有实现
。
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“Moskvich-G4”，建于1963年，IA Gladilin和LM Shugurova成为另一种典型的渐进，不寻常的设计解决方案。

车子竟然是先前幅度更成功打造一个数量级，因而在一系列的三个单位被释放。很久以后，进行了比较与他的同学G4在国外进行。他们的背景，他看着强中等。它是如此的好空气动力学，太大了整体重量。但发动机是在一个高度，这是令人惊讶的，为国内的结构。

车身G4由刚性空间框架和镀铝的。为50升的两个槽的容量置于沿车的侧面。首先它的设计MZMA采用齿轮齿条式转向为使用特别设计的四速变速箱有三个工作辊的第一次。前后悬架的弹簧，独立双叉臂叉（首次在我国）。悬浮液的设计不仅从头开发，但（再次为第一次）与预定参数的处理。成交量1358厘米。魔方发动机型号“407”。位于后方。在1963年的模型，像前Gladilina汽车，食物进行由四个摩托车碳水化合物单位“Lenkarz-K99M。”发动机功率为76马力在5500转/分，和550公斤的G4的重开发180公里/小时的速度。

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1965年，这三个车都配备了典型的“408”的发动机和减小尺寸的轮毂（15＆QUOT; 13＆QUOT;），获得了指数“Moskvich-G4A。”发动机“408”，1358厘米立方的体积，配有两个韦伯化油器，40DCO，先后开发了81马力的动力在5600转/分。在1966年，在G4之一安装的实验引擎中的“412”，带有两个汽化器韦伯 - 40DCO，且具有容量的92马力在5900转/分。的速度提高到190公里/小时，并在字母“A”中的索引改变为“M”。 1969年，修订经历了两个车，但其发动机的功率为100已经马力在5800转/分。

在一般情况下，主要的麻烦是轮胎。虽然适合赛车没有商业化生产。要释放小批量定制的行业不能。但是，这并没有阻止“Moskvich-G4”赢得对苏联的轨道一些伟大的胜利 - 赢得三金（Chvirov宇，1963年;五，酸模，1965年;五，布勃诺夫，1966年），三银（五Rzhechitsky，1964年和1965年N.卡扎科夫，1972年）和两枚铜牌（五布勃诺夫，1965年，舍甫琴科，1969年）的奖牌。

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需要注意的是国内设计师做了他们的赛车，而不必担心其是否符合公认的国际标准是很重要的。因此，G3和G4机器上的国际一流的发动机尺寸“少年”。但是，技术参数，重量和数量没有得到任何地方他们可能。但是，胜利的伟大的卫国战争斯大林瓦西里后，立即出现的想法 - 约瑟夫·斯大林的儿子 - 去到国际水平，从国际式造车继续折磨的苏联设计师和爱好者心中。但是，这样的宏伟工程的现实可能性在20世纪60年代才出现。此外，为了不浪费你的时间白白，这是决定旨在打击在最神圣的地方 - 一级方程式 - 1。

它原来是一个罕见的情况下，当官员和爱好者的意图相吻合。提高资金终于决定与轮胎的问题 - 轮胎行业的几个SRI发现了一个机会释放的专业化轮胎小批量。为了帮助工程师MZMA迷上了一些专门的部门，例如VNIIMotoprom。一般情况下，该项目被开绿灯，使之在1967年，设计师IA Gladilin和MZ和Milstein建两车“Moskvich-G5。”

这个水平在苏联的作品并没有产生，因此需要仔细的方法来车的每一个细节。面临的一个我们的设计人员的第一问题是一个合适的电源设备的问题。原计划用发动机“412-2V，”但由于某些原因的想法，最后不得不放弃。它开始设计一个全新的引擎。对于取样发动机摩托赛车“东-C-360” - 四，V型，双缸。然而，这两个气缸为“公式化”引擎显然是不够的，并且开发人员由一组类似的部分的方式。这是保存缸和燃烧室的结构的形式，但身体，缸盖，润滑系统和阀被重新创建。其结果是一个独特的引擎仍然没有类似物在国内汽车行业 - （！）可分离两个凸轮轴与“广”气门正时GD1 V形八polutoralitrovye单位。发动机功率为200马力在10500转/分钟！样机测试后，很显然，他的表现这台发动机留下最好的西方模式！

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这是可能的发展和自己的车。然而，大多数与铝制车身在管状空间框架的G5中已经存在，但随着发动机的“412”100马力在5800转/分。至少 - 其前身G5走了一个一代相比！显著的变化经历了停牌。首次开始应用于后轮vosmizvezdnaya悬浮液。特别设计的五速，同步对所有齿轮和所谓的快速切换，有效地实现了牵引电机。首次它已经被应用在所有车轮盘式制动器。显著改变机器的设计。身体变得更精简，减少阻力，用玻璃纤维制成的原装轴承空间框架和车身面板，从而减少汽车重量可达580公斤。最大速度为200公里每小时！

与发动机平行破裂GD1安装在G5，在车体的空气动力学的其他进行了深入的研究。这是第一次应用在风中隧道模式。计划使用的机翼。它已经发生了实质性的现代化悬架，转向系统和变速箱。开发更轻巧的玻璃钢车身，而不是铝。苏联公式化的车几乎是准备好了，但......唉！销售这个梦想是不是意味着要。主要是由于缺乏来自财政部的资金 - F1车队是一个非常复杂的结构，主要资金来自赞助商。国内企业根本就没有在这一水平。此外，收到敌意西方的苏联队在一级方程式的前景。

1969年，这两个车T5首先来到苏联的冠军。一 - 发动机“412”，另 - 与1478厘米的立方体电机“412-2V”卷。有两个韦伯化油器，40DCO和112马力的峰值功率在6000转/分。 1972年，发动机排量增加到1840年厘米立方，而功率提高到124马力在6000转/分。的速度提高到210公里/小时，并加入到索引字母“M”。 1974年，终于有人让我想起了玻璃钢车身，它取代了铝。

总共有1969至1976年多年。在“Moskvich-G5”已经赢得了苏联冠军的五个阶段，夺得三金（V. Rzhechitsky，1969;俞Terenetsky，1972 N.卡扎科夫，1973），一银（Terenetsky宇，1974），两铜（喻Terenetsky 1973年和1976）奖牌。

马达GD1 ......今天只是从气缸盖，并将其存放在AZLK博物馆。

通过在赛道上70年代中期专门设计的机器开始让位于基于量产车型的处罚。这是壮观的，更便宜。只能通过“少年”是的卡丁车保留。型号G4和G5仅仅输给对手都失去了工作。苏联F1赛车历史上刚刚开始...

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