1905
Las locomotoras de vapor en la URSS
Nizhny Novgorod museo de locomotoras de vapor - es un museo al aire libre, que se encuentra en el pueblo de la clasificación, ahora parte de la Nizhny Novgorod. Lo que hay que entrar en este museo debe ser reducir al mínimo la autopista Moscú justo después de la tienda de la derecha del carrusel (si viene del lado de Moscú) todo el tiempo para ir en la carretera principal a la estación de tren, Gorki-clasificación. El museo está situado justo al lado de la estación. En total, el museo es de 15 locomotoras de la producción de la URSS, Rusia, Alemania, Suecia.
La VN-9773 locomotora. Locomotoras de vapor industriales de esta serie fueron construidos en el astillero Nevsky en San Petersburgo en el año 1900. Velocidad de diseño de la locomotora - 40 km / h, potencia - 300 caballos de fuerza, eficiencia - 4%. Por tipo de diseño de la locomotora se refiere al motor del tanque, es decir, locomotoras sin licitación - suministro de combustible (gasoil) se almacenan en la locomotora. La locomotora tenía un tanque en forma de silla con una reserva de agua 7m3, el depósito de aceite está colocado por encima del tanque de agua. Locomotoras de esta serie fueron producidos para Transcaucasia, Mykolayiv y el ferrocarril Privislinskoy, como se produjeron varias copias para uso en interior necesita Nevsky Zavod.
Locomotora de vapor E-1112. Diseñado Lugansk Locomotive Works en 1910. Locomotoras posteriores construidos en las plantas de Jarkov, Kolomna, Bryansk y Sormovo hasta 1957.
Esta serie de locomotoras es el más masivo en el mundo - todo, incluyendo varias modificaciones, fue construido alrededor de 11.000 locomotoras
. Velocidad de diseño del motor - 55 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 8% Serie E locomotoras se encuentran entre los más poderosos y las locomotoras de vapor más masivas creadas a principios del siglo XX. Proyecto locomotora de carga que pasa la comisión en febrero de 1911 bajo la consideración del Consejo de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles. Más tarde, 29 de octubre 1911 fue aprobado por el borrador de trabajo de la locomotora y, desde 1912, se ha ajustado su producción.
El EM720-07 locomotora. Mejorado Serie E, está siendo construida en 1931-1935 gg Lugansk, Jarkov, Bryansk y Sormovo funciona. Total produce 2694 locomotoras.
Para aumentar el empuje se aumentó la presión de vapor en la caldera, mientras que el aumento de la fuerza de la caldera y el fortalecimiento de ciertas partes del mecanismo de accionamiento.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 1800 hp Eficiencia - 7%.
Lokomotiv ofrece fuerza de tracción adicional al aumentar la presión de vapor en la caldera, lo que requiere el fortalecimiento de las articulaciones de la caldera y de algunas partes del mecanismo de accionamiento. Como resultado, las mejoras se han traducido en un aumento en el peso total, por lo que era necesario hacer una serie de cambios en el diseño. Locomotoras se construyeron sin purificador de agua y la tapa nutritivos y con tubos de humo menos (151 contra 157 locomotoras de la serie Eu). Pero el uso activo de la soldadura en la locomotora de vapor permitido reducir el peso de la locomotora de 85 a 75 toneladas y reemplazar las unidades retiradas.
El ER761-96 locomotora. Serie EM reconstruido. Debido a la elongación de la cámara de combustión de potencia locomotora aumentado en un 10%. Locomotoras de esta serie fueron construidos por las fábricas del país en la década de 1930 y durante la Gran Guerra Patria, y después de la producción de guerra se ha establecido en Rumanía (planta Resita), Polonia (planta Tsegelskogo), Checoslovaquia (fábrica de ERC) y Hungría (planta Mavag). Museo de exposiciones de Rumania como lo demuestra su placa de identificación. La serie de locomotoras de vapor última se hizo en 1956 en la planta húngara Mavag. Además, se produjo un pequeño número de locomotoras de esta serie durante la Segunda Guerra Mundial la Planta Kolomna Machine-Building.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 2000 hp Eficiencia - 7, 2%
.
Locomotora de vapor TE-622. El nombre significa trofeo de la Serie TE similar a las características de la serie doméstica E.
Las máquinas de vapor bajo el nombre original de la BR52 producidos en la Alemania nazi y la Europa ocupada. Hubo más de 6.000 locomotoras, 2.200 de ellos llegaron en los ferrocarriles de la URSS como botín o por medio de las reparaciones.
Los ferrocarriles de la parte occidental de las locomotoras URSS TE explotada activamente hasta mediados de la década de 1970, después de lo cual la mayoría de ellos fueron transferidos a las empresas industriales. Durante la operación de la serie URSS locomotoras TE causaron los ferroviarios soviéticos comentarios muy positivos. Como una falta general de marcada caída de la producción al utilizar carbón nacional de bajo grado. En la serie el lenguaje común locomotoras TE llamados "Teshkami" o "Frau».
Velocidad de diseño de la locomotora - 80 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7, 5%
La serie de locomotoras P36, probablemente la más bella entre las locomotoras nacionales. Esta serie fue comparable a las locomotoras serie de IP, pero tuvo menos tensión en los ejes de la pista (18ts), con lo que era posible utilizar estos motores en la mayoría de los ferrocarriles del país. Las pruebas con éxito y la operación de prueba del primer tipo locomotora 2-4-2 resultó en un lote experimental de la orden en 1953 en las locomotoras de prueba Kolomna Machine-Building zavode.Ekspluatatsionnye tuvieron lugar en el ferrocarril Moscú-Kursk y Krasnoyarsk. En la segunda mitad de 1954 la fábrica Kolomna producido por lotes piloto de locomotoras incluirá mejoras estructurales menores en comparación con los prototipos. A finales de 1954, el P36 Series locomotora fue aceptado para su producción en serie. Locomotoras de esta serie fueron enviados a trabajar con los trenes de pasajeros de larga distancia en las principales líneas de Krasnoyarsk, Kalinin, bielorruso, Stalin, octubre, Kuibyshev y los ferrocarriles del Norte. Desde principios de los años 70, estas locomotoras fueron reemplazados gradualmente por las locomotoras eléctricas y diesel. 1,974 se considera el último año de funcionamiento de vapor locomotoras serie P36.
El P36-0071 locomotora de vapor. Diseño de la locomotora de pasajeros y fabricación de Kolomna Fitosanitaria (251 locomotora, 1950-56).
La última locomotora de vapor de la serie al mismo tiempo, se convirtió en la última locomotora de vapor construida en la URSS. Ahora se encuentra en el Museo de San Petersburgo.
Las locomotoras más largas de esta serie trabajaron en el Trans-Baikal Ferrocarril. Aquí, fueron retirados del servicio en 1974.
Velocidad de diseño - 125 kmh. Potencia máxima - 3000 hp Eficiencia - 8, 2%
.
El EU684-52 locomotora. Reforzado ("Y") versión de la Serie E, se produce 1926-31 Kolomna, Luhansk, Kharkiv, Bryansk y Sormovo funciona. Total construida 2475 locomotoras.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7%
Locomotora de vapor 9P-18430. Otra derivación masiva y motor del tanque industrial. Fue construido en la Unión Soviética 1935-1957. Total producido más de 3 millones de automóviles.
Velocidad de diseño del motor - 25 km / h. Potencia máxima - 320 hp
A partir del año 2007 en los museos o monumentos como la locomotora-preservado de la locomotora 34 serii.Parovozy serie 9P diseño mejorado producido planta Kolomna desde 1939 a 1941. y Murom Planta Locomotora. Dzerzhinsky 1945-1955. Las locomotoras de vapor trabajando en maneras de muchas empresas industriales en el país y está bien probada.
Maniobras locomotora tanque de esta serie fue llevado inmediatamente a la producción en masa a pesar de una serie de deficiencias.
Más tarde, en 1939, cuando el programa del Kolomna Planta de Construcción de Maquinaria fue nuevamente incluido la construcción de estas locomotoras, los diseñadores de plantas han revisado dibujos para hacer frente a las deficiencias.
Para reducir la presión sobre los raíles, en 1948, se decidió desarrollar una serie basada en L. Después de largos ensayos, en 1952 la primera locomotora de vapor, diseñado para Voroshilovgrad fábrica de locomotoras Revolución im.Oktyabrskoy, recibió la designación OR18-01 entraron en el ferrocarril. Aunque es similar a una serie de parámetros de una serie de unidades de PR era un nuevo tipo, más moderno de la locomotora con diferencias estructurales significativas entre un número de nodos y sus características térmicas del remolque. En un tren de vapor de la serie A. diferentes conjuntos de calentadores de agua y de las ruedas se han fortalecido. Durante la prueba, la locomotora mostró un aumento de la capacidad del 24% en comparación con las locomotoras de la serie L. Durante 1953 locomotora OR18-01 pruebas de rendimiento pasado en una parcela Lublin Serpukhov-Moscú-Kursk-Donbass ferrocarril. En 1954, la fábrica construida Voroshilovgradsky lote inicial de cinco coches (números 0005-0010) en el proceso de creación de una serie que ha recibido un nuevo LP designación -. La locomotora fue construida sobre la base de una serie de dibujos Una planta Voroshylovgrad
Locomotora de vapor LV-0225. Carga planta de fabricación de locomotoras Voroshylovgrad basado en una serie de LA se construyeron 1952 a 1956. Total de 522 locomotoras.
Producido en China hasta mediados de la década de 1990, el QJ serie locomotora tenía mucho en común con el LP Soviética.
Velocidad de diseño - 90 km / h. Potencia máxima - 2420 hp Eficiencia - 8%
El SU253-33 locomotora. Series locomotoras de pasajeros Su produjo en la URSS 1924 a 1940. Locomotora Proyecto desarrollado por la fábrica de Leningrado "Red Putilovets».
Locomotora Museo integrado directamente en la ciudad de Gorki (anteriormente llamada Nizhny Novgorod) planta "Red Sormovo" produce tales locomotoras desde 1947 a 1951 (un total de 411 locomotoras).
Velocidad de diseño - 115 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7, 8%. El pasajero locomotora, por lo que el énfasis está en la velocidad y no en el empuje y remolque
peso
La locomotora ES-1. Modificación serie E, produjo Nevsky Astillero en Petrogrado 1916-1,92 mil. Total construida 63 locomotora de vapor.
Durante la guerra de 1914-1918. y en el período de posguerra, la industria del hierro y el acero del estado se ha deteriorado considerablemente, y después de 1917 fue en general muy pobre. En vista de la ausencia de metales para la reparación de locomotoras existentes y la incapacidad de aumentar la flota de locomotoras, en 1920 la dirección del país decidió ordenar un gran lote de locomotoras de carga en el extranjero. En principio estaba previsto para pedir 1.000 locomotoras en Suecia, parte de los cuales tuvieron que ser hecho sobre la base de las locomotoras suecas Serie R, y el otro por el tipo de condiciones de operación más adecuadas de los ferrocarriles nacionales. Pero al final decidimos pedir locomotoras de la serie E de dibujos de planta de Lugansk.
En Suecia ordenó 500 locomotoras, y, simultáneamente, en Alemania se ha ordenado 700 locomotoras. Las primeras locomotoras fueron construidas en estricta conformidad con los dibujos de la planta de Lugansk, pero más tarde comenzaron a hacer pequeños cambios en la luz de la experiencia y las características de la operación.
En las ruedas de una locomotora de vapor - la planta Voroshylovgrad emblema
Fuente: Red de fishki
La VN-9773 locomotora. Locomotoras de vapor industriales de esta serie fueron construidos en el astillero Nevsky en San Petersburgo en el año 1900. Velocidad de diseño de la locomotora - 40 km / h, potencia - 300 caballos de fuerza, eficiencia - 4%. Por tipo de diseño de la locomotora se refiere al motor del tanque, es decir, locomotoras sin licitación - suministro de combustible (gasoil) se almacenan en la locomotora. La locomotora tenía un tanque en forma de silla con una reserva de agua 7m3, el depósito de aceite está colocado por encima del tanque de agua. Locomotoras de esta serie fueron producidos para Transcaucasia, Mykolayiv y el ferrocarril Privislinskoy, como se produjeron varias copias para uso en interior necesita Nevsky Zavod.
Locomotora de vapor E-1112. Diseñado Lugansk Locomotive Works en 1910. Locomotoras posteriores construidos en las plantas de Jarkov, Kolomna, Bryansk y Sormovo hasta 1957.
Esta serie de locomotoras es el más masivo en el mundo - todo, incluyendo varias modificaciones, fue construido alrededor de 11.000 locomotoras
. Velocidad de diseño del motor - 55 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 8% Serie E locomotoras se encuentran entre los más poderosos y las locomotoras de vapor más masivas creadas a principios del siglo XX. Proyecto locomotora de carga que pasa la comisión en febrero de 1911 bajo la consideración del Consejo de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles. Más tarde, 29 de octubre 1911 fue aprobado por el borrador de trabajo de la locomotora y, desde 1912, se ha ajustado su producción.
El EM720-07 locomotora. Mejorado Serie E, está siendo construida en 1931-1935 gg Lugansk, Jarkov, Bryansk y Sormovo funciona. Total produce 2694 locomotoras.
Para aumentar el empuje se aumentó la presión de vapor en la caldera, mientras que el aumento de la fuerza de la caldera y el fortalecimiento de ciertas partes del mecanismo de accionamiento.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 1800 hp Eficiencia - 7%.
Lokomotiv ofrece fuerza de tracción adicional al aumentar la presión de vapor en la caldera, lo que requiere el fortalecimiento de las articulaciones de la caldera y de algunas partes del mecanismo de accionamiento. Como resultado, las mejoras se han traducido en un aumento en el peso total, por lo que era necesario hacer una serie de cambios en el diseño. Locomotoras se construyeron sin purificador de agua y la tapa nutritivos y con tubos de humo menos (151 contra 157 locomotoras de la serie Eu). Pero el uso activo de la soldadura en la locomotora de vapor permitido reducir el peso de la locomotora de 85 a 75 toneladas y reemplazar las unidades retiradas.
El ER761-96 locomotora. Serie EM reconstruido. Debido a la elongación de la cámara de combustión de potencia locomotora aumentado en un 10%. Locomotoras de esta serie fueron construidos por las fábricas del país en la década de 1930 y durante la Gran Guerra Patria, y después de la producción de guerra se ha establecido en Rumanía (planta Resita), Polonia (planta Tsegelskogo), Checoslovaquia (fábrica de ERC) y Hungría (planta Mavag). Museo de exposiciones de Rumania como lo demuestra su placa de identificación. La serie de locomotoras de vapor última se hizo en 1956 en la planta húngara Mavag. Además, se produjo un pequeño número de locomotoras de esta serie durante la Segunda Guerra Mundial la Planta Kolomna Machine-Building.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 2000 hp Eficiencia - 7, 2%
.
Locomotora de vapor TE-622. El nombre significa trofeo de la Serie TE similar a las características de la serie doméstica E.
Las máquinas de vapor bajo el nombre original de la BR52 producidos en la Alemania nazi y la Europa ocupada. Hubo más de 6.000 locomotoras, 2.200 de ellos llegaron en los ferrocarriles de la URSS como botín o por medio de las reparaciones.
Los ferrocarriles de la parte occidental de las locomotoras URSS TE explotada activamente hasta mediados de la década de 1970, después de lo cual la mayoría de ellos fueron transferidos a las empresas industriales. Durante la operación de la serie URSS locomotoras TE causaron los ferroviarios soviéticos comentarios muy positivos. Como una falta general de marcada caída de la producción al utilizar carbón nacional de bajo grado. En la serie el lenguaje común locomotoras TE llamados "Teshkami" o "Frau».
Velocidad de diseño de la locomotora - 80 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7, 5%
La serie de locomotoras P36, probablemente la más bella entre las locomotoras nacionales. Esta serie fue comparable a las locomotoras serie de IP, pero tuvo menos tensión en los ejes de la pista (18ts), con lo que era posible utilizar estos motores en la mayoría de los ferrocarriles del país. Las pruebas con éxito y la operación de prueba del primer tipo locomotora 2-4-2 resultó en un lote experimental de la orden en 1953 en las locomotoras de prueba Kolomna Machine-Building zavode.Ekspluatatsionnye tuvieron lugar en el ferrocarril Moscú-Kursk y Krasnoyarsk. En la segunda mitad de 1954 la fábrica Kolomna producido por lotes piloto de locomotoras incluirá mejoras estructurales menores en comparación con los prototipos. A finales de 1954, el P36 Series locomotora fue aceptado para su producción en serie. Locomotoras de esta serie fueron enviados a trabajar con los trenes de pasajeros de larga distancia en las principales líneas de Krasnoyarsk, Kalinin, bielorruso, Stalin, octubre, Kuibyshev y los ferrocarriles del Norte. Desde principios de los años 70, estas locomotoras fueron reemplazados gradualmente por las locomotoras eléctricas y diesel. 1,974 se considera el último año de funcionamiento de vapor locomotoras serie P36.
El P36-0071 locomotora de vapor. Diseño de la locomotora de pasajeros y fabricación de Kolomna Fitosanitaria (251 locomotora, 1950-56).
La última locomotora de vapor de la serie al mismo tiempo, se convirtió en la última locomotora de vapor construida en la URSS. Ahora se encuentra en el Museo de San Petersburgo.
Las locomotoras más largas de esta serie trabajaron en el Trans-Baikal Ferrocarril. Aquí, fueron retirados del servicio en 1974.
Velocidad de diseño - 125 kmh. Potencia máxima - 3000 hp Eficiencia - 8, 2%
.
El EU684-52 locomotora. Reforzado ("Y") versión de la Serie E, se produce 1926-31 Kolomna, Luhansk, Kharkiv, Bryansk y Sormovo funciona. Total construida 2475 locomotoras.
Velocidad de diseño de la locomotora - 65 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7%
Locomotora de vapor 9P-18430. Otra derivación masiva y motor del tanque industrial. Fue construido en la Unión Soviética 1935-1957. Total producido más de 3 millones de automóviles.
Velocidad de diseño del motor - 25 km / h. Potencia máxima - 320 hp
A partir del año 2007 en los museos o monumentos como la locomotora-preservado de la locomotora 34 serii.Parovozy serie 9P diseño mejorado producido planta Kolomna desde 1939 a 1941. y Murom Planta Locomotora. Dzerzhinsky 1945-1955. Las locomotoras de vapor trabajando en maneras de muchas empresas industriales en el país y está bien probada.
Maniobras locomotora tanque de esta serie fue llevado inmediatamente a la producción en masa a pesar de una serie de deficiencias.
Más tarde, en 1939, cuando el programa del Kolomna Planta de Construcción de Maquinaria fue nuevamente incluido la construcción de estas locomotoras, los diseñadores de plantas han revisado dibujos para hacer frente a las deficiencias.
Para reducir la presión sobre los raíles, en 1948, se decidió desarrollar una serie basada en L. Después de largos ensayos, en 1952 la primera locomotora de vapor, diseñado para Voroshilovgrad fábrica de locomotoras Revolución im.Oktyabrskoy, recibió la designación OR18-01 entraron en el ferrocarril. Aunque es similar a una serie de parámetros de una serie de unidades de PR era un nuevo tipo, más moderno de la locomotora con diferencias estructurales significativas entre un número de nodos y sus características térmicas del remolque. En un tren de vapor de la serie A. diferentes conjuntos de calentadores de agua y de las ruedas se han fortalecido. Durante la prueba, la locomotora mostró un aumento de la capacidad del 24% en comparación con las locomotoras de la serie L. Durante 1953 locomotora OR18-01 pruebas de rendimiento pasado en una parcela Lublin Serpukhov-Moscú-Kursk-Donbass ferrocarril. En 1954, la fábrica construida Voroshilovgradsky lote inicial de cinco coches (números 0005-0010) en el proceso de creación de una serie que ha recibido un nuevo LP designación -. La locomotora fue construida sobre la base de una serie de dibujos Una planta Voroshylovgrad
Locomotora de vapor LV-0225. Carga planta de fabricación de locomotoras Voroshylovgrad basado en una serie de LA se construyeron 1952 a 1956. Total de 522 locomotoras.
Producido en China hasta mediados de la década de 1990, el QJ serie locomotora tenía mucho en común con el LP Soviética.
Velocidad de diseño - 90 km / h. Potencia máxima - 2420 hp Eficiencia - 8%
El SU253-33 locomotora. Series locomotoras de pasajeros Su produjo en la URSS 1924 a 1940. Locomotora Proyecto desarrollado por la fábrica de Leningrado "Red Putilovets».
Locomotora Museo integrado directamente en la ciudad de Gorki (anteriormente llamada Nizhny Novgorod) planta "Red Sormovo" produce tales locomotoras desde 1947 a 1951 (un total de 411 locomotoras).
Velocidad de diseño - 115 km / h. Potencia máxima - 1500 hp Eficiencia - 7, 8%. El pasajero locomotora, por lo que el énfasis está en la velocidad y no en el empuje y remolque
peso
La locomotora ES-1. Modificación serie E, produjo Nevsky Astillero en Petrogrado 1916-1,92 mil. Total construida 63 locomotora de vapor.
Durante la guerra de 1914-1918. y en el período de posguerra, la industria del hierro y el acero del estado se ha deteriorado considerablemente, y después de 1917 fue en general muy pobre. En vista de la ausencia de metales para la reparación de locomotoras existentes y la incapacidad de aumentar la flota de locomotoras, en 1920 la dirección del país decidió ordenar un gran lote de locomotoras de carga en el extranjero. En principio estaba previsto para pedir 1.000 locomotoras en Suecia, parte de los cuales tuvieron que ser hecho sobre la base de las locomotoras suecas Serie R, y el otro por el tipo de condiciones de operación más adecuadas de los ferrocarriles nacionales. Pero al final decidimos pedir locomotoras de la serie E de dibujos de planta de Lugansk.
En Suecia ordenó 500 locomotoras, y, simultáneamente, en Alemania se ha ordenado 700 locomotoras. Las primeras locomotoras fueron construidas en estricta conformidad con los dibujos de la planta de Lugansk, pero más tarde comenzaron a hacer pequeños cambios en la luz de la experiencia y las características de la operación.
En las ruedas de una locomotora de vapor - la planta Voroshylovgrad emblema
Fuente: Red de fishki