1119
Найпопулярніші тролейбуси світу
На слово «тролейбус» всі жителі СРСР (крім жителів Києва, Криму та деяких міст Західної України), а не тільки вони, цей автомобіль попросить у своїх головах.
Найпопулярніші моделі світу - понад 45 тис. вагонеток у різних варіантах і модифікаціях. Проектні рішення, які визнали транспортні рішення для багатьох десятиліть. Розробки на межі примітивності, але перевірені часом як найоптимальніші - ремонтні і довговічні.
ЗіУ-682. Як було наймасштабнішим тролейбусом всього часу?
50 зображень
ЗіУ-682 (Ziu-9) - радянський, а пізніше російський тролейбус великої ємності. Серіально виготовляється в Engels на Uritsky Plant (TrolZa) з 1972 року. Для більш ніж 40 років серійного виробництва створено кілька десятків модифікацій, адаптованих до роботи в різних умовах. В цілому було виготовлено понад 45 тис. вагонів ZiU-682, а також технічних рішень, що утворюються на основі інших моделей вагонеток (AKSM-101, Nizhtroll тощо). ЗіУ-682 тролейбуси працюють без перебільшення по всьому світу - з Південної Америки до Європи, Азії та Далекого Сходу.
1,1 км Підземний, розвиток. Перші копії ЗіУ-9А, ЗіУ-682Б.
У середині-1960-х рр. було зрозуміло, що ЗіУ-5 було застарілим. Старі двокімнатні автомобілі не справляються з пасажирським трафіком. Експерименти були проведені на «розрізі» серединних дверей, тому в 1966-1967 рр. з'явився ZiU-5E, створений в одному прототипі.
У 1965 році Уріцький завод розпочав розробку нового тролейбуса - ЗіУ-9.
Перший ЗіУ-9 був побудований в 1966 році. Новий тролейбус отримав модний прямокутний корпус. На даху на крохмальній стороні були великі показники маршруту.
Для поліпшення вигляду з сидіння водія, а також зменшення навантаження на передній осі, вхідні двері були вузькі двічі. І в цілому макет, прийнятий в цьому автомобілі, став класичним.
Спочатку тролейбус був білим з червоними смужками, але навколо 1968 року був перефарбований за схемою «червоний дно – білий верхній». У той же час були вилучені деякі «податки» як маршрутні знаки.
У 1968 році тролейбус вступив до Москви для тестування, де він отримав число 5000. Тролейбус працює на маршруті 24 до початку 70-х років. Поява нового обладнання на маршрутах столиці викликала справжній хутор серед мусковітів - так багато нових тролейбусів відрізнялися від звичайного обладнання.
ЗіУ-9А No 5001. З наступних копій, а також з першого, відрізнялася ширина тіла (2680 мм). У тролейбусі був схожий дизайн до 5000 і був протестований на 24 маршруті Москви.
доб.
Новий тролейбус отримав принципово новий «модний» прямокутний корпус, широкі задні і середні двері і двічі передній. На задній платформі був створений великий привід, розташований на рівні одного кроку нижче підлоги в салоні. Низький рівень підлоги був проведений за допомогою вбудованого пандуса (імілар до автобусів LiAZ-677). Наведено багато нових технічних рішень, наприклад, підвіска повітря за допомогою струменевих тягарок замість весняних / повітряних суден.
На далекому праві - ZiU-9 зразок 1966 (ліворуч) і ZiU-9A зразка 1968 (праворуч). Відмінність ширини добре видно (2500 мм в ZiU-9 проти 2680 мм в ZiU-9A). Фото ~ 1968-1969.
р.
ЗіУ-9 і ЗіУ-9А були протестовані в Москві в 1968-1969 рр. За результатами випробувань, ЗіУ-9 з обраною стандартною шириною тіла, а в 1970 році були виготовлені два ЗіУ-9 тролейбуси, які склали основу для всіх наступних моделей і модифікацій ЗіУ-9.
За результатами випробувань були зроблені як зовнішні, так і внутрішні зміни. За даними непідтвердженої інформації, було ще два прототипи 1971 року, очевидно, практично не відрізняється від серіалу ZiU-682B.
Р
Вже в 1972 р., тролейбуси під індексом ЗіУ-682Б розподілялися по всій СРСР.
Основними недоліками моделі вважаються некомфортні вхідні двері і сильний шум від двигуна-генератора. Крім того, система обігріву кабіни з гарячого повітря, що надходить від системи охолодження повітря стартового гальмівного елемента. Якщо в середині кабіни було досить тепло (і іноді металеві деталі буквально спекотні), то на спині температура була близькою до вулиці.
Нові тролейбуси встановлені двигуни DK-207, а з 1973 – DK210. Підвіска задньої осі був пневматичним, передній - пневмоматичний з струменями.
Виробництво тролейбусів ZiU-682B тривав лише три роки - з 1972 по 1975 рік.
За цей час виготовлялися близько 8 тис. тролейбусів, які прилітають в більшість міст СРСР і навіть в Гельсінкі.
, Україна
У 1974 р. відбулися перші зовнішні зміни - кутові колісні дуги були замінені закруглені. Крім того, з останніми ZiU-682B зникли додаткові задні червоні світильники, встановлені на рівні нижнього краю основного освітлення, але трохи ближче до центру stern.
2. ЗіУ-682В
З незначними модифікаціями (зокрема, заміною передньої підвіски пневматичною пружиною) у 1975 році модель була замінена новим - ЗЮ-682В. У той же час на заводі ZiU-682B продовжується. ЗіУ-682В і його модифікації працюють на цей день у багатьох країнах світу – з країн колишнього СРСР до Аргентина і Греції.
р.
Модифікація ЗіУ-682В:
ЗіУ-682В (ХТІ 682В00)
У 1975-1989 рр. виготовлялися машини цієї модифікації. Під час серійного релізу перетворилися кілька разів:
У 1978 р. було змінено дизайн сходинок на задній стінці.
У 1978 році зникла 1-а люка в салоні і люка в салоні.
У 1978 році з'явилися бартелі.
У 1980 році було змінено розташування вікон (нині вони встановлюються в кожному другому вікні, не в кожному вікні).
У 1983 р. були змінені верхні положення (замість брів, встановлені нові прямокутні світильники), рівень задньої платформи.
У 1985 році була оновлена технологія освітлення - замість переднього, задньої і бічної "боти", встановлені нові квадратні світильники.
ЗіУ-682В0А (ХТІ 682В012)
Ця модифікація була виготовлена в 1988-1990 роках. Від машин ZiU-682V00 відрізнялися новим двигуном - DK-213 потужністю 115 кВт. У той же час спікер був видалений з розділу кабіни водія.
У 1989 році на тролейбусах стартувала нова касація радіо реакторів. При цьому змінено керма - тепер насос був розташований ближче до лівого боку, а масло заливається з вулиці, а не з кабіни.
р.
ЗіУ-682В0В (ХТІ 682В013)
Ці тролейбуси виробляли тільки менше року - з середини-1990 до січня 1991 року. З машин ЗіУ-682В0А відрізняються пневматичними дверима.
ЗіУ-682В10 (ХТІ 682В10)
ZiU-682V1 (HTI 682V10) - це "монтаїн" версія ZiU-682V та обладнана ТЕС потужністю 150 кВт. Ще однією відмінною особливістю ранньої ZiU-682V1 є гальмівна система - вони мають 4 гальмівні позиції. Це часто призвело до помилок драйвера, тому що в цих автомобілях лівий педаль переключив GRC до гальмівного режиму, а праві перемикання позицій. Пізніше на ліву педаль передано контроль положення гальма. Єдина зовнішня відмінність цих машин полягає в тому, що перед серединними дверима є додаткова технологічна люка для технічного обслуговування і вентиляції додаткового блоку АТП. В залежності від року виробництва автомобілів також надійшло різне освітлювальне обладнання, рівень підлоги і т.д., і ці зміни проводилися паралельно на моделях B** і B10. Незважаючи на це, машини B10 не відрізнялися B1A і B1B. Заводська нумерація проводилась в окремій серії
(на фото - "mountain" 682V1 зразок 1985-1989)
Також були рідкісні версії ZiU-682V: ZiU-682S, ZiU-682F, а також модифікації експорту.
ЗіУ-682С (HTI682S00) - версія "Північ" ЗіУ-682В. Машина була створена в 1980 році і оснащена додатковою теплоізоляцією і нагрівачами, подвійними люками і склом, тому вона здатна працювати при температурі до -60 градусів. Заводська нумерація окрема. Це смішно, що один з цих автомобілів (v.6, 1986) якось закінчився в Одесі.
Р
Деякі тролейбуси експортували в 70-80 роки за межами СРСР окремі позначення модифікацій:
ЗіУ-682UA (1980-1988) – Аргентина, Казахстан
ЗіУ-682УВ (1976-1987) – Угорщина
ЗіУ-682УП (1981-1986)- Польща, Болгарія
ЗіУ-682У/ЗіУ-682У10 (катаїн) (1979-1985) – Югославія
ZiU-682UG - Греція
ZiU-682TV (1985) – Колумбія
Фото: ЗіУ-682В
Ці автомобілі мали відмінності від звичайного - так, в тролейбусах для Греції, сидіння на колісних купах були боковими, в деяких конфігураціях не було перегородки кабіни, встановлено модифіковане освітлення і т.д.
(Фото ЗіУ-682УЮ)
419588
Ось що ZiU-682 призначений для Греції. Особливості рідного радянського працівника не відразу ж визнані - для Греції були зроблені інші вікна, замість люків в стелі - вентилятори. На сидіннях відповідно до грецьких стандартів.
3610Р. 4200Р.
Крім того, спеціально для Індії на заводі Уритського зібрано ЗіУ-682В, призначене для роботи на дорогах з лівою рукою.
ЗіУ-684 оснащено системою управління імпульсом тиристора. До кінця 1980-х років працював у Москві. Невідома доля. У цих тролейбусах деякі рішення використовуються пізніше в створенні ZiU-682G, наприклад, нові сидіння і розклад кабіни 2+1, при цьому одномісні сидіння монтувалися в консолі для полегшення очищення підлоги. На задньому майданчику було більш високий рівень підлоги, тому підлогу став рівним по всій довжині кабіни.
ЗіУ-682V тролейбуси були припинені тільки з 1 лютого 1991 року, що дає можливість більш комфортним і сучасним, але значно менш надійним модифікаціям ЗіУ-682G00. За 25 років серійного виробництва було виготовлено близько 37 тис. автомобілів ЗіУ-682В (наприклад, у Харкові є машинка з серійним числом 00036767, це машина 879), і це нез’єднання лідера у виробництві, найбільш масивний тролейбус всього часу і людей.
Надійність цих машин може зробити легенди. Чи можна уявити тролейбус в цьому елементі?
І навіть такі риси нашої роботи не є бар'єром.
3. ЗіУ-682Г та попередні розробки
У кінці 1980-х років було зрозуміло, що тролейбуси ZiU-682V були застарілими. Після чого було змонтовано, щоб розпочати розробку нової моделі тролейбуса. Багато цікавих машин розвивалися, наприклад, ZiU-5257, розроблених ZiU або ZiU-6202, розроблених Львівською VKEA в 1985 році. В кузові LiAZ-5256 були побудовані обидва тролейбуси.
Відомо про існування однієї копії ЗіУ-5257 (випробувано в Engels) та двох ЗіУ-6202 (випробувано у Львові). Звісно, поява таких тролейбусів в серійному виробництві повністю змінить перебіг історії вітчизняної тролейбусної конструкції, так як класичний корпус ZiU-9 залишиться в глибині історії, і не став основою для більшості вітчизняних тролейбусів ще два десятиліття. Однак, з різних причин, початок масового виробництва нових машин було припинено, а подальший розвиток модельного ряду вирушили по найпростішому шляху - модернізувати існуючу ZiU-682.
У 1990 році продемонстровано новий тролейбус ZiU-682G00. У порівнянні з ZiU-682V були внесені зміни:
верстка кабіни - одномісні сидіння встановлюються на лівій стороні, сидіння спинки іншого, зручніше форма
панель - всі вимикачі, крім дверей і двірників переносять на панель під вікном зліва. До речі, ця панель все ще встановлена.
Дверцята кабіни в два рази ширше.
Зміна трасування високовольтного кабелю на даху
передній, під передній, встановлена система обігріву повітря
Змінено дизайн елементів живлення тіла
1 лютого 1991 р. на конвеєрі було поставлено тролейбус. На заводі стартувала кількість 1 і продовжується до 2009 року з деякими винятками (див. нижче). Головним недоліком цього тролейбуса називається легкий каркас. Через це машини Ziu-682G00 почали виписуватися в кінці 90-х років, адже деформація каркаса досить швидко зростала. Це не рідкість для старших ZiU-682Vs, щоб вижити більшість G00s.
4. Модифікація ЗіУ-682Г 1990-х. розробка та сучасні варіанти
У 1990-ті роки згадували наші співвітчизники. Криза покривала всі сфери діяльності, включаючи громадський транспорт. Вперше Уріцький завод, який ще не був відомий конкурс, мав адаптуватися до вимог ринку для отримання принаймні мінімальних замовлень. У виробництво стартували такі модифікації знаменитої моделі ZiU-682G00:
ZiU-682GN. Навчальна версія з вишивкою кабіни та сидіння інструктора. Заводське число загального ряду.
ЗіУ-682Г10. Гірська версія оснащена тяговим двигуном потужністю 175 кВт. Заводське число окреме
ЗіУ-682Г-012 (XTU682G0A). У 1993 році виробництво цих машин практично не відрізняється від попередника. В цілому, за 1993-01.2003 р. було виведено близько тисячі тролейбусів. Заводське число загального циклу
ZiU-682G-013 (XTU682GK). У 1997-2000 рр. виготовлялися лише 13 таких тролейбусів. У кожному вікні настоюються вікна і вікна, а також пристрій для регулювання ізоляції і модернізована пневматична система. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-014 (XTU682G0E). У 1998-2000 рр. виготовлялися сотні цих тролейбусів. Вони були обладнані тонованими вікнами з вікнами в кожному вікні. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-015 (XTU682G0L). У 1997-1998 рр. виготовляли лише 6 таких тролейбусів. Вони всі пішли на Краснодар. Для першого часу на цих автомобілях встановлюються окремі сидіння і новий макет кабіни. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-016 (XTU682G0M). Ця модифікація була створена в 1999 році і пізніше стала основою. Проведено ретельне антикорозійне лікування організму, а також встановлюються звичайні системи безпеки - блокують курс з відкритими дверцятами, стержнями, UCI та багато іншого. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-017 (XTU682G0N). У 2000-2003 рр. виготовлялися не більше 50 тролейбусів цієї моделі. До даху привозили майже всі електрообладнання (GRC, ATP і швидкісний перемикач). Заводське число окреме
ЗіУ-682Г-018 (XTU682G0R). У 2001-2003 рр. та 2006-2007 рр. було виготовлено близько 150 вагонів цієї моделі. По суті, вони не відрізнялися від G-016, але шумогенератор, який закріпив NVC, був замінений на сучасний статичний перетворювач напруги. Заводське число загального циклу
ZiU-682GP. ZiU-682G-012, виготовлений в 1997-1999 роках і обладнаний пластиковою передньою маскою з тролейбуса Trolza-5264.02 "Капітал". До 2004-2009 р. до 2004-2009 р. були виготовлені лише 6 таких машин, які прибули до Москви і працювали. Заводське число загального циклу
(Фото: ZiU-682GP)
З 2002 року модель ZiU-682G-016 була прийнята як базова модель. Таким чином, незалежно від замовленої конфігурації, тіло ZiU-682G-016 було взято, що було додано до вимог замовника. У той же час модель XTU682G0M була зазначена на заводській плиті, а тролейбус отримав подвійний індекс, де друга частина не була встановлена повним набором. Наприклад, тролейбуси, отримані в Харкові в 2002 році, мають подвійний індекс ZiU-682G-016(012), який стоїть наступним чином: "Соло ZiU-682G-016, конфігурація спрощена до ZiU-682G-012".
З 2002 року модифікації 1990-х років на транспорті залишалися наступні моделі:
ЗіУ-682Г-016(012)
ЗіУ-682Г-016(017)
ЗіУ-682Г-016(018)
Крім того, з 2005 року ці машини можуть встановити пластикову передню маску від ZiU-682G-016.02. У цьому випадку літера П додається до індексу, наприклад, ZiU-682G-016(018)P.
З 2009 року на тролейбусах модифікації 016(012) і 016(018) пластикова передня маска встановлюється обов'язково. У той же час тролейбуси отримали новий індекс ZiU-682G-016.05 і новий заводський номер (від No 1).
5. Модифікація ЗіУ-682Г 2000-х. розробка та сучасні аналоги
ZiU-682G-016.02 – наступний етап розвитку культової моделі 682nd. Ця версія була випущена з жовтня 2002 року. З попереднього розрізняється видаленням електрообладнання на дах і в спеціальному відсіку, розташованому за водієм, над лівою передньою куполою. Гальмівка стала пневматичною, за допомогою енергоакумуляторів; моторно-генераторне забезпечення НВК було замінено статичним перетворювачем напруги.
Інтер'єрне освітлення пасажирського приміщення здійснюється люмінесцентними лампами, що мають повний, частковий і аварійний режим освітлення. Крім того, з відкритою дверима встановлена нова пластикова передня маска і планетарні дверцята.
З 2004 року доступна модифікація 016.03 - з несучими структурами з відкритого каналу, що значно збільшує термін служби тролейбуса. Решта 016.02/016.03 не відрізняється від базової версії 016.
Цікаво, що за бажанням замовника можна розширити вхідні двері. У цьому випадку передні двері займає всю передню завісу, а контактна панель передається в відсік за кабіною водія, збільшену в порівнянні з вузьким модифікацією. Цей варіант був колись популярним в Москві, а в 2007 році сім таких автомобілів були замовлені Ростовом.
З 2009 року 016.02 та 016.03 припинено. ЗіУ-682Г-016.04 почали виробництво ЗіУ-682Г-016.04. Цікаво, у 2009 р. для Ряжана під індексом 016.04 було випущено партію тролейбусів з кузовами від 5264.05 «Слобода» (голова 102-114).
Крім того, з 2009 року стала доступна інша версія - ZiU-682G-016.07. Ці машини мають загальний номер з 016.04 і відрізняються в системі управління - TrSU "Чергос" замість стандартного реостат-контактора. На даний момент було випущено лише один тролейбус – номер голови 311 для Мурманська.
У 2012 році індекс 016.07 був призначений для тролейбусів "Слобода".
У той же час виробництво класики ЗіУ-682 практично припиняється через брак замовлень - наприклад, за минулий рік тільки Бішкек замовив такі тролейбуси. Класика поступово сходить з транспортера, що дає шлях до нового (але не найуспішніших) «Мегаполіс» та бюджету «Оптимс»
З 1972 р. було виготовлено понад 45 тис. вагонів ZiU-682. Це дає право називати ZiU-682 наймасштабнішим тролейбусом світу. У радянських часів тролейбус відрізнявся своєю простотою управління, обслуговування і продуктивністю. У 90-х роках універсальність тіла відіграла роль, тому що, як показує практика, її можна використовувати для установки будь-якого обладнання, а інтер'єр може бути перетворений для різних цілей. Відомі дводенні екскурсії, мобільні магазини, фуршети, майстер-класи. ЗіУ-682 здатний виконувати практично будь-яке завдання, а його тіло, салонні та технічні рішення, що виявляються з 60-х років, утворили основу для створення багатьох моделей та модифікацій тролейбусів різних виробників протягом десятиліть. Після того, як ZiU є класичним, і класичний залишається актуальним завжди!
381973
Добре, як бонус - фото Харківського тролейбусного шведського столу ZiU-682 всередині (1980-ті роки)
р.
Джерело:
Найпопулярніші моделі світу - понад 45 тис. вагонеток у різних варіантах і модифікаціях. Проектні рішення, які визнали транспортні рішення для багатьох десятиліть. Розробки на межі примітивності, але перевірені часом як найоптимальніші - ремонтні і довговічні.
ЗіУ-682. Як було наймасштабнішим тролейбусом всього часу?
50 зображень
ЗіУ-682 (Ziu-9) - радянський, а пізніше російський тролейбус великої ємності. Серіально виготовляється в Engels на Uritsky Plant (TrolZa) з 1972 року. Для більш ніж 40 років серійного виробництва створено кілька десятків модифікацій, адаптованих до роботи в різних умовах. В цілому було виготовлено понад 45 тис. вагонів ZiU-682, а також технічних рішень, що утворюються на основі інших моделей вагонеток (AKSM-101, Nizhtroll тощо). ЗіУ-682 тролейбуси працюють без перебільшення по всьому світу - з Південної Америки до Європи, Азії та Далекого Сходу.
1,1 км Підземний, розвиток. Перші копії ЗіУ-9А, ЗіУ-682Б.
У середині-1960-х рр. було зрозуміло, що ЗіУ-5 було застарілим. Старі двокімнатні автомобілі не справляються з пасажирським трафіком. Експерименти були проведені на «розрізі» серединних дверей, тому в 1966-1967 рр. з'явився ZiU-5E, створений в одному прототипі.
У 1965 році Уріцький завод розпочав розробку нового тролейбуса - ЗіУ-9.
Перший ЗіУ-9 був побудований в 1966 році. Новий тролейбус отримав модний прямокутний корпус. На даху на крохмальній стороні були великі показники маршруту.
Для поліпшення вигляду з сидіння водія, а також зменшення навантаження на передній осі, вхідні двері були вузькі двічі. І в цілому макет, прийнятий в цьому автомобілі, став класичним.
Спочатку тролейбус був білим з червоними смужками, але навколо 1968 року був перефарбований за схемою «червоний дно – білий верхній». У той же час були вилучені деякі «податки» як маршрутні знаки.
У 1968 році тролейбус вступив до Москви для тестування, де він отримав число 5000. Тролейбус працює на маршруті 24 до початку 70-х років. Поява нового обладнання на маршрутах столиці викликала справжній хутор серед мусковітів - так багато нових тролейбусів відрізнялися від звичайного обладнання.
ЗіУ-9А No 5001. З наступних копій, а також з першого, відрізнялася ширина тіла (2680 мм). У тролейбусі був схожий дизайн до 5000 і був протестований на 24 маршруті Москви.
доб.Новий тролейбус отримав принципово новий «модний» прямокутний корпус, широкі задні і середні двері і двічі передній. На задній платформі був створений великий привід, розташований на рівні одного кроку нижче підлоги в салоні. Низький рівень підлоги був проведений за допомогою вбудованого пандуса (імілар до автобусів LiAZ-677). Наведено багато нових технічних рішень, наприклад, підвіска повітря за допомогою струменевих тягарок замість весняних / повітряних суден.
На далекому праві - ZiU-9 зразок 1966 (ліворуч) і ZiU-9A зразка 1968 (праворуч). Відмінність ширини добре видно (2500 мм в ZiU-9 проти 2680 мм в ZiU-9A). Фото ~ 1968-1969.
р.ЗіУ-9 і ЗіУ-9А були протестовані в Москві в 1968-1969 рр. За результатами випробувань, ЗіУ-9 з обраною стандартною шириною тіла, а в 1970 році були виготовлені два ЗіУ-9 тролейбуси, які склали основу для всіх наступних моделей і модифікацій ЗіУ-9.
За результатами випробувань були зроблені як зовнішні, так і внутрішні зміни. За даними непідтвердженої інформації, було ще два прототипи 1971 року, очевидно, практично не відрізняється від серіалу ZiU-682B.
РВже в 1972 р., тролейбуси під індексом ЗіУ-682Б розподілялися по всій СРСР.
Основними недоліками моделі вважаються некомфортні вхідні двері і сильний шум від двигуна-генератора. Крім того, система обігріву кабіни з гарячого повітря, що надходить від системи охолодження повітря стартового гальмівного елемента. Якщо в середині кабіни було досить тепло (і іноді металеві деталі буквально спекотні), то на спині температура була близькою до вулиці.
Нові тролейбуси встановлені двигуни DK-207, а з 1973 – DK210. Підвіска задньої осі був пневматичним, передній - пневмоматичний з струменями.
Виробництво тролейбусів ZiU-682B тривав лише три роки - з 1972 по 1975 рік.
За цей час виготовлялися близько 8 тис. тролейбусів, які прилітають в більшість міст СРСР і навіть в Гельсінкі.
, УкраїнаУ 1974 р. відбулися перші зовнішні зміни - кутові колісні дуги були замінені закруглені. Крім того, з останніми ZiU-682B зникли додаткові задні червоні світильники, встановлені на рівні нижнього краю основного освітлення, але трохи ближче до центру stern.
2. ЗіУ-682В
З незначними модифікаціями (зокрема, заміною передньої підвіски пневматичною пружиною) у 1975 році модель була замінена новим - ЗЮ-682В. У той же час на заводі ZiU-682B продовжується. ЗіУ-682В і його модифікації працюють на цей день у багатьох країнах світу – з країн колишнього СРСР до Аргентина і Греції.
р.Модифікація ЗіУ-682В:
ЗіУ-682В (ХТІ 682В00)
У 1975-1989 рр. виготовлялися машини цієї модифікації. Під час серійного релізу перетворилися кілька разів:
У 1978 р. було змінено дизайн сходинок на задній стінці.
У 1978 році зникла 1-а люка в салоні і люка в салоні.
У 1978 році з'явилися бартелі.
У 1980 році було змінено розташування вікон (нині вони встановлюються в кожному другому вікні, не в кожному вікні).
У 1983 р. були змінені верхні положення (замість брів, встановлені нові прямокутні світильники), рівень задньої платформи.
У 1985 році була оновлена технологія освітлення - замість переднього, задньої і бічної "боти", встановлені нові квадратні світильники.
ЗіУ-682В0А (ХТІ 682В012)
Ця модифікація була виготовлена в 1988-1990 роках. Від машин ZiU-682V00 відрізнялися новим двигуном - DK-213 потужністю 115 кВт. У той же час спікер був видалений з розділу кабіни водія.
У 1989 році на тролейбусах стартувала нова касація радіо реакторів. При цьому змінено керма - тепер насос був розташований ближче до лівого боку, а масло заливається з вулиці, а не з кабіни.
р.ЗіУ-682В0В (ХТІ 682В013)
Ці тролейбуси виробляли тільки менше року - з середини-1990 до січня 1991 року. З машин ЗіУ-682В0А відрізняються пневматичними дверима.
ЗіУ-682В10 (ХТІ 682В10)
ZiU-682V1 (HTI 682V10) - це "монтаїн" версія ZiU-682V та обладнана ТЕС потужністю 150 кВт. Ще однією відмінною особливістю ранньої ZiU-682V1 є гальмівна система - вони мають 4 гальмівні позиції. Це часто призвело до помилок драйвера, тому що в цих автомобілях лівий педаль переключив GRC до гальмівного режиму, а праві перемикання позицій. Пізніше на ліву педаль передано контроль положення гальма. Єдина зовнішня відмінність цих машин полягає в тому, що перед серединними дверима є додаткова технологічна люка для технічного обслуговування і вентиляції додаткового блоку АТП. В залежності від року виробництва автомобілів також надійшло різне освітлювальне обладнання, рівень підлоги і т.д., і ці зміни проводилися паралельно на моделях B** і B10. Незважаючи на це, машини B10 не відрізнялися B1A і B1B. Заводська нумерація проводилась в окремій серії
(на фото - "mountain" 682V1 зразок 1985-1989)
Також були рідкісні версії ZiU-682V: ZiU-682S, ZiU-682F, а також модифікації експорту.
ЗіУ-682С (HTI682S00) - версія "Північ" ЗіУ-682В. Машина була створена в 1980 році і оснащена додатковою теплоізоляцією і нагрівачами, подвійними люками і склом, тому вона здатна працювати при температурі до -60 градусів. Заводська нумерація окрема. Це смішно, що один з цих автомобілів (v.6, 1986) якось закінчився в Одесі.
РДеякі тролейбуси експортували в 70-80 роки за межами СРСР окремі позначення модифікацій:
ЗіУ-682UA (1980-1988) – Аргентина, Казахстан
ЗіУ-682УВ (1976-1987) – Угорщина
ЗіУ-682УП (1981-1986)- Польща, Болгарія
ЗіУ-682У/ЗіУ-682У10 (катаїн) (1979-1985) – Югославія
ZiU-682UG - Греція
ZiU-682TV (1985) – Колумбія
Фото: ЗіУ-682В
Ці автомобілі мали відмінності від звичайного - так, в тролейбусах для Греції, сидіння на колісних купах були боковими, в деяких конфігураціях не було перегородки кабіни, встановлено модифіковане освітлення і т.д.
(Фото ЗіУ-682УЮ)
419588
Ось що ZiU-682 призначений для Греції. Особливості рідного радянського працівника не відразу ж визнані - для Греції були зроблені інші вікна, замість люків в стелі - вентилятори. На сидіннях відповідно до грецьких стандартів.
3610Р. 4200Р.
Крім того, спеціально для Індії на заводі Уритського зібрано ЗіУ-682В, призначене для роботи на дорогах з лівою рукою.
ЗіУ-684 оснащено системою управління імпульсом тиристора. До кінця 1980-х років працював у Москві. Невідома доля. У цих тролейбусах деякі рішення використовуються пізніше в створенні ZiU-682G, наприклад, нові сидіння і розклад кабіни 2+1, при цьому одномісні сидіння монтувалися в консолі для полегшення очищення підлоги. На задньому майданчику було більш високий рівень підлоги, тому підлогу став рівним по всій довжині кабіни.
ЗіУ-682V тролейбуси були припинені тільки з 1 лютого 1991 року, що дає можливість більш комфортним і сучасним, але значно менш надійним модифікаціям ЗіУ-682G00. За 25 років серійного виробництва було виготовлено близько 37 тис. автомобілів ЗіУ-682В (наприклад, у Харкові є машинка з серійним числом 00036767, це машина 879), і це нез’єднання лідера у виробництві, найбільш масивний тролейбус всього часу і людей.
Надійність цих машин може зробити легенди. Чи можна уявити тролейбус в цьому елементі?
І навіть такі риси нашої роботи не є бар'єром.
3. ЗіУ-682Г та попередні розробки
У кінці 1980-х років було зрозуміло, що тролейбуси ZiU-682V були застарілими. Після чого було змонтовано, щоб розпочати розробку нової моделі тролейбуса. Багато цікавих машин розвивалися, наприклад, ZiU-5257, розроблених ZiU або ZiU-6202, розроблених Львівською VKEA в 1985 році. В кузові LiAZ-5256 були побудовані обидва тролейбуси.
Відомо про існування однієї копії ЗіУ-5257 (випробувано в Engels) та двох ЗіУ-6202 (випробувано у Львові). Звісно, поява таких тролейбусів в серійному виробництві повністю змінить перебіг історії вітчизняної тролейбусної конструкції, так як класичний корпус ZiU-9 залишиться в глибині історії, і не став основою для більшості вітчизняних тролейбусів ще два десятиліття. Однак, з різних причин, початок масового виробництва нових машин було припинено, а подальший розвиток модельного ряду вирушили по найпростішому шляху - модернізувати існуючу ZiU-682.
У 1990 році продемонстровано новий тролейбус ZiU-682G00. У порівнянні з ZiU-682V були внесені зміни:
верстка кабіни - одномісні сидіння встановлюються на лівій стороні, сидіння спинки іншого, зручніше форма
панель - всі вимикачі, крім дверей і двірників переносять на панель під вікном зліва. До речі, ця панель все ще встановлена.
Дверцята кабіни в два рази ширше.
Зміна трасування високовольтного кабелю на даху
передній, під передній, встановлена система обігріву повітря
Змінено дизайн елементів живлення тіла
1 лютого 1991 р. на конвеєрі було поставлено тролейбус. На заводі стартувала кількість 1 і продовжується до 2009 року з деякими винятками (див. нижче). Головним недоліком цього тролейбуса називається легкий каркас. Через це машини Ziu-682G00 почали виписуватися в кінці 90-х років, адже деформація каркаса досить швидко зростала. Це не рідкість для старших ZiU-682Vs, щоб вижити більшість G00s.
4. Модифікація ЗіУ-682Г 1990-х. розробка та сучасні варіанти
У 1990-ті роки згадували наші співвітчизники. Криза покривала всі сфери діяльності, включаючи громадський транспорт. Вперше Уріцький завод, який ще не був відомий конкурс, мав адаптуватися до вимог ринку для отримання принаймні мінімальних замовлень. У виробництво стартували такі модифікації знаменитої моделі ZiU-682G00:
ZiU-682GN. Навчальна версія з вишивкою кабіни та сидіння інструктора. Заводське число загального ряду.
ЗіУ-682Г10. Гірська версія оснащена тяговим двигуном потужністю 175 кВт. Заводське число окреме
ЗіУ-682Г-012 (XTU682G0A). У 1993 році виробництво цих машин практично не відрізняється від попередника. В цілому, за 1993-01.2003 р. було виведено близько тисячі тролейбусів. Заводське число загального циклу
ZiU-682G-013 (XTU682GK). У 1997-2000 рр. виготовлялися лише 13 таких тролейбусів. У кожному вікні настоюються вікна і вікна, а також пристрій для регулювання ізоляції і модернізована пневматична система. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-014 (XTU682G0E). У 1998-2000 рр. виготовлялися сотні цих тролейбусів. Вони були обладнані тонованими вікнами з вікнами в кожному вікні. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-015 (XTU682G0L). У 1997-1998 рр. виготовляли лише 6 таких тролейбусів. Вони всі пішли на Краснодар. Для першого часу на цих автомобілях встановлюються окремі сидіння і новий макет кабіни. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-016 (XTU682G0M). Ця модифікація була створена в 1999 році і пізніше стала основою. Проведено ретельне антикорозійне лікування організму, а також встановлюються звичайні системи безпеки - блокують курс з відкритими дверцятами, стержнями, UCI та багато іншого. Заводське число загального циклу
ЗіУ-682Г-017 (XTU682G0N). У 2000-2003 рр. виготовлялися не більше 50 тролейбусів цієї моделі. До даху привозили майже всі електрообладнання (GRC, ATP і швидкісний перемикач). Заводське число окреме
ЗіУ-682Г-018 (XTU682G0R). У 2001-2003 рр. та 2006-2007 рр. було виготовлено близько 150 вагонів цієї моделі. По суті, вони не відрізнялися від G-016, але шумогенератор, який закріпив NVC, був замінений на сучасний статичний перетворювач напруги. Заводське число загального циклу
ZiU-682GP. ZiU-682G-012, виготовлений в 1997-1999 роках і обладнаний пластиковою передньою маскою з тролейбуса Trolza-5264.02 "Капітал". До 2004-2009 р. до 2004-2009 р. були виготовлені лише 6 таких машин, які прибули до Москви і працювали. Заводське число загального циклу
(Фото: ZiU-682GP)
З 2002 року модель ZiU-682G-016 була прийнята як базова модель. Таким чином, незалежно від замовленої конфігурації, тіло ZiU-682G-016 було взято, що було додано до вимог замовника. У той же час модель XTU682G0M була зазначена на заводській плиті, а тролейбус отримав подвійний індекс, де друга частина не була встановлена повним набором. Наприклад, тролейбуси, отримані в Харкові в 2002 році, мають подвійний індекс ZiU-682G-016(012), який стоїть наступним чином: "Соло ZiU-682G-016, конфігурація спрощена до ZiU-682G-012".
З 2002 року модифікації 1990-х років на транспорті залишалися наступні моделі:
ЗіУ-682Г-016(012)
ЗіУ-682Г-016(017)
ЗіУ-682Г-016(018)
Крім того, з 2005 року ці машини можуть встановити пластикову передню маску від ZiU-682G-016.02. У цьому випадку літера П додається до індексу, наприклад, ZiU-682G-016(018)P.
З 2009 року на тролейбусах модифікації 016(012) і 016(018) пластикова передня маска встановлюється обов'язково. У той же час тролейбуси отримали новий індекс ZiU-682G-016.05 і новий заводський номер (від No 1).
5. Модифікація ЗіУ-682Г 2000-х. розробка та сучасні аналоги
ZiU-682G-016.02 – наступний етап розвитку культової моделі 682nd. Ця версія була випущена з жовтня 2002 року. З попереднього розрізняється видаленням електрообладнання на дах і в спеціальному відсіку, розташованому за водієм, над лівою передньою куполою. Гальмівка стала пневматичною, за допомогою енергоакумуляторів; моторно-генераторне забезпечення НВК було замінено статичним перетворювачем напруги.
Інтер'єрне освітлення пасажирського приміщення здійснюється люмінесцентними лампами, що мають повний, частковий і аварійний режим освітлення. Крім того, з відкритою дверима встановлена нова пластикова передня маска і планетарні дверцята.
З 2004 року доступна модифікація 016.03 - з несучими структурами з відкритого каналу, що значно збільшує термін служби тролейбуса. Решта 016.02/016.03 не відрізняється від базової версії 016.
Цікаво, що за бажанням замовника можна розширити вхідні двері. У цьому випадку передні двері займає всю передню завісу, а контактна панель передається в відсік за кабіною водія, збільшену в порівнянні з вузьким модифікацією. Цей варіант був колись популярним в Москві, а в 2007 році сім таких автомобілів були замовлені Ростовом.
З 2009 року 016.02 та 016.03 припинено. ЗіУ-682Г-016.04 почали виробництво ЗіУ-682Г-016.04. Цікаво, у 2009 р. для Ряжана під індексом 016.04 було випущено партію тролейбусів з кузовами від 5264.05 «Слобода» (голова 102-114).
Крім того, з 2009 року стала доступна інша версія - ZiU-682G-016.07. Ці машини мають загальний номер з 016.04 і відрізняються в системі управління - TrSU "Чергос" замість стандартного реостат-контактора. На даний момент було випущено лише один тролейбус – номер голови 311 для Мурманська.
У 2012 році індекс 016.07 був призначений для тролейбусів "Слобода".
У той же час виробництво класики ЗіУ-682 практично припиняється через брак замовлень - наприклад, за минулий рік тільки Бішкек замовив такі тролейбуси. Класика поступово сходить з транспортера, що дає шлях до нового (але не найуспішніших) «Мегаполіс» та бюджету «Оптимс»
З 1972 р. було виготовлено понад 45 тис. вагонів ZiU-682. Це дає право називати ZiU-682 наймасштабнішим тролейбусом світу. У радянських часів тролейбус відрізнявся своєю простотою управління, обслуговування і продуктивністю. У 90-х роках універсальність тіла відіграла роль, тому що, як показує практика, її можна використовувати для установки будь-якого обладнання, а інтер'єр може бути перетворений для різних цілей. Відомі дводенні екскурсії, мобільні магазини, фуршети, майстер-класи. ЗіУ-682 здатний виконувати практично будь-яке завдання, а його тіло, салонні та технічні рішення, що виявляються з 60-х років, утворили основу для створення багатьох моделей та модифікацій тролейбусів різних виробників протягом десятиліть. Після того, як ZiU є класичним, і класичний залишається актуальним завжди!
381973
Добре, як бонус - фото Харківського тролейбусного шведського столу ZiU-682 всередині (1980-ті роки)
р.Джерело:
