860
Що блакитний тролейбус.
Ілля Варламов і Дмитро Чистопрудов розповідає про легендарні сині тролейбуси МТБ-82, які знімали в 7-му парку тролейбус. Це тролейний автобус, який заспівав Булат Окуджава в пісні однойменної назви.
Коли я не можу отримати його,
Коли приходить спрей,
Я в блакитному тролейбусі на ходу,
Останній, випадковий.
31 фотографії
1,1 км Сьогодні в 7-му парку тролейбуса є легендарним «блакитним тролейбусом» МТБ-82, засмагою Була Окуджава в пісні однойменної назви. Подарунок тролейбусу No 1777 після списання використовувався як домогосподарство в одному з санацій. Відновлено.
Р
2,2 км Будівництво вантажного флоту 150 вагонів на Надгатинському шосе розпочалися в 1962 році, але в процесі завершення було прийнято рішення використовувати його також для експлуатації пасажирських вагонів. 30 жовтня 1964 року перші три тролейбуси залишили ворота парку, а 11 листопада цього ж року перші пасажирські автомобілі пішли на маршрут No 40. Зараз парк має 250 автомобілів.
2313637
3. У На території 6 га знаходиться відкрита парковка для автомобілів, виробничих та адміністративних будівель, складів зберігання палива, дозаторного магазину, прокатного магазину, їдальня, амбулаторна клініка. Ворота коробок обладнані повітряно-тепловою завісою, а паркові ворота оснащені механічними приводами. Потік складається з 3 ліній, розрахованих на 5 автомобілів.
р.
4. У Для багатьох представників старшого покоління МТБ-82 є однаковим пам'ятним «блакитним тролейбусом», ліральним зображенням андрівних часів. Дійсно, в один раз це майже єдина модель радянського тролейбуса. З'являються відразу після війни, переважають вулиці наших міст по всій 50-ті роки і більше 60-х років, поки вона була замінена більш сучасними ZiU і Skodas. Дизайн тролейбуса МТБ-82 запозичено з американського автобуса «Загальні мотори» 1940 р.
5. Умань Влітку 1941 року після початку Великої Вітчизняної війни було припинено виробництво старих вагонеток YATB на автозаводі Ярославль, а це єдиний завод, що виготовляв тролейбуси. Під час війни багато автомобілів були знищені, але не було нічого замінити їх, оскільки нові тролейбуси не виробляли. Країна потребує найбільш простий і технологічний рухомий склад, так як після війни загальний рівень кваліфікації транспортного персоналу було часто недостатньо для роботи складних машин.
6. Жнівень На заводі No 82 Народного комісаріату авіаційної промисловості в Тушині біля Москви доручили розробку та виробництво нових тролейбусів. Нова машина - МТБ-82 - отримала індекс від кількості заводу, абревіатура також означила «Москва візкаБус». Слід зазначити, що в радянських часів іємні військові підприємства, з яких було багато, присвоєно низку замість назви, такі підприємства входили до Тушинського заводу.
7. МТБ-82 фактично став продовженням серії Ярославських тролейбусів. Створено на основі Trolleybus YATB-5 і креслення для незбудованих YATB-6, які, в свою чергу, мали багато спільного з автобусами американської компанії General Motors. Дизайн тролейбуса також багато способів схожих на довоєнні машини Ярослава.
р.
8. У Основними нововведеннями в дизайні у порівнянні з попередніми тролейбусами був повнометалевий корпус, виготовлений з рифлених сталевих листів, корпус став алюміній (спадщина авіаційної специфіки рослини). Ємність тролейбусу сьогоднішніми стандартами здається невеликими - 65 осіб, але в той час було досить достатньо для міського тролейбуса.
9. Навігація У 1950 році виробництво тролейбусів на заводі Тушино було заліковано через перетворення підприємства і відновлено лише рік і на пів пізніше на новому Уритському заводі в Engels, Саратовській області. Незважаючи на це, індекс моделі залишився однаковим до кінця релізу в 1961 році. Зовні тролейбус не змінився, тільки емблема рослини Тушина на передній частині тролейбуса заміщалася п'ятикутною зіркою.
10. У середині-1950-х рр. було зрозуміло, що МТБ-82 більше не відповідає вимогам часу, незважаючи на всі його переваги. Передвоєнна конструкція повністю вичерпана запасами її розвитку. Порядок денний передбачав розвиток великокласних тролейбусів з кузовом завантаження, автоматичною системою контролю струму через TED, здійснення умов підвищеного комфорту для пасажирів і зручності водія.
11. У місцях, де маршрути тролейбусів дайверж, замість автоматичного перемикання «вузької» на дроти, водій мав піднятися на дах тролейбуса за тросами і за допомогою закріплення поточного колектора.
12.
13 хв
14.
15.00 р. Тоді я мав піднятися назад, щоб покласти троси назад.
16.00 р. За 14 років виготовлялися близько 5000 МТБ-82 тролейбусів. Корпус цього тролейбуса став основою для створення не менш легендарного трамвайного автомобіля - MTV-82. Довгий час була єдиною моделлю тролейбусів, виробленою в СРСР. У 50-х роках слово «тралейбус» було пов’язане з цим автомобілем багатьма мешканцями Союзу. У багатьох містах, інші моделі тролейбусів просто не існує до початку 60-х років.
17.00 р. З точки зору комфорту МТБ-82 не витримує ніякої критики на всіх - вузьких дверцятах і проходженні через центр кабіни, маленькі вікна, відсутність переднього накопичувача колодки, непропорційно велика і заморожує через зимовий водій кабіни. Все це було пов'язано з тим, що в момент створення МТБ-82 було тільки питання забезпечення перевезення пасажирів, а вимоги до комфорту поїздки практично не враховані.
178489
18 років Земельна ділянка в салоні здійснювалася через вхідні двері з шириною 570 мм, одна з яких була розташована відразу за передньою віссю, а другий в задньому підвісі. Обидві двері обладнані пневматичним приводом. На бічних вікнах в салоні невеликого розміру складаються з двох частин, а нижня частина може підніматися і бути закріплена на різних висотах з особливими підкладками.
19.00 р. Корпус водія займає всю площу перед дверима.
20.
21. Пасажири мали майже комфорт при поїздці на МТБ-82. Дуже вузькі двері і відсутність переднього накопичувального майданчика складно входити і вийти, перевозити загальний багаж або дитячу коляску.
22. Прохід між двомарядними сидіннями в середині кабіни не був широким, а самі сидіння розташовувалися дуже близько один до одного. Усього було 38 пасажирів, які сидять, близько 50 більше людей могли їздити на максимальному навантаженні тролейбуса. Нерідко задні двері оснащувалися провідником сидіння, яке відокремлювали від дверей самостійно скляною перегородкою.
23. Низькі вікна виготовили важко для стоячих пасажирів, щоб побачити (і при відсутності радіочастотної точки, не було іншого способу дізнатися бажану зупинку, крім того, дивлячись на вікно), низька стеля складна для високорослих людей.
24.
25.
26. Драйвери Ветерану іноді схильні і навіть на межі демікули розповіли новачкам, що ZiU-5 і ZiU-9, як тільки тонкі, як нові драйвери. В якості свого роду «тест для професійного фітнесу», запропонований новийкомер для запуску довгого стоячого МТБ-82 в резерві, який «трава в салоні зріс». Хороші знання технології, простий пристрій МТБ-82 і його невибагливе середовище зробили це завдання, хоча важко, але досить псевдо. ZiU-5 і ZiU-9 після довгого опуску потрібно набагато більш серйозне втручання. Однак список переваг МТБ-82 закінчилися.
27. Ведуться роботи на МТБ-82, які необхідні водієві великої фізичної міцності та витривалості. Також водій зобов'язаний чітко дотримуватися часової послідовності стартових опор при прискорення. Незважаючи на те, що система контролю була захистом від неправильного повороту їх на кожному положенні контролера мала певну кількість часу. Його надлишок був пов'язаний з перегрівом і згорянням перед гальмівної стійкості. З ходових позицій, тільки 8-го і 11-го дозволило необмежений час водіння, тому володіння пальником МТБ-82 повинен бути захоплений автоматизмом. Постійна зміна положення контролера під час прискорення і гальмування не впливає на втому водія.
28.
29.
30.
31.
Джерело:
Коли я не можу отримати його,
Коли приходить спрей,
Я в блакитному тролейбусі на ходу,
Останній, випадковий.
31 фотографії
1,1 км Сьогодні в 7-му парку тролейбуса є легендарним «блакитним тролейбусом» МТБ-82, засмагою Була Окуджава в пісні однойменної назви. Подарунок тролейбусу No 1777 після списання використовувався як домогосподарство в одному з санацій. Відновлено.
Р2,2 км Будівництво вантажного флоту 150 вагонів на Надгатинському шосе розпочалися в 1962 році, але в процесі завершення було прийнято рішення використовувати його також для експлуатації пасажирських вагонів. 30 жовтня 1964 року перші три тролейбуси залишили ворота парку, а 11 листопада цього ж року перші пасажирські автомобілі пішли на маршрут No 40. Зараз парк має 250 автомобілів.
2313637
3. У На території 6 га знаходиться відкрита парковка для автомобілів, виробничих та адміністративних будівель, складів зберігання палива, дозаторного магазину, прокатного магазину, їдальня, амбулаторна клініка. Ворота коробок обладнані повітряно-тепловою завісою, а паркові ворота оснащені механічними приводами. Потік складається з 3 ліній, розрахованих на 5 автомобілів.
р.4. У Для багатьох представників старшого покоління МТБ-82 є однаковим пам'ятним «блакитним тролейбусом», ліральним зображенням андрівних часів. Дійсно, в один раз це майже єдина модель радянського тролейбуса. З'являються відразу після війни, переважають вулиці наших міст по всій 50-ті роки і більше 60-х років, поки вона була замінена більш сучасними ZiU і Skodas. Дизайн тролейбуса МТБ-82 запозичено з американського автобуса «Загальні мотори» 1940 р.
5. Умань Влітку 1941 року після початку Великої Вітчизняної війни було припинено виробництво старих вагонеток YATB на автозаводі Ярославль, а це єдиний завод, що виготовляв тролейбуси. Під час війни багато автомобілів були знищені, але не було нічого замінити їх, оскільки нові тролейбуси не виробляли. Країна потребує найбільш простий і технологічний рухомий склад, так як після війни загальний рівень кваліфікації транспортного персоналу було часто недостатньо для роботи складних машин.
6. Жнівень На заводі No 82 Народного комісаріату авіаційної промисловості в Тушині біля Москви доручили розробку та виробництво нових тролейбусів. Нова машина - МТБ-82 - отримала індекс від кількості заводу, абревіатура також означила «Москва візкаБус». Слід зазначити, що в радянських часів іємні військові підприємства, з яких було багато, присвоєно низку замість назви, такі підприємства входили до Тушинського заводу.
7. МТБ-82 фактично став продовженням серії Ярославських тролейбусів. Створено на основі Trolleybus YATB-5 і креслення для незбудованих YATB-6, які, в свою чергу, мали багато спільного з автобусами американської компанії General Motors. Дизайн тролейбуса також багато способів схожих на довоєнні машини Ярослава.
р.8. У Основними нововведеннями в дизайні у порівнянні з попередніми тролейбусами був повнометалевий корпус, виготовлений з рифлених сталевих листів, корпус став алюміній (спадщина авіаційної специфіки рослини). Ємність тролейбусу сьогоднішніми стандартами здається невеликими - 65 осіб, але в той час було досить достатньо для міського тролейбуса.
9. Навігація У 1950 році виробництво тролейбусів на заводі Тушино було заліковано через перетворення підприємства і відновлено лише рік і на пів пізніше на новому Уритському заводі в Engels, Саратовській області. Незважаючи на це, індекс моделі залишився однаковим до кінця релізу в 1961 році. Зовні тролейбус не змінився, тільки емблема рослини Тушина на передній частині тролейбуса заміщалася п'ятикутною зіркою.
10. У середині-1950-х рр. було зрозуміло, що МТБ-82 більше не відповідає вимогам часу, незважаючи на всі його переваги. Передвоєнна конструкція повністю вичерпана запасами її розвитку. Порядок денний передбачав розвиток великокласних тролейбусів з кузовом завантаження, автоматичною системою контролю струму через TED, здійснення умов підвищеного комфорту для пасажирів і зручності водія.
11. У місцях, де маршрути тролейбусів дайверж, замість автоматичного перемикання «вузької» на дроти, водій мав піднятися на дах тролейбуса за тросами і за допомогою закріплення поточного колектора.
12.
13 хв
14.
15.00 р. Тоді я мав піднятися назад, щоб покласти троси назад.
16.00 р. За 14 років виготовлялися близько 5000 МТБ-82 тролейбусів. Корпус цього тролейбуса став основою для створення не менш легендарного трамвайного автомобіля - MTV-82. Довгий час була єдиною моделлю тролейбусів, виробленою в СРСР. У 50-х роках слово «тралейбус» було пов’язане з цим автомобілем багатьма мешканцями Союзу. У багатьох містах, інші моделі тролейбусів просто не існує до початку 60-х років.
17.00 р. З точки зору комфорту МТБ-82 не витримує ніякої критики на всіх - вузьких дверцятах і проходженні через центр кабіни, маленькі вікна, відсутність переднього накопичувача колодки, непропорційно велика і заморожує через зимовий водій кабіни. Все це було пов'язано з тим, що в момент створення МТБ-82 було тільки питання забезпечення перевезення пасажирів, а вимоги до комфорту поїздки практично не враховані.
178489
18 років Земельна ділянка в салоні здійснювалася через вхідні двері з шириною 570 мм, одна з яких була розташована відразу за передньою віссю, а другий в задньому підвісі. Обидві двері обладнані пневматичним приводом. На бічних вікнах в салоні невеликого розміру складаються з двох частин, а нижня частина може підніматися і бути закріплена на різних висотах з особливими підкладками.
19.00 р. Корпус водія займає всю площу перед дверима.
20.
21. Пасажири мали майже комфорт при поїздці на МТБ-82. Дуже вузькі двері і відсутність переднього накопичувального майданчика складно входити і вийти, перевозити загальний багаж або дитячу коляску.
22. Прохід між двомарядними сидіннями в середині кабіни не був широким, а самі сидіння розташовувалися дуже близько один до одного. Усього було 38 пасажирів, які сидять, близько 50 більше людей могли їздити на максимальному навантаженні тролейбуса. Нерідко задні двері оснащувалися провідником сидіння, яке відокремлювали від дверей самостійно скляною перегородкою.
23. Низькі вікна виготовили важко для стоячих пасажирів, щоб побачити (і при відсутності радіочастотної точки, не було іншого способу дізнатися бажану зупинку, крім того, дивлячись на вікно), низька стеля складна для високорослих людей.
24.
25.
26. Драйвери Ветерану іноді схильні і навіть на межі демікули розповіли новачкам, що ZiU-5 і ZiU-9, як тільки тонкі, як нові драйвери. В якості свого роду «тест для професійного фітнесу», запропонований новийкомер для запуску довгого стоячого МТБ-82 в резерві, який «трава в салоні зріс». Хороші знання технології, простий пристрій МТБ-82 і його невибагливе середовище зробили це завдання, хоча важко, але досить псевдо. ZiU-5 і ZiU-9 після довгого опуску потрібно набагато більш серйозне втручання. Однак список переваг МТБ-82 закінчилися.
27. Ведуться роботи на МТБ-82, які необхідні водієві великої фізичної міцності та витривалості. Також водій зобов'язаний чітко дотримуватися часової послідовності стартових опор при прискорення. Незважаючи на те, що система контролю була захистом від неправильного повороту їх на кожному положенні контролера мала певну кількість часу. Його надлишок був пов'язаний з перегрівом і згорянням перед гальмівної стійкості. З ходових позицій, тільки 8-го і 11-го дозволило необмежений час водіння, тому володіння пальником МТБ-82 повинен бути захоплений автоматизмом. Постійна зміна положення контролера під час прискорення і гальмування не впливає на втому водія.
28.
29.
30.
31.
Джерело: