546
Високий комфорт тролейбус
Продовжуємо публікувати серію постів на громадському транспорті.
Сьогодні Про найбільш незвичайні тролейбуси СРСР. Мозок СВАРЗ, призначений для перетворення ідеї радянських тролейбусів.
У мене є близько 20 фотографії, коли я закінчую.
р.
У 1954 році відновлена Всеукраїнська агропромислова виставка «Все-Неіон». На території 207 га є 383 будівлі і павільйон. Для обслуговування виставки було побудовано 9,5 км з довжиною тролейбусів довжиною 9,5 км, що мала форму кінського і токарного кільця з двох сторін основного входу. На новій лінії в літній турнібусах нового маршруту «Б». Спочатку тут працювали спеціальні тролейбуси МТБ-ВШВ, виготовлені на заводі Уритського на базі моделі МТБ-82Д, з дещо збільшеними вікнами кабіни, додатковими світильниками з боків і литими ювелірними прикрасами. Проте, виставка має працювати принципово нові тролейбуси, розвиток яких доручили СВАРЗ.
У 1955 році під керівництвом головного дизайнера В. В. Строганова було створено новий тролейбус.
Чудово дивовижними були основоположні нові тіла та дизайнерські рішення. Новий автомобіль отримав вікна з пластику, що відкрився «збереженням» під скосами даху, також прозорими. У салоні тролейбуса було встановлено 32 сидіння, з великим диваном на спині. Не було ніякого почерку, тому що в тролейбусі подорожували тільки сидячи.
У 1955 р. масове виробництво почалося у 1956 р. За даними веб-сайту Москви Тролейбуси 18 були побудовані між 4 лютого 1956 року і кінець року.
159780
Спочатку всі тролейбуси працювали на виставковому маршруті, але з квітня 1956 року нові автомобілі почали використовуватися як екскурсії в Москві, а потім (з 19.07.1957) як маршрут. Навколо того ж, нові ТБЕС в одиночних кількостях почали прибути в інших містах - Харків, Ленінград і Сімферополь.
1959 р.
З 1958 року розпочато виробництво тролейбусів МТБЕС. Ці тролейбуси спочатку орієнтовані на роботу на міські маршрути, тому зовнішній вигляд і інтер'єр значно спрощено.
Пластикові вікна зникли, дизайн передньої маски значно спрощується, що двері були замінені. Посадка замість оксамиту стала "заміною", а поручня з'явилася в оксамиті. Для більш комфортної роботи на вулицях міста з'явилася пневматична керма. У місці електрообладнання відбулися незначні зміни, наприклад, розташування контактної панелі.
Габаритний зображення
Цікаво, що паралельно з початком виробництва МТБЕС, виробництво екскурсійних ТБЕС не припинилося, проте деякі зміни (наприклад, новий фронтовий) мігрували з МТБЕС до ТБЕС (наприклад, ТБС 1958 видано, представлено до Севастополя з нагоди святкування 175-річчя міста 13.06.1958, а також тролейбуси 1960 року, отримані в Мінську і Харкові). Наведено приклади встановлення вітрового скла "з чотирьох частин" на попередніх ТБЕС, швидше за все, при експлуатації.
Нові тролейбуси МТБ, крім Москви були доставлені в кілька міст СРСР - Харків, Рига, Ленінград, Севастополь, але в дуже обмежених кількостях, буквально один або два до п'яти автомобілів.
Всього було виготовлено трохи більше ніж сорок тролейбусів ТБС (1956-1960) і трохи менше 500 МТБС (1958-1964).
На початку 60-х років у зв'язку з приходом нового ЗіУ-5 було передано деякі тролейбуси в інші міста. Московські красуні приїхали до Ленінграда, Київ, Харків, Ярославль, Сімферополь, Севастополь, Житомир та Ташкент. На прикладі тролейбус 432 потрапив Харків, а потім Полтава. На жаль, кузов тролейбусів мав дуже низьку міцність, адже на середині 70-х років останні представники цих моделей зникли з вулиць міст.
На протязі тривалого часу на тролейбусах TBES були розглянуті безперечно втрачені, але в 1991 році тіло одного такого тролейбуса було знайдено. За допомогою ентузіастів було відновлено унікальний пошук і відреставровано почесне місце в Музеї Мосгортранс.
Фотографії музею TBES:
Право.
Салон. За легендою, перша копія ТБЕС була взята особисто Хрущовим.
Хто каже, що громадський транспорт не може бути комфортним?
Навіть розкішний, як в середині-50-х років ...
Тут зберігся Музей Мосгортранс, останнє в світі МТБЕК
р.
Це неймовірно красивий автомобіль, не ви думаєте?
Найвища розкіш TBES в салоні більше
Однак кабіна досить яскравою, зручною і просторою.
- відео
О, ви, ймовірно, визнаєте цей тролейбус, прямо? Ці автомобілі є реальними TV-зірки!
Перший тролейбус, 1963
Бонус - відео огляд про TBEC trolleybuses
На жаль, через застаріле електричне обладнання та слабке тіло, ці унікальні машини не працювали довго, і залишалися в історії як рідкісні, так і на жаль, безвідмовні машини.
Це його.
Останній постріл є найбільш пам'ятною роллю фільму цих машин. "Посуд автомобіля", 1966
Джерело:
Сьогодні Про найбільш незвичайні тролейбуси СРСР. Мозок СВАРЗ, призначений для перетворення ідеї радянських тролейбусів.
У мене є близько 20 фотографії, коли я закінчую.
р.У 1954 році відновлена Всеукраїнська агропромислова виставка «Все-Неіон». На території 207 га є 383 будівлі і павільйон. Для обслуговування виставки було побудовано 9,5 км з довжиною тролейбусів довжиною 9,5 км, що мала форму кінського і токарного кільця з двох сторін основного входу. На новій лінії в літній турнібусах нового маршруту «Б». Спочатку тут працювали спеціальні тролейбуси МТБ-ВШВ, виготовлені на заводі Уритського на базі моделі МТБ-82Д, з дещо збільшеними вікнами кабіни, додатковими світильниками з боків і литими ювелірними прикрасами. Проте, виставка має працювати принципово нові тролейбуси, розвиток яких доручили СВАРЗ.
У 1955 році під керівництвом головного дизайнера В. В. Строганова було створено новий тролейбус.
Чудово дивовижними були основоположні нові тіла та дизайнерські рішення. Новий автомобіль отримав вікна з пластику, що відкрився «збереженням» під скосами даху, також прозорими. У салоні тролейбуса було встановлено 32 сидіння, з великим диваном на спині. Не було ніякого почерку, тому що в тролейбусі подорожували тільки сидячи.
У 1955 р. масове виробництво почалося у 1956 р. За даними веб-сайту Москви Тролейбуси 18 були побудовані між 4 лютого 1956 року і кінець року.
159780
Спочатку всі тролейбуси працювали на виставковому маршруті, але з квітня 1956 року нові автомобілі почали використовуватися як екскурсії в Москві, а потім (з 19.07.1957) як маршрут. Навколо того ж, нові ТБЕС в одиночних кількостях почали прибути в інших містах - Харків, Ленінград і Сімферополь.
1959 р.
З 1958 року розпочато виробництво тролейбусів МТБЕС. Ці тролейбуси спочатку орієнтовані на роботу на міські маршрути, тому зовнішній вигляд і інтер'єр значно спрощено.
Пластикові вікна зникли, дизайн передньої маски значно спрощується, що двері були замінені. Посадка замість оксамиту стала "заміною", а поручня з'явилася в оксамиті. Для більш комфортної роботи на вулицях міста з'явилася пневматична керма. У місці електрообладнання відбулися незначні зміни, наприклад, розташування контактної панелі.
Габаритний зображенняЦікаво, що паралельно з початком виробництва МТБЕС, виробництво екскурсійних ТБЕС не припинилося, проте деякі зміни (наприклад, новий фронтовий) мігрували з МТБЕС до ТБЕС (наприклад, ТБС 1958 видано, представлено до Севастополя з нагоди святкування 175-річчя міста 13.06.1958, а також тролейбуси 1960 року, отримані в Мінську і Харкові). Наведено приклади встановлення вітрового скла "з чотирьох частин" на попередніх ТБЕС, швидше за все, при експлуатації.
Нові тролейбуси МТБ, крім Москви були доставлені в кілька міст СРСР - Харків, Рига, Ленінград, Севастополь, але в дуже обмежених кількостях, буквально один або два до п'яти автомобілів.
Всього було виготовлено трохи більше ніж сорок тролейбусів ТБС (1956-1960) і трохи менше 500 МТБС (1958-1964).
На початку 60-х років у зв'язку з приходом нового ЗіУ-5 було передано деякі тролейбуси в інші міста. Московські красуні приїхали до Ленінграда, Київ, Харків, Ярославль, Сімферополь, Севастополь, Житомир та Ташкент. На прикладі тролейбус 432 потрапив Харків, а потім Полтава. На жаль, кузов тролейбусів мав дуже низьку міцність, адже на середині 70-х років останні представники цих моделей зникли з вулиць міст.
На протязі тривалого часу на тролейбусах TBES були розглянуті безперечно втрачені, але в 1991 році тіло одного такого тролейбуса було знайдено. За допомогою ентузіастів було відновлено унікальний пошук і відреставровано почесне місце в Музеї Мосгортранс.
Фотографії музею TBES:
Право.
Салон. За легендою, перша копія ТБЕС була взята особисто Хрущовим.
Хто каже, що громадський транспорт не може бути комфортним?
Навіть розкішний, як в середині-50-х років ...
Тут зберігся Музей Мосгортранс, останнє в світі МТБЕК
р.Це неймовірно красивий автомобіль, не ви думаєте?
Найвища розкіш TBES в салоні більше
Однак кабіна досить яскравою, зручною і просторою.
- відеоО, ви, ймовірно, визнаєте цей тролейбус, прямо? Ці автомобілі є реальними TV-зірки!
Перший тролейбус, 1963
Бонус - відео огляд про TBEC trolleybuses
На жаль, через застаріле електричне обладнання та слабке тіло, ці унікальні машини не працювали довго, і залишалися в історії як рідкісні, так і на жаль, безвідмовні машини.
Це його.
Останній постріл є найбільш пам'ятною роллю фільму цих машин. "Посуд автомобіля", 1966
Джерело:
