546
0,2
2015-07-04
Троллейбус повышенной комфортности
Продолжаю публикацию серии постов, посвящённых городскому транспорту
Сегодня я расскажу вам о самых необычных троллейбусах СССР. Детища СВАРЗа, предназначенные перевернуть представление о советском троллейбусе.
Будет около 20 фото, как закончу сообщу
В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута «В». Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д — с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались «заезжая» под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.
Первые два троллейбуса были построены в 1955 году, серийное же производство было начато в 1956. По информации сайта «Московский троллейбус», с 4 февраля 1956 года до конца года было построено 18 троллейбусов.
Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) — как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города — Харьков, Ленинград и Симферополь
С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.
Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала «кожезаменительной», а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.
Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла «из четырёх частей» и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации.
Новые троллейбусы МТБЭС кроме Москвы поставлялись в несколько городов СССР — Харьков, Ригу, Ленинград, Севастополь, однако в очень ограниченных количествах, буквально по одной-две-пять машин
Всего было выпущено чуть более сорока троллейбусов ТБЭС (1956 — 1960 г.в.) и чуть менее 500 МТБЭС (1958 — 1964 г.в.)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
Долгое время троллейбусы ТБЭС считались безвозвратно утерянными, однако в 1991 году был найден кузов одного такого троллейбуса. С помощью энтузиастов уникальная находка была восстановлена и заняла почётное место в музее Мосгортранса.
Фотографии музейного ТБЭС:
Справа
Салон. По легенде, первый экземпляр ТБЭСа принимал лично Хрущёв
Кто сказал, что общественный транспорт не может быть комфортным?
Даже роскошным, как для середины 50-ых…
Здесь же, в музее Мосгортранса, сохранился последний в мире МТБЭС
Невероятно красивая машина, не находите?
Конечной, ТБЭСовской роскоши в салоне уже нет
Однако салон довольно светлый, удобный и просторный
Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины — настоящие телезвёзды!
«Первый троллейбус», 1963 год
Бонус — видеообзор о троллейбусах ТБЭС
К сожалению, из-за устаревшего электрооборудования и слабого кузова эти уникальные машины проработали совсем недолго, так и оставшись в истории в роли редких и к сожалению бесперспективных машин
На этом всё
Последний кадр — самая запоминающаяся кинороль этих машин. «Берегись автомобиля», 1966
Источник: www.yaplakal.com/
Сегодня я расскажу вам о самых необычных троллейбусах СССР. Детища СВАРЗа, предназначенные перевернуть представление о советском троллейбусе.
Будет около 20 фото, как закончу сообщу
В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута «В». Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д — с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу.
В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.
Принципиально новые кузовные и дизайнерские решения поражали воображение. Новая машина получила окна из пластика, которые открывались «заезжая» под скосы крыши, тоже прозрачные. В салоне троллейбуса было установлено 32 сидячих места, при чём на задней площадке находился огромный диван. Поручней не было, ведь в троллейбусе ездили только сидя.
Первые два троллейбуса были построены в 1955 году, серийное же производство было начато в 1956. По информации сайта «Московский троллейбус», с 4 февраля 1956 года до конца года было построено 18 троллейбусов.
Изначально все троллейбусы работали на выставочном маршруте, однако с апреля 1956 года новые машины стали использовать сначала как экскурсионные в Москве, затем (с 19.07.1957) — как маршрутные. Примерно тогда же новые ТБЭС в единичных количествах стали поступать в другие города — Харьков, Ленинград и Симферополь
С 1958 года начат выпуск троллейбусов МТБЭС. Эти троллейбусы были изначально ориентированы на работу на городских маршрутах, потому внешний вид и салон были значительно упрощены.
Исчезли пластиковые окна, значительно упрощён дизайн лобовой маски, заменены двери. Обшивка сидений вместо велюровой стала «кожезаменительной», а в проходе появились поручни. Для более комфортной работы на городских улицах появился пневмоусилитель руля. Небольшие изменения произошли и в расположении электрооборудования, например расположение контакторной панели.
Интересно то, что параллельно с началом производства МТБЭС выпуск экскурсионных ТБЭС прекращён не был, однако некоторые изменения (например, новое лобовое) перекочевали с МТБЭС на ТБЭС (например, ТБЭС 1958 года выпуска, подаренный Севастополю по случаю празднования 175-летия города 13.06.1958, а так же троллейбусы 1960г.в., поступившие в Минск и Харьков). Известны примеры установки лобового стекла «из четырёх частей» и на более ранние ТБЭСы, вероятнее всего в процессе эксплуатации.
Новые троллейбусы МТБЭС кроме Москвы поставлялись в несколько городов СССР — Харьков, Ригу, Ленинград, Севастополь, однако в очень ограниченных количествах, буквально по одной-две-пять машин
Всего было выпущено чуть более сорока троллейбусов ТБЭС (1956 — 1960 г.в.) и чуть менее 500 МТБЭС (1958 — 1964 г.в.)
В начале 60-ых, в связи с поступлением новых ЗиУ-5, часть троллейбусов передавалась в другие города. Так московские красавцы попали в Ленинград, Киев, Харьков, Ярославль, Симферополь, Севастополь, Житомир и Ташкент. Часть машин были затем повторно переданы (например, троллейбус 432 попал в Харьков, а затем в Полтаву). К сожалению, кузов троллейбусов обладал весьма низкой прочностью, потому уже к середине 70-ых годов последние представители этих моделей исчезли с улиц городов.
Долгое время троллейбусы ТБЭС считались безвозвратно утерянными, однако в 1991 году был найден кузов одного такого троллейбуса. С помощью энтузиастов уникальная находка была восстановлена и заняла почётное место в музее Мосгортранса.
Фотографии музейного ТБЭС:
Справа
Салон. По легенде, первый экземпляр ТБЭСа принимал лично Хрущёв
Кто сказал, что общественный транспорт не может быть комфортным?
Даже роскошным, как для середины 50-ых…
Здесь же, в музее Мосгортранса, сохранился последний в мире МТБЭС
Невероятно красивая машина, не находите?
Конечной, ТБЭСовской роскоши в салоне уже нет
Однако салон довольно светлый, удобный и просторный
Ах да, вы ведь наверняка узнали этот троллейбус? Ведь эти машины — настоящие телезвёзды!
«Первый троллейбус», 1963 год
Бонус — видеообзор о троллейбусах ТБЭС
К сожалению, из-за устаревшего электрооборудования и слабого кузова эти уникальные машины проработали совсем недолго, так и оставшись в истории в роли редких и к сожалению бесперспективных машин
На этом всё
Последний кадр — самая запоминающаяся кинороль этих машин. «Берегись автомобиля», 1966
Источник: www.yaplakal.com/
