539
0,2
2015-07-04
Улица имени Героя - улица Гризодубовой
Очень часто последнее время, когда отвечаю на вопрос «На какой улице проживаете?», слышу следуещее: «Чего-чего улица?».
Ну что ж — страна(нынешняя) должна вспомнить Героев своего славного прошлого…
22 фото и цитаты отсюда
Валентина Степановна Гризодубова.
Валентина Гризодубова — дочь изобретателя и одного из пионеров воздухоплавания лётчика Степана Васильевича Гризодубова. Родилась в Харькове 31 января 1910 года.
Уже в 2,5 года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями.
В 14 лет она совершила первый полёт на планере в Коктебеле на слёте планеристов.
После окончания средней школы поступила в Харьковский технологический институт. Параллельно окончила музыкальное училище по классу рояля и была зачислена в консерваторию.
4 ноября 1928 года, будучи студенткой ХТИ, зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба.
Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу Осоавиахима. В 1929 году поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов.
Занималась планёрным спортом. С 1930 по 1933 год работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», затем — инструктором лётной школы около подмосковной деревни Тушино.
В 1934-35 годах была лётчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени. Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной.
В октябре 1937 года установила 5 мировых авиационных рекордов на легкомоторных самолётах.
7.10.1937 УТ-1 В. С. Гризодубова Класс С,
2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 218,18 км/ч
9.10.1937 УТ-1 гидро В. С. Гризодубова Класс С-бис,
2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 190,88 км/ч
Самолёт УТ-1
Самолёт УТ -2
9.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,
1-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 200,00 км/ч
15.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,
1-я категория, женский Высота полёта 3267 м
Самолёт УТ-1 гидро
24.10.1937 АИР-12 В. С. Гризодубова — лётчик;
М. М. Раскова — штурман Класс С-бис,
1-я категория, женский Дальность полёта по прямой 1444,72 км
Самолёт АИР-12
24—25 сентября 1938 года в качестве командира экипажа вместе с П. Д. Осипенко и M. M. Расковой на самолёте «Родина» (АНТ-37) совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часа 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).
АНТ 37 " Родина" и его героический экипаж.
В. С. Гризодубова, используя свою известность и знакомства в высших кругах, неоднократно ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий. В частности, вместе с известным лётчиком М. М. Громовым она вступилась за С. П. Королёва, будущего создателя советской космической программы; во многом благодаря их усилиям его перевели из лагеря на Колыме в ЦКБ-29.
Королёв С.П. Из личного дела зека…
В 1941 году вступила в ВКП(б). Возглавляла Антифашистский комитет советских женщин. Член комиссии по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков (1942 год).
Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101 Авиаполком Авиации дальнего действия (АДД).
Самолёты Авиации Дальнего Действия.
На май 1943 года лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 — ночных) на самолёте Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника.
С 1946 года полковник В. С. Гризодубова — в запасе.
После демобилизации из Советской Армии работала в гражданской авиации заместителем начальника НИИ-17 (позднее Институт приборостроения, в настоящее время Концерн радиостроения «Вега») по лётной части. Её подразделение проводило испытания радиоэлектронной аппаратуры для Военно-воздушных сил и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ-17 радиолокационного оборудования.
В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), который она и возглавила. В 1972 году Гризодубова вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника, где проработала до 1993 года.
Источник: www.yaplakal.com/
Ну что ж — страна(нынешняя) должна вспомнить Героев своего славного прошлого…
22 фото и цитаты отсюда
Валентина Степановна Гризодубова.
Валентина Гризодубова — дочь изобретателя и одного из пионеров воздухоплавания лётчика Степана Васильевича Гризодубова. Родилась в Харькове 31 января 1910 года.
Уже в 2,5 года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями.
В 14 лет она совершила первый полёт на планере в Коктебеле на слёте планеристов.
После окончания средней школы поступила в Харьковский технологический институт. Параллельно окончила музыкальное училище по классу рояля и была зачислена в консерваторию.
4 ноября 1928 года, будучи студенткой ХТИ, зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба.
Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу Осоавиахима. В 1929 году поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов.
Занималась планёрным спортом. С 1930 по 1933 год работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», затем — инструктором лётной школы около подмосковной деревни Тушино.
В 1934-35 годах была лётчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени. Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной.
В октябре 1937 года установила 5 мировых авиационных рекордов на легкомоторных самолётах.
7.10.1937 УТ-1 В. С. Гризодубова Класс С,
2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 218,18 км/ч
9.10.1937 УТ-1 гидро В. С. Гризодубова Класс С-бис,
2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 190,88 км/ч
Самолёт УТ-1
Самолёт УТ -2
9.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,
1-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 200,00 км/ч
15.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,
1-я категория, женский Высота полёта 3267 м
Самолёт УТ-1 гидро
24.10.1937 АИР-12 В. С. Гризодубова — лётчик;
М. М. Раскова — штурман Класс С-бис,
1-я категория, женский Дальность полёта по прямой 1444,72 км
Самолёт АИР-12
24—25 сентября 1938 года в качестве командира экипажа вместе с П. Д. Осипенко и M. M. Расковой на самолёте «Родина» (АНТ-37) совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часа 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).
АНТ 37 " Родина" и его героический экипаж.
В. С. Гризодубова, используя свою известность и знакомства в высших кругах, неоднократно ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий. В частности, вместе с известным лётчиком М. М. Громовым она вступилась за С. П. Королёва, будущего создателя советской космической программы; во многом благодаря их усилиям его перевели из лагеря на Колыме в ЦКБ-29.
Королёв С.П. Из личного дела зека…
В 1941 году вступила в ВКП(б). Возглавляла Антифашистский комитет советских женщин. Член комиссии по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков (1942 год).
Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101 Авиаполком Авиации дальнего действия (АДД).
Самолёты Авиации Дальнего Действия.
На май 1943 года лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 — ночных) на самолёте Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника.
С 1946 года полковник В. С. Гризодубова — в запасе.
После демобилизации из Советской Армии работала в гражданской авиации заместителем начальника НИИ-17 (позднее Институт приборостроения, в настоящее время Концерн радиостроения «Вега») по лётной части. Её подразделение проводило испытания радиоэлектронной аппаратуры для Военно-воздушных сил и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ-17 радиолокационного оборудования.
В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ), который она и возглавила. В 1972 году Гризодубова вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника, где проработала до 1993 года.
Источник: www.yaplakal.com/
