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“同样的”蓝色小车
伊利亚·瓦尔拉莫夫与梅德Chistoprudov讲述传说中的蓝色小车MTB-82，这是他们在第7无轨电车公园拍摄的。它赞扬小车Okudzhava中的同名歌曲
当我无法忍受克服不幸，
匍匐绝望的时候，
我在运行蓝色无轨电车，
最后在随机的。
31辐透
1.今天，在第7无轨电车公园是传说中的“蓝色小车”MTB-82，盛Okudzhava的同名歌曲。提出无轨电车号码1777后注销被用作度假胜地之一的小木屋。现在它被恢复。
2.货运机队与Nagatinskaya公路150个停车位的建设始于1962年，但在完成的过程中，就决定用它也为客车的运行。 1964年10月30日走出公园大门出来的前三个搬运小坦克，并于11月11日同年路线№40 - 第一个轿车。现在的250辆汽车的车队。
3.在6公顷的领土是一个开放的停车场，工业和行政大楼，燃料储存，生产车间，药房，机车车辆修理厂，一间餐厅，一间药房。网关箱都配有气帘，以及公园的大门 - 机械驱动。饲料由3条线，设计为每5辆汽车。
4.对于许多老一辈的MTB-82的 - 是一个令人难忘的“蓝色小车”，过去时代的抒情形象。事实上，在同一时间它是苏联小车几乎是唯一的模式。战争结束后立即出现，他主宰我们的城市的每第50个和许多60年代的街头，直到它被改为更现代ZiU和“斯柯达”。机身设计小车MTB-82由美国巴士“通用汽车”1940年发布借来的。
5.在1941年夏，二战开始后，生产的老电车YATB在雅罗斯拉夫尔汽车厂停止，它是edinsvennoe工厂生产小车。在战争期间，他们摧毁多辆汽车，并将其替换为没有什么，因为没有发出新的无轨电车。该国需要技术最简单的车辆，因为战后运输企业的人员资格的整体水平往往不能满足复杂的机器操作。
6.开发新的车辆和生产已分配的工厂数量82航空工业在郊区图什诺人民委员。新机 - MTB-82 - 得到了厂房间的指数的缩写，也就是“莫斯科无轨电车。”应当指出的是，在苏联时期分类军事企业，其中已设置，分配一个号码而不是名称，到有关企业和图西诺工厂。
7. MTB-82基本上是延续了一系列雅罗斯拉夫尔小车。这是在一系列的手推车YATB-5和图纸的未建YATB-6，这反过来，有很多共同之处与美国公司“通用汽车”的公交车不回收的基础上创建的。设计小车也大致类似战前的汽车雅罗斯拉夫尔。
8.在战前无轨电车的设计的主要创新成为铆接制成钢板的全金属外壳，铝制车身已成为（航空工厂的具体的遗产）。容量小车以今天的标准显得很小 - 65人，但在那些日子里，就足以让一个城市小车。
9. 1950年，生产图什诺厂无轨电车被削减了由于转化企业及恢复后，才半年的新工厂乌里茨基恩格斯在萨拉托夫地区。尽管这样，该模型的指数保持不变，直到问题的在1961年结束。从外部看，小车也并没有改变，只是在无轨电车前面的图什诺厂徽改为一个五角星。
10.在50年代中期，人们清楚地看到了MTB-82不再满足时间要求，尽管所有的优点。 Antebellum的设计完全耗尽其发展的储备。上议事日程是在一大类无轨电车的一个硬壳式机身，通过TED，增加旅行舒适度为乘客和驾驶员的便利实施条件自动电流控制发展的一个问题。
11.在其中手推车路由发散，而不是自动切换“箭头”上的电线的区域，驾驶员不得不爬上小车绳索的屋顶，并利用它们来重新排列基座。
12
13
14
15.然后再次，这是必要的，以便放回到绳索攀登。
16. 14年来，是围绕5000 MTB-82无轨电车释放。这种无轨电车的身体是基础，创造没有比传说中的电车车少 - MTV-82。很长一段时间这是小车的唯一模式，在苏联制造。她是如此普遍，以至于在50年代的词“小车”，为联盟的许多居民与此计算机相关联。在许多城市，其他车型拉杆只是直到60年代初当中。
17.关于安慰MTB-82不站在任何批评 - 狭窄的门，穿过小屋，小窗户的，缺少前锋聚集区，一个不成比例，冬季结冰通过驾驶室。所有这是由于这样的事实，在当时的MTB-82是仅确保乘客的运输问题，而此行的舒适要求几乎没有考虑。
18.种植被带进通过门压板机舱宽度570毫米，其中之一是位于紧接前轴背后，而第二个 - 在后悬。两个门都配备了气动执行机构。侧窗在一个小尺寸的乘客室，由两部分组成，所述下部可以上升向上和在不同高度的特殊闩锁固定。
19.驱动器占据了前门的前部的整个空间。
20
通过MTB-82旅行时21舒适的乘客几乎没有。很窄的前门，没有聚集区，因此很难输入，输出，传输超大行李或婴儿车。
两排座椅的客舱中部22之间通道狭窄，座椅本身都位于非常接近对方。总席位分别为38人次，约50人可以骑站在一个最大装载小车。常ozle后门被搭载的导体，这是从门由一个玻璃隔板分开的地方。
23.小窗户站立乘客的一览无遗（在没有点广播无法知道正确的停止，而是要看看橱窗），低矮的天花板，因此很难旅游实现高增长的人。
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25
26.驱动程序退伍军人持怀疑态度，有时甚至以嘲讽的地步告诉新人说ZiU-5和9 ZiU同娘娘腔的新手司机。由于提出了一种“能力倾向测验”，推出一个初来乍到就行了长时间站立储备MTB-82，其中有“在客舱内生长的草。”良好的美术功底，简单的设备MTB-82和他简单的口味对环境条件作出的任务艰巨，虽然，但十分可行的。 ZiU-5和ZiU-9经过了漫长的停机时间要求更为严重的干预。然而，MTB-82的优势列表结束。
在MTB-82 27.动力转向缺席，需要驾驶员有很多的体力和耐力。此外，司机需要加速时准确地执行的切换的时间序列的起始电阻。虽然控制系统有保护其列入误，但每个位置控制器对时间有一定的限制。这是充满了多余的过热和燃烧puskotormoznyh性。从运行的立场是只有第8和第11次被允许不限时间的流量，所以拥有从驱动程序MTB-82的踏板行程应该磨练自动化程度。在控制器斜坡的位置不断变化是不是最好的方式影响驾驶员的疲劳。
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资料来源：
当我无法忍受克服不幸，
匍匐绝望的时候，
我在运行蓝色无轨电车，
最后在随机的。
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1.今天，在第7无轨电车公园是传说中的“蓝色小车”MTB-82，盛Okudzhava的同名歌曲。提出无轨电车号码1777后注销被用作度假胜地之一的小木屋。现在它被恢复。
2.货运机队与Nagatinskaya公路150个停车位的建设始于1962年，但在完成的过程中，就决定用它也为客车的运行。 1964年10月30日走出公园大门出来的前三个搬运小坦克，并于11月11日同年路线№40 - 第一个轿车。现在的250辆汽车的车队。
3.在6公顷的领土是一个开放的停车场，工业和行政大楼，燃料储存，生产车间，药房，机车车辆修理厂，一间餐厅，一间药房。网关箱都配有气帘，以及公园的大门 - 机械驱动。饲料由3条线，设计为每5辆汽车。
4.对于许多老一辈的MTB-82的 - 是一个令人难忘的“蓝色小车”，过去时代的抒情形象。事实上，在同一时间它是苏联小车几乎是唯一的模式。战争结束后立即出现，他主宰我们的城市的每第50个和许多60年代的街头，直到它被改为更现代ZiU和“斯柯达”。机身设计小车MTB-82由美国巴士“通用汽车”1940年发布借来的。
5.在1941年夏，二战开始后，生产的老电车YATB在雅罗斯拉夫尔汽车厂停止，它是edinsvennoe工厂生产小车。在战争期间，他们摧毁多辆汽车，并将其替换为没有什么，因为没有发出新的无轨电车。该国需要技术最简单的车辆，因为战后运输企业的人员资格的整体水平往往不能满足复杂的机器操作。
6.开发新的车辆和生产已分配的工厂数量82航空工业在郊区图什诺人民委员。新机 - MTB-82 - 得到了厂房间的指数的缩写，也就是“莫斯科无轨电车。”应当指出的是，在苏联时期分类军事企业，其中已设置，分配一个号码而不是名称，到有关企业和图西诺工厂。
7. MTB-82基本上是延续了一系列雅罗斯拉夫尔小车。这是在一系列的手推车YATB-5和图纸的未建YATB-6，这反过来，有很多共同之处与美国公司“通用汽车”的公交车不回收的基础上创建的。设计小车也大致类似战前的汽车雅罗斯拉夫尔。
8.在战前无轨电车的设计的主要创新成为铆接制成钢板的全金属外壳，铝制车身已成为（航空工厂的具体的遗产）。容量小车以今天的标准显得很小 - 65人，但在那些日子里，就足以让一个城市小车。
9. 1950年，生产图什诺厂无轨电车被削减了由于转化企业及恢复后，才半年的新工厂乌里茨基恩格斯在萨拉托夫地区。尽管这样，该模型的指数保持不变，直到问题的在1961年结束。从外部看，小车也并没有改变，只是在无轨电车前面的图什诺厂徽改为一个五角星。
10.在50年代中期，人们清楚地看到了MTB-82不再满足时间要求，尽管所有的优点。 Antebellum的设计完全耗尽其发展的储备。上议事日程是在一大类无轨电车的一个硬壳式机身，通过TED，增加旅行舒适度为乘客和驾驶员的便利实施条件自动电流控制发展的一个问题。
11.在其中手推车路由发散，而不是自动切换“箭头”上的电线的区域，驾驶员不得不爬上小车绳索的屋顶，并利用它们来重新排列基座。
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15.然后再次，这是必要的，以便放回到绳索攀登。
16. 14年来，是围绕5000 MTB-82无轨电车释放。这种无轨电车的身体是基础，创造没有比传说中的电车车少 - MTV-82。很长一段时间这是小车的唯一模式，在苏联制造。她是如此普遍，以至于在50年代的词“小车”，为联盟的许多居民与此计算机相关联。在许多城市，其他车型拉杆只是直到60年代初当中。
17.关于安慰MTB-82不站在任何批评 - 狭窄的门，穿过小屋，小窗户的，缺少前锋聚集区，一个不成比例，冬季结冰通过驾驶室。所有这是由于这样的事实，在当时的MTB-82是仅确保乘客的运输问题，而此行的舒适要求几乎没有考虑。
18.种植被带进通过门压板机舱宽度570毫米，其中之一是位于紧接前轴背后，而第二个 - 在后悬。两个门都配备了气动执行机构。侧窗在一个小尺寸的乘客室，由两部分组成，所述下部可以上升向上和在不同高度的特殊闩锁固定。
19.驱动器占据了前门的前部的整个空间。
20
通过MTB-82旅行时21舒适的乘客几乎没有。很窄的前门，没有聚集区，因此很难输入，输出，传输超大行李或婴儿车。
两排座椅的客舱中部22之间通道狭窄，座椅本身都位于非常接近对方。总席位分别为38人次，约50人可以骑站在一个最大装载小车。常ozle后门被搭载的导体，这是从门由一个玻璃隔板分开的地方。
23.小窗户站立乘客的一览无遗（在没有点广播无法知道正确的停止，而是要看看橱窗），低矮的天花板，因此很难旅游实现高增长的人。
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26.驱动程序退伍军人持怀疑态度，有时甚至以嘲讽的地步告诉新人说ZiU-5和9 ZiU同娘娘腔的新手司机。由于提出了一种“能力倾向测验”，推出一个初来乍到就行了长时间站立储备MTB-82，其中有“在客舱内生长的草。”良好的美术功底，简单的设备MTB-82和他简单的口味对环境条件作出的任务艰巨，虽然，但十分可行的。 ZiU-5和ZiU-9经过了漫长的停机时间要求更为严重的干预。然而，MTB-82的优势列表结束。
在MTB-82 27.动力转向缺席，需要驾驶员有很多的体力和耐力。此外，司机需要加速时准确地执行的切换的时间序列的起始电阻。虽然控制系统有保护其列入误，但每个位置控制器对时间有一定的限制。这是充满了多余的过热和燃烧puskotormoznyh性。从运行的立场是只有第8和第11次被允许不限时间的流量，所以拥有从驱动程序MTB-82的踏板行程应该磨练自动化程度。在控制器斜坡的位置不断变化是不是最好的方式影响驾驶员的疲劳。
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