Стрілка тролейбуса та інші спеціальні частини CS

Я запросив сьогодні стрілою тролейбуса. Про спеціальні частини контактної мережі.

6 зображень + текст





У містах СРСР (і інші країни, де було побудовано тролейбус відповідно до радянської школи)
Використовується автоматичні стріли з «поточним» управлінням.
Принцип цієї стріли:
Якщо тролейбус необхідно приступати до права, водій переходить в стрілу з відключенням живлення (тобто на узбережжі внизу). При цьому в початковому положенні залишаються невеликі струми через котушки стріли, пір'я стріли.
При повороті зліва водій повинен пройти стрілу з силовим контуром на (тобто з проточною педальською пресованою). В результаті створюється електрична схема: контактний дріт (позитивний) - ліва стрілка - ліва планка - активна опора - права дуга - права стрілкова котушка - контактний дріт (негативний). У цьому випадку запускається як електромагнітні котушки, так і стрілкові пері переведені на лівий напрямок руху. Через деякий час (зазвичай через 1-2 секунди) перо кидають вправо.
Іноді є стріли, де навпаки - стандартне положення "ліво", і щоб пройти вправо, потрібно натиснути на хід педаль.

У сучасних тролейбусах можна часто скористатися спеціальною кнопкою замість педалі.

Природно, так що перо встигли стрибати, і взуття зазвичай вводять криві конструкції, такі стріли тролейбуси проходять на швидкості близько 15-20 (і якщо стрілка запечена - то 5) км / год. Отже, дорогі мотористи, якщо тролейбус перед вами раптом сповільнився на порожньому шляху, а потім почали знову прискорити - це не так, що він поїхав з лагою, але тому що він пропустив стрілку.

О, і правий напрямок знежирюється, щоб уникнути коротких ланцюгів міжсекційних дротів. Отже, якщо тролейбус зупиняється, коли його бар знаходиться в ізольованій зоні (зазвичай метр і половина до двох на правих дротах стріли) - то він буде тільки штовхнути.

У Європі стрілки встановлюються трохи різного типу. Вони можуть бути передані на швидкості 20-40 км / год, і вони переключаються за допомогою радіо дистанційного встановлення в салоні кожного тролейбуса.

Для підключення двох ліній використовується схожий дизайн, але без намоток і рухомих деталей - просто за допомогою планок особливої форми, взуття направляються на дріт.



Для перехресних ліній використовуються спеціальні перехрестя. Як правило, всі напрямки в ньому де-інерговані. На одному перехресті 2 або 3 лінії можуть перетинатися. Швидкість проходження такого перетину не більше 15-20 км / год (в залежності від ступеня еб-ігри)

р.

Якщо тролейбус зупиняється в часі переправ - виходите один



Секційні ізолятори використовуються для розділення лінії та можливості відключення окремих секцій. Вони також збігаються, тому що вони знежирені (довжина близько 50 см).

р.

Нарешті, останнє. Максимальна відстань, яку тролейбус може відхиляти від проводів, становить 4,5 метрів від дроту до сторони. З таким відхиленням максимальна швидкість часто становить близько 5-10 км / год, інакше можна розбити дроти.
Зберігайте це на увазі при стоянці, якщо ви не хочете отримати пару метрів товщини кабелю двох пальців, і навіть під напругою 600В.

км

Джерело: