3212
Найбільш тролейбусна республіка СРСР
Як тільки одна з найбільш тролейбусних республік СРСР тепер представляє видовище більш ніж сумний. З дванадцять систем, які колись експлуатуються на його території, залишають лише два, а фактично на неконтрольній території (Сухумі).
Важко сказати, чому цей вид транспорту став настільки популярним в радянській епоху. Але я повинен сказати, що роги виглядали дуже органічно на тлі гір і гір. Особливою рисою стала довгостійка тролейбусна лінія Chiatura-Sachkhere, встановлена в мальовничому куточку. Причиною кризи та зниженням електротранспорту в країні стала банальна неприбуткованість та висока вартість електроенергії.
Основним рухомим складом в грузинських містах традиційно був Шкода-9Тр, а пізніше Шкода-14Тр, але в деяких містах також ЗіУ-9. У 2004 році країна отримала велику партію декоммісійованих ZiU-682 з Афіни, де вже витрачали свої ресурси. Поширюємо практично всі системи країни, але це не економить багато.
р.
Перша і найбільша система тролейбусів була в Тбілісі. Три депо, більше 20 маршрутів. Тбіліський тролейбус був одним з перших в СРСР, відкриття руху відбувався в 1937 році. До 70-го дня народження, коли останні маршрути були закриті в грудні 2006 року.
Я повинен сказати, що в Тбілісі, крім тролейбусів, було багато інших видів наземного електротранспорту: трамвай, фрікулярний, кабельний автомобіль. І ніхто з них працює більше: трамвай був закритий разом з тролейбусом, кабельний автомобіль був закритий для ремонту багато років тому, і сліди цього ремонту абсолютно не видно.
Однак, на відміну від більшості міст, де був знищений електротранспорт для збільшення прибутку комерційних перевізників, а в якому головний режим транспорту є мікроавтобусом, все не так погано. Зручна система автобусних маршрутів. Сучасні автобуси обладнані світловими дошками, а також спеціальними електронними касами для оплати проїзду.
На маршрутах є знижки, подорожі, переваги. Особливість оплати тарифів полягає в тому, що ви можете придбати квиток тільки в електронному квитку, або заздалегідь, водій не продає квитки. Ціна: 40 тетріс, можна сплатити квиток тільки в 5, 10, 20 трійних монет, неможливо обмінювати більшими або на водієві або в касі.
У місті Рустава знаходиться найближча система тролейбусу. За даними деяких звітів, було навіть тролейбусний маршрут Тбілісі-Руставі. 24 вересня 2009 р. система закриває і припинила трафік. Автомобілі ще в колишньому депо.
Головний рухомий склад був школа-14tr
Деякі з яких двокімнатні.
Як і ті, хто прийшов на два етапи ЗіУ-682В з Афіни (уже встигли подорожувати в Тбілісі до цього).
Деякі з них пофарбували чоловіки.
Деякі (і, можливо, всі) шкіл плануються переводити в Горі, де ще бігають тролейбуси, і тим самим заощаджуючи їх від обрізки. Колишні водії та фіксатори, залишені без роботи, тепер беруть участь у п'ятій хачі в день.
Важко сказати, чому цей вид транспорту став настільки популярним в радянській епоху. Але я повинен сказати, що роги виглядали дуже органічно на тлі гір і гір. Особливою рисою стала довгостійка тролейбусна лінія Chiatura-Sachkhere, встановлена в мальовничому куточку. Причиною кризи та зниженням електротранспорту в країні стала банальна неприбуткованість та висока вартість електроенергії.
Основним рухомим складом в грузинських містах традиційно був Шкода-9Тр, а пізніше Шкода-14Тр, але в деяких містах також ЗіУ-9. У 2004 році країна отримала велику партію декоммісійованих ZiU-682 з Афіни, де вже витрачали свої ресурси. Поширюємо практично всі системи країни, але це не економить багато.
р.Перша і найбільша система тролейбусів була в Тбілісі. Три депо, більше 20 маршрутів. Тбіліський тролейбус був одним з перших в СРСР, відкриття руху відбувався в 1937 році. До 70-го дня народження, коли останні маршрути були закриті в грудні 2006 року.
Я повинен сказати, що в Тбілісі, крім тролейбусів, було багато інших видів наземного електротранспорту: трамвай, фрікулярний, кабельний автомобіль. І ніхто з них працює більше: трамвай був закритий разом з тролейбусом, кабельний автомобіль був закритий для ремонту багато років тому, і сліди цього ремонту абсолютно не видно.
Однак, на відміну від більшості міст, де був знищений електротранспорт для збільшення прибутку комерційних перевізників, а в якому головний режим транспорту є мікроавтобусом, все не так погано. Зручна система автобусних маршрутів. Сучасні автобуси обладнані світловими дошками, а також спеціальними електронними касами для оплати проїзду.
На маршрутах є знижки, подорожі, переваги. Особливість оплати тарифів полягає в тому, що ви можете придбати квиток тільки в електронному квитку, або заздалегідь, водій не продає квитки. Ціна: 40 тетріс, можна сплатити квиток тільки в 5, 10, 20 трійних монет, неможливо обмінювати більшими або на водієві або в касі.
У місті Рустава знаходиться найближча система тролейбусу. За даними деяких звітів, було навіть тролейбусний маршрут Тбілісі-Руставі. 24 вересня 2009 р. система закриває і припинила трафік. Автомобілі ще в колишньому депо.
Головний рухомий склад був школа-14tr
Деякі з яких двокімнатні.
Як і ті, хто прийшов на два етапи ЗіУ-682В з Афіни (уже встигли подорожувати в Тбілісі до цього).
Деякі з них пофарбували чоловіки.
Деякі (і, можливо, всі) шкіл плануються переводити в Горі, де ще бігають тролейбуси, і тим самим заощаджуючи їх від обрізки. Колишні водії та фіксатори, залишені без роботи, тепер беруть участь у п'ятій хачі в день.
