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La república soviética más trolebús
Una vez que una de las repúblicas soviéticas más trolebús ahora representa más que un triste espectáculo. Una vez trabajado en su territorio doce sistemas actualmente tienen sólo dos, y de hecho todos uno, t. A. El segundo es sobre los territorios no controlados (Sukhumi).
Es difícil decir, por cualquier razón, este tipo de transporte se ha vuelto tan popular en la era soviética. Pero debo decir que con cuernos muy orgánico mirando el fondo de las montañas y cañones. Destacado Especial fue la acostó en un valle pintoresco interurbano línea de tranvía "Chiatura - Sachkhere." La razón de la crisis y la decadencia de electricidad del país convertido en banal electricidad rentable y costoso.
La acción principal a rodar en la ciudad georgiana era tradicionalmente, Škoda-9Tr, y más tarde Škoda-14TR, pero en algunas ciudades también había ZiU-9. En 2004, el país recibió un gran lote de jubilados ZiU-682 de Atenas, en el que ya han cumplido su vida útil. Se vende en casi todos los sistemas del país, pero eso no es realmente salvó la situación.
De la primera y más grande sistema de trolebuses, por supuesto, estaba en Tbilisi. Tres depósitos, más de 20 rutas. Tbilisi carro fue uno de los primeros en la Unión Soviética, el movimiento de apertura tuvo lugar en 1937. Menos de un año que no ha estado a la altura de su cumpleaños número 70, cuando en diciembre de 2006 se habían cerrado las últimas rutas.
Debo decir que, además de los trolebuses de Tbilisi eran muchos otros tipos de transporte eléctrico de tierra: el tranvía, funicular, teleférico. Y ninguno de ellos ya no funciona: el tranvía fue cerrado junto con el trolebús, teleférico del teleférico cerrado por reformas desde hace muchos años, y los rastros de la reparación no es absolutamente visible
.
Sin embargo, a diferencia de la mayoría de las ciudades en las que los vehículos eléctricos fue destruida por el bien de aumentar las ganancias de los transportistas comerciales, y en la que el principal modo de transporte - autobús, aquí no todo es tan malo. Organizó un cómodo sistema de rutas de autobús. Autobuses modernos están equipados con pantallas de luz y cajas registradoras electrónicas especiales para viajes.
En las rutas de descuentos, los viajes, las prestaciones. Característica Fare es que sólo se puede comprar un billete en la caja registradora electrónica, o por adelantado, el conductor no vende entradas. Fare - 40 tetri, pagar la tarifa es de sólo 5 monedas, 10, 20 tetri intercambiar más grande ni el conductor ni el cajero imposible
.
Sistema de trolebuses más cercano en Tbilisi se encuentra en la ciudad de Rustavi. Según algunos informes, había incluso una ruta de tranvía Tbilisi-Rustavi. Sistema Svezhezakrytaya, pare el movimiento 24 de septiembre 2009. Los coches son todavía en el territorio del antiguo depósito
La acción principal fue Skoda-14TR
Algunos de los cuales son
de dos puertas
Y vienen en dos etapas ZiU-682V de Atenas (algo de tiempo para gastar en un viaje antes de Tbilisi)
Algunos de los hombres que esbozan
Algunos (y tal vez todos) Skoda planeado para ser transferido a Gori, donde va el carro, sin embargo, y así salvarlos de la corte. El ex piloto y mecánico, que perdieron sus puestos de trabajo, ahora se dedican a esa bebida todo chacha día.
Es difícil decir, por cualquier razón, este tipo de transporte se ha vuelto tan popular en la era soviética. Pero debo decir que con cuernos muy orgánico mirando el fondo de las montañas y cañones. Destacado Especial fue la acostó en un valle pintoresco interurbano línea de tranvía "Chiatura - Sachkhere." La razón de la crisis y la decadencia de electricidad del país convertido en banal electricidad rentable y costoso.
La acción principal a rodar en la ciudad georgiana era tradicionalmente, Škoda-9Tr, y más tarde Škoda-14TR, pero en algunas ciudades también había ZiU-9. En 2004, el país recibió un gran lote de jubilados ZiU-682 de Atenas, en el que ya han cumplido su vida útil. Se vende en casi todos los sistemas del país, pero eso no es realmente salvó la situación.
De la primera y más grande sistema de trolebuses, por supuesto, estaba en Tbilisi. Tres depósitos, más de 20 rutas. Tbilisi carro fue uno de los primeros en la Unión Soviética, el movimiento de apertura tuvo lugar en 1937. Menos de un año que no ha estado a la altura de su cumpleaños número 70, cuando en diciembre de 2006 se habían cerrado las últimas rutas.
Debo decir que, además de los trolebuses de Tbilisi eran muchos otros tipos de transporte eléctrico de tierra: el tranvía, funicular, teleférico. Y ninguno de ellos ya no funciona: el tranvía fue cerrado junto con el trolebús, teleférico del teleférico cerrado por reformas desde hace muchos años, y los rastros de la reparación no es absolutamente visible
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Sin embargo, a diferencia de la mayoría de las ciudades en las que los vehículos eléctricos fue destruida por el bien de aumentar las ganancias de los transportistas comerciales, y en la que el principal modo de transporte - autobús, aquí no todo es tan malo. Organizó un cómodo sistema de rutas de autobús. Autobuses modernos están equipados con pantallas de luz y cajas registradoras electrónicas especiales para viajes.
En las rutas de descuentos, los viajes, las prestaciones. Característica Fare es que sólo se puede comprar un billete en la caja registradora electrónica, o por adelantado, el conductor no vende entradas. Fare - 40 tetri, pagar la tarifa es de sólo 5 monedas, 10, 20 tetri intercambiar más grande ni el conductor ni el cajero imposible
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Sistema de trolebuses más cercano en Tbilisi se encuentra en la ciudad de Rustavi. Según algunos informes, había incluso una ruta de tranvía Tbilisi-Rustavi. Sistema Svezhezakrytaya, pare el movimiento 24 de septiembre 2009. Los coches son todavía en el territorio del antiguo depósito
La acción principal fue Skoda-14TR
Algunos de los cuales son
de dos puertas
Y vienen en dos etapas ZiU-682V de Atenas (algo de tiempo para gastar en un viaje antes de Tbilisi)
Algunos de los hombres que esbozan
Algunos (y tal vez todos) Skoda planeado para ser transferido a Gori, donde va el carro, sin embargo, y así salvarlos de la corte. El ex piloto y mecánico, que perdieron sus puestos de trabajo, ahora se dedican a esa bebida todo chacha día.
