"El mismo" carro azul Bashny.Net

Ilya Varlamov y Dmitry Chistoprudov dicen sobre el legendario carro azul MTB-82, que se filmó en el séptimo parque de trolebuses. Elogió el carro Okudzhava en el
canción del mismo nombre
Cuando no podía soportar superar la desgracia,
cuando se arrastra la desesperación,
Estoy trolebús azul en la carrera,
la última en al azar.

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1. Hoy, en el séptimo parque de trolebuses es el legendario "carro azul" MTB-82, cantado Okudzhava en la canción del mismo nombre. Presentado número trolebús 1777 después de amortización fue utilizado como las cabañas en uno de los centros turísticos. Ahora que se restaure.





2. La construcción de la flota de carga con 150 plazas de aparcamiento en la carretera Nagatinskaya comenzó en 1962, pero en el proceso de finalización, se decidió utilizarlo también para el funcionamiento de los vehículos de pasajeros. 30 de octubre 1964 de la puerta del parque el primer carro de tres de carga y el 11 de noviembre del mismo año la ruta №40 - el primer coche de pasajeros. Ahora la flota de 250 vehículos.



3. En el territorio de 6 hectáreas es un montón abierto de estacionamiento, edificios industriales y administrativos, el almacenamiento de combustible, taller dispensario, rodando tienda stock reparación, un comedor, un dispensario. Cajas de Gateway están equipadas con cortinas de aire, y las puertas del parque - una unidad mecánica. Alimentación que consta de 3 líneas, diseñado para 5 coches cada uno.



4. Para muchos de la vieja generación de MTB-82 - es la memorable "carro azul", una imagen lírica de la época pasada. De hecho, en un momento que era prácticamente el único modelo del carro soviético. Apareciendo inmediatamente después de la guerra, que dominó las calles de nuestras ciudades cada 50ª y gran parte de los años 60, hasta que fue sustituido por ZiU más moderno y "Skoda". El diseño de la carrocería del carro MTB-82 prestado de los Americanos Bus "General Motors" 1940 lanzamiento.



5. En el verano de 1941, después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la producción de la antigua YATB tranvía en la fábrica de automóviles de Yaroslavl fue detenido, y fue edinsvennoe producción de la fábrica de tranvía. Durante la guerra destruyeron muchos coches y reemplazarlos ya que no había nada, ya que no se emitieron nuevos trolebuses. El país necesitaba la acción con la tecnología más simple y laminados, porque después de la guerra, el nivel general de capacitación del personal de las empresas de transporte a menudo no era suficiente para el funcionamiento de máquinas complejas.



6. Desarrollo y producción de vehículos nuevos se les ha asignado el número de plantas 82 Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación en el suburbano Tushino. La nueva máquina - MTB-82 - consiguió su índice de habitaciones de fábrica, el acrónimo significa también "trolebuses de Moscú." Cabe señalar que en la época soviética clasifican las empresas militares, que han sido establecidos, asigna un número en lugar de nombre, a las empresas interesadas y la fábrica de Tushino.



7. MTB-82 en esencia es una continuación de una serie de Yaroslavl carro. Fue creado sobre la base de no reciclado en una serie de carro YATB-5 y dibujos para los sin construir YATB-6, que, a su vez, tenía mucho en común con el autobús de la empresa estadounidense "General Motors". Diseño carro también fue en gran medida similar a los coches de la preguerra Yaroslavl.



8. La principal innovación en el diseño de los trolebuses antes de la guerra se convirtió en la carcasa totalmente metálica hecha de planchas de acero remachadas, cuerpo de aluminio se ha convertido (un legado de los aspectos específicos de la planta de la aviación). Carro de la capacidad para los estándares de hoy en día parece pequeña - 65 personas, pero en esos días era suficiente para un carro ciudad.



9. En 1950, la producción de trolebuses en la planta Tushino fue acortarse debido a la conversión de las empresas, se reanuda sólo después de medio año en la nueva fábrica Uritsky Engels en la región de Saratov. A pesar de ello, el índice de la modelo sigue siendo el mismo hasta el final de la cuestión en 1961. Externamente, el tranvía también no ha cambiado, sólo el emblema de la fábrica Tushino en la parte frontal de un trolebús fue reemplazado por una estrella de cinco puntas.



10. A mediados de la década de 1950 se hizo evidente que el MTB-82 ya no cumple los requisitos de la época, a pesar de todas sus ventajas. Diseño Antebellum agotado totalmente las reservas de su desarrollo. En el orden del día era una pregunta sobre el desarrollo de una gran clase de trolebuses con una carrocería monocasco, control automático de corriente a través de TED, las condiciones de ejecución de un mayor confort de viaje para los pasajeros y la comodidad del conductor.



11. En las zonas donde las rutas de tranvía divergen, en lugar de cambiar de forma automática "flechas" en los cables, el conductor tuvo que subir al techo del carro a la cuerda y los utilizan para reorganizar el susceptor.



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15. Por otra parte, era necesario subir con el fin de poner de nuevo la cuerda.



16. Durante 14 años, fue puesto en libertad alrededor de 5000 MTB-82 trolebuses. El cuerpo de este trolebús fue la base para la creación de nada menos que el legendario tranvía - MTV-82. Durante mucho tiempo fue el único modelo de carro, producido en la URSS. Ella estaba tan extendido que en los años 50 la palabra "carro" para muchos de los residentes de la Unión asociados a esta máquina. En muchas ciudades, otros modelos de carro no fue hasta principios de los años 60-s.



17. Con respecto a la comodidad MTB-82 no resiste cualquier crítica - las puertas estrechas y pasan por el centro de la cabina, ventanas pequeñas, la falta de área de acumulación hacia adelante, una desproporcionada e invierno-congelado a través de la cabina del conductor. Todo esto se debió al hecho de que en el momento del MTB-82 era sólo cuestión de garantizar el transporte de pasajeros, y los requisitos de confort de viaje casi no se tiene en cuenta.



18. La siembra se realizó en la cabina a través de la placa de la puerta Ancho 570 mm, uno de los cuales se encuentra inmediatamente detrás del eje delantero, y el segundo - en el voladizo trasero. Ambas puertas estaban equipadas con un actuador neumático. Ventanas laterales en el compartimento de pasajeros de un tamaño pequeño, que consta de dos partes, la parte inferior puede elevarse hacia arriba y ser fijada a diferentes alturas pestillos especiales.



19. El conductor ocupa todo el espacio delante de la puerta principal.



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21. pasajeros Confort al viajar en MTB-82 casi no lo era. Puerta de entrada muy estrecha y no hay zona de acumulación hicieron difícil la entrada y salida, transporte de equipaje de gran tamaño o cochecito.



22. El paso entre los asientos de dos hileras en el centro de la cabina era estrecho, y los propios asientos se encuentra muy cerca uno del otro. Total plazas eran 38 pasajeros, alrededor de 50 personas más podrían montar de pie en un carro de carga máxima. A menudo ozle puerta trasera estaba equipado con el lugar del conductor, que está separada de la puerta por un tabique de vidrio.



23. Bajo windows vista sin obstáculos de pasajeros de pie (en ausencia de punto de las emisiones de radio no tenían forma de saber el tope derecho, pero que estudie la ventana), bajo techo hacía difícil viajar para las personas de alto crecimiento.



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26. veteranos escépticos e incluso a veces hasta el punto de burla Drivers dijeron los recién llegados que ZiU-5 y 9-ZiU misma marica como conductores noveles. Como se propuso una especie de "prueba de aptitud" para poner en marcha un recién llegado a la línea durante mucho tiempo de pie en reserva MTB-82, que tiene "la hierba crecida en la cabina." Un buen conocimiento de la técnica, dispositivo simple MTB-82 y sus gustos simples a las condiciones ambientales hizo la tarea difícil, sin embargo, pero muy factible. ZiU-5 y ZiU-9 después de un largo tiempo de inactividad requieren intervención mucho más grave. Sin embargo, esta lista de ventajas de MTB-82 terminó.



27. Dirección Asistida en el MTB-82 estaba ausente, lo que requiere el conductor de mucha fuerza física y la resistencia. Además, se requiere que el conductor para realizar con precisión el tiempo de conmutación resistencias secuencia de arranque durante la aceleración. Aunque el sistema de control tenía protección contra el mal uso de su inclusión, pero cada controlador de posición tenía un límite definido a tiempo. Fue cargado con exceso de sobrecalentamiento y resistencia puskotormoznyh combustión. Desde la posición de ejecución es sólo el 8 y el 11 se les permitió el tráfico de tiempo ilimitado, por lo que la posesión de la pedalada en el controlador de MTB-82 debe ser perfeccionado para automaticidad. El cambio constante en las posiciones de controlador de rampa no es la mejor manera afecta la fatiga del conductor.



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