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Trolley sin cuernos
Spodvigli entonces hacer una revisión en el carro con una significativa (diseñado para el tráfico de enrutamiento, en lugar de emergencia) un curso independiente. Será una gran cantidad de fotones y cartas (siempre y cuando no lo sé). Cómo completar - escribir, y hasta el descanso
.
En primer lugar, hablar de la evolución interna.
Por primera vez en el carro interno Autónoma supuesto apareció en los años 80. Un conjunto de baterías de alto voltaje equipado familiar para nosotros ZiU-682 en la modificación 682UA exportación. Estos carros fueron entregados principalmente en Bulgaria, pero la caída en San Petersburgo, y en Cherkasy, en Alma-Ata.
Estas máquinas pueden arrastrarse sin una red a pocos cientos de metros
A mediados de 2000, la ha convertido en un curso independiente ser instalado en muchos modelos nacionales. Por supuesto, sus características no permiten un amplio uso de esta opción para enrutar el tráfico - carros pueden arrastrarse de un promedio de 300 metros a un kilómetro a una velocidad de 7-10km / h.
Esta opción hace que sea posible para evitar el accidente o lesión en la red, pero todavía no era un camiones híbridos.
El primer carro interno verdaderamente universal vino en las calles de Rusia en abril de 2011. Entonces la empresa "trolebús siberiano" causó sensación cuando el coche se convirtió en - ST-6217M
En la versión original del carro estaba equipado con baterías de iones de litio. Se les permite pasar sin una conexión de red de 33 kilómetros
15 de julio 2011 que se puso en marcha un experimento en Novosibirsk "polutrolleybusny" ruta. Parte de la carretera (a la CHP-5) se llevó a cabo en las baterías de carro
Fotostop del carro piloto de pruebas.
En sus palabras: que tenía que ir en cinco minutos. Y llegó esta boda. Yo estaba de pie debajo de los alambres. Apenas los vio, le pidió permiso sfotat Gaviota. Yo sfotat y conduje hasta detenerse. En el movimiento decidí aparcar cerca. Out y sfotal así. Propietario Gaviotas prometió fotos. Gracias por la prestación de este superdeportivo de tan corta, pero la sesión de fotos & quot;
A finales de 2011 el carro se ha actualizado mediante la sustitución de las baterías en bloques de supercondensadores. Ahora la máquina milagro puede viajar más de cuarenta kilómetros. Y ella comenzó a viajar a la cercana ciudad de Ob (aeropuerto "Tolmachevo»)
Vídeo presentación
Todas las máquinas están equipadas con las siguientes unidades de baterías de iones de litio y tener la oportunidad de viajar a los Autónoma 60 kilómetros. En dos años, emitido siete de esos carros que funcionan en tres ciudades rusas
En junio de 2013 una nueva versión del carro milagro - en el caso es ampliamente conocido en Rusia carro "Megapolis»
Baterías de energía de litio-ion. Un par de cientos de kilogramos de electricidad :)
Vídeo de presentación nizkopolnika
No muy lejos detrás de ellos y la planta de trolebuses principal de la antigua URSS.
Al final de 2012, sobre la ruta "Saratov - izquierda carro Engels TrolZa 5.275,07. La máquina es capaz de ir sin una red de cerca de 30 kilómetros. Después de pasar el carro de ensayo fue enviado de nuevo a la fábrica para su modificación. A diferencia de los análogos de Siberia carro cargado es capaz de conducir un total de unos 17 kilómetros, y el sistema de calefacción en modo autónomo no funciona
La situación del mundo es un poco más diverso. Algunos fabricantes carro equipado sus generadores diesel. Si es necesario, un carro puede ir a cualquier parte, pero en realidad en modo diesel, se convierte en el autobús con transmisión eléctrica (y no en una muy alta eficiencia). Solución tan simple y lógica al problema llevó a la compañía Škoda
Para varilla de instalación remota a la red de contactos utiliza guía especial trampa
De pnevomtsilindrov sosteniendo la barra baja, el aire desciende. Muelles para presionar la barra de alambre para levantar la barra hacia arriba. Hay varilla de alambre de guía especial para deslizar claramente
En muchos sistemas de trolebuses de Europa, la falta de redes de contactos en el centro de la ciudad - un
fenómeno estándar
Además, ahora está trabajando activamente en la creación de coches recargables y trolebuses que tienen algo difícil llamar. Sólo un par de minutos de carga se pierda en el paso de decenas de kilómetros.
El desarrollo de este tipo de máquinas se dedican a empresas de transporte más importantes del mundo.
Se están desarrollando sobre el tema, incluso de inducción sin contacto la carga de baterías en las paradas de autobús.
Bueno, todavía tenemos ese tipo básico de viaje autónoma en tranvía es "mano-ruso." El método - el carro se acelera y se entrenó al corredor / a caballo por las escaleras la gente en movimiento rompe barras y rollos en el carro debido a la inercia :)
En Dushanbe, para esto, incluso los chicos entrenados allí. Eso es todo, espero que alguien estaba interesado
Fuente:
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En primer lugar, hablar de la evolución interna.
Por primera vez en el carro interno Autónoma supuesto apareció en los años 80. Un conjunto de baterías de alto voltaje equipado familiar para nosotros ZiU-682 en la modificación 682UA exportación. Estos carros fueron entregados principalmente en Bulgaria, pero la caída en San Petersburgo, y en Cherkasy, en Alma-Ata.
Estas máquinas pueden arrastrarse sin una red a pocos cientos de metros
A mediados de 2000, la ha convertido en un curso independiente ser instalado en muchos modelos nacionales. Por supuesto, sus características no permiten un amplio uso de esta opción para enrutar el tráfico - carros pueden arrastrarse de un promedio de 300 metros a un kilómetro a una velocidad de 7-10km / h.
Esta opción hace que sea posible para evitar el accidente o lesión en la red, pero todavía no era un camiones híbridos.
El primer carro interno verdaderamente universal vino en las calles de Rusia en abril de 2011. Entonces la empresa "trolebús siberiano" causó sensación cuando el coche se convirtió en - ST-6217M
En la versión original del carro estaba equipado con baterías de iones de litio. Se les permite pasar sin una conexión de red de 33 kilómetros
15 de julio 2011 que se puso en marcha un experimento en Novosibirsk "polutrolleybusny" ruta. Parte de la carretera (a la CHP-5) se llevó a cabo en las baterías de carro
Fotostop del carro piloto de pruebas.
En sus palabras: que tenía que ir en cinco minutos. Y llegó esta boda. Yo estaba de pie debajo de los alambres. Apenas los vio, le pidió permiso sfotat Gaviota. Yo sfotat y conduje hasta detenerse. En el movimiento decidí aparcar cerca. Out y sfotal así. Propietario Gaviotas prometió fotos. Gracias por la prestación de este superdeportivo de tan corta, pero la sesión de fotos & quot;
A finales de 2011 el carro se ha actualizado mediante la sustitución de las baterías en bloques de supercondensadores. Ahora la máquina milagro puede viajar más de cuarenta kilómetros. Y ella comenzó a viajar a la cercana ciudad de Ob (aeropuerto "Tolmachevo»)
Vídeo presentación
Todas las máquinas están equipadas con las siguientes unidades de baterías de iones de litio y tener la oportunidad de viajar a los Autónoma 60 kilómetros. En dos años, emitido siete de esos carros que funcionan en tres ciudades rusas
En junio de 2013 una nueva versión del carro milagro - en el caso es ampliamente conocido en Rusia carro "Megapolis»
Baterías de energía de litio-ion. Un par de cientos de kilogramos de electricidad :)
Vídeo de presentación nizkopolnika
No muy lejos detrás de ellos y la planta de trolebuses principal de la antigua URSS.
Al final de 2012, sobre la ruta "Saratov - izquierda carro Engels TrolZa 5.275,07. La máquina es capaz de ir sin una red de cerca de 30 kilómetros. Después de pasar el carro de ensayo fue enviado de nuevo a la fábrica para su modificación. A diferencia de los análogos de Siberia carro cargado es capaz de conducir un total de unos 17 kilómetros, y el sistema de calefacción en modo autónomo no funciona
La situación del mundo es un poco más diverso. Algunos fabricantes carro equipado sus generadores diesel. Si es necesario, un carro puede ir a cualquier parte, pero en realidad en modo diesel, se convierte en el autobús con transmisión eléctrica (y no en una muy alta eficiencia). Solución tan simple y lógica al problema llevó a la compañía Škoda
Para varilla de instalación remota a la red de contactos utiliza guía especial trampa
De pnevomtsilindrov sosteniendo la barra baja, el aire desciende. Muelles para presionar la barra de alambre para levantar la barra hacia arriba. Hay varilla de alambre de guía especial para deslizar claramente
En muchos sistemas de trolebuses de Europa, la falta de redes de contactos en el centro de la ciudad - un
fenómeno estándar
Además, ahora está trabajando activamente en la creación de coches recargables y trolebuses que tienen algo difícil llamar. Sólo un par de minutos de carga se pierda en el paso de decenas de kilómetros.
El desarrollo de este tipo de máquinas se dedican a empresas de transporte más importantes del mundo.
Se están desarrollando sobre el tema, incluso de inducción sin contacto la carga de baterías en las paradas de autobús.
Bueno, todavía tenemos ese tipo básico de viaje autónoma en tranvía es "mano-ruso." El método - el carro se acelera y se entrenó al corredor / a caballo por las escaleras la gente en movimiento rompe barras y rollos en el carro debido a la inercia :)
En Dushanbe, para esto, incluso los chicos entrenados allí. Eso es todo, espero que alguien estaba interesado
Fuente:
