619
0,2
2015-07-05
Троллейбус без рогов
Сподвигли тут меня сделать обзор по троллейбусам со значительным (предназначенным для маршрутного движения, а не экстренных ситуаций) автономным ходом. Будет очень много фот и букв (сколько пока сам не знаю). Как завершу — напишу, а пока не ломайте.
Сначала расскажу об отечественных разработках.
Впервые на отечественных троллейбусах автономный ход появился ещё в 80-ых годах. Комплектом высоковольтных аккумуляторных батарей оснащались привычные нам ЗиУ-682 в экспортной модификации 682УА. Эти троллейбусы поставлялись преимущественно в Болгарию, однако попадали и в Санкт-Петербург, и в Черкассы, и в Алма-Ату.
Эти машины могли проползти без сети всего несколько сотен метров
В середине 2000-ных автономный ход стал устанавливаться на многие отечественные модели. Конечно, его характеристики не дают возможность широко использовать эту опцию для маршрутного движения — троллейбусы могут проползти в среднем от 300 метров до километра со скоростью 7-10км/ч.
Такая опция даёт возможность объезда ДТП или места повреждения сети, но это ещё совсем не гибридный транспорт.
Первый по-настоящему универсальный отечественный троллейбус вышел на российские улицы в апреле 2011 года. Тогда предприятие «Сибирский троллейбус» создало ставшую тогда сенсацией машину — СТ-6217М
В первоначальной версии троллейбусы был оснащён литий-ионными аккумуляторными батареями. Они позволяли проехать без подключения к сети 33 километра
15 июля 2011 года в качестве эксперимента в Новосибирске был запущен «полутроллейбусный» маршрут. Часть дороги (к ТЭЦ-5) троллейбус проходил на аккумуляторах
Фотостоп от водителя-испытателя троллейбуса.
С его слов: Мне ехать надо было через пять минут. И эта свадьба приехала. Я уже под проводами стоял. Только их увидел, спросил разрешения сфотать Чайку. Сфотал и поехал на остановку. На ходу решил припарковаться рядом. Вышел и сфотал так. Пообещал хозяину Чайки фотографии. Спасибо за предоставление этой супермашины для столь короткой, но фотосессии"
В конце 2011 года троллейбус был модернизирован путём замены аккумуляторных батарей на блоки суперконденсаторов. Теперь чудо-машина может проехать более сорока километров. И стала ездить в соседний городок Обь (аэропорт «Толмачёво»)
Видеопрезентация
Все последующие машины оборудованы блоками литий-ионных аккумуляторов и имеют возможность автономного хода до 60 километров. За два года выпущено семь таких троллейбусов, которые работают в трёх городах России
В июне 2013 года вышла новая версия чудо-троллейбуса — в корпусе широко известного в России троллейбуса «Мегаполис»
Блок литий-ионных аккумуляторов. Пару сотен килограммов электроэнергии :)
Видеопрезентация низкопольника
Не отстаёт от них и основной тролейбусный завод бывшего СССР.
В конце 2012 года на маршрут «Саратов — Энгельс» вышел троллейбус ТролЗа-5275.07. Машина способна пройти без сети около 30 километров. После прохождения испытаний троллейбус был отправлен обратно на завод для доработок. В отличие от сибирских аналогов, загруженный троллейбус способен проехать всего около 17 километров, да и отопление в автономном режиме не работает
В мире ситуация немного более разнообразна. Часть производителей оснастила свои троллейбусы дизель-генераторами. При необходимости такой троллейбус может ехать куда угодно, но по сути в дизельном режиме превращается в автобус с электрической передачей (и от того не очень высоким КПД). Таким простым и логичным решением проблемы воспользовалась компания Škoda
Для дистанционной установки штанг на контактную сеть используются специальные направляющие-ловушки
Из пневомцилиндров, удерживающих штанги опущенными, спускается воздух. Пружины, обеспечивающие нажатие штанги на провод, поднимают штанги вверх. Там штанги по специальным направляющим соскальзывают чётко на провод
Во многих европейских троллейбусных системах отсутствие контактной сети в центре города — стандартное явление
Более того, сейчас активно ведутся работы над созданием аккумуляторных машин, которые уже и троллейбусом-то назвать трудно. Всего пары минут зарядки батарей будет хватать на прохождение десятка километров.
Разработкой таких машин занимаются ведущие мировые транспортные компании.
Ведутся разработки даже на тему безконтактной индукционной подзарядки аккумуляторов на остановках.
Ну а у нас пока что основным видом автономного хода на троллейбусе является «ручной русский». Суть метода — троллейбус разгоняется, а специально обученный бегущий сзади/едущий на лестнице человек на ходу срывает штанги и дальше троллейбус катится за счёт инерции :)
В Душанбе для этого даже специально обученные мальчики есть. На этом всё, надеюсь кому-то было интересно
Источник: www.yaplakal.com/
Сначала расскажу об отечественных разработках.
Впервые на отечественных троллейбусах автономный ход появился ещё в 80-ых годах. Комплектом высоковольтных аккумуляторных батарей оснащались привычные нам ЗиУ-682 в экспортной модификации 682УА. Эти троллейбусы поставлялись преимущественно в Болгарию, однако попадали и в Санкт-Петербург, и в Черкассы, и в Алма-Ату.
Эти машины могли проползти без сети всего несколько сотен метров
В середине 2000-ных автономный ход стал устанавливаться на многие отечественные модели. Конечно, его характеристики не дают возможность широко использовать эту опцию для маршрутного движения — троллейбусы могут проползти в среднем от 300 метров до километра со скоростью 7-10км/ч.
Такая опция даёт возможность объезда ДТП или места повреждения сети, но это ещё совсем не гибридный транспорт.
Первый по-настоящему универсальный отечественный троллейбус вышел на российские улицы в апреле 2011 года. Тогда предприятие «Сибирский троллейбус» создало ставшую тогда сенсацией машину — СТ-6217М
В первоначальной версии троллейбусы был оснащён литий-ионными аккумуляторными батареями. Они позволяли проехать без подключения к сети 33 километра
15 июля 2011 года в качестве эксперимента в Новосибирске был запущен «полутроллейбусный» маршрут. Часть дороги (к ТЭЦ-5) троллейбус проходил на аккумуляторах
Фотостоп от водителя-испытателя троллейбуса.
С его слов: Мне ехать надо было через пять минут. И эта свадьба приехала. Я уже под проводами стоял. Только их увидел, спросил разрешения сфотать Чайку. Сфотал и поехал на остановку. На ходу решил припарковаться рядом. Вышел и сфотал так. Пообещал хозяину Чайки фотографии. Спасибо за предоставление этой супермашины для столь короткой, но фотосессии"
В конце 2011 года троллейбус был модернизирован путём замены аккумуляторных батарей на блоки суперконденсаторов. Теперь чудо-машина может проехать более сорока километров. И стала ездить в соседний городок Обь (аэропорт «Толмачёво»)
Видеопрезентация
Все последующие машины оборудованы блоками литий-ионных аккумуляторов и имеют возможность автономного хода до 60 километров. За два года выпущено семь таких троллейбусов, которые работают в трёх городах России
В июне 2013 года вышла новая версия чудо-троллейбуса — в корпусе широко известного в России троллейбуса «Мегаполис»
Блок литий-ионных аккумуляторов. Пару сотен килограммов электроэнергии :)
Видеопрезентация низкопольника
Не отстаёт от них и основной тролейбусный завод бывшего СССР.
В конце 2012 года на маршрут «Саратов — Энгельс» вышел троллейбус ТролЗа-5275.07. Машина способна пройти без сети около 30 километров. После прохождения испытаний троллейбус был отправлен обратно на завод для доработок. В отличие от сибирских аналогов, загруженный троллейбус способен проехать всего около 17 километров, да и отопление в автономном режиме не работает
В мире ситуация немного более разнообразна. Часть производителей оснастила свои троллейбусы дизель-генераторами. При необходимости такой троллейбус может ехать куда угодно, но по сути в дизельном режиме превращается в автобус с электрической передачей (и от того не очень высоким КПД). Таким простым и логичным решением проблемы воспользовалась компания Škoda
Для дистанционной установки штанг на контактную сеть используются специальные направляющие-ловушки
Из пневомцилиндров, удерживающих штанги опущенными, спускается воздух. Пружины, обеспечивающие нажатие штанги на провод, поднимают штанги вверх. Там штанги по специальным направляющим соскальзывают чётко на провод
Во многих европейских троллейбусных системах отсутствие контактной сети в центре города — стандартное явление
Более того, сейчас активно ведутся работы над созданием аккумуляторных машин, которые уже и троллейбусом-то назвать трудно. Всего пары минут зарядки батарей будет хватать на прохождение десятка километров.
Разработкой таких машин занимаются ведущие мировые транспортные компании.
Ведутся разработки даже на тему безконтактной индукционной подзарядки аккумуляторов на остановках.
Ну а у нас пока что основным видом автономного хода на троллейбусе является «ручной русский». Суть метода — троллейбус разгоняется, а специально обученный бегущий сзади/едущий на лестнице человек на ходу срывает штанги и дальше троллейбус катится за счёт инерции :)
В Душанбе для этого даже специально обученные мальчики есть. На этом всё, надеюсь кому-то было интересно
Источник: www.yaplakal.com/
