Moscú carro (25 fotos + texto)






YATB-3 en Gorkogo (Tver). Fotos de la década de 1930. El primer trolebús se estableció en 1882 en Alemania, Werner von Siemens. Línea experimentado fue construido en Insterburg (ahora - Chernyahovsk región de Kaliningrado). La primera línea de trolebús regulares fue abierto en las afueras de Berlín Galenzee 29 de abril de 1882.




1882. Alemania.

Contacto cables son vientos lo suficientemente cerca, y fuertes desde produce un cortocircuito. El primer carro tuvo varas; utilizado para la corriente camión de recogida, que es ya sea ruede libremente en el cable debido a la tensión del cable, o tenía su propio motor eléctrico y movido adelante con ella carro. Más tarde se inventaron varilla con la rueda, y pasando posteriormente colectores de corriente.




Uno de los primeros trolebuses de inglés en Leeds. 1911.




En la línea de Checoslovaquia. Fotos de 1900.

En 1902 la revista "Car" publicó un artículo sobre el juicio "coche conducido por la energía eléctrica obtenida a partir de los cables en el camino, pero no caminar en las vías, y de la forma habitual." La máquina está diseñada para el transporte de mercancías. Sucedió 26 de marzo 1902, y ese día bien podría ser considerado como el cumpleaños de carro interno. Parte Cartwright fue hecha por el Peter Frese, y del motor eléctrico y fueron desarrollados por el conde Schulenburg SI.
A juzgar por la descripción, era tripulación pyatidesyatipudovy que trabajó en la tensión de red de 110 voltios y una corriente de 7 amperios. Con los cables de la tripulación conectar el cable, y en su extremo era un carro especial para deslizarse sobre el alambre cuando se conduce tripulación. En las pruebas "coche evadió fácilmente la dirección hacia adelante, hacia atrás y se volvió." Pero entonces la idea de desarrollo no ha recibido y Trolleytruck olvidado treinta años.




La primera empresa de trolebuses Frese & Co. 1903 San Petersburgo.

Y en Moscú carro fue introducido por primera vez en 1933. El movimiento de la primera ruta, mientras que "una sola vía" de Tverskaya Zastava (Belosrusskaya) hasta el pueblo de Todos los Santos (ahora cerca de la estación de metro "Falcon") abrió 15 de noviembre 1933. En Moscú, la idea de la construcción de la línea de trolebús fue propuesto por primera vez en 1924, pero su aplicación no comenzó hasta 9 años después. En diciembre 1932 las fábricas nacionales se confió el diseño y construcción de los dos primeros trolebuses soviéticos con experiencia. En el verano de 1933 en el proyecto de la planta de automóviles Yaroslavl desarrollado por el Instituto de Investigación de la industria del automóvil, comenzó la producción del chasis (sobre la base del bus I-6). En octubre, fueron enviados al Automóvil ellos. Stalin (VMS ahora AMO ZIL), donde han establecido un cuerpo hecho aquí. Al 1º de noviembre de 1933, dos de tranvía de nueva emisión, que recibió índice "LC" (Lazar Kaganovich), fue remolcado desde la fábrica ZIS "Dinamo", donde instalaron equipos eléctricos (tokosёm producido por los rodillos). En el territorio de la planta celebrado las primeras máquinas de ensayo técnicos.
El primer trolebús Soviética tenía un marco de madera con una carcasa metálica, la longitud corporal de 9 m, una anchura de 2 a 3 metros y un peso de 8, 5 toneladas. Podría alcanzar una velocidad máxima de 50 km / h. En el interior, había 37 asientos (asientos eran suaves), espejos, pasamanos niquelado, redes para el equipaje; debajo de los asientos instalados elektropechki. Las puertas se abren manualmente: delantero - conductor, trasera - conductor. Maquinaria pintado en azul oscuro (arriba tenido franja amarilla cremosa en la parte inferior - trazo de color amarillo brillante). En la parte frontal del cuerpo unido brillante metal escudo con la inscripción "A partir de los obreros, ingenieros y empleados Gos.avtozavoda ellos. Stalin, la planta "Dinamo", Yaroslavl Automóvil, NATI ". En octubre de 1933 a lo largo de la carretera de Leningrado de Tverskaya Zastava Distrito para el puente del ferrocarril en la Intercesión-Streshnevo montado línea de tranvía de vía única. 05 de noviembre pruebas este trolebús secretaria presente MK VKP (b) Jruschov, y 6 de noviembre a través de un viaje oficial a la comisión aceptación compuesta por el presidente del Soviet de Moscú Nikolai Bulganin, ingenieros, técnicos y trabajadores para producir los trolebuses. De 7 a 15 conductores de noviembre fueron la práctica de conducción en una sola máquina.
Movimiento regular de un solo carro comenzó a las 11 horas 15 de noviembre 1933 El día siguiente, determina el tiempo de su trabajo - desde las 7 am hasta las 24 horas. La velocidad media fue de 36 km / h, toda la línea de la máquina superó 30 minutos. Así que abrió la primera en Moscú y la línea de trolebús URSS.
La producción en masa del mismo carro se estableció tres años después en Yaroslavl.



Primer trolebús de Moscú, 1933

"Un carro de dos plantas goza de gran éxito entre los moscovitas. Los amantes montan "superior" demasiado. El segundo piso es siempre adultos hacinamiento y niños. Algunos ciudadanos, al parecer, desesperado por tener lugar en la segunda planta, subió las escaleras hasta la azotea del trolebús.
- ¿A dónde quieres llegar, ciudadano? - Lloré. - Go! Para usted no ha hecho un carro de tres pisos. Citizen me miró con ojos suplicantes y dijo con desesperación: - ¿Qué debo hacer? El segundo piso está lleno, y el techo libre. No puedo salir de Moscú sin hacer viajes a gran altitud por carro. Tuve que tomar el silbato ».
Desde el periódico "carguero Moscú" del 7 de noviembre de 1939.



YATB-3.

En 1935, la empresa Inglés Inglés Electric Company fue adquirida por un carro pisos. "Por orden de Jruschov en Inglaterra ordenó y que llegará en un futuro próximo de dos plantas tipo trolley moderna - escribió" Moscú de Trabajo "08 de enero 1937. - Tiene un cuerpo de metal, chasis de tres ejes, 74 Asientos, pesa 8.500 kg. Funcionamiento silencioso unidades básicas de los coches ingleses, el eje trasero, motor, motor-compresor colectores de corriente, así como de arranque suave y parada - el resultado de un cuidadoso diseño y la instalación perfecta ".
"Moscovitas con asombro mirando a un enorme carro. Casi todos los pasajeros trataron de llegar a la segunda planta. El conductor responde bien amigo Kubrick sobre este bus, - el diario "carguero Moscú" 03 de septiembre 1937 - una máquina notable. Los controles son muy fácil y manejable. Pensamos que a causa de la máquina engorroso no será estable, pero nuestros temores eran innecesarios ».



Trolebús fue entregado por mar a Leningrado y su transporte a Moscú resultó en toda la saga! Debido a la enorme de dos pisos carro ferrocarril categóricamente negado a aceptarlo para el transporte. De Leningrado a la Kalinin (Tver) ser arrastrado a remolque en la carretera (como era en 1937, esta carretera, no es necesario explicar). Sólo 29 de junio 1937 dvuhetazhnik llegó a Kalinin. Aquí el coche se cargó en una barcaza y tomada a principios de julio en la capital, en el segundo parque de trolebuses, donde la preparación para la prueba. Durante sus convertido detalles curiosos identificados. Resultó que, a pesar del enorme tamaño, "extranjero" no es tan espacioso! Debido al alto centro de gravedad de los pasajeros en el primer piso está estrictamente prohibido estar en movimiento. Con una impresionante altura del cuerpo (4, 58 m) Altura de techo en el primer y segundo pisos de 1, 78 y 1, 76 m, respectivamente, por lo que el soporte en el primer piso también era muy difícil incluso un hombre de mediana estatura. Trolebús sólo tenía una puerta para el ascenso y descenso de pasajeros - volver. Ni el patio o la puerta de entrada que no tenía.



Los detalles de transporte público de Londres no tenían nada que ver con Moscú. En el Inglés tráfico de la ciudad capital, incluso durante las horas pico no sabían qué un salón lleno de gente. Un pequeño número de pasajeros que es posible gestionar una puerta. En los 30 años en Moscú, incluso en no pico veces los autobuses, trolebuses y tranvías a menudo sólo fue a pedazos.
En este estudio doble decker defectos carretilla no terminan allí. Resultó que la red de contactos de Moscú carro no es adecuado para el funcionamiento de la maquinaria importada - se requiere para elevar un metro
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YATB-3.

Como un "campo de pruebas" se eligieron la vía principal de la pre-guerra Moscú - calle Gorki y la carretera de Leningrado. Contacto red levantó. En septiembre, se inició la operación de prueba, que duró alrededor de un mes. En octubre "dvuhetazhnik" fue remolcado a la fábrica de automóviles de Yaroslavl, que era en los años previos a la guerra en el principal proveedor de trolebuses en la URSS. Aquí fue desmantelada, examinado cuidadosamente y realmente copiado. Equivalente soviético del carro Inglés fue designado YATB-3 - Yaroslavl carro, el tercer modelo. Crear un análogo completa "inglés" no - carro soviético era más grave. Pesaba 10 toneladas 7.
De dos pisos carro de Yaroslavl comenzaron a llegar a Moscú en el verano de 1938. Regresó y "inglés". En Moscú, los trolebuses de dos pisos se concentraron en el primer parque de trolebuses. Originalmente, transportados entre grado y cerca de la estación de North River. Después de abrir VSHV en septiembre de 1939 de dos pisos carro entró en las rutas que unen al país con un importante centro de exposiciones de la capital.

Fielmente traducido al ruso las instrucciones del funcionamiento para el carro de dos pisos, trolleybusniki Moscú se sorprendieron al encontrar que permite a los pasajeros a humo en la cabina en el segundo piso! "El humo en el segundo piso de un carro de dos pisos desagrada pasajeros que no fuman - escribió" carguero Moscú "14 de febrero 1940 - Oficina de confianza" Mostrolleybus "debe estar prohibido fumar en el carro»
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YATB-3.

La liberación en 1938 - 1939 años. lote piloto de 10 "dvuhetazhnikov" discontinuó su producción Yaroslavl Automóvil. Se hará mención a la causa de la amenaza inminente de guerra. De hecho, hasta agosto 1941 planta de Yaroslavl automóvil continuó produciendo carro de un solo piso. Después de que se redujo la producción civil, comenzó la producción de tractores de armas, municiones y artillería. Más convincente otras causas cese de la producción "dvuhetazhnikov." Afectados inadecuación obvia para su trabajo de diseño en las calles de Moscú. No ayudó incluso la apariencia de una puerta frontal del cuerpo del carro. Sólo trata de ponerse de pie en el interior del coche, saltando sobre los baches con una altura de 178 cm! Pero la razón más grande - incluso en enero de 1938, Khrushchev fue nombrado primer secretario del Partido Comunista de Ucrania. "Empujado" al carro plantas de capital era un don nadie.



YATB-3. Baja salón.



YATB-3. Salón superior.

Ni "dvuhetazhnik" de Moscú no fue evacuado. Transporte por ferrocarril no puede ser, y tractores de remolque para cientos o miles de kilómetros de distancia - más aún desde la caída de 1941, cada camión era literalmente vale su peso en oro
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YATB-3 en Gorkogo. Otoño 1941

Los veteranos de la primera flota de trolebuses recordó que en octubre de 1941 se les ordenó tan pronto como motociclistas nazis aparecen en las puertas del parque, carro de dos pisos verter queroseno e incendiados. Para este propósito las máquinas se han instalado alrededor de los barriles de tanques de queroseno con tela y nombrado a un deber especial. Afortunadamente, los pilotos fascistas en la puerta del parque y no han aparecido, no es corto de unos pocos kilómetros.



YATB-3.

En los años de la posguerra, los trolebuses de dos pisos fueron excluidos de la operación. Experiencia estas máquinas de funcionamiento muestra que son poco adecuados para nuestras regiones. Entrada más reciente carro hecha de una sola planta, diseñada para perevozku gran número de pasajeros (sobre todo stoyachix). Se decidió a abandonar el uso de dos pisos trolebuses articulados a favor de las máquinas. Pero éstas eran sólo a finales de los años 50 de la puerta de la fábrica "SVARZ." No se ha conservado ningún caso carro YATB-3 hasta la actualidad.
Los dos últimos "dvuhetazhnika" dados de baja en 1953, aunque estos coches tenían el cuerpo completamente de metal, podría servir por más tiempo. ¿Cuál fue la razón?

Hubo un tiempo en la carrera fue una leyenda que iría a Stalin del Kremlin a la dacha Kuntsevo, y antes de su "Packard" era un carro de dos pisos, balanceándose de lado a lado. Un líder de toda la gente pensó que "dvuhetazhnik" está a punto de caer de su lado. Y Stalin ordenó a eliminar esos carros.
Esta versión banal de la verdad no tiene nada que ver, aunque sólo sea porque el viajar entre el Kremlin y la cabaña Media, una tupla Stalin nunca podría cruzar una ruta de tranvía de dos pisos.

Otra versión dice que los trolebuses de dos pisos se retiraron después de una serie de inclinaciones, acompañado por un gran número de víctimas. El autor incluso se reunió con varios "testigos" de este tipo de desastres. Sin embargo, cuando llamaron a la escena, se hizo evidente - nada como esto no podía estar allí porque las líneas de trolebuses en estos lugares no son adecuados para el movimiento coches de dos pisos. Por cierto, en los archivos y no encontró pruebas de vuelco "dvuhetazhnikov." Esto se debe en gran parte al hecho de que operaban en estricta conformidad con las instrucciones. Los conductores no se les permitió máquinas de congestión, monitorear cuidadosamente el contenido de la segunda planta.



YATB-3.

Pero la razón más plausible, me parece a mí, es el siguiente: se requerían para el uso normal de los trolebuses de dos pisos para aumentar la red de contactos de un metro. Este es el metro, y los destruyó! Después de todo, en Moscú no había línea, que sería con todos los servicios "dvuhetazhnikami." Y operaban en paralelo con el, carro de un piso convencional. Pero si el carro de dos pisos fue bien bajo la red de contactos planteado, sobre la carretilla de un piso no lo hacen. "Trabajar en un simple" yatebeshke "bajo un sistema de contacto en relieve - incluso no trabajar, y las cosas angustia, - dijo el autor de este artículo (Mikhail Yegorov - d1) es uno de los veteranos de la carretilla Moscú. - En estas líneas de tranvía casi normal firmemente unida al cable, como el tranvía a los carriles! Para detener - no maneje! Para el coche - no dar la vuelta! Y el bar eran más propensos a volar cables. A partir de pasajeros quejas continuas. Jruschov dio para dirigir un coche - y ciertamente ningún carro de dos pisos no hubiéramos aparecido »
Así que, después de haber llegado a la línea con una línea de tranvía elevada, suelo del carro casi completamente privado de una de sus cualidades más importantes - la maniobrabilidad. Por el comienzo de la Gran Guerra Patria en Moscú fue de 11 "dvuhetazhnikov." A convencionales coches de una sola planta - 572 unidades! ¿Cuántos conductores y pasajeros de los trolebuses de Moscú diario madres trolebuses de dos pisos y su desventurado "padrino»?!

En este tipo de problemas de transporte de Londres no se plantea - todo trolebuses fueron litera
. Sin embargo, los especialistas de Moscú después de la guerra trataron de aumentar la maniobrabilidad de las máquinas de una sola planta, debido a la instalación de los colectores de corriente de barra alargada. Este experimento fue un fracaso total - al mover la carretilla con barras alargadas en los extremos de sus vibraciones que se producen que rompen barras con cables. Por cierto, por esta razón, es imposible aumentar la longitud de la varilla de carro mayor que la que tienen hoy en día. Así que en el transporte de Moscú eran sólo dos maneras: o bien todos los trolebuses y tranvías serán de una sola planta, o, como en Londres - litera. No hay una tercera. Moscú, como se sabe, ha dado el primer paso.

Bueno, ni siquiera es un carro, pero todavía me decidí a mostrar que aquí es un vehículo interesante:



Alemán bus-remolque.

En 1959 en Moscú había dos autobuses alemán Do54 y uno de dos plantas remolque de pasajeros al vehículo tractor DS-6, que sólo algunos se han construido en la RDA 7 piezas. La longitud total del remolque al vehículo tractor era 14.800 mm, de los cuales tenía un remolque 112 200 mm. En la planta baja del remolque se proporcionó 16 asientos y 43 plazas de pie, el segundo - 40 asientos y 3 de pie. La primera planta se conectó a un segundo dos escaleras 9 pasos. Altura interior de la primera planta - 180 cm, el segundo - 171 cm La potencia del tractor motor Diesel de 120 CV. permitir este diseño para alcanzar velocidades de 50 km / hora. Inicialmente, el remolque con dos autobuses de dos pisos fue a partir del número 111 a la estación de metro "Octubre" de MSU, y luego los tres coches fueron enviados a la ruta de la plaza Sverdlov al aeropuerto de Vnukovo. Viaja estas máquinas hasta 1964.



La primera Trolleytruck Soviética comenzó a aparecer en el 30-s. del siglo pasado. Estas fueron la artesanía convierte turismos YATB. Utilice estos camiones para su propio depósito necesidades trolebús.



Poco a poco el alcance de estas máquinas empezó a crecer y los operadores están pensando en usar la "cuernos" en aquellos lugares donde no había red de contactos. Particularmente aguda este problema se ha convertido en la escasez de combustible durante la guerra.



Trolleytruck en Gorkogo. Foto 1941











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