1164
Aplicar la tecnología espacial Trolebús
Por demanda popular queridos lectores continúa a publicar una serie de artículos sobre el transporte público.
Hoy voy a contarles sobre las máquinas que están más cerca que los demás se acercó a la industria espacial.
Trolebuses yumz. La idea original de la caída de la URSS, el KZET fracaso y futuro presidente de Ucrania.
Serán más de 20 ph como acabado - por favor
Después del colapso de la economía de trolebuses de Ucrania URSS se encontró en una situación difícil. Esto tiene flota particularmente afectada de camiones articulados - porque las plantas ZiU, Skoda, del CAD estaban en el extranjero, y los vínculos económicos se han roto. Además, algunas ciudades (como Kiev, Kharkov) enfrentan con el hecho de que el funcionamiento de los clásicos de un solo motor camiones articulados ZiU-683 y DAC-217E en rutas con un fuerte sesgo era difícil y costoso para la compra de Skoda Checa 15tr significa simplemente no tienen.
Por eso, en 1991, los expertos Kiev fábrica eléctrica, se decidió reanudar la producción de carro de pasajeros (previamente durante veinte años, la empresa dedica a la fabricación carro propósito especial CTG). El primer trolebús Independiente Ucrania carro de acero Kiev-11 - una enorme máquina articulado equipado con dos motores de tracción y especialmente diseñado para su uso en condiciones de tráfico pesado (carga máxima de pasajeros, los ascensos / descensos, mala superficie de la carretera, las condiciones meteorológicas severas prolongadas).
El primer carro de Kiev-11 dejó la línea de montaje a finales de 1991. Total para el año 1991-1992 en Kiev se ha recogido sólo seis coches. Estos carros llegaron a la iglesia blanca y Kiev, en tres coches. Además, el montaje de kits y participó en Bielorrusia, en una fábrica de CTW. Allí, en 1992-1996 se recogieron cinco trolebuses - tres coches llegaron a Minsk y dos en Mogilev.
Por desgracia, estas máquinas no podían presumir de excelente calidad. Los trolebuses fueron francamente crudo, porque Kiev decidió abandonar su creación - en diciembre de máquina 1994 con número de serie 1 fue puesto en las piezas de repuesto, y los dos restantes - entregado en Kirovograd, que fueron desguazado en 2000. No muy diferente de la suerte de los trolebuses Iglesia Bila -. Donde la explotación de máquinas ha sido descontinuado en 2007-2008
Un destino similar esperaba la máquina bielorrusa. Rutas de tranvía trabajo se interrumpieron en 2003 hasta 2006. Tres coches fueron dados de baja, pero los otros dos coches lograron sobrevivir. Por lo tanto, Minsk carro que lleva el número 5195 se conserva para el museo, y Mogilev 270 se acortó, convertida en una asistencia técnica y para el día de hoy es el último representante de los modelos de tranvía Kiev-11.
En 1992-1995 en KZETe producido y análogos acortados Kiev-11. Estos carros fueron el índice de Kiev-11y. Trabajaron en Kiev, Kremenchug, Chernigov, iglesia blanca, Kirovograd, Nikolaev, Lysychansk y Khmelnitsky. Edad de estas máquinas, también, fue de corta duración - en el período de 1998 a 2008 se han cancelado todas las máquinas, sino tres. Así, kremenchuzhsky 186 (zav.34, tema 1993) en 2006 aprobó el CD con la sustitución del cuerpo - de hecho, es el mismo Kiev-11y, pero ... en la parte posterior de ZiU-682G-016
!
No menos interesante y el destino de las máquinas de Chernigov. Estas máquinas se han convertido en equipos comedores lineales móviles. Por desgracia, uno de ellos fue acusado en septiembre de 2010, por el resto de la junta 448 en el año 1994 puede ser llamado el último del mundo Kiev-11y.
Como se muestra, KZET fracasó en su tarea. Debido a que en 1992 el régimen de Dnepropetrovsk empresa "UMZ" se encargó de finalizar y poner en funcionamiento la máquina de Kiev-11.
En Dnepropetrovsk carro adquirió cambios significativos. Por lo tanto, los motores de tracción DC-213b (115kW) han sido sustituidos por el Kharkov ED-138 (130 kW). Poltava se instaló compresor que no requiere lubricación, y también se usa ampliamente en los conectores de cable de cohetes compactos. Motor-generador fue reemplazado por un convertidor de voltaje estático. Curiosamente, en este período, el Director de la empresa es el futuro presidente de Ucrania, Leonid Kuchma. Así que la gente automóviles nuevos fueron apodados "Kuchmovozy."
En enero de 1992, con la puerta de la fábrica llegó la primera máquina yumz-T1. Estas máquinas se ganó de inmediato el respeto en cuenta la robustez extraordinaria, enorme poder y capacidad. Cabe señalar que son muy diferentes en apariencia de los modelos de producción - así, en se dispone de los lados de las ventanas para la muestra de destino (como en rumano DACov) y cabeza-sobre - Rejilla de ventilación.
Hasta finales de 1992 fue puesto en libertad más de veinte coches que llegaron a todos los rincones de Ucrania.
Una ventaja significativa de estas máquinas es que el equipo eléctrico emite para el techo. Esto facilita considerablemente el acceso a los sitios y los agregados, así como la operación. Los reóstatos partida techo de mano y servofreno. Este modelo, como muchos otros, tiene sus ventajas y sus desventajas: un gran número de consumo de electricidad, calefacción y otros. Compre de estas máquinas con capacidad para 200 personas.
Serie Trolebuses yumz T1 realizó en un principio-bloque modular con el uso de la tecnología moderna y el uso máximo de estandarizados piezas, componentes y ensamblajes. La presencia de dos motores eléctricos y los ejes motrices permite correr sin problemas en el tráfico pesado y las condiciones climáticas, sin sacrificar la escalada de velocidad rampas de hasta el 12%.
Cabe señalar que estos factores provocan un cierto deleite conductores con respecto al carro - trabajo en yumz-T1 entre trolleybusnikov considerados todo un honor. Curiosamente, entre los conductores del carro, se asocien a los conductores de tanques, también hay niñas.
Desde 1993, la asamblea de los trolebuses yumz-T1 fue arreglado y una filial en Pavlograd. Al mismo tiempo, celebró su primer carro restyling. Fue significativamente mayor área de vidrio, agregado Destino signo frontal, cambiar el diseño de la cabina, y la luz interior. Después de eso, el coche se hizo aún más atractivo para los compradores potenciales.
Tienda UMZ-T1 muestra 1993-1995g.v.
Por otra parte quiero mencionar trolebuses 1996-1998g.v., El último lote de estas máquinas. Ellos habían proporcionado "freno semáforo", aerodeslizador del asiento del conductor. Barras de sujeción en acero con interior negro y la decoración del techo y las paredes -
madera oscura Muestra Salon 1996-1998 en adelante - En la foto
También hay que mencionar un enfoque interesante para máquinas de color - así, en Jarkov de 47 coches 1992-1996g.v. hay cerca de veinte variantes diferentes del color de fábrica.
Eso es como una de las opciones
Más
La principal (y quizás única) menos el modelo puede ser llamado apariencia anticuada, interior fresco en la temporada de invierno y una gran potencia. Fue este último jugó un papel decisivo en el destino yumz-T1 - en 1996, la producción de máquinas en Dnepropetrovsk se suspendió. Pavlograd continuó máquinas de pequeña escala fabricados antes de 1998, el último coche entró en la Iglesia Blanca. Total para 1992-1998 años fue liberado unos quinientos carro UMZ-T1.
Es de destacar que, además de el mercado interno y los trolebuses fueron entregados en el extranjero - en Orenburg (Rusia), Minsk (Bielorrusia), Chisinau (Moldavia)
(En la foto - Orenburg)
E incluso en Tallin trabajaron solos yumz-T1
A partir de 2011 la mayoría de las explotaciones sigue funcionando trolebuses yumz-T1; Sin embargo, en algunas ciudades durante máquinas reacondicionamientos se acortan al tamaño yumz-T2, después de lo cual se les asigna índice yumz-T1R.
En 1993, UMZ ha puesto en marcha como la liberación de un modelo único - yumz-T2. La máquina está totalmente unificado con yumz-T1 en todos los nodos, y todavía está en la demanda. Cabe señalar que el costo de la carretilla UMZ-T2 excede el valor de homólogos rusos, pero a pesar de esto la máquina tomado firmemente su nicho en el rugido de transporte público. Durante la producción en serie más de quinientos coches que venían en casi todas las ciudades de Ucrania, así como en Moscú, Rostov-on-Don, Chisinau e incluso Ashgabat. La producción en masa continuó, 1993-2007, y la producción en pequeña escala está todavía en curso - por lo que el verano de 2011 nuevos yumz-T2 llegó a Mariupol.
Versión a pequeña escala está disponible yumz-T2.09 diseñado para trabajar en las rutas suburbanas. Estos carros significan la puerta está cerrada, la cabina hay bastidores de equipaje y utiliza cuatro diseño de la cabina. Por lo tanto, el número de asientos aumentó a 39. Además, la máquina está equipada con un freno electrodinámico independiente se activa incluso en la ausencia de tensión en la red de contactos o cuando viene de una red de colectores, así como la red de contactos de iluminado en la oscuridad y la radio en la cabina. Por cierto, pionero de la radio está equipado de serie con todos los carros yumz-T2 desde el comienzo de la década de 2000 en adelante
Trolebuses yumz-T2.09 operado en la carretera Simferopol - Alushta - Yalta, así como en Kerch, donde se abrió la red de trolebuses, hace siete años, en 2004. Otro ejemplo de la máquina trabaja en Severodonetsk.
Por otra parte quiero mencionar y desarrollo experimental yumz. Este yumz-T2M y yumz-T3K - yumz-T2 y T1, respectivamente yumz equipados Tisa. Yumz-T2M trabaja en Kiev, pero en uno de proetssse sistema de gestión de reacondicionamientos fue reemplazado por un RKSU estándar. Yumz-T3K fue fábrica convertida en RKSU y se matriculó en Donetsk, donde fue dado de baja en 2009.
Por cierto, hay una versión que el índice yumz-T3K iba a recibir y que no han celebrado bajo piso versión carro yumz-T1.
Te voy a contar un poco más sobre el destino de las máquinas yumz atrapado en Rusia.
La primera en el territorio de Rusia eran carro UMZ-T1. Orenburg fue la única ciudad en Rusia, donde se operan estas máquinas. 27 trolebuses llegaron a la ciudad en 1993 hasta 1994, fueron adquiridos por permuta por Orenburggazprom gas. Curiosamente, debido a sus dimensiones no estándar que no se colocaron en el №1 depósito. Porque primero dormían en spetsploschadke Depot №1 (en pr.Avtomatiki, 13). Después de sus trolebuses cierre varias veces vagando desde el almacén №2 №1 en Depot y la espalda. En 2005, cuando la disolución Depot №2, carretilla UMZ-T1 fue simplemente da de baja - para depósito en Rybakovsky, viejo y pequeño, no fue diseñado para el mantenimiento articulado trolebuses. Una máquina (333) se quemó en la línea en 2000.
En 1998, el carro de Ucrania volvió a cruzar la frontera. Esta vez, las 17 máquinas comprado Moscú empresa "Mosgortrans". Trolebuses 1998-2001, la liberación se produjo en el primer parque (tres coches) y FATP (catorce restantes), donde recibieron los números * 9 ** serie. En general, en la opinión de los conductores, es máquina muy fiable. En la década de 2000 fueron convertidos bajo ASKP, con la mayoría de las máquinas se ha cambiado cabina partición - el conductor perdió salida independiente a la calle, y todos la puerta principal se asignó a los pasajeros. La primera amortización se inició en 2009, y desde abril de 2011 de los coches comenzó a pasar el CD con la sustitución y mejora del cuerpo a ZiU-682GM1. A partir del verano de 2013 en todas las rutas de tranvía actualizado a GM1
UMZ-T2
En 2000, dos yumz-T2 comprado Rostov-on-Don. Este administrador de la versión 2000 de la máquina. Las habitaciones 220 y 223, a bordo - 285 y 286, respectivamente.
Carro general UMZ-T es uno de los coches más fiables, sin pretensiones, espaciosos. Esto es lo que han ganado el amor y respeto que el personal y los pasajeros ordinarios. Por desgracia, con la llegada de nuevos trolebuses de piso bajo su era completado gradualmente.
Pero no siempre, la planta estaba produciendo sólo yumz T. En 2003, la planta comenzó la producción de tranvía de piso bajo yumz E186
Todo un inusual cuatro coches es la creación del Instituto de Investigación Ukravtobusprom. Establecer serie carro planta de producción y han fracasado - lanzado en tres años un total de 11 trolebuses
Trolebús aunque bastante moderno en equipos, pero en vista de pequeña escala y la construcción de crudo de 11 trolebuses actualmente trabaja regularmente sólo 5 - dos en Kiev, uno en Poltava, Krivoy Rog y Dnepropetrovsk.
Además, en 2010, considerado la posibilidad de montaje de trolebuses "Megapolis" al UMZ. Fue montada una máquina, que se está probando en varias ciudades de Ucrania, incluyendo on line "Simferopol - Yalta»
Los resultados de las pruebas se hizo muy esperada decisión de rechazar tal producción, para "Megalópolis", con su diseño interior incómodo y un montón de disparates simplemente no son capaces de competir con el lazami ucraniano y Bogdanov.
Debido a que el carro fue llevado a Rusia, donde bajo el pretexto de lo común Megapolis vendió en Podolsk.
Un yumz anunció la suspensión del carro y el desmantelamiento de los equipos de producción. El carro era yumz llegando a su conclusión lógica ...
Todos
Fuente:
Hoy voy a contarles sobre las máquinas que están más cerca que los demás se acercó a la industria espacial.
Trolebuses yumz. La idea original de la caída de la URSS, el KZET fracaso y futuro presidente de Ucrania.
Serán más de 20 ph como acabado - por favor
Después del colapso de la economía de trolebuses de Ucrania URSS se encontró en una situación difícil. Esto tiene flota particularmente afectada de camiones articulados - porque las plantas ZiU, Skoda, del CAD estaban en el extranjero, y los vínculos económicos se han roto. Además, algunas ciudades (como Kiev, Kharkov) enfrentan con el hecho de que el funcionamiento de los clásicos de un solo motor camiones articulados ZiU-683 y DAC-217E en rutas con un fuerte sesgo era difícil y costoso para la compra de Skoda Checa 15tr significa simplemente no tienen.
Por eso, en 1991, los expertos Kiev fábrica eléctrica, se decidió reanudar la producción de carro de pasajeros (previamente durante veinte años, la empresa dedica a la fabricación carro propósito especial CTG). El primer trolebús Independiente Ucrania carro de acero Kiev-11 - una enorme máquina articulado equipado con dos motores de tracción y especialmente diseñado para su uso en condiciones de tráfico pesado (carga máxima de pasajeros, los ascensos / descensos, mala superficie de la carretera, las condiciones meteorológicas severas prolongadas).
El primer carro de Kiev-11 dejó la línea de montaje a finales de 1991. Total para el año 1991-1992 en Kiev se ha recogido sólo seis coches. Estos carros llegaron a la iglesia blanca y Kiev, en tres coches. Además, el montaje de kits y participó en Bielorrusia, en una fábrica de CTW. Allí, en 1992-1996 se recogieron cinco trolebuses - tres coches llegaron a Minsk y dos en Mogilev.
Por desgracia, estas máquinas no podían presumir de excelente calidad. Los trolebuses fueron francamente crudo, porque Kiev decidió abandonar su creación - en diciembre de máquina 1994 con número de serie 1 fue puesto en las piezas de repuesto, y los dos restantes - entregado en Kirovograd, que fueron desguazado en 2000. No muy diferente de la suerte de los trolebuses Iglesia Bila -. Donde la explotación de máquinas ha sido descontinuado en 2007-2008
Un destino similar esperaba la máquina bielorrusa. Rutas de tranvía trabajo se interrumpieron en 2003 hasta 2006. Tres coches fueron dados de baja, pero los otros dos coches lograron sobrevivir. Por lo tanto, Minsk carro que lleva el número 5195 se conserva para el museo, y Mogilev 270 se acortó, convertida en una asistencia técnica y para el día de hoy es el último representante de los modelos de tranvía Kiev-11.
En 1992-1995 en KZETe producido y análogos acortados Kiev-11. Estos carros fueron el índice de Kiev-11y. Trabajaron en Kiev, Kremenchug, Chernigov, iglesia blanca, Kirovograd, Nikolaev, Lysychansk y Khmelnitsky. Edad de estas máquinas, también, fue de corta duración - en el período de 1998 a 2008 se han cancelado todas las máquinas, sino tres. Así, kremenchuzhsky 186 (zav.34, tema 1993) en 2006 aprobó el CD con la sustitución del cuerpo - de hecho, es el mismo Kiev-11y, pero ... en la parte posterior de ZiU-682G-016
!
No menos interesante y el destino de las máquinas de Chernigov. Estas máquinas se han convertido en equipos comedores lineales móviles. Por desgracia, uno de ellos fue acusado en septiembre de 2010, por el resto de la junta 448 en el año 1994 puede ser llamado el último del mundo Kiev-11y.
Como se muestra, KZET fracasó en su tarea. Debido a que en 1992 el régimen de Dnepropetrovsk empresa "UMZ" se encargó de finalizar y poner en funcionamiento la máquina de Kiev-11.
En Dnepropetrovsk carro adquirió cambios significativos. Por lo tanto, los motores de tracción DC-213b (115kW) han sido sustituidos por el Kharkov ED-138 (130 kW). Poltava se instaló compresor que no requiere lubricación, y también se usa ampliamente en los conectores de cable de cohetes compactos. Motor-generador fue reemplazado por un convertidor de voltaje estático. Curiosamente, en este período, el Director de la empresa es el futuro presidente de Ucrania, Leonid Kuchma. Así que la gente automóviles nuevos fueron apodados "Kuchmovozy."
En enero de 1992, con la puerta de la fábrica llegó la primera máquina yumz-T1. Estas máquinas se ganó de inmediato el respeto en cuenta la robustez extraordinaria, enorme poder y capacidad. Cabe señalar que son muy diferentes en apariencia de los modelos de producción - así, en se dispone de los lados de las ventanas para la muestra de destino (como en rumano DACov) y cabeza-sobre - Rejilla de ventilación.
Hasta finales de 1992 fue puesto en libertad más de veinte coches que llegaron a todos los rincones de Ucrania.
Una ventaja significativa de estas máquinas es que el equipo eléctrico emite para el techo. Esto facilita considerablemente el acceso a los sitios y los agregados, así como la operación. Los reóstatos partida techo de mano y servofreno. Este modelo, como muchos otros, tiene sus ventajas y sus desventajas: un gran número de consumo de electricidad, calefacción y otros. Compre de estas máquinas con capacidad para 200 personas.
Serie Trolebuses yumz T1 realizó en un principio-bloque modular con el uso de la tecnología moderna y el uso máximo de estandarizados piezas, componentes y ensamblajes. La presencia de dos motores eléctricos y los ejes motrices permite correr sin problemas en el tráfico pesado y las condiciones climáticas, sin sacrificar la escalada de velocidad rampas de hasta el 12%.
Cabe señalar que estos factores provocan un cierto deleite conductores con respecto al carro - trabajo en yumz-T1 entre trolleybusnikov considerados todo un honor. Curiosamente, entre los conductores del carro, se asocien a los conductores de tanques, también hay niñas.
Desde 1993, la asamblea de los trolebuses yumz-T1 fue arreglado y una filial en Pavlograd. Al mismo tiempo, celebró su primer carro restyling. Fue significativamente mayor área de vidrio, agregado Destino signo frontal, cambiar el diseño de la cabina, y la luz interior. Después de eso, el coche se hizo aún más atractivo para los compradores potenciales.
Tienda UMZ-T1 muestra 1993-1995g.v.
Por otra parte quiero mencionar trolebuses 1996-1998g.v., El último lote de estas máquinas. Ellos habían proporcionado "freno semáforo", aerodeslizador del asiento del conductor. Barras de sujeción en acero con interior negro y la decoración del techo y las paredes -
madera oscura Muestra Salon 1996-1998 en adelante - En la foto
También hay que mencionar un enfoque interesante para máquinas de color - así, en Jarkov de 47 coches 1992-1996g.v. hay cerca de veinte variantes diferentes del color de fábrica.
Eso es como una de las opciones
Más
La principal (y quizás única) menos el modelo puede ser llamado apariencia anticuada, interior fresco en la temporada de invierno y una gran potencia. Fue este último jugó un papel decisivo en el destino yumz-T1 - en 1996, la producción de máquinas en Dnepropetrovsk se suspendió. Pavlograd continuó máquinas de pequeña escala fabricados antes de 1998, el último coche entró en la Iglesia Blanca. Total para 1992-1998 años fue liberado unos quinientos carro UMZ-T1.
Es de destacar que, además de el mercado interno y los trolebuses fueron entregados en el extranjero - en Orenburg (Rusia), Minsk (Bielorrusia), Chisinau (Moldavia)
(En la foto - Orenburg)
E incluso en Tallin trabajaron solos yumz-T1
A partir de 2011 la mayoría de las explotaciones sigue funcionando trolebuses yumz-T1; Sin embargo, en algunas ciudades durante máquinas reacondicionamientos se acortan al tamaño yumz-T2, después de lo cual se les asigna índice yumz-T1R.
En 1993, UMZ ha puesto en marcha como la liberación de un modelo único - yumz-T2. La máquina está totalmente unificado con yumz-T1 en todos los nodos, y todavía está en la demanda. Cabe señalar que el costo de la carretilla UMZ-T2 excede el valor de homólogos rusos, pero a pesar de esto la máquina tomado firmemente su nicho en el rugido de transporte público. Durante la producción en serie más de quinientos coches que venían en casi todas las ciudades de Ucrania, así como en Moscú, Rostov-on-Don, Chisinau e incluso Ashgabat. La producción en masa continuó, 1993-2007, y la producción en pequeña escala está todavía en curso - por lo que el verano de 2011 nuevos yumz-T2 llegó a Mariupol.
Versión a pequeña escala está disponible yumz-T2.09 diseñado para trabajar en las rutas suburbanas. Estos carros significan la puerta está cerrada, la cabina hay bastidores de equipaje y utiliza cuatro diseño de la cabina. Por lo tanto, el número de asientos aumentó a 39. Además, la máquina está equipada con un freno electrodinámico independiente se activa incluso en la ausencia de tensión en la red de contactos o cuando viene de una red de colectores, así como la red de contactos de iluminado en la oscuridad y la radio en la cabina. Por cierto, pionero de la radio está equipado de serie con todos los carros yumz-T2 desde el comienzo de la década de 2000 en adelante
Trolebuses yumz-T2.09 operado en la carretera Simferopol - Alushta - Yalta, así como en Kerch, donde se abrió la red de trolebuses, hace siete años, en 2004. Otro ejemplo de la máquina trabaja en Severodonetsk.
Por otra parte quiero mencionar y desarrollo experimental yumz. Este yumz-T2M y yumz-T3K - yumz-T2 y T1, respectivamente yumz equipados Tisa. Yumz-T2M trabaja en Kiev, pero en uno de proetssse sistema de gestión de reacondicionamientos fue reemplazado por un RKSU estándar. Yumz-T3K fue fábrica convertida en RKSU y se matriculó en Donetsk, donde fue dado de baja en 2009.
Por cierto, hay una versión que el índice yumz-T3K iba a recibir y que no han celebrado bajo piso versión carro yumz-T1.
Te voy a contar un poco más sobre el destino de las máquinas yumz atrapado en Rusia.
La primera en el territorio de Rusia eran carro UMZ-T1. Orenburg fue la única ciudad en Rusia, donde se operan estas máquinas. 27 trolebuses llegaron a la ciudad en 1993 hasta 1994, fueron adquiridos por permuta por Orenburggazprom gas. Curiosamente, debido a sus dimensiones no estándar que no se colocaron en el №1 depósito. Porque primero dormían en spetsploschadke Depot №1 (en pr.Avtomatiki, 13). Después de sus trolebuses cierre varias veces vagando desde el almacén №2 №1 en Depot y la espalda. En 2005, cuando la disolución Depot №2, carretilla UMZ-T1 fue simplemente da de baja - para depósito en Rybakovsky, viejo y pequeño, no fue diseñado para el mantenimiento articulado trolebuses. Una máquina (333) se quemó en la línea en 2000.
En 1998, el carro de Ucrania volvió a cruzar la frontera. Esta vez, las 17 máquinas comprado Moscú empresa "Mosgortrans". Trolebuses 1998-2001, la liberación se produjo en el primer parque (tres coches) y FATP (catorce restantes), donde recibieron los números * 9 ** serie. En general, en la opinión de los conductores, es máquina muy fiable. En la década de 2000 fueron convertidos bajo ASKP, con la mayoría de las máquinas se ha cambiado cabina partición - el conductor perdió salida independiente a la calle, y todos la puerta principal se asignó a los pasajeros. La primera amortización se inició en 2009, y desde abril de 2011 de los coches comenzó a pasar el CD con la sustitución y mejora del cuerpo a ZiU-682GM1. A partir del verano de 2013 en todas las rutas de tranvía actualizado a GM1
UMZ-T2
En 2000, dos yumz-T2 comprado Rostov-on-Don. Este administrador de la versión 2000 de la máquina. Las habitaciones 220 y 223, a bordo - 285 y 286, respectivamente.
Carro general UMZ-T es uno de los coches más fiables, sin pretensiones, espaciosos. Esto es lo que han ganado el amor y respeto que el personal y los pasajeros ordinarios. Por desgracia, con la llegada de nuevos trolebuses de piso bajo su era completado gradualmente.
Pero no siempre, la planta estaba produciendo sólo yumz T. En 2003, la planta comenzó la producción de tranvía de piso bajo yumz E186
Todo un inusual cuatro coches es la creación del Instituto de Investigación Ukravtobusprom. Establecer serie carro planta de producción y han fracasado - lanzado en tres años un total de 11 trolebuses
Trolebús aunque bastante moderno en equipos, pero en vista de pequeña escala y la construcción de crudo de 11 trolebuses actualmente trabaja regularmente sólo 5 - dos en Kiev, uno en Poltava, Krivoy Rog y Dnepropetrovsk.
Además, en 2010, considerado la posibilidad de montaje de trolebuses "Megapolis" al UMZ. Fue montada una máquina, que se está probando en varias ciudades de Ucrania, incluyendo on line "Simferopol - Yalta»
Los resultados de las pruebas se hizo muy esperada decisión de rechazar tal producción, para "Megalópolis", con su diseño interior incómodo y un montón de disparates simplemente no son capaces de competir con el lazami ucraniano y Bogdanov.
Debido a que el carro fue llevado a Rusia, donde bajo el pretexto de lo común Megapolis vendió en Podolsk.
Un yumz anunció la suspensión del carro y el desmantelamiento de los equipos de producción. El carro era yumz llegando a su conclusión lógica ...
Todos
Fuente:
