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莫斯科小车（25 +图片文字）
YATB-3 Gorkogo（特维尔）。照片上世纪30年代。第一无轨电车成立于1882年的德国，维尔纳·冯·西门子。经验丰富的线始建于因斯特堡（今 - Chernyahovsk加里宁格勒地区）。第一次正式无轨电车线4月29日开幕的柏林Galenzee郊区，1882年
1882年。德国
接触线足够接近，强风从发生短路。第一吊运车有棒;用于电流收集卡车，这是任一自由辊上的金属丝，由于电缆的张力，或者有其自己的电机和向前移动与它手推车。后来人们发明棒轮，后来动电流收集器。
一首英文无轨电车在利兹。 1911年
在捷克斯洛伐克行。照片1900年。
在1902年该杂志“汽车”公布关于审判的一篇文章“汽车驱动从沿途的电线获得电力，而不是走在铁轨上，而在通常的方式。”本机是用于货物运输。它发生1902年3月26日，这一天可能被视为国内小车的生日。卡特赖特部分是由彼得Frese制成，并且发动机的电气和由计数的Schulenburg的SI被开发。
通过描述来看，这是谁的工作在110伏的线路电压和7安培的电流pyatidesyatipudovy船员。随着剧组电线连接电缆，并在它的末端是一个特殊的小车驾驶的船员时，滑动在电线上。在测试“车很容易回避的前进方向，备份和转身。”但后来发展的理念还没有收到Trolleytruck遗忘三十年。
第一无轨电车公司Frese＆有限公司1903年圣彼得堡。
而在莫斯科小车是在1933年首次推出。第一路线的运动，而“单轨”，从特维尔Zastava（Belosrusskaya），以诸圣村（现靠近地铁站“猎鹰”）开通1933年11月15日。在莫斯科，于1924年首次提出建设无轨电车路线的想法，但只有其执行入门9年后。在1932年12月国内工厂委托前两个经验丰富的苏联无轨电车的设计和施工。 1933年在汽车行业的研究所研制的雅罗斯拉夫尔汽车厂项目的夏天，开始生产机箱（总线I-6的基础上）。在10月，他们被送到汽车它们。斯大林（VMS现在AMO ZIL），他们在那里已经建立在这里做了一个身体。由1933年11月1日，两名新发行的小车，并获得指数“LC”（拉扎卡冈诺维奇），从工厂ZIS“迪纳摩”，他们在那里安装电气设备（由辊生产tokosёm）拖走。对工厂的领土举行的第一次技术测试机。
第一苏联无轨电车有木制框架与金属壳，9米的体长，宽度为2至3微米，8，5吨的重量，它可能达到50公里/小时的最大速度。里面，有37个座位（座位是软），后视镜，镀镍的扶手，网行李;下安装elektropechki的席位。门打开手动：前面 - 司机，后排 - 指挥。机械漆成深蓝色（顶部有奶油黄色条纹的底部 - 亮黄色中风）。在身体上附着有光泽的金属屏蔽层，上面刻着“从工人，工程师和员工Gos.avtozavoda他们的前部。斯大林，该厂“迪纳摩”，雅罗斯拉夫尔汽车，简称NI“。在1933年10月沿列宁格勒公路从特维尔Zastava区在调解-Streshnevo铁路桥安装单轨电车线。 11月5日测试该无轨电车目前的秘书MK VKP（二）赫鲁晓夫，以及11月6日通过的验收委员会，由莫斯科苏联尼古拉·亚历山德罗维奇·布尔加宁主席的正式访问，工程师，技术人员和工人生产无轨电车。从11月7日至15日驾驶者在一台机器上的驾驶实践。
单台车的律动开始上午11时1933年11月15日的第二天，决定了他的工作时间 - 从早上7点到24小时。平均速度为36公里/小时，机的整个行克服30分钟。因此，在莫斯科和苏联无轨电车线开通第一。
大规模生产的同样的小车成立三年后在雅罗斯拉夫尔。
莫斯科的第一无轨电车，1933年
“一个两层高的小车享有莫斯科之间的巨大成功。情人骑“高”太多了。二楼总是人满为患成人和儿童。一些公民，显然，不顾一切地发生在二楼，爬上楼梯到无轨电车的屋顶。
- 你在哪里得到，公民？ - 我哭了。 - 去！因为你没有做一个三层楼高的手推车。市民看着我，哀求的眼神和绝望地说： - 我该怎么办？二楼是满的，而屋顶自由。我不能离开莫斯科未经小车进行高空行驶。我不得不拿起哨子»。
从报纸“莫斯科货”，从11月7日1939年
YATB-3。
1935年，英国公司英国电气公司是一个层高的小车购买。 “承赫鲁晓夫在英国订购的，并会在不久的将来两层楼的现代有轨电车抵达型 - 写了”工作莫斯科“1937年1月8日。 - 它有一个金属机身，三轴底盘，74座位，重8500公斤。英语车，后桥，发动机，电机，压缩机电流收集器，以及软启动和停止运行安静的基本单位 - 精心设计和完善的安装结果“。
“莫斯科惊奇地盯着巨大的小车。几乎所有的乘客试图去二楼。司机反应良好库布里克朋友关于公交车， - 报纸“莫斯科货轮”1937年9月3日 - 一个了不起的机器。的控制是非常容易和管理。我们认为，因为繁琐的机器，这将不会是稳定的，但我们的担心是多余»。
无轨电车交付海运到列宁格勒和其运输到莫斯科，导致整个传奇故事！由于巨大的双层电车铁路断然拒绝接受运输。从列宁格勒到加里宁（特维尔）被拖到拖在高速公路上（它是如何在1937年，这条高速公路，这是没有必要的解释）。仅1937年6月29日dvuhetazhnik抵达加里宁。这里的车被装上驳船，并在七月初在首都采取的，在第二无轨电车公园，那里的准备测试。在她成为确定好奇的细节。原来，尽管规模庞大，“老外”也不是那么宽敞！由于一楼乘客的重心高中锋严禁在运动。随着身体的令人印象深刻的高度（4 58 M）天花板高度在1，78和1，76女，分别是一楼和二楼，让站在一楼也很难中等身材，甚至一个人。无轨电车只有一个登机门，下车的乘客 - 回。无论是前场还是前门他没有。
在伦敦公共交通的细节无关莫斯科。在英国首都的交通，即使在高峰时段不知道什么是一个拥挤的沙龙。少数乘客就可以管理一个门。在莫斯科的30年里，即使在非高峰时段公交车，无轨电车和有轨电车往往只是六神无主。
在这种双层车的缺陷还没有结束。原来，接触网莫斯科小车不适合进口机械的操作 - 这是提高一米需要
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YATB-3。
作为“试验田”被选为战前莫斯科的主要通道 - 高尔基街和列宁格勒公路。联系网络提高。九月，开始试运行，历时约一个月。在十月“dvuhetazhnik”被拖到雅罗斯拉夫尔汽车厂，谁在战前年在苏联无轨电车的主要供应商。在这里，它被拆除，仔细检查，居然复制。英国小车苏联相当于被指定YATB-3 - 雅罗斯拉夫尔小车，第三种模式。创建一个完整的模拟“英国人”失败 - 苏联小车更为严重。它重达10吨7
从雅罗斯拉夫尔双层车开始在莫斯科在1938年夏天到达。回来，“英国人”。在莫斯科，所有双层无轨电车主要集中在第一无轨电车公园。原来，他们之间穿梭心甘情愿北川站附近。九月开幕VSHV 1939年后的双层小车来到连接全国的资金的主要展览中心的路线。
忠实地翻译成两层小车俄罗斯的操作说明，莫斯科trolleybusniki惊讶地发现，它允许乘客在机舱内吸烟二楼！ “烟在一个两层楼高的手推车二楼令人不快不吸烟的乘客 - 写的”莫斯科货轮“1940年2月14日 - 信任办公室”Mostrolleybus“全面禁烟的小车»
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YATB-3。
释放在1938年至1939年十年。试点一批10“dvuhetazhnikov”雅罗斯拉夫尔汽车停产的生产。通常被称为战争的迫在眉睫的威胁的原因。事实上，直到1941年8月雅罗斯拉夫尔汽车厂继续生产单层车。之后，民用产量削减，开始生产武器，弹药和火炮牵引车。更有说服力的其他原因停止生产“dvuhetazhnikov。”受影响的明显不适合担任莫斯科街头的设计工作。它并没有帮助身体车前门甚至是外观。刚刚尝试站起来车内，弹跳在坑洼与178厘米的天花板高度！但最大的原因 - 即使是在1938年1月，赫鲁晓夫被任命为乌克兰共产党第一书记。 “推”到京城层高小车只是一个无名小卒。
YATB-3。较低的沙龙。
YATB-3。上层沙龙。
无论是“dvuhetazhnik”莫斯科不撤离。交通运输通过铁路，他们不能和牵引车数百或数千英里以外 - 更何况，因为1941年的秋天，每辆卡车是从字面上值得其重量的黄金
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YATB-3 Gorkogo。 1941年秋季
第一无轨电车舰队老兵回忆说，在1941年10月，他们只要纳粹骑摩托车出现在公园的大门有序，双层小车倒煤油，放火焚烧。为此，机器已经安装围绕煤油坦克用布桶，并任命一个特别的责任。幸运的是，法西斯车手在公园门口，并没有出现过，是不是短期的仅几公里。
YATB-3。
在战后几年，双层无轨电车被排除在操作。操作体验这些机器证明，他们是适合我们的地区很差。新的小车做一个故事，专为perevozku大批乘客（主要是stoyachix）。它决定放弃支持机器采用双层铰接式无轨电车。但这些只是从厂门50年代末“SVARZ。”没有实例小车YATB-3至今还没有被保存下来。
在1953年最后两个“dvuhetazhnika”一笔勾销，尽管这些车有全金属机身，可以起到延长。究竟是什么原因呢？
有一段时间的运行是一个传说，会去斯大林在克里姆林宫的Kuntsevo乡间别墅，和他之前的“惠普”是一座两层高的小车，从一边摇摆到另一边。所有的人的领导者认为“dvuhetazhnik”即将落在其副作用。斯大林下令消除这种手推车。
对真理的这种平庸的版本没有任何关系，如果仅仅是因为克里姆林宫和中东平房，一个元组斯大林永远无法跨越的双层电车路线之间的巡回演出。
另一个版本说，双层无轨电车经过一系列倾斜的，伴随着大量的受害者被退役。笔者甚至遇到这样的灾害的几个“证人”。然而，当他们被称为现场，很明显 - 这样的事不可能是那里，因为在这些地方的无轨电车线路不适合运动双层车。顺便说一句，在档案中并没有发现证据推翻的“dvuhetazhnikov。”这主要是由于他们严格按照说明书操作的事实。导体不允许堵塞机器，仔细监测二楼的内容。
YATB-3。
但最合理的原因，在我看来，情况如下：对于被要求正常使用双层无轨电车提高一米的联系网络。正是这种米，并摧毁他们！毕竟，在莫斯科没有线，这将全面服务“dvuhetazhnikami。”和它们与常规，一个故事手推车并行操作。但是，如果两层小车顺利凸起接触网络下，大约一个故事小车没有。 “工作在一个简单的”yatebeshke“下一个凸起的接触系统 - 它甚至不工作，事情苦恼， - 对这篇文章（米哈伊尔·叶戈罗夫 - D1）的作者是莫斯科小车的元老之一。 - 在这些线路几乎正常电车牢固地附着在金属丝，作为电车到导轨！要停止 - 不开车！车停下 - 不要去圆！和杆更容易飞电线。乘客连续投诉。赫鲁晓夫给了引导车 - 当然也没有双层车，我们就不会出现»
所以，已经得到了一个具有凸出电车线的路线，台车地板几乎完全被剥夺了其最重要的品质之一 - 操作性。在莫斯科卫国战争的开始是11“dvuhetazhnikov。”传统的单层车 - 572台！多少莫斯科日常小车双层车的母亲和他们的不幸“教父»的司机和乘客？！
在伦敦的交通等问题，并没有出现 - 一切无轨电车是双层
。 然而，从莫斯科的专家在战后试图增加单层机的机动性，由于安装的长棒当前收藏家。这个实验是一个彻底的失败 - 与他们发生振动的突破棒与导线的两端细长的条移动推车时。顺便说一下，因为这个原因，不可能使棒手推车的长度大于它们有今天。因此，在莫斯科的交通只有两个办法：要么所有的无轨电车和有轨电车将是一个故事，或者，在伦敦 - 双层。没有第三。莫斯科，众所周知，已采取的第一路径。
那么，它甚至不是一个小车，但仍我决定告诉你这里是一个有趣的车：
德国车拖车。
1959年在莫斯科有两个德国总线Do54和一个两层楼的乘客拖车牵引车辆DS-6，其中只有一些已建成的GDR 7件。拖车的牵引车辆的总长度为14800毫米，其中他有一个拖车112200毫米。在拖车的地面提供了16个席位和43站立的地方，第二个 - 40个席位和3个站立。所述第一层被连接到第二两个9步梯。一楼室内高度 - 180厘米，第二 - 171厘米120马力的柴油发动机的拖拉机动力。允许这样的设计，达到速度为50公里/小时最初，有两个双层巴士拖车从数111到地铁站“十一”至MSU，然后所有的三辆汽车被送到斯维尔德洛夫广场伏努科沃机场的路线。旅行这些机器，直到1964年
64714663
第一个苏维埃Trolleytruck开始出现在30当中。上个世纪。这些是手工转换乘用车YATB。使用这些卡车为自己的需求无轨电车站。
渐渐地，这些机器的范围开始扩大和运营商正在考虑在没有接触网络的地方使用“角”。尤为严重这一问题已成为燃料的短缺在战争期间。
Trolleytruck上Gorkogo。照片1941年
